في الخمسينيات ، عملت شركة كونفير الأمريكية ، مع منظمات أخرى ، على موضوع القاذفات الاستراتيجية مع محطة للطاقة النووية. كان NX2 CAMAL هو المشروع الأخير من هذا النوع الذي قطع مسافة كافية. كان يقوم على أكثر الأفكار جرأة التي حرمت المشروع من أي آفاق.
نظام الأسلحة 125
في النصف الأول من الخمسينيات ، قامت العديد من المنظمات الأمريكية بالكثير من الأبحاث وأعدت أساسًا علميًا وتقنيًا لإنشاء طائرات بمحركات ذرية. وسرعان ما أطلق سلاح الجو تطوير هذه التكنولوجيا باستخدام الخبرة المتراكمة. وهكذا ، في أوائل عام 1955 ، تم إطلاق موضوع نظام الأسلحة 125A للطائرات التي تعمل بالطاقة النووية عالية الأداء.
أصبحت كونفير المقاول الرئيسي لـ WS-125A. كانت مسؤولة عن التنسيق العام للمشروع وإنشاء طائرة شراعية مع أنظمة الطائرات العامة. تم تكليف شركة جنرال إلكتريك بتطوير محركات نووية. في وقت لاحق ، شارك برات آند ويتني في العمل في محطة توليد الكهرباء.
بالفعل في سبتمبر 1955 ، بدأت Convair اختبار مختبر الطيران NB-36H ، والذي أظهر الإمكانية الرئيسية لوضع واستخدام المفاعل على متن طائرة. في أوائل العام التالي ، بدأت جنرال إلكتريك في اختبار نماذج أولية لمحركات WS-125A.
على الرغم من وتيرة العمل الجيدة والنتائج البارزة المتوقعة ، سرعان ما أصيب العميل بخيبة أمل من WS-125A. بالفعل في عام 1956 ، اعتبر سلاح الجو أن القاذفة الذرية غير واعدة. بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن الطائرة أصبحت معقدة للغاية وخطيرة للغاية - فإن الزيادة في الأداء لا تبرر التكاليف والمخاطر. ومع ذلك ، لم يتم إيقاف البرنامج. استمر العمل بهدف اكتساب الخبرة وإيجاد حلول جديدة.
مشروع كمال
في كونفير ، حصل مشروع الطائرة الواعدة على تسمية العمل NX2. تم أيضًا استخدام اسم CAMAL (قاذفة الصواريخ المستمرة المحمولة جواً).
استمرت عملية البحث والتقييم والبحث الأولية لعدة سنوات. بحلول عام 1960 فقط كان من الممكن تشكيل المظهر العام النهائي لـ NX2 المستقبلي. في هذه المرحلة ، تم اقتراح بناء طائرة بجناح مكسور وذيل أمامي أفقي. فيما يتعلق باستخدام محطة طاقة خاصة ، كان من الضروري توفير الكثير من الابتكارات المميزة في مجال التخطيط والحماية البيولوجية ، إلخ.
كان للنسخة النهائية من هيكل الطائرة نسبة عرض إلى ارتفاع عالية لجسم الطائرة ، مع استكمالها بفتحات جانبية مع مآخذ هواء في القسمين المركزي والذيل. غادر القسم الأوسط من الجناح المنفلت من الجندول. تلقى الجناح "سنًا" في الجزء الأوسط من الحافة الأمامية. مرت الميكنة المتقدمة على طول الحافة الخلفية. تم صنع النصائح على شكل عارضات كبيرة مع الدفات. كما تم توفيره على شكل شبه منحرف PGO مع الدفات.
كان أحد الإجراءات لحماية الطاقم من الإشعاع هو الحد الأقصى للفصل بين المقصورة ومحطة الطاقة. تم اقتراح وضع المفاعلات في ذيل جسم الطائرة. تم وضع عناصر الحماية بجانبهم مباشرة. توجد شاشات أخرى بجوار قمرة القيادة أو في أجزاء أخرى من الطائرة الشراعية ، تغطي الأشخاص والمعدات الحساسة.
المحركات الذرية
قدمت شركة جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني العديد من خيارات المحرك لاستخدامها في NX2 بتصميمات وقدرات مختلفة. من الغريب أن هذه المحركات لم يتم اعتبارها فقط في سياق برنامج CAMAL.يمكن أن تجد مثل هذه المنتجات أو تعديلاتها تطبيقًا على طائرات أخرى.
اقترح مشروع GE's X211 محركًا مفتوح الحلقة يجمع بين مفاعل XMA-1A ونظام ضاغط مزدوج / توربين مزدوج. يجب أن يتدفق الهواء من الضاغط مباشرة إلى القلب ، وتسخينه حتى 980 درجة مئوية والخروج من خلال جهاز التوربين والفوهة. أتاح هذا التصميم ، وفقًا للحسابات ، الحصول على أقصى قوة دفع بأبعاد دنيا.
عملت P&W في مشروعين - X287 و X291. لقد عرضوا محركًا مغلقًا أكثر تطوراً. في ذلك ، تم توفير نقل الحرارة من المفاعل إلى الهواء بواسطة نظام وسيط بمبرد معدني سائل. كان هذا المحرك أكثر تعقيدًا ولكنه أكثر أمانًا للبيئة.
وفقًا للحسابات ، يمكن أن يوفر محرك X211 قوة دفع تقريبية. 6 ، 1 طن إن وجود الحارق اللاحق للتصميم التقليدي جعل من الممكن رفع قوة الدفع إلى 7 ، 85 طن.كان على المحرك "المغلق" المتنافس إظهار خصائص تقنية مماثلة مع قدر أكبر من الأمان.
عند تطوير المحركات النووية ، كان لا بد من معالجة مشاكل محددة. كان من المفترض أن يكون المفاعل والوحدات الأخرى صغيرة الحجم والوزن. كما كان من الضروري حماية المفاعل من الحرارة الزائدة ، وحماية الهياكل المحيطة من التأثيرات السلبية للحرارة المفرطة والإشعاع. كان من الضروري توفير إجراءات لخدمة المحركات والطائرة ككل.
مع تطور طائرة NX2 ، تغير مظهر محطة الطاقة. ظهرت المحركات الموجودة على الجناح وتمت إزالتها ؛ تم تغيير عدد الفتحات الموجودة في ذيل جسم الطائرة. في الإصدار الأخير من المشروع ، استقروا على محركين نوويين ، كل منهما يضم مفاعلًا واحدًا ووحدتين للتوربينات الغازية.
الخصائص المرغوبة
اقترح مشروع أحدث إصدار بناء طائرة بطول 50 مترًا بجناح يصل إلى 40 مترًا.وفقًا للحسابات ، يمكن أن تطير NX2 بسرعات تصل إلى 950-970 كم / ساعة على ارتفاعات تصل إلى 12 كم. سيكون من الممكن أيضًا اختراق الدفاع الجوي على ارتفاع منخفض. يمكن أن تتجاوز مدة الرحلة 24 ساعة ، المدى - على الأقل 20-22 ألف كم. تتطلب الرحلة التي تستغرق يومًا تقريبًا. 300 جرام من الوقود النووي.
لوضع الأسلحة ، تم تصور مقصورة شحن داخلية كبيرة وتعليق أسفل الجناح. يمكن للطائرة أن تحمل قنابل وصواريخ حديثة ومتطورة ، لأغراض استراتيجية في المقام الأول. ولوحظ أنه نظرًا لوجود محطة طاقة جديدة بشكل أساسي ، والتي لا تحتاج إلى إمدادات كبيرة من الوقود ، فمن الممكن زيادة الحمل القتالي بشكل كبير. في الطائرات "التقليدية" ، لم تكن هذه المعلمة أكثر من 10٪ من وزن الإقلاع ، وفي الطائرة الذرية NX2 كان من المخطط أن تصل إلى 25٪.
اختبار المكونات
تم تحديد المظهر النهائي لجميع المكونات الرئيسية للمهاجم الواعد بحلول بداية الستينيات. لذلك ، في عام 1960 ، نفذت وكالة ناسا تفجير النماذج في نفق الرياح وقدمت مقترحات لتحسين هيكل الطائرة. على وجه الخصوص ، تم تأكيد الحاجة إلى استخدام الذيل الأفقي الأمامي.
بحلول هذا الوقت ، بدأت اختبارات المحركات النفاثة النووية الواعدة. قام مختبر أيداهو الوطني في EBR-1 ببناء منصتي اختبار ، HTRE-1 و HTRE-3 ، لاختبار محركات GE. عمل مختبر أوك ريدج مع منتج P&W. لم تستغرق التجارب على العديد من الأجنحة وقتًا طويلاً ، وبحلول أوائل الستينيات ، كان لدى Convair والمنظمات ذات الصلة جميع بيانات المحرك اللازمة تحت تصرفهم.
المشروع النهائي
في 1960-1961. واصل المقاول الرئيسي ، كونفير ، تطوير وتحسين طائرة NX2 CAMAL ، بينما كان المقاولون من الباطن يشاركون في تحسين محطات الطاقة وتطوير منتجات أخرى. في المستقبل القريب ، تم التخطيط لتقديم مواد المشروع إلى العميل للتقييم. كانت لا تزال هناك فرصة أن تغير القوة الجوية رأيها وتقرر مواصلة المشروع. في هذه الحالة ، على مدى السنوات القليلة المقبلة ، يمكن أن يظهر مفجر متمرس - وبعد ذلك ، كان من المتوقع اعتماده في الخدمة.
ومع ذلك ، فإن القوة الجوية لم تغير رأيها. تبين أن مشروع القاذفة الذرية WS-125A / CAMAL معقد للغاية ومكلف وخطير.تم بالفعل إنفاق مبلغ كبير من المال على العمل ، لكن المشروع لم يكن جاهزًا بعد ، وتطلب استكماله نفقات جديدة ووقتًا غير محدد. ظلت مشكلات السلامة دون حل ، سواء أثناء التشغيل العادي أو أثناء وقوع الحوادث.
بشكل عام ، واجه مشروع NX2 نفس المشاكل مثل جميع التطورات الأخرى في مجال الطيران النووي. تم اعتبار التطوير الإضافي لهذا الاتجاه غير مناسب ، وفي مارس 1961 ، بقرار من الرئيس ، تم إيقاف جميع الأعمال. 15 عامًا من البحث النشط والإنفاق بمستوى مليار دولار لم تعطِ أي نتيجة حقيقية. قرر سلاح الجو التخلي عن القاذفات الذرية.
في وقت توقف العمل ، كانت قاذفة Convair NX2 موجودة فقط في شكل مخططات ونماذج للتطهير. أيضًا ، تم عمل تخطيطات للوحدات الفردية. تقدم تطوير المحركات أكثر - كان لديهم الوقت للاختبار في المنصة. في وقت لاحق ، تم تفكيك وتعطيل المحركات التجريبية من شركة جنرال إلكتريك جزئيًا. حاليًا ، يوجد اثنان من منصات HTRE عبارة عن نصب تذكارية لأنفسهم ويقعان في ساحة انتظار السيارات في EBR-1.
لم يؤد البرنامج الأمريكي لتطوير الطائرات النووية بشكل عام ومشروع WS-125A بشكل خاص إلى ترقية جذرية لأسطول القوات الجوية الأمريكية. ومع ذلك ، فقد أنتجوا ثروة من البيانات والخبرة الهامة. وأيضًا توصل إلى الاستنتاجات الصحيحة وأغلق الاتجاه غير الواعد في الوقت المناسب ، مع تأمين نفسك ضد التكاليف غير الضرورية والمشاكل التشغيلية والكوارث البيئية.
