قد يبدو هذا البيان غريبًا ، إلا أن عقيدة دوي المثير للجدل لعبت الدور الأول في ظهور فرع المقاتلين الثقيل. كان السيد دويت هو السبب في أن سكان المدن السوفيتية والألمانية واليابانية والإنجليزية مدينون بالقصف الهائل ، حيث كان دواي هو الذي طور نظرية القصف الهائل للمدن بهدف التخويف.
وطالب أسطول المفجرين بالحماية. لأنه في منتصف الثلاثينيات ، قبل ظهور "الحصون الفائقة" القادرة على التخلص من أي مقاتل ، لم تكن قد وصلت بعد ، وكانت رغبة نفس هتلر في جعل البريطانيين يركعون على ركبهم واضحة تمامًا.
لكن فرص مرافقة القاذفات لم تكن كافية ، بعبارة ملطفة. لذلك بدأت الآلات الثقيلة في الظهور ، قادرة ، أولاً وقبل كل شيء ، على الطيران بعيدًا وضرب العدو ليس على حساب المناورة والسرعة ، ومن الواضح أن الطائرات ذات المحرك الواحد الأخف وزناً كانت متفوقة على نظيراتها ذات المحركين. تم إجراء الحساب على حقيقة أنه في الجزء الذي تم إخلاؤه من القوس سيكون من الممكن وضع بطارية قوية قادرة على تحييد ميزة المهاجمين.
بالإضافة إلى ذلك ، كان للطائرة ذات المحركين مدى أطول أو وقت طيران أطول ، وإذا لم تصبح الأولى مهمة تمامًا أثناء الحرب ، فإن الثانية تكون في متناول اليد ، وتم إعادة تدريب غالبية المقاتلين المرافقة ذات المحركين ، في الغالب ، في المقاتلين الليليين.
لكن هذه قصة مختلفة تمامًا ، وسنبدأ رحلتنا إلى الحظيرة بمقاتلين بمحركين من بداية الحرب العالمية الثانية.
1. Messerschmitt Bf-110. ألمانيا
حول هذه الطائرة ، يمكنك فقط القول إن الأول دائمًا ما يكون أكثر صعوبة. في الواقع ، أصبحت الطائرة رقم 110 أول مجموعة من المقاتلات ذات المحركين مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
إذا كان السلف والمانح من حيث بعض العقد ، المقاتل Bf-109 ، قد تلقى إعلانًا ممتازًا في إسبانيا ، فعندئذ مع Bf-110 كان العكس: الجميع سمع عنه ، لكن لم يره أحد. هنا مثل هذا التناقض ، لكن Luftwaffe لم تكن ستطير بمقاتلة على الإطلاق ، ولكنها كانت مخططة حصريًا لنفسها.
ال 110 تلقى معمودية النار في "معركة بريطانيا". كان من المقرر أن ترافق مجموعات من "الصيادين" من المطارات في فرنسا القاذفات ، وتجرف كل شيء في طريقها. لذلك ، على الأقل ، خطط غورينغ.
تبين أن الواقع أكثر حزنًا ، من حيث المبدأ ، مثل العديد من خطط Reichsmarschall ، فقد اشتعلت بالفعل في لهب أزرق. وتم تدمير معظم طرازات 110s من قبل Spitfires الأكثر قدرة على المناورة ، على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن الإعصار كان أيضًا من الصعب كسره بالنسبة لـ Messerschmitt ، على الرغم من أنه كان أقل شأنا من الألماني في السرعة.
نتيجة لذلك ، طالبت الطائرة ، المصممة لمرافقة القاذفات ، بالحماية من المقاتلين.
بعد فشل صارخ في "معركة إنجلترا" ، أُعلن أن ال 110 آلة فاشلة ، غير قادرة على التعامل مع المهام الموكلة إليها.
نتفق على أن السيارة لم تكن خالية من العيوب ، لكنها كانت بشكل عام طائرة رائعة للغاية. ربما حتى الأفضل في فئتها. وكانت النجاحات المتواضعة للغاية في عام 1940 ترجع أساسًا إلى حقيقة أن Luftwaffe لم تنجح في تحديد المهام وتعيينها بشكل صحيح لـ Bf-110 ، والتي لا يمكن تحت أي ظرف من الظروف الفوز بالتفوق في سماء إنجلترا في القتال ضد محرك واحد مقاتلي سلاح الجو الملكي.
ثم كانت هناك بولندا. في المعارك التي لم تتم مع المقاتلين البولنديين الأكثر حداثة ، ثبت أن الـ 110 أمر طبيعي تمامًا.ومع ذلك ، أظهرت Bf-110 نفسها بشكل أكثر فخامة في المعارك مع "Wellingtons" البريطانية ، التي بدأت زيارات "ودية متبادلة" إلى ألمانيا. بعد بولندا ، قاتلت Bf-110 في النرويج وفرنسا وأفريقيا على الجبهة الشرقية (محدودة للغاية).
بشكل عام ، حلقت الطائرة خارج الحرب بأكملها ، "من جرس إلى جرس". تم إصدار آخر 110s في مارس 1945. صحيح ، بعد عام 1943 ، قاتلوا بشكل أساسي في قوات الدفاع الجوي كمقاتل ليلي. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
2. بريستول بيوفايتر آي. بريطانيا العظمى
هذه بشكل عام واحدة من أنجح الطائرات المقاتلة التي استخدمها أي من المشاركين في الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك ، ليست نتيجة تطورات منهجية ، بل نتيجة ارتجال ، وخالية جدًا. تقريبا الجاز.
لكن تبين أن هذا الارتجال كان آلة متعددة الاستخدامات ، مثل Bf-109 ، خاضت الحرب بأكملها في جميع المسارح التي يمكن اختراعها لآلة بريطانية ، من بريطانيا نفسها إلى جزر المحيط الهادئ. المكان الوحيد الذي لم يقاتل فيه البوفيتور كان الجبهة الشرقية.
فقلت كلمة "ارتجال". في الواقع ، كان الأمر على هذا النحو: كان هناك مفجر متوسط المستوى "بلينهايم".
ستكون هناك قصة منفصلة عنه ، هذا المفجر المؤسف يستحق الحديث عنه. لكن السيارة كانت كذلك. جدا جدا. الأمر الذي أدى ، بكل وضوح ، إلى محاولة صنع "شيء ما" على الأقل من "كذا".
شيء ما هو مقاتل ثقيل. "Beaufighter" هو مجرد تحويل لـ "Blenheim" إلى مقاتلة ، باستخدام التطورات على طائرة أخرى - "Beasley". بريستول بيسلي هي مجرد خطوة أولى نحو تحويل قاذفة قنابل إلى مقاتلة ، وهذا أمر مؤسف إلى حد ما. لدرجة أن Beasley جردت من اسمها وأطلق عليها اسم Blenheim IV.
من أين أتت الشققة آنذاك؟ انه سهل. "بوفورت" هو "بلينهايم" ، الذي تم تجميعه بموجب ترخيص في أستراليا. ولكن بما أن طائرة الجمعية الأسترالية ، أي "بوفورت" ، كانت أول من دخل في التغيير ، ومن هنا جاء اسمها: مقاتلة بوفورت ، "مقاتلة بوفورت". "Beaufighter".
ماذا فعل البريطانيون من أجل الحصول على "نفس الشيء" من "so-so"؟ من الواضح أن القنابل أزيلت. ثم أزالوا الوقود الذي حرك القنابل. ثم أزالوا اثنين من الرماة لمقاتل. في الواقع - ناقص طن.
الطاقم يتألف من شخصين. الأول مفهوم ، الطيار ، لكن الثاني … كان على عضو الطاقم الثاني الجمع بين عدة وظائف ، وهي مشغل الراديو والملاح والمراقب والمحمل!
كان التسلح الرئيسي لـ Beaufighter هو 4 مدافع Hispano-Suiza التي تعمل بالأسطوانة! حسنًا ، لم يكن لدى البريطانيين آخرين في ذلك الوقت!
وكان على هذا العضو الثاني من الطاقم في المعركة أن يفتح فتحة خاصة ويلتصق بمقدمة الطائرة ويعيد تحميل المدافع في الدخان وغازات المسحوق! يدويا!
بالمناسبة ، في نفس الحجرة ، تم وضع 4 مدافع رشاشة أخرى من عيار 7 ، 7 ملم ، مما جعل المهمة بالتأكيد أكروبات مع مزيج من الماسوشية. لكن متى كان البريطانيون الأقوياء يهتمون بمثل هذه الأشياء الصغيرة؟
ولكن كيف يمكن أن يكون من القلب أن تقفز من الصناديق الثمانية …
بالمناسبة ، اتضح فجأة أن Beaufighter تطير أفضل بكثير من Beaufort و Blenheim! لقد تبين أنه أكثر قدرة على المناورة ، وهذا ليس مفاجئًا ، مع مثل هذا التوزيع للوزن وتقليل الوزن.
ثم كانت المكافأة الإضافية هي أنه كان من الطبيعي تمامًا وضع رادار AI Mk IV في بدن فارغ في منتصف Beaufighter ، وقد تم ذلك. وأصبحت Beaufighter مقاتلة ليلية قبل وقت طويل من العديد من زملائها في الفصل. صحيح ، كان هذا الرادار ، بعبارة ملطفة ، رطبًا وضعيفًا إلى حد ما من حيث القوة ، لذلك حقق "بيوفايترز" الانتصارات الرئيسية بدونه. لكن الحقيقة هي أن بريطانيا في عام 1940 استولت على مقاتل ليلي به رادار.
بشكل عام ، قضى "Beaufighter" الحرب بأكملها تقريبًا بنفس الطريقة التي تم إنشاؤها بها ، أي أنها ليست واضحة تمامًا ، ولكنها ممتعة. حارب مع القاذفات الألمانية واليابانية ، ويمكنه شراء مقاتلة ألمانية. أخذ اليابانيون القدرة على المناورة ، لكنهم هنا كانوا عمومًا خارج المنافسة طوال الحرب. اقتحم المراكب والقوارب ، وقاد الدبابات اليابانية والمشاة في بورما ، تايلاند ، إندونيسيا.
بشكل عام - كما هو ، عامل الجو الحربي.متعددة الوظائف وبسيطة مثل الطبل.
3. لوكهيد P-38D Lightning. الولايات المتحدة الأمريكية
نحيي! الطائرة رائعة ورائعة بالفعل لحقيقة أن أنطوان دي سان إكزوبيري ، أفضل الكتاب الطيارين والرجال الذين أرسلوا الأدميرال ياماموتو إلى ذلك العالم ، قد طار ومات على متنها. حسنًا ، وريتشارد إيرا بونج وتوماس ماكجوير ، وهما من أكثر الطيارين المقاتلين إنتاجية في تاريخ الطيران العسكري الأمريكي (40 و 38 فوزًا).
"Lightning" تدعي بلا شك أنها واحدة من أفضل المركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية. من الصعب جدًا تقييمها ومقارنتها ، لكن السيارة كانت قريبة من الكمال. تم تنفيذ الكثير من الابتكارات التقنية في تصميم R-38.
مع العنصر القتالي كان الأمر على هذا النحو: في أوروبا وشمال إفريقيا ، لم يلمع "البرق" على الإطلاق. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن الأمريكيين ، على عكس الطيارين السوفييت ، لم يذهبوا مطلقًا في أربع إلى عشرين عامًا ، كانت الخسائر رائعة للغاية. بالنسبة للطائرات الألمانية والإيطالية التي تم إسقاط 2500 ، فقد الطيارون من طراز P-38 حوالي 1800 طائرة خاصة بهم. بالنظر إلى التذييلات الإلزامية ، كان من الممكن أن يتباعدوا واحدًا إلى آخر.
لكن في المحيط الهادئ ، "دخلت" الطائرة. وكيف! لم تكن الطائرة R-38 ذات المحركين بنفس سرعة الطائرات ذات المحرك الواحد وقدرتها على المناورة. علاوة على ذلك ، واجه مشكلة في القدرة على المناورة في بعض الأوضاع ، والتي يمكن أن تنتهي بتعطيل الذيل.
لكن Lightning بتصميمه هو الذي يضمن في نفس الوقت قوة نيران عالية ومدى بعيد وسلامة غارات بعيدة المدى فوق البحر بسبب مخطط المحرك المزدوج.
كانت P-38 لا تزال تستخدم كطائرة متعددة الوظائف: مقاتلة اعتراضية ، مقاتلة مرافقة ، قاذفة مقاتلة ، طائرة استطلاع ، وطائرة رائدة. كانت هناك ترقيات فريدة بشكل عام ، على سبيل المثال ، حاجب دخان للسفن أو سيارة إسعاف للجرحى في حاويات علوية.
كانت الطائرة P-38 هي الطائرة الوحيدة التي تم إنتاجها في الولايات المتحدة طوال الحرب. هذا يقول الكثير.
4. IMAM Ro.57. إيطاليا
طالب موسوليني ، بعد أن أدرك خططه الطموحة ، بأن تصنع شركات تصنيع الطائرات مقاتلة ثقيلة لمرافقة القاذفات. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم استخدام الطائرة كمقاتلة اعتراضية ومقاتلة دورية ، ومن الواضح أن المقاتلات ذات المحرك الواحد لم تكن مناسبة من حيث احتياطيات الوقود.
ونتيجة لذلك ، ظهر بطل قصتنا القصيرة: IMAM Ro.57.
بشكل عام ، من المستحيل القول أن الطائرة كانت رائعة. ومع ذلك ، مثل جميع الطائرات الإيطالية في ذلك الوقت ، كان لديها ديناميكا هوائية جيدة للغاية وإمكانية التحكم. المحركات التي تم تركيبها على الطائرة لم تكن قادرة على إعطاء المقاتل سرعة مذهلة. تم ضخ الكثير من التسلح ، الذي يتكون من مدفعين رشاشين مقاس 12 و 7 ملم ، مثبتين في جسم الطائرة الأمامي.
بشكل عام ، تبين أن الطائرة كانت "في الخندق". خاصة فيما يتعلق بالأسلحة. إذا قارنا ذلك بزملائنا في الدراسة ، فإن IMAM Ro.57 كان هو الأضعف في هذا الصدد في فئته. على الرغم من ذلك ، لن تتخلى شركة Regia Aeronautica عن هذا المشروع وعرضت IMAM لتعديل الطائرة.
نتيجة لذلك ، في عام 1941 ، تم إنشاء نسخة معدلة من IMAM Ro.57bis ، مزودة بمدفعين 20 ملم وشبكات الفرامل ، مما أعطى الطائرة القدرة على إسقاط القنابل من الغطس. لسوء الحظ ، ظلت محطة الطاقة كما هي (طائرتان من طراز Fiat A.74 RC.38s ، كل منهما 840 حصانًا) ، مما أدى إلى مزيد من الانخفاض في أداء الرحلة.
كان لهذا عواقب وخيمة على مصير الطائرة: تم تعديل الطلب الأصلي لـ 200 طائرة Ro.57 إلى 90 طائرة. كان من المخطط أن يكون إنتاج Ro.57 من 50 إلى 60 طائرة ، لكن كان من الواضح بالفعل أن هذه الطائرة لم تعد ضرورية: في عام 1939 كانت لا تزال معترضًا جيدًا بأسلحة ضعيفة (طائرتان 12 ، 7 ملم البنادق) ، بعد أربع سنوات (من النموذج الأولي إلى الإنتاج الضخم) ، كانت بالفعل مركبة قديمة ، حتى مع تسليح مدعومين بمدفعين عيار 20 ملم.
شاركت الطائرات في الأعمال العدائية ، ولكن بسبب ضعف التسلح بصراحة لم تظهر أي نتائج. نتيجة للقتال ، نجا أربعة فقط 57 رًا حتى استسلام إيطاليا.
5. بوتيز 630. فرنسا
لم يبتعد الفرنسيون عن تطوير المقاتلات ذات المحركين ، وذهبوا ، من حيث المبدأ ، بالتوازي تقريبًا مع الألمان. في عام 1934 ، قرر الجيش الفرنسي تطوير طائرة متعددة الوظائف يمكن استخدامها كقائد مقاتل ، حيث يتم التحكم عن طريق الراديو بمجموعة من المقاتلين في المعركة ، وطائرة هجومية نهارية قادرة على مرافقة القاذفات ، ومقاتل ليلي.
تم التخطيط للسيارة الأولى لتكون بثلاثة مقاعد ، والثانية والثالثة - بمقعدين. بشكل عام ، كانت فكرة موقع قيادة الطيران هذه جديدة ومثيرة للاهتمام للغاية ، لا سيما بالنظر إلى أن الرادارات في تلك السنوات كانت فقط في مرحلة التطوير والاختبار.
كانت المتطلبات الرئيسية للطائرة هي مدة الرحلة العالية (أكثر من 4 ساعات) والقدرة على المناورة ، مقارنة بالطائرات ذات المحرك الواحد. وبالتالي ، هناك قيود حادة للغاية في الوزن (تصل إلى 3.5 طن) ومجموعة صغيرة نوعًا من المحركات.
من الناحية التكنولوجية ، اتضح أنها طائرة رائعة وبسيطة للغاية. استغرق إنتاج أحد هذه المقاتلات 7500 ساعة عمل فقط. هذا هو تقريبا نفس ما طلبته Dewoitine D.520 وتقريبا نصف ما كان عليه الحال في Moran-Saulnier MS.406 التي عفا عليها الزمن.
فيما يتعلق بالقتال. مثل كل الطائرات الفرنسية ، قاتلت Pote 630 في جميع اتجاهات العالم في وقت واحد.
استخدمت طائرات سلاح الجو الفرنسي في معركة فرنسا من مايو إلى يونيو 1940. في يناير 1941 ، تم استخدامها أيضًا ضد القوات التايلاندية في كمبوديا. في نوفمبر 1942 ، قاتلت الطائرات التابعة لحكومة فيشي في ذلك الوقت مع الطائرات البريطانية والأمريكية عندما هبط الحلفاء على ساحل شمال إفريقيا ، وفي نفس الوقت تم استخدام طائرات تابعة للقوات الجوية الفرنسية في المستعمرات الأفريقية ضد طائرات من ألمانيا وإيطاليا.
كيف حارب "بوت 630". الصعب. بشكل عام ، كانت الطائرة الخفيفة والقابلة للمناورة مع وقت طيران طويل حقًا بطيئة للغاية وغير مسلحة عمليًا. في وقت انهيارها ، لم تكن فرنسا قادرة على حل مشكلة إنتاج المدافع الجوية Hispano-Suiza بالحجم المناسب ، لذلك تم إنتاج الجزء الأكبر من Pote-630 في نسخة الاستطلاع ، بثلاث رشاشات عيار 7.62 ملم الرشاشات.
قاتل أنطوان دو سانت إكزوبيري في هذا الأمر لبعض الوقت. ولكي نكون صادقين ، هناك القليل من المراجعات الإيجابية في كتاب "الطيار العسكري".
على الرغم من أنه في بعض الأحيان اتضح أنه تم إسقاط طائرات العدو ، والتي كانت بالفعل إنجازًا رائعًا بمساعدة المدافع الرشاشة MAC.34 غير الجيدة.
ومع ذلك ، تم تنفيذ فكرة مراكز قيادة الطيران ، واستبدلت طائرات الـ 630 بطريقة ما طائرات أواكس الحديثة ، فقط في النطاق البصري ، من خلال عيون مراقب-مرسل. نظرًا لأن R.630 و R.631 كانت أطول بكثير من المقاتلات ذات المحرك الواحد في مدة الرحلة ، فقد اتضح أنها تستخدم بالكامل.
في بعض الأحيان حاولت مراكز القيادة الطائرة الهجوم من تلقاء نفسها. وحتى تمكنت من إسقاط طائرات ألمانية ، لكن هذا كان نادرًا.
بشكل عام ، بصرف النظر عن مهام الاستطلاع وتعديل نيران المدفعية ، لم تقدم Pote 630 مساهمة كبيرة. بطيء جدًا وضعيف جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك لحظة أخرى غير سارة: كانت الطائرة الفرنسية ، بإرادة القدر ، مشابهة جدًا بصريًا للطائرة الألمانية Bf 110C. لذلك ، تلقت طواقم المقاتلات الفرنسية وطائرات الاستطلاع من طائراتها ، ربما في كثير من الأحيان أكثر من الألمان. تم إطلاق النار عليهم من الأرض ومن مقاتلين فرنسيين وبريطانيين.
جرت محاولة لتحسين الوضع اليائس باستخدام الأسلحة ، وظهر تعديل على Pote R.631 ، حيث تم استبدال المدافع الرشاشة بمدافع Hispano-Suiza عيار 20 ملم مع 90 طلقة ذخيرة لكل برميل. تلقت القوات ما يزيد قليلاً عن 200 طائرة من هذا القبيل ولا يمكن أن يكون لها أي تأثير كبير على الوضع بشكل عام.
هنا ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن اللوم ليست الطائرة ، بل الفوضى في الجيش الفرنسي المنهار.
6.بيتلياكوف بي -3. الاتحاد السوفياتي
ربما ، لا يجدر التذكير بأن "النسيج" ، النموذج الأولي لـ Pe-2 و Pe-3 ، تم تصميمه بدقة كمقاتل على ارتفاعات عالية. لذلك أمر الموقف بوضع المقاتل جانباً مؤقتًا ، وذهب قاذف غوص تم تحويله منه إلى الإنتاج.
بهدف تحقيق أقصى قدر من التوحيد مع Pe-2 الذي تم تصنيعه بشكل متسلسل ، تقرر تغيير الحد الأدنى فقط من المكونات والتجمعات. كان لا بد من إعادة تصميم المقصورة المضغوطة ومحركات المحرك فقط لمحركات M-105R المزودة بشواحن توربينية. وكان المقاتل على ارتفاعات عالية جاهزًا.
تم وضع أسلحة هجومية في مكان حجرة القنابل السابقة: مدفعان من طراز ShVAK ومدفعان رشاشان من طراز ShKAS في بطارية واحدة. تم أخذ السلاح الدفاعي بالكامل من Pe-2 ، أي مدفع رشاش BT 12.7 ملم لنصف الكرة العلوي و ShKAS للنصف السفلي.
بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج العديد من المركبات كمقاتلة ليلية ، مع كشافين في حاويات منخفضة الشكل. لم يتم العثور على تأكيد للإجراءات الفعالة لـ Pe-2 المجهزة بأضواء الكشاف في المستندات الألمانية. ومع ذلك ، وفقًا لشهادة طيارينا ، فضل الألمان في كثير من الأحيان عدم البحث عن المغامرة ، وسقطوا في أشعة الكشافات على الطائرات وغادروا ، وألقوا القنابل في أي مكان.
ربما لعبت الـ Pe-3 دورها الرئيسي في الدفاع عن موسكو كمقاتل ليلي. قاذفات ألمانية ساروا باتجاه موسكو دون غطاء مقاتل. في هذه الظروف ، كان المقاتل ذو مدة الطيران الطويلة ، وطلقات قوية ورؤية جيدة ، مما يسمح له باكتشاف طائرات العدو ، مفيدًا للغاية.
تجدر الإشارة إلى أن كل شيء كان حزينًا للغاية مع الرادارات.
ومع ذلك ، إذا قارنا البيانات الفنية لـ Pe-3 بخصائص المقاتلة الألمانية Bf.110C مع محركات DB601A ، والتي تشبه في التصميم والغرض ، فإن الأمور تبدو غير وردية.
مع نفس النطاق تقريبًا ، وسرعة الطيران بالقرب من الأرض (445 كم / ساعة) ووقت التسلق 5000 متر (8 ، 5-9 دقائق) ، كان Messerschmitt أخف وزنًا بمقدار 1350 كجم ولديه قدرة أفضل على المناورة في المستوى الأفقي (كان يؤدي تشغيل على ارتفاع 1000 متر في 30 ثانية ، و Pe-3 في 34-35 ثانية).
كان تسليح 110 أيضًا أقوى: أربعة مدافع رشاشة عيار 7 و 92 ملم ومدفعان MG / FF عيار 20 ملم ضد مدفع واحد عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان عيار 12 و 7 ملم على طائرتنا. زود هذا التكوين Messerschmitt بكتلة ثانية أكبر بنحو مرة ونصف من كتلة Pe-3.
كان Pe-3 أسرع إلى حد ما ، ولكن فقط حتى بدأ Bf.110E بمحركات DB601E أكثر قوة في دخول الخدمة مع Luftwaffe ، وهنا بدأ الألماني في الهيمنة.
حارب العديد من بي -3 ككشافة جوية. كانت الطائرة مسلحة بكاميرات جوية من طراز AFA-1 أو AFA-B وكانت جزءًا من أفواج استطلاع بعيدة المدى (DRAP). كان هناك خمسة أفواج من هذا القبيل في القوات الجوية للجيش الأحمر.
بالإضافة إلى العمل كمقاتل ليلي وطائرة استطلاع ، شاركت الـ Pe-3 ، كجزء من أفواج مختلفة ، في عمليات تفتيش وهجمات لغواصات العدو ، وتقديم ضربات هجومية ، وقيادة الطائرات التي تصل عبر Lend-Lease عبر ألاسكا.
سرب منفصل من اعتراضات Pe-3 مع رادارات Gneiss-2 مثبتة عليها تعمل بالقرب من ستالينجراد. قامت أطقم الطائرات باكتشاف واستهداف طائرات نقل العدو للقوات المقاتلة الرئيسية.
أنهى العديد من صواريخ بي-3 خدمتهم في القوات الجوية للأسطول الشمالي ، حيث قاموا بتغطية أعمال رؤوس الصاري وقاذفات الطوربيد.
بحلول نهاية صيف عام 1944 ، في جميع أجزاء سلاح الجو الأحمر للجيش ، لم يبق أكثر من 30 نسخة من بي 3 من إصدارات مختلفة في حالة حركة. تم استخدام الطائرة بشكل أساسي للاستطلاع البصري والتصوير الفوتوغرافي.
ماذا يمكنك أن تقول في النهاية؟ على الرغم من حقيقة أن المقاتلة ذات المحركين على هذا النحو لم تقلع كفئة ، إلا أن الآلات أصبحت مؤسسي فئة أخرى: الطائرات الهجومية الشاملة متعددة الأغراض. وعلى الرغم من حقيقة أنه بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، غادرت المقاتلات ذات المحركين الساحة ، إلا أن تجسيداتهم لا تزال تعمل في السماء حتى يومنا هذا.
بالمناسبة ، قد يفاجأ شخص ما بغياب المقاتلين اليابانيين هنا. كل شيء على ما يرام ، فهم اليابانيون فوائد هذه الطائرات في وقت متأخر عن أي شخص آخر ، وبدأوا في الظهور قرب نهاية الحرب.لكن هذه كانت آلات جيدة جدًا ، لذا سنعود إليها بالتأكيد ، وكذلك إلى المقاتلات الأخرى ذات المحركين في النصف الثاني من تلك الحرب.
