في القرن الحادي والعشرين ، استمر تطوير "السلسلة X" الأمريكية. إذا كانت هذه في الماضي ، كقاعدة عامة ، طائرات تجريبية بحتة مخصصة لأنواع مختلفة من البحث وتحقيق نتائج قياسية ، فقد بدأ مؤخرًا المؤشر "X" في التعيين في تلقي النماذج الأولية ، والتي تم اعتمادها لاحقًا للخدمة.
في 18 سبتمبر 2000 ، طارت X-32A من مطار بوينج في بالمديل إلى مركز اختبار الطيران في Edwards AFB. هذه الطائرة ، التي تم تطويرها في إطار برنامج JSF (جوينت سترايك فايتر - مقاتلة واعدة) ، صُممت للمشاركة في مسابقة لمقاتلة خفيفة من الجيل الخامس ، والتي كان من المفترض أن تحل محل الطائرة: F-16 ، A-6 ، A -10 و F-14 و F / A-18 و A / V-8. كان من المفترض أن يصبح مقاتل JSF رائدًا حقيقيًا ومتواجدًا في ثلاثة إصدارات على الأقل (بما في ذلك SVP) ويلبي المتطلبات المتضاربة لمختلف العملاء.
بوينغ X-32A
كان لـ Kh-32A مظهر غير عادي للغاية ، إن لم يكن قبيحًا. نظرًا لوجود كمية هواء كبيرة جدًا على شكل دلو تقع أسفل قمرة القيادة ، فقد حصلت الطائرة على لقب Sailor Inhaler (جهاز الاستنشاق البحري الإنجليزي) ، أو "آكل البحارة" في الترجمة المجانية. تم جعل الجناح بامتداد 5 درجات على طول الحافة الأمامية سميكًا جدًا لاستيعاب خزانات الوقود. كان جسم الطائرة مكونًا من جزأين لوضع الأسلحة داخليًا ، مما يقلل من توقيع الرادار للطائرة. من نواح كثيرة ، يرتبط مظهر Kh-32A بمحاولة إنشاء مقاتل بإقلاع قصير وهبوط عمودي على أساس تصميم أساسي واحد. على الرغم من مظهره غير العادي ، أظهر Kh-32A أداء طيران جيدًا. السرعة القصوى على علو شاهق هي 1930 كم / ساعة (1.6 م). السقف - 20000 م نصف قطر القتال - 1100 كم. الحد الأقصى للحمل القتالي 5000 كجم.
خلال الاختبارات في قاعدة إدواردز الجوية ، قامت الطائرة X-32A بـ 66 رحلة وقضت أكثر من 50 ساعة في الهواء. نظرًا لحقيقة أن متطلبات البحرية فيما يتعلق بالصعود إلى السفينة كان من الصعب الوفاء بها ، كان لا بد من إجراء العديد من التغييرات على تصميم الطائرة.
X-32 فولت
بعد Kh-32A ، دخلت Kh-32V ، المبنية في إصدار SVP ، في الاختبارات. كانت نتائج اختبار هذا الجهاز مخيبة للآمال. كان من الواضح أن الطائرة كانت زائدة عن الحد ولا تستطيع الإقلاع عموديًا. نتيجة لذلك ، خسرت شركة بوينج ، التي لم تصنع مقاتلات منذ أوائل الثلاثينيات ، المنافسة. كانت أسباب الهزيمة: حصة كبيرة جدًا من الحلول التقنية التي لم يتم اختبارها سابقًا ، والتي تبين أن جزءًا كبيرًا منها غير منطقي ، وارتفاع تكلفة وتعقيد المشروع. لا يمكن تأكيد بيانات تصميم الطائرة ، وتبين أن سعرها مرتفع للغاية.
كان المنافس الأكثر نجاحًا لطائرة Boeing X-32 هو Lockheed Martin X-35 ، والذي أصبح فيما بعد F-35 Lightning II. تم تصميم النموذج الأولي X-35 في الأصل كمقاتل إقلاع قصير وهبوط عمودي بدلاً من طائرة هجومية. يوجد خلف قمرة القيادة مروحة متصلة بواسطة عمود بمحرك رفع ودعم ، والذي يحتوي أيضًا على فوهة دوارة. أدى استخدام فوهة دوارة قابلة للتعديل على المحور المحوري بدلاً من فوهة مسطحة إلى توفير أكثر من 180 كجم من الكتلة وزيادة في الدفع في أوضاع إجمالي الناتج المحلي وفي الرحلات البحرية. هذا ، بدوره ، جعل من الممكن زيادة كتلة الحمولة. الطائرات المخصصة للقوات الجوية بها خزانات وقود بدلاً من المروحة ، مما يجعل مدى طيرانها أطول بحوالي 400 كم.
X-35 خلال الرحلة الأولى فوق Edwards AFB
في 20 يوليو 2001 ، أثناء الاختبارات النهائية لـ X-35B ، من أجل إظهار أداء طيران عالي وتفوق على X-32 ، ارتفعت رأسياً بمقدار 150 مترًا ، وبعد ذلك تحولت إلى مستوى الطيران ، وتجاوزت سرعة صوت وهبطت عموديا.
بعد اجتياز دورة الاختبار ، تقرر بناء ثلاثة تعديلات رئيسية. F-35A هي الأبسط من بين جميع المتغيرات للقوات الجوية للولايات المتحدة. يجب أن يصبح هذا النموذج أيضًا النموذج الرئيسي الذي يتم توفيره للتصدير. بالنسبة إلى USMC والبحرية البريطانية ، تم إنشاء F-35M - مع إمكانية إقلاع قصير وهبوط عمودي. تم تصميم F-35C للنشر على حاملات الطائرات الأمريكية. يمكن لهذه الطائرة القائمة على الناقل ، مع زيادة مساحة الجناح والذيل مقارنة بالخيارات الأخرى ، أن تحمل حمولة كبيرة.
حتى الآن ، تجاوزت التكلفة الإجمالية لمشروع F-35 400 مليار دولار ، وفي الوقت نفسه ، في إطار برنامج التمويل المشترك ، تبلغ حصة بريطانيا العظمى 2.5 مليار دولار ، ويجب على إيطاليا المساهمة بمليار دولار ، هولندا 800 مليون دولار وكندا 440 مليون دولار وتركيا 175 مليون دولار وأستراليا 144 مليون دولار والنرويج 122 مليون دولار والدنمارك 110 مليون دولار.كما وردت طلبات شراء F-35 من إسرائيل واليابان. بدأ تشغيل أول طائرة F-35B في الولايات المتحدة في ILC في صيف عام 2015. اعتبارًا من مارس 2017 ، تم بناء أكثر من 230 وحدة. في المجموع ، مع مراعاة طلبات التصدير ، يجب إنتاج أكثر من 3000 مقاتلة من طراز F-35.
للتحقيق في إمكانية إنشاء مقاتلة شبحية عالية السرعة ، ابتكر المتخصصون في شركة McDonnell Douglas المركبة التجريبية X-36 بدون طيار. منذ أن أصبحت McDonnell Douglas جزءًا من Boeing بحلول الوقت الذي بدأ فيه الاختبار ، يشار إلى الطائرة حاليًا باسم Boeing X-36.
تم بناء النموذج ، الخالي من هيكل الطائرة العمودي ، بمقياس 28٪ من حجم المقاتل المحتمل. يتم التحكم في الرحلة عن طريق الراديو من محطة أرضية. في الوقت نفسه ، يتم نقل صورة من كاميرا فيديو مثبتة في أنف X-36 إلى خوذة الطيار ، المصنوعة من عناصر من الواقع الافتراضي. يتم تنفيذ إنشاء أوامر التحكم المباشر بواسطة كمبيوتر داخلي يتحكم في نظام التثبيت التلقائي الرقمي.
بوينغ إكس -36
في 17 مايو 1997 ، أقلعت الطائرة X-36 من قاعدة إدواردز الجوية لأول مرة. تم تنفيذ ما مجموعه 36 رحلة جوية. الجهاز ، الذي يزن 590 كجم ، مزود بمحرك بقوة دفع تبلغ 318 كجم. في التجارب ، وصلت سرعة X-36 إلى 380 كم / ساعة وأظهرت قدرة ممتازة على المناورة.
تم التخطيط للنتائج التي تم الحصول عليها أثناء اختبارات X-36 لاستخدامها عند إنشاء نموذج أولي للمقاتلة X-44. تم التحكم في هذه الطائرة بجناح دلتا ممتد وبدون ذيل عمودي وأفقي باستخدام ناقل دفع متغير.
منظر مزعوم لمقاتلة X-44
تجاوزت الطائرة ، المعروفة أيضًا باسم "مانتا" ، وفقًا لبيانات التصميم ، طائرة F-22A المعتمدة بالفعل في الخدمة من حيث السرعة والقدرة على المناورة ومدى الطيران والشبح. ومع ذلك ، بعد توقف التمويل ، تم إغلاق المشروع رسميًا في عام 2001. لكن عددًا من الباحثين يعتقدون أنه يمكن استخدام التطورات على X-44 في إنشاء مقاتلة من الجيل السادس.
في 7 أبريل 2007 ، أجريت اختبارات طيران لنموذج أولي لمكوك الفضاء غير المأهول Boeing X-37A في قاعدة إدواردز الجوية. تم إسقاط هذه الطائرة ، التي تشبه المكوك المأهول ، من طائرة حاملة وايت نايت. أظهرت الاختبارات كفاءة نظام التحكم وإمكانية الهبوط الذاتي. ومع ذلك ، عند الهبوط على سطح بحيرة جافة ، تعرض الجهاز للتلف. بعد الإصلاحات ، أنجز Kh-37A نزولاً ناجحًا من ارتفاع.
حاملة الطائرات وايت نايت مع تعليق Kh-37A
في البداية ، كان المشروع خاضعًا لولاية وكالة ناسا الفضائية ، ولكن حتى قبل بدء اختبارات الطيران للنموذج الأولي ، تم تسليمه إلى الجيش ، وبعد ذلك تم تصنيف جميع التفاصيل المتعلقة بـ X-37.
في 22 أبريل 2010 ، أطلقت مركبة الإطلاق Atlas V المركبة X-37V في المدار. حدثت عودته الناجحة إلى الأرض في 3 ديسمبر 2010. بعد ذلك ، أجرى الجهاز ثلاث مهام فضائية أخرى ، حيث أمضى أكثر من 2000 يوم في الفضاء. X-37B هي أصغر وأخف مركبة فضائية في المدار أكملت رحلة فضائية. تبلغ كتلة إطلاق المركبة 5000 كجم ، وهي أقل بحوالي 4 مرات من مكوك الفضاء المأهول.
X-40A
تم اختبار عدد من الحلول التقنية المستخدمة في Kh-37V على Kh-40A. على وجه الخصوص ، تم اختبار أنظمة التحكم والملاحة ، وتم فحص الديناميكا الهوائية لمنحدر متحكم به. استمرت اختبارات Kh-40A من أغسطس 1998 إلى مايو 2001.
تم تصميم X-38 Crew Return Vehicle بواسطة ناسا كنموذج أولي لمركبة إنقاذ طاقم مركبة فضائية. تمت إعادة الضبط الأولى للمركبة التي يتحكم فيها الطيار الآلي ، والتي أعدت دورة بناءً على إشارات من نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية ، في عام 1999.
تفريغ X-38 من B-52N
وفقًا لمفهوم الإنقاذ من المدار ، الذي تبنته وكالة ناسا ، كان من المفترض أن تستوعب مركبة الهبوط 7 أشخاص وتعمل في وضع مؤتمت بالكامل ، دون مشاركة الطاقم. بعد انزلاق الجهاز إلى منطقة معينة ، تم تشغيل نظام المظلة في الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي ، مما يضمن سرعة هبوط آمنة. ومع ذلك ، بسبب القيود المالية وتخفيضات ميزانية ناسا ، تم إلغاء المشروع في عام 2002.
في مايو 2002 ، أقلعت طائرة بدون طيار من طراز Boeing X-45A من المدرج في قاعدة إدواردز الجوية لأول مرة. كانت أول طائرة أمريكية بدون طيار مصنوعة باستخدام تكنولوجيا منخفضة للرادار والتوقيع الحراري. الجهاز مخصص بشكل أساسي للعمليات فوق الأراضي المغطاة جيدًا بأنظمة الدفاع الجوي.
X-45A
وفقًا للاختصاصات ، يجب أن يكون للطائرة بدون طيار X-45 نصف قطر قتالي لا يقل عن 500 كم ، وسرعة قصوى تبلغ 950 كم / ساعة وسقف 9000 متر. والوقت الذي تقضيه في منطقة الهدف لا يقل عن 30 دقيقة ، والحمل القتالي في المقصورات الداخلية يصل إلى 1360 كجم. يمكن تسليم الطائرة بدون طيار إلى المناطق النائية من الأعمال العدائية C-5 Galaxy و C-17 Globemaster III.
X-45S
في عام 2006 ، ظهر تعديل أكثر تقدمًا لـ X-45C. ومع ذلك ، فإن جميع المعلومات الخاصة بهذا النموذج سرية وآفاقها غير واضحة. من الممكن أن يكون المشروع قد تم إلغاؤه بسبب اعتماد RQ-170 Sentinel. تلقت التسمية X-46 متغير سطح السفينة للنموذج السابق.
في 27 مارس 2004 ، تمت أول رحلة للمركبة غير المأهولة عالية السرعة X-43A. تم إنشاء هذه الطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت في مركز أبحاث لانغلي التابع لوكالة ناسا. مثل العديد من الطائرات التجريبية عالية السرعة الأخرى "X-series" ، صعد هذا الجهاز المزود بمحرك نفاث نفاث في الهواء تحت جناح القاذفة الاستراتيجية B-52H ، التي أقلعت من المدرج في قاعدة إدواردز الجوية.
كان X-43A جزءًا من مشروع Hyper-X لدراسة إمكانية الوصول إلى سرعات تصل إلى 15 مترًا على ارتفاع 30 ألف متر أو أكثر. يزن Kh-43A التجريبي وزنه 1.3 طن ويبلغ طوله 3.6 متر ، ويحتوي على بدن حاملة مع جناح دلتا صغير بطول 1.6 متر وعارضين. للحماية من الحرارة ، فإن أنف الطائرة مصنوع من سبائك التنجستن ، والحواف الأمامية للجناح والعارضة مصنوعة من الكربون المقاوم للحرارة ، والجسم وأسطح التحمل مصنوعة من سبائك التيتانيوم مع حماية حرارية من السيراميك. يعمل محرك X-43A على الهيدروجين. لتسريع X-43A ، يتم استخدام المرحلة الأولى من صاروخ Pegasus.
في المجموع ، تم بناء ثلاث نسخ من Kh-43A. أثناء الإطلاق الأول ، الذي حدث في 2 يونيو 2001 ، بعد 13 ثانية من تشغيل مرحلة التعزيز ، فقد الجهاز السيطرة وسقط في المحيط. خلال الاختبار الثاني ، قامت المرحلة العليا بتسليم Kh-43A إلى ارتفاع 29000 متر ، وبعد ذلك تم إطلاق المحرك الرئيسي ، وتسارع النموذج التجريبي لمرة واحدة إلى سرعة 7401 كم / ساعة (6 ، 83 م). في المرة الثالثة ، التي تم إطلاقها في 16 نوفمبر 2004 ، بعد الوصول إلى ارتفاع 33000 م ، كان من الممكن الحصول على سرعة 10.617 كم / ساعة (9.6 م). على الرغم من أنه على أساس X-43A ، تم التخطيط لإنشاء التعديلات التالية ، التي تختلف في نظام الدفع ، إلا أن هذه الخطط لم يتم تنفيذها ، وتم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها في تصميم الهياكل الأخرى.
بأمر من شركة نورثروب غرومان ، قام مصمم الطائرات بيرت روتان ، المشهور بابتكار طائرات مستقبلية وتحطيم الأرقام القياسية ، ببناء النموذج الأولي للطائرة بدون طيار X-47A Pegasus الشبح بدون طيار.تم تقديم الجهاز للجمهور في يوليو 2001 ، وتم الانتهاء من الرحلة الأولى بنجاح في فبراير 2003.
X-47A بيجاسوس
"بيغاسوس" بدون وحدة ذيل يشبه رأس السهم. وفقًا للمعلومات المنشورة في المصادر المفتوحة ، يتم تشغيل X-47A بواسطة محرك واحد من طراز Pratt & Whitney JT15D-5C المروحي بقوة دفع 1447 كجم. خصائص السرعة غير معروفة بشكل موثوق ، ويقال فقط أن الطائرة بدون طيار لديها سرعة عالية دون سرعة الصوت. يتجاوز سقف الخدمة 12000 متر ، والمدى أكثر من 2700 كم.
عملية التزود بالوقود في الهواء Kh-47V
في ديسمبر 2008 ، تم عرض تعديل X-47B. بعد الانتهاء من دورة الاختبار في Edwards ، هبط الجهاز على USS George W. Bush لأول مرة في 10 يوليو 2013. لتكون على أساس حاملة الطائرات ، تم تجهيز X-47B بجناح قابل للطي. في أبريل 2015 ، قامت X-47B بأول تزود بالوقود الجوي لطائرة بدون طيار في وضع تلقائي بالكامل.
تقوم بوينج حاليًا بتصميم طائرة ركاب ذات جناح طيران عابر للأطلسي. ومن المفترض أن تتفوق الطائرة الجديدة على طائرة إيرباص A380-700 من حيث كفاءة الوقود بنسبة 30٪. لهذا ، تم إنشاء نموذج غير مأهول X-48V. ظهر الجهاز الأول لمثل هذا المخطط ، Kh-48A ، في عام 2000 ، ولكن بسبب مشاكل في نظام التحكم ، لم ينطلق أبدًا.
بوينغ إكس -48 إم
خلال اختبارات طيران Kh-48V ، التي بدأت في 20 يوليو 2007 ، تم تأكيد أداء المفهوم. من أغسطس 2012 إلى أبريل 2013 ، استمرت اختبارات طراز X-48C بدون طيار. وبحسب ما ورد أظهرت الوحدة تعاملًا جيدًا.
X-48S
في المجموع ، قامت X-48C بـ 30 رحلة. وفقًا لممثل شركة Boeing المسؤولة عن اختبار طرز X-45 ، فإن هذا المخطط له آفاق كبيرة. مع كفاءة وقود أعلى بشكل ملحوظ ومستوى ضوضاء منخفض ، يمكن التحكم في مثل هذه الطائرات أثناء الإقلاع والهبوط وأنماط الطيران الأخرى منخفضة السرعة بكفاءة مثل الطائرات التقليدية. بالإضافة إلى طائرة ركاب ، من المخطط إنشاء نقل عسكري وطائرة صهريجية و أواكس.
منذ ما يقرب من 10 سنوات ، أعلنت الولايات المتحدة عن مفهوم PGS (الضربة العالمية الفورية) ، والتي بموجبها يجب أن تكون القوات المسلحة الأمريكية قادرة على توجيه ضربة غير نووية في أي مكان في العالم في غضون ساعة من لحظة اتخاذ القرار.. لهذا الغرض ، من المخطط استخدام صواريخ باليستية عابرة للقارات و SLBM برؤوس حربية تقليدية عالية الدقة ، بالإضافة إلى صواريخ كروز البحرية والجوية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.
في عام 2009 ، بدأت اختبارات صاروخ كروز Boeing X-51A Waverider في Edwards AFB. تم الإطلاق الأول من قاذفة B-52H في 26 مايو 2010. أثناء الاختبارات ، قام محرك نفاث نفاث أنشأته شركة Pratt & Whitney بتسريع الصاروخ إلى سرعة 5 م لأسباب تتعلق بالسلامة ، وتم تفجير الصاروخ عن بُعد.
Boeing X-51A تحت جناح B-52H
لم تنجح الاختبارات التي أجريت في ربيع عام 2011: في البداية لم تبدأ المرحلة العليا ، ثم لا يمكن إسقاطها ، وبعد ذلك أصبح الصاروخ خارج نطاق السيطرة وسقط في المحيط. كانت الاختبارات في أغسطس 2012 غير ناجحة أيضًا ، بسبب فقدان السيطرة ، انهار الصاروخ في الهواء.
في مايو 2013 ، أصبح معروفًا بالإطلاق الناجح لـ X-51A. الصاروخ الذي تم إسقاطه من B-52H ، الذي أقلع من قاعدة إدواردز الجوية ، ووصل إلى ارتفاع 18000 كم ، طور سرعة 5.1 م في ست دقائق ، طار X-51A مسافة 426 كم. على الرغم من أن الجيش الأمريكي وممثلي الشركات الصناعية العسكرية لن ينشروا بعد الآن بيانات عن اختبارات صواريخ كروز التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، فلا شك في أن العمل في هذا الاتجاه مستمر.
في 26 يوليو 2013 ، أقلعت طائرة بدون طيار من طراز Lockheed Martin X-56A من أحد المدارج غير المعبدة في قاعدة إدواردز الجوية. تم تصميم جهاز البحث هذا لجمع المعلومات حول تأثير مختلف مخططات الديناميكا الهوائية على المناولة ودراسة الرفرفة النشطة.
X-56A فوق بحيرة روجرز الجافة
للاختبار ، تم بناء طائرتين جويتين بدون طيار بطول 2.3 متر. تم رفع كل Kh-56A ، الذي كان يحتوي على أربع مجموعات من الأجنحة القابلة للاستبدال ، في الهواء باستخدام محركين نفاثين من طراز JetCat P400 بقوة دفع 395 كيلو نيوتن لكل منهما. خلال الاختبارات في رحلة المستوى ، تم الوصول إلى أقصى سرعة 225 كم / ساعة. في 19 نوفمبر 2015 ، أثناء اختبار جناح مرن لقمع الرفرفة ، سقطت عينة الرحلة الأولى على مدرج ترابي وتضررت. يتم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها خلال 16 رحلة بحثية في إنشاء مركبات استطلاع جديدة بدون طيار.
