في عام 1923 ، تم افتتاح أول خط جوي للبريد والركاب في الاتحاد السوفياتي. في البداية ، تم تنفيذ النقل المدني فقط بواسطة طائرات أجنبية الصنع ، ولكن سرعان ما بدأ تطوير التكنولوجيا الخاصة بها. واحدة من أولى العينات المحلية في مجال الطيران المدني كانت طائرة K-1 التي طورتها K. A. كالينين.
على أساس المبادرة
في عام 1923 ، انتقل المصمم البارز المستقبلي قسطنطين ألكسيفيتش كالينين إلى كييف ، حيث التحق بالسنة الرابعة في معهد البوليتكنيك ، وسرعان ما حصل على وظيفة في مصنع إصلاح الطائرات Remvozduh-6. في أوقات فراغه من الدراسة والعمل ، درس تصميمات الطائرات والتقنيات الواعدة. اهتم كالينين بشكل خاص بالجناح البيضاوي - أصبح فيما بعد "بطاقة الاتصال" لجميع مشاريعه.
بعد فترة وجيزة من هذه الخطوة ، ك. بدأ كالينين العمل في مشروع طائرة الركاب الخاصة به. كان يعتمد على كل من الحلول الحديثة والمتقنة. كانت السمات المميزة للمشروع عبارة عن جناح بيضاوي واستخدام واسع النطاق للمعادن في مجموعة طاقة مختلطة. باسم المصمم ، تمت تسمية المشروع K-1. تم استخدام مؤشر RVZ-6 أيضًا - وفقًا لاسم الشركة المصنعة.
استغرق التصميم وقتًا طويلاً ، لكن تم الانتهاء منه بنجاح. بعد ذلك ، قام كالينين وزملاؤه د. توماشيفيتش ، أ. جراتسيانسكي وأيه تي. بدأ Rudenko في بناء طائرة تجريبية. تم تنفيذ البناء مباشرة في Remvozdukhzavod في وقت الفراغ من العمل الرئيسي باستخدام الموارد المتاحة. أدت القيود بمختلف أنواعها مرة أخرى إلى تأخير العمل. اكتملت الطائرة فقط بحلول صيف عام 1925. وفي نفس الوقت تقريبًا تخرج كالينين من المعهد.
راكب جديد
من حيث التصميم ، كان K-1 عبارة عن هيكل ذو محرك واحد عالي الأجنحة مع مجموعة طاقة مختلطة من الخشب والمعدن. استخدم المشروع العديد من الأفكار الأصلية التي جعلت من الممكن الحصول على زيادة في الخصائص مع تعقيد محدود للتصميم.
تم صنع جسم الطائرة على أساس إطار ذو مقطع عرضي مستطيل. كان قوسها ، الذي يستوعب قمرة القيادة والركاب ، مصنوعًا من أنابيب فولاذية ومغلفة بالألمنيوم المموج. صُنع حامل المحرك وحدة منفصلة قابلة للإزالة بسهولة. تم تجميع ذراع الرافعة من الخشب وتغطيتها بالقماش.
كان للجناح شكل بيضاوي. كان يختلف عن الجناح المستقيم في زيادة تعقيد الإنتاج ، لكنه أعطى مكاسب في الخصائص الديناميكية الهوائية الأساسية. كان الجزء الأوسط المتصل بجسم الطائرة من المعدن ، وكانت لوحات المفاتيح مصنوعة من الخشب. تغليف الطائرات - كتان مع تقوية اصبع القدم من الخشب الرقائقي. تضمنت الميكنة الجنيحات فقط. كانت الأقواس مصنوعة من أنابيب معدنية مع إنسيابية من الخشب الرقائقي.
كان المثبت البيضاوي مصنوعًا من الخشب والقماش ، وكان العارضة مصنوعة من المعدن مع غلاف من القماش. على الريش كانت هناك دفات ذات تصميم تقليدي. تم التحكم في جميع الدفات بواسطة أسلاك كبلية.
تلقت الطائرة الشراعية هيكلًا بعجلتين. تم ربط كلتا العجلتين على المحور المشترك بالجزء السفلي ، أسفل الكابينة. كان هناك تعليق على لوحة امتصاص الصدمات. تم وضع عكاز نوابض بدون عجلة في الذيل.
استخدمت K-1 محرك بنزين أجنبي Salmson RB-9 بسعة 170 حصان. مع مروحة خشبية ثابتة ذات شفرتين RVZ-6.كان خزان الوقود في قسم الوسط ؛ إمدادات الوقود - عن طريق الجاذبية. كانت المشعات موجودة على الجانبين أسفل قمرة القيادة ودُفعت إلى التيار.
خلف محطة توليد الكهرباء ، كانت هناك قمرة قيادة ذات مقعد واحد مع الحد الأدنى من مجموعة الضوابط المطلوبة. كان الفانوس ذو لسان علوي قابل للطي في مستوى القسم الأوسط. أدى التصميم المحدد لحجرة المحرك والكابينة إلى إعاقة الرؤية الأمامية والهابطة على الأرض.
خلف مقصورة الطيار كان هناك مقصورة للبضائع أو الركاب. تم توفير الوصول إلى الداخل عن طريق باب على الجانب الأيمن. كان هناك كرسيان بذراعين في الجدار الأمامي وفي منتصف قمرة القيادة ، وأريكة في الجدار الخلفي. يمكن أن تستوعب الطائرة 3-4 ركاب. تم تصور تزجيج مساحة كبيرة في الجانبين.
يبلغ طول K-1 10 و 7 أمتار وجناحيها 16 ، 76 مترًا (مساحة 40 مترًا مربعًا). بلغ وزن السيارة الفارغ 1450 كجم ، وكان أقصى وزن للإقلاع 1972 كجم. لم يسمح المحرك الأقوى بسرعة قصوى تبلغ 160 كم / ساعة أو سرعة إبحار تبلغ 130 كم / ساعة. المدى العملي - 600 كم ، السقف - 3 كم.
نتائج الإختبار
في 26 يوليو 1925 أقلعت طائرة K-1 لأول مرة. طيار S. A. كوسينسكي. في المستقبل ، تم إجراء عدد من الرحلات الجوية كجزء من اختبارات المصنع وتحسين التصميم. بعد الانتهاء من هذه الأنشطة ، في سبتمبر ، طار K-1 إلى موسكو لإظهار قيادة صناعة الطيران ، وكذلك لإجراء اختبارات جديدة - قبل بدء الخدمة.
على العموم ، مرت الاختبارات الجديدة دون مشاكل. أظهرت الطائرة كل صفاتها الإيجابية ، وبفضلها تلقت توصية للإنتاج التسلسلي والتشغيل في الأسطول الجوي المدني. بدأت إجراءات تنظيم الإنتاج المستقبلي - البحث عن موقع مناسب ، وتخصيص الموارد اللازمة ، إلخ.
في هذه المرحلة ، بدأ كالينين وزملاؤه في تحسين التصميم قبل بدء الإنتاج التسلسلي. أثناء معالجتها ، تم وضع إمكانية الاستخدام الإضافي في مختلف المجالات في التصميم الأصلي. لذلك ، تم إعداد نسخة معدنية بالكامل من الطائرة ، وسيارة إسعاف ، وسيارة خفيفة الوزن متعددة الأغراض.
تم تسليم النموذج الأولي الأول K-1 إلى شركة Dobrolet للتشغيل على الخطوط الجوية الحالية والمستقبلية. أكملت الآلة بنجاح مهام نقل الركاب وتسليم البضائع والمراسلات. ظل يعمل حتى أوائل الثلاثينيات - حتى نفد المورد ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيله.
الإنتاج غير المتسلسل
في سبتمبر 1926 ، على أساس ورش الإصلاح التابعة لجمعية "Ukrvozduhput" (خاركوف) ، تم تنظيم مشروع جديد ، والذي حصل فيما بعد على اسم "تصنيع الطائرات التجريبية المدنية" (GROS). في وقت لاحق ، أصبح مصنع الطائرات خاركوف الذي سمي على اسم. مجلس مفوضي الشعب في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. ك. تمت ترقية Kalinin إلى مدير وكبير المصممين للشركة.
تلقى مصنع GROS طلبًا لإنتاج خمس طائرات K-1 مع تسليم أول آلة متسلسلة بحلول مارس 1927. قرر كالينين وزملاؤه بدء الإنتاج مع التقديم المتزامن لحلول جديدة. كانوا يعتزمون بناء أول طائرتين وفقًا لمشاريع محدثة - تم تسميتهما K-2 و K-3.
تم توفير كلا خياري التحديث لاستبدال محرك Salmson بسيارة BMW-IV أكثر قوة (240 حصان) ، مما أدى إلى تحسين أداء الرحلة. كانت الطائرة K-2 من طراز K-1 مع جسم معدني بالكامل - بإطار فولاذي وطلاء من سلسلة البريد. كان لهذا التصميم بعض المزايا ، لكنه كان معقدًا للغاية بحيث لا يمكن تصنيعه.
اقترح مشروع K-3 بناء نسخة صحية من K-1 بمحرك ألماني ، وتصميم مختلف لمقصورة الركاب وفتحة إضافية في الذيل. يمكنه حمل ما يصل إلى أربعة مرضى مستقرين أو اثنين مستلقين على نقالة مع شخص مرافق. كانت هناك معدات طبية بسيطة.
نظرًا لظروف مختلفة ، لم يتم إنتاج K-1 الأصلي مطلقًا - فقط طائرة تجريبية دخلت الخدمة. تم الوفاء ببقية الطلب بسبب بناء العديد من الركاب K-2 وسيارة إسعاف واحدة K-3.تم نقل هذه التقنية إلى Dobrolet ، حيث تم استخدامها حتى استنفاد المورد في أوائل الثلاثينيات.
تراكم من أجل المستقبل
في 1923-1925. ك. عمل كالينين وزملاؤه في مشروع طائرة الركاب K-1 ، وكانت النتيجة الأولى لهذا العمل ظهور معدات من ثلاثة أنواع دفعة واحدة ولأغراض مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، في مشاريع K-1/2/3 ، عملوا على تصميم معماري وتخطيط ناجحين للغاية ، ومناسبين لمزيد من التطوير والتطبيق في المشاريع الواعدة.
بالفعل في عام 1928 ، بدأت GROS في بناء طائرة ركاب K-4 ، وأنتجت لاحقًا ما يقرب من 40 طائرة من هذا القبيل. بعد مرور عام ، تم إطلاق سلسلة من طائرات K-5 - بحلول منتصف الثلاثينيات كانت هناك تقريبًا. 260 وحدة. استخدمت كل طائرة جديدة من طراز Kalinin التطورات المتقنة ، لكنها كانت أكبر وأثقل وأكثر اتساعًا من الطائرة السابقة.
وهكذا ، بقيت طائرة K-1 الأصلية في نسخة واحدة ولم يكن لها تأثير كبير على تشكيل الأسطول المدني. ومع ذلك ، فقد أنشأ احتياطيًا لإنشاء مشاريع جديدة - على أساسها تم إنشاء طائرات ضخمة جديدة ، والتي عززت من حيث الكمية والنوعية الأسطول الجوي خلال فترة بنائه وتوسعه النشطين.
