في ملحمة العبارة الكورية الجنوبية "سيول" ، أسباب الانهيار التي خصصت لها المقالة السابقة ، هناك نقطة أخرى مهمة للغاية: لماذا يوجد الكثير من القتلى؟ 304 شخص كثير. خاصة أن العبارة غرقت في مكان ليس بعيدًا عن الساحل ، في منطقة الشحن وصيد الأسماك ، كانت هناك سفن تجارية وصيد في مكان قريب. لم تعرقل الظروف الجوية والظروف الحالية بشكل عام عملية الإنقاذ. ليست عاصفة ، ولا إعصار ، والعديد من القتلى. لماذا ا؟
بقدر ما أستطيع أن أقول ، في كوريا الجنوبية ، كانت أسباب فشل عملية الإنقاذ في الأساس قليلة القلق مثل أسباب تحطم العبارة الهائل. في النهاية ، وقع كل اللوم على الكابتن لي جون سوك وبعض أفراد الطاقم الآخرين. بدأ التحقيق في تصرفات خفر السواحل في صيف عام 2014 ، ولكن سرعان ما توقف واستؤنف فقط في نهاية عام 2019 ، بالفعل في ظل الرئيس الجديد لكوريا الجنوبية. ثم تم إنشاء مجموعة تحقيق خاصة للتحقيق في تصرفات الخدمة ، وكذلك للتحقيق في التزوير المحتمل وإخفاء المستندات والأدلة (على وجه الخصوص ، التسجيلات من كاميرات المراقبة المثبتة على العبارة). تم توجيه الاتهام إلى عدد من المسؤولين في فبراير 2020 ، وحتى الآن لم يتم الانتهاء من هذه العملية. تبين أن الهستيريا والمصالح السياسية في هذه القضية أكثر أهمية من إجراء تحقيق مفصل في الحادث.
في رأيي ، يجب إيلاء هذه المسألة بعض الاهتمام ، ليس فقط بسبب الرغبة في كشف القصة الغامضة ، ولكن أيضًا لأن قصة عملية الإنقاذ غير الناجحة تقوم بعمل جيد في الكشف عن رد فعل الكوريين الجنوبيين على الموقف المجهد ، وكيف يتصرفون في ظروف تتطلب المبادرة الشخصية والإبداع. وكيف عملت خدمتهم الحكومية المسؤولة عن حماية الحدود البحرية. بعد هذه القصة ، بدأت في تقدير القدرة القتالية للجيش والبحرية في كوريا الجنوبية أقل من ذلك بكثير. لديهم ، بالطبع ، بنادق ودبابات وطائرات وسفن ، ولكن لديهم القدرة على التصرف في وضع غير مؤكد ، والتصرف بسرعة وبدقة ، ولديهم مشاكل واضحة.
هل يمكن إنقاذ السفينة؟
لذلك ، في الساعة 8.40 بالتوقيت المحلي في 16 أبريل 2014 ، اندفعت العبارة بشكل حاد ، وتحولت حمولتها وبدأت السفينة في الغرق. هل كان هناك أي شيء يمكن أن تفعله حيال ذلك؟
الحل الأول والأكثر وضوحًا هو إدخال الماء في خزانات الصابورة على الجانب الأيمن لمحاولة تقويم الوعاء. تم ذلك لأن أعمدة المياه المرتفعة مرئية في لقطات العبارة الغارقة ، وهي تهرب من أحجار الملك المفتوحة. Kingstones تفتح وتغلق من الجسر ، لكن من فعل ذلك بالضبط لا يزال مجهولاً. كان من الممكن أن يقوم بذلك العاصمة لي تشونغ سوك أو المساعد الأول كانغ وون سيك - الشخص المسؤول مباشرة عن تحميل السفينة واستقرارها. لم يساعدهم ذلك على أي حال.
تنشأ الصعوبات مع الحل الثاني. في ممارسة البحرية التجارية ، عادةً ما يترك الفريق السفينة بقائمة خطيرة (تم تقديم مثال حاملة سيارات Cougar Ace) ، ثم يعتني بها خفر السواحل. في التعليمات السوفيتية الخاصة بالقتال من أجل الأضرار التي لحقت بالسفينة ، والتي أصدرتها وزارة البحرية في الاتحاد السوفياتي ، قيل فقط أن القبطان يجب أن يحاول هبوط السفينة على جنح قريب وانتظار رجال الإنقاذ. ومع ذلك ، لم يكن لدى "سيول" مثل هذه الفرصة. كانت أقرب جزيرة بيونغفوندو (1.7 ميلًا إلى الجنوب) صخرة بركانية ، وعلى ما يبدو لم يكن بها مياه ضحلة مناسبة. إلى جانب ذلك ، كانت هناك ذروة المد. ثانيًا ، أمر كبير الميكانيكي بارك كي هو في الساعة 8.52 بإيقاف السيارات وإخلاء غرفة المحرك. بالطبع ، لا يمكن للسفينة بدون مسار الوصول إلى أي ضحلة.
ومن المعروف أيضًا أن القبطان في الساعة 8.52 أمر زميله الثاني كيم يونغ هو بتشغيل مضخات الأحواض ، وتلقى ردًا مفاده أن المضخات لا تعمل. في الساعة 8.54 ، أمر القبطان كبير الميكانيكيين بالنزول إلى غرفة المحرك وبدء تشغيل المضخات ، ولكن لم يتم تنفيذ هذا الأمر. من الصعب تحديد مقدار المساعدة التي كانت ستساعدهم بها المضخات ، ربما كان بإمكانهم الفوز من 5 إلى 10 دقائق ، لا أكثر: لا تحتوي العبّارات على نظام مضاد للفيضان. على أي حال ، تُركت سيول بدون مضخات.
على هذا ، خسرت معركة البقاء. وهكذا ، حتى قبل أول إشارة للمساعدة ، أصبح من الواضح أن إنقاذ الركاب لا يمكن أن يكون إلا في القوارب.
آثار الذعر
هذا وفقًا للحس السليم للناس ، من حيث المبدأ ، على استعداد للتصرف في موقف حرج. لكن ، سأكرر ملاحظتي للمقال الأول ، فإن التدحرج غير المتوقع للسفينة وتحويلها إلى حالة طوارئ مع احتمال حدوث فيضان لا مفر منه في حد ذاته ، أصبح حقائق مروعة ومحبطة للمعنويات. ضربة غير مفهومة ، ثم الترنح في بحر هادئ هو شيء لا يمكن أن يكون.
سألت خبراء العقلية الكورية كيف يتصرف الكوريون الجنوبيون في مثل هذه الحالة. كان الجواب لا لبس فيه: ذهول. مثل هذا الوضع سيؤدي إلى عدم توازن "الموريمان" المتشددون ، لكن الكوريين الجنوبيين يتميزون بانفعال شديد (ضدنا). كان المساعد الثالث ، بارك هان غول ، يبكي ، وهو أمر مفهوم بالنسبة لشابة في مثل هذه الفوضى. ما الذي كان يفعله المجتمع الذكوري على جسر العبارات في هذا الوقت؟
وهنا يجب أن أقول إن تقييم الوضع بشكل جدي يعتمد على المصادر المستخدمة. جمع الباحث الكوري الشهير كونستانتين أسمولوف وصفه بناءً على تقارير إعلامية. لقد استخدمت مصدرًا آخر في تحليلي: عمل Kwon I Suk "تحليل الأمان النظري للنظام لحادث عبارة Sewol-Ho في كوريا الجنوبية" ، الذي دافع عنه في عام 2016 في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. من الواضح أن هذا الباحث كان لديه إمكانية الوصول إلى المواد الاستقصائية ، والتي يقتبسها بشكل كامل أكثر من الصحافة ، على سبيل المثال ، هو يحدد من اتصل بالضبط بالخدمات الساحلية في وقت أو آخر. بناءً على بياناته ، أجريت تحليلي لأعمال الفريق ، مما أعطى نتائج مثيرة للاهتمام.
لذلك في 8.55 تم إرسال مكالمة استغاثة إلى خدمة مرور السفن في جيجو. لم تشر الصحافة إلى من أرسلها ، لكن Kwon Yi Suk ذكر الاسم - المساعد الأول لـ Kang Won Sik. وفقًا لنصوص المفاوضات التي نشرتها CNN ، قال إن السفينة كانت تنقلب الآن (وهذا ليس صحيحًا تمامًا) ، وطلب الاتصال بخفر السواحل وقال إن العبارة كانت تقع قبالة جزيرة بيونغفوندو.. هذا غريب ، لأنهم كانوا بعيدين عن جيجو ، الوجهة النهائية للطريق. في الساعة 9.07 صباحًا ، قام الضابط الأول بتغيير قناة الاتصال واتصل بخدمة Chindo القريبة. كان هناك القليل الذي يمكن أن تفعله جيجو ، ومع ذلك ، اتصلت بخفر السواحل في موكبو ، حيث تم إرسال سفينة الدورية رقم 123 على الفور.
في رأيي ، يكمن المفتاح لفهم الوضع على الجسر في الاتصالات اللاسلكية. بناءً على المعلومات التي قدمتها Kwon Yi Suk ، قمت بتجميع قائمة بمن ومتى أجريت هذه المفاوضات:
8:55 صباحًا: جيجو هو المساعد الأول لـ Kang Won Sik.
9 ساعات و 7 دقائق: Jindo هو المساعد الأول لـ Kang Won Sik.
9 ساعات و 14 دقيقة: جيندو - قائد بارك كيونغ نام.
9 ساعات و 21 دقيقة: Jindo هو المساعد الأول لـ Shin Chung Hoon.
9 ساعات و 24 دقيقة: جيندو هي المساعد الثاني لكيم يونغ هو.
9 ساعات و 25 دقيقة: جيندو - قائد بارك كيونغ نام.
9 ساعات و 26 دقيقة: الباخرة 123 - helmsman Pak Kyung Nam.
9 ساعات و 28 دقيقة: جيندو والسفينة رقم 123 - رفيق كيم يونغ هو الثاني.
9 ساعات و 37 دقيقة: جيندو هي المساعد الثاني لكيم يونغ هو.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك أيضًا مكالمات إلى العبارة من قبل الخدمة في تشيندو ، والتي أوضحت الوضع على العبارة.
وفقًا لهذه القائمة ، يُطرح السؤال: ألا يشارك الكثير من الأشخاص في المفاوضات مع الساحل؟ عادة ما يتم تخصيص جهات اتصال لاسلكية لضابط واحد حتى يتمكن الآخرون من التعامل مع الأمور العاجلة. ويوجد عند الميكروفون مساعدان أولان ومساعد ثان ورجل دفة للتمهيد. نرى كيف ينتقل الميكروفون من يد إلى يد ، بالمعنى الحرفي للكلمة.
في الساعة 9.25 صباحًا ، أبلغ مرسل الخدمة في Chindo العبّارة أن القبطان يجب أن يتخذ القرار النهائي وطالب بالإسراع في اتخاذ القرار.يمكن فهم المرسل: في أقل من 15 دقيقة تمكن من التواصل مع أربعة أشخاص مختلفين طلبوا منه إنقاذهم. لا يمكن تفسير النسخة المتماثلة للمرسل إلا على أنها طلب مهذب للحفاظ على النظام.
لا يمكن تفسير هذا الوضع إلا من خلال الذعر الذي أصاب كبار ضباط الفريق. خلال هذا الوقت ، لم يفعلوا شيئًا لإنقاذ الركاب ، حتى أنهم لم يتصلوا بسطح الركاب. أمر ضابط الاتصال بالركاب ، الذي كان على سطح الركاب ، كانغ هاي سون ، في الساعة 8.52 دقيقة بمبادرة منه ، الركاب بالبقاء في مقاعدهم. لم يتلق أي أوامر من الجسر. تم تحديد قراره بشكل واضح من خلال المخاوف من أن حركة الركاب يمكن أن تسرع قائمة السفينة. ليس الحل الأفضل بالطبع. ومع ذلك ، في الساعة 9.53 ، عندما بدأت السفينة في الغرق ، على مسؤوليته ومخاطره ، أعطى الأمر للركاب بالهروب.
شغب السفينة
في هذه القصة بأكملها ، لم يتضح ما كان يفعله الكابتن لي جون سوك أثناء الحادث. في الصحافة وجلسات الاستماع ، كان التركيز على حقيقة أنه "هرب من العبارة" ، على الرغم من أن أفعاله وأوامره وكلماته يجب أن تحظى بالأولوية في الاهتمام. لا يزال ، الشخص المسؤول.
تُظهر بيانات Kwon Yi Suk ، بالإضافة إلى مقابلة مع قائد الدفة Oh Yeon Seok (أجرى عدة مقابلات بمحتوى مختلف) ، أن القبطان كان يعطي الأوامر. لكن لم يتم إعدامهم. لم يتم اتباع أمر تشغيل مضخات الصرف. في 8.56 ، أمرت العاصمة زميلها الثاني كيم يونغ هو بإخطار الركاب بارتداء سترات النجاة والملابس. يشير هذا الأمر في حد ذاته إلى نية القبطان لبدء عملية الإخلاء. لم يطيع الشريك الثاني الأمر لأنه لم يشغّل نظام الإنذار. في 09.27 كرر القبطان أمره ، ومرره الزميل الثاني إلى سطح الركاب ، لكنه لم يتأكد من قبول الأمر وفهمه واتباعه.
لكن أفراد الطاقم فعلوا الكثير بدون أوامر القبطان. هذه مفاوضات مع الشاطئ ، ومحاولتان لإسقاط القوارب. أولاً ، في الساعة 9:14 صباحًا ، قام قائدا الدفة Jo Joong Ki و Oh Yeon Suk بمحاولة ، وفي الساعة 9:44 صباحًا ، كان الرفيق الأول Kang Won Sik ورجل الدفة Park Kyung Nam. وأشاروا إلى حقيقة أن القائمة كانت كبيرة جدًا وأنهم لم يصلوا إلى القوارب (وهذا ليس صحيحًا تمامًا).
اتصالات لاسلكية مع الشاطئ شارك فيها ما لا يقل عن أربعة أشخاص ، بدون نقيب ، وعدم مراعاة الأوامر واتخاذ الإجراءات دون أمر - ما هذا إن لم يكن الفوضى على الجسر؟ أو ، بتعبير أدق ، ماذا إن لم يكن شغبًا على السفينة ، عصيانًا مباشرًا للقبطان في موقف حرج؟
ومن المعروف أنه في الوقت نفسه كانت هناك محادثات هاتفية مع مكتب شركة الشحن Chonghejin Heung ، التي تمتلك العبارة ، والتي شارك فيها القبطان وزميله الأول كانغ وون سيك. كانت هناك عدة مكالمات ، سبعة على الأقل ، بما في ذلك ، وفقًا لكون يي سوك ، خمس مكالمات أجراها المساعد الأول. الأول كان عند 9.01 ، والأخير عند 9.40. أثار هذا تساؤلات جدية: أليس لديهم ما يفعلونه غير هذا؟ علاوة على ذلك ، لم يتم نشر محتوى المكالمات مطلقًا. في ضوء كل ما قيل ، أعتقد أن هذا الصندوق الصغير يفتح ببساطة: كان الأمر يتعلق بمن هو بالضبط المسؤول عن السفينة. أبلغ لي جونغ سوك المكتب أن الفريق لم يطيعه ، ومن ثم كان مكتب الشركة على ما يبدو يفرز العلاقة مع المساعد الأول كانغ وون سيك ، إما طالب الطاعة للقبطان ، أو ربما طالب بالسيطرة. سنكتشف يوما ما.
بشكل عام ، كان على التحقيق إجراء إعادة بناء مفصلة للأحداث ، ومعرفة من وأين كان بالضبط في كل لحظة محددة من الوقت ، وماذا قال ، ولمن وماذا ، وماذا فعل وماذا رآه. بدون هذا ، من المستحيل تمامًا فهم درجة ذنب كل فرد من أفراد الطاقم. لكن ، على ما يبدو ، لم يتم ذلك.
روايتي لخلفية كل هذا هي كالتالي: كان لي جونغ سوك كابتن مؤقت عمل بعقد منخفض الأجر لمدة عام واحد ، والذي كان للقبطان البالغ من العمر 69 عامًا ، والذي قضى في السابق حوالي أربعين عامًا في البحر ، كان دليلًا واضحًا على انخفاض دخله ومكانته الاجتماعية. على الأرجح لم يكن ينظر إليه من قبل أعضاء الفريق العاديين على أنه قائد حقيقي. في موقف حرج ، نشأ نزاع بينه وبين رفيقه الأول - على ما يبدو ، القائد غير الرسمي للطاقم الدائم للعبّارة ، الذي أصبح الشرط الأساسي للعديد من الضحايا.لقد أمضوا وقتًا ثمينًا ، بينما لم تكن العبارة تميل كثيرًا وكان من الممكن مساعدة الركاب على الخروج ، أمضوا وقتًا طويلاً في تسوية العلاقة. ثم فات الأوان ، بالفعل في 9.20 تجاوزت لفة اللف 50 درجة ، وعلق العديد من الركاب في مقصوراتهم. لفت أوليغ كريانوف ، الذي ذهب إلى Sevol في Chechzhudo ، الانتباه إلى الممرات العرضية لطوابق الركاب ، والتي تحولت ، عند الكعب والانقلاب ، إلى أعمدة لا يمكن الوصول إليها. لم يتمكن معظم الركاب من الخروج من الكبائن والصعود إلى الجانب الأيمن.
لاحظ أنه كان من الممكن القفز من جانب المنفذ ؛ من شأنه أن ينقذ العديد من الأرواح ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى. ولكن لهذا كان من الضروري إعطاء الأمر بمغادرة السفينة في موعد أقصاه 9.00-9.10. ولاحقًا كانت لا تزال هناك فرص. في هذا الوقت ، على ما يبدو ، بلغ الصراع على الجسر ذروته ، ولم يكن لدى المشاركين فيه وقت للركاب.
يجب على من يلوم القبطان على كل الذنوب أن يسأل السؤال: ماذا ستفعل بنفسك في مثل هذا الموقف عندما لا يطيعك الفريق ولا يتبع الأوامر؟
تكذب على القبطان
دور رجال الإنقاذ ، على وجه الخصوص ، طاقم السفينة رقم 123 وقبطانها كيم كيونغ إيل ، الذي تم تعيينه "قائد الموقع" ، في رأيي ، تم تقليصه فقط إلى حقيقة أنهم فاقموا من الكارثة التي اندلعت بالفعل. في البداية كان لديهم القليل من القدرة على المساعدة ؛ لم يكن لديهم ما يكفي من الأشخاص والمعدات لنقل 476 راكبًا بسرعة - وهي مهمة شاقة لطاقم مكون من 14 رجلاً. لم تتمكن سفينة الدورية التي تزن 100 طن من حملهم جميعًا على متنها ، ولم تتح لهم الفرصة لتقديم المساعدة الطبية للضحايا. صحيح ، كانت هناك سفن مختلفة في البحر حولها ، وما زالت الخدمة في تشيندو في حوالي الساعة 9:00 تدعوهم للذهاب لمساعدة العبارة.
لكن ما فعله كيم كيونغ إيل هو إلى حد ما خارج نطاق النهج المعقول. أولاً ، لم يكن على صلة بالعبارة (اقتربت منه السفينة في الساعة 9.30 ، عندما كان الطاقم لا يزال على متنها وتفاوض مع Chindo) ، أو بالخدمة في Chindo. الخلاص الأعمى.
ثانيًا ، سيكون الحل الذكي هو الصراخ في مكبر صوت للركاب للخروج والقفز من فوق القارب. قال Kim Kyung Il لأول مرة أنه تم استخدام مكبر الصوت. لكن قيد التحقيق ، في أغسطس 2014 ، غير شهادته وقال إنه أصيب بالذعر لدرجة أنه لم يأمر طاقمه بدخول العبارة ولم يأمر الركاب بمغادرة السفينة. صرح الراكب الناجي كيم سونغ موك مرارًا وتكرارًا في المقابلات أنه لم يتم إعطاء تعليمات من المروحيات أو السفينة لمغادرة السفينة. كان لا يزال هناك حوالي 40 دقيقة متبقية قبل غمر الطوابق في الماء ؛ كان من الممكن أن ينجو عشرات الأشخاص. كانغ هاي سون ، عند سماعه الأمر من الخارج ، سيكرره بلا شك عبر الشبكة الموجودة على متن الطائرة.
ثالثًا ، اقتصر Kim Kyung Il في البداية على إرسال القارب إلى جسر العبارة ، التي كانت مائلة بالفعل إلى المياه ذاتها ، وأبعد أفراد الطاقم منها ، بما في ذلك القبطان Lee Jung Suk.
أعطى هذا الحدث القصة بأكملها لمسة من السريالية. تم تسجيل رحيل القبطان إلى القارب في الساعة 9.46 بالفيديو ، وتم نشره على نطاق واسع. كان هناك الكثير من الأكاذيب حول هذا الأمر لدرجة أن المرء يتساءل كيف يمكنك أن تكذب هكذا ، أن يكون لديك سجل وثائقي. وقيل إن القبطان "هرب" ، رغم أنه في الفيديو يذهب إلى القارب دون تسرع كبير. تحدثوا أيضًا عن حقيقة أنه يُزعم أنه "الأول في الصف" ، على الرغم من عدم وجود قائمة انتظار للإطارات. وزُعم أنه كان يرتدي سترة نجاة بينما لم يكن يرتديها في الواقع. وهلم جرا وهكذا دواليك.
الأهم من ذلك ، قيل إن القبطان لم يرتدي زيًا رسميًا وكان يحاول انتحال شخصية أحد الركاب. تكمن خطورة هذا الاتهام في حقيقة أنه من غير المحتمل أن يكون الراكب على الجسر. الوصول إلى الجسر محدود ، وكان من المستحيل بالفعل الصعود إلى هناك من سطح الركاب بمثل هذا الكعب. حقيقة أن القبطان كان بدون زي موحد تفسر حقيقة أن الكارثة وجدته في مقصورته في إجازة ، ولم يكن لديه وقت لارتداء ملابسه. ادعى رجال الإنقاذ أنهم لا يعرفون أنه القبطان.لكن عاملا طبيا في الميناء ساعده سأل رجال الإنقاذ عن هويته ، وتلقى إجابة بأنه قبطان العبارة.
أخيرًا ، في الصحافة الكورية ، سادت المشاعر لفترة طويلة بأن القبطان يجب أن يكون آخر من يغادر السفينة ، وهرب لي جونغ سوك. هذه عادة بحرية جيدة ، بالطبع. ومع ذلك ، لا يُلزم القانون الكوري الجنوبي على الإطلاق القبطان بالبقاء على متن السفينة في حالة وقوع حادث (تمامًا مثل الدليل السوفيتي للأسطول البحري ؛ يمكن للقبطان أن يقود المعركة من أجل البقاء من أي مكان يكون مناسبًا له.). تم إجراء تسخين المشاعر بمساعدة مزيفة مسلية تعمل بالمقص والغراء.
سوف أستشهد في المادتين الأوليين من قانون البحار الكوري:
المادة 10
يجب ألا يغادر القبطان سفينته من وقت تحميل البضائع ويبدأ الركاب بالصعود على متنها حتى وقت تفريغ جميع البضائع من سفينته ومغادرة جميع الركاب سفينته / سفينتها: بشرط ذلك ، باستثناء الحالات التي يكون فيها هناك سبب خاص يمنعه / عليها من مغادرة سفينته ، مثل الظروف الجوية غير الطبيعية ، وما إلى ذلك ، وهذا لا ينطبق عندما يكون قد عين شخصًا لأداء واجباته / واجباتها نيابة عن الضباط.
المادة 11
أين السفينة في خطر حرج ، يجب على القبطان اتخاذ جميع التدابير اللازمة لإنقاذ الأرواح البشرية والسفينة والبضائع.
والآن خيار آخر - كما نقلته الصحافة ، على وجه الخصوص ، في صحيفة "هانكيوريو":
يجب ألا يغادر القبطان سفينته من وقت تحميل البضائع أو يبدأ الركاب بالصعود على متنها حتى وقت تفريغ جميع البضائع أو مغادرة جميع الركاب سفينته. في بعض الأحيان عندما السفينة في خطر حرج ، يجب على القبطان اتخاذ جميع التدابير اللازمة لإنقاذ الأرواح البشرية والسفينة والبضائع.
يسمح لك التظليل بالكشف بالضبط عن المكان الذي سار فيه رجال الدعاية الكوريون بالمقص ، والقطعة التي تخلصوا منها وماذا كتبوا فيها. في المادة 10 من القانون ، من الواضح أننا نتحدث عن الظروف المعتادة للملاحة أو الرسو في الميناء ، حيث يمكن للقبطان تعيين نائب لنفسه. كانت هذه القطعة التي تم قطعها ، مما أعطى القانون معنى فاسدًا. حسنًا ، أليسوا وسيمين؟
حسنًا ، لماذا كل هذه الحيل؟ أعتقد ، من أجل إخفاء الدور غير اللائق للغاية لخفر السواحل وخاصة قبطان السفينة رقم 123 كيم كيونغ إيل. ذهب لي جون سوك إلى قارب النجاة عمداً بالطبع. أولاً ، احتاج إلى جهاز إرسال للإبلاغ عن الموقف إلى الشاطئ (توقف راديو العبارة بالفعل عن العمل). ثانيًا ، ربما كان ينوي حث رجال الإنقاذ على تصعيد أعمالهم. كانوا يتجاذبون أطراف الحديث حول العبارة لمدة 15 دقيقة ، ولم تكن عملية الإنقاذ قد بدأت بالفعل. على ما يبدو ، جرت محادثة محايدة بين Lee Jun Suk و Kim Kyung Il على متن الطائرة. ربما طلب قبطان العبارة أن يأتي إلى السفينة ، لأن القارب المطاطي لن يكون كافياً لجميع الركاب.
كان قبطان سفينة الدورية خائفًا بالطبع. العبارة كبيرة وتنقلب ، لكن قاربها صغير. بشكل عام ، انتهى كل شيء مع Kim Kyung Il ببساطة بإسكات Lee Joon Suk ، باستخدام سلطة قبطان المشهد التي منحها إياه خفر السواحل.
بعد حوالي 20 دقيقة ، في الساعة 10.18 ، غرقت العبارة ، وقتل الركاب الباقون عليها. عندما أدركت قيادة خفر السواحل ما فعلوه ، بدأوا في تأليف كل هذه القصص المسلية عن "القبطان غير المعترف به" الذي "هرب أولاً". والاعتراف بأن هذه المطالب قدمها لي جون سوك ، والاعتراف بأنها لم تساعده بأي شكل من الأشكال ، يعني تحمل مسؤولية وفاة أكثر من 300 شخص والجلوس لفترة طويلة. بدا قبطان العبارة المسن مثل "كبش فداء" مثالي ، كان من الضروري فقط خلق سمعة سلبية له ، ووضعه في السجن ، حيث سيموت قريبًا.
إذا كان هناك مكان كيم كيونغ إيل شخص قوي الإرادة وجريء ، مدفوع بإحساس بالواجب ومستعد لتحمل المخاطر ، يمكنه فعل الكثير وإنقاذ الكثير من الناس. يمكنه تسوية الخلاف العام وعدم الاتساق في تنظيم العملية. لكن كان عليه أن يتصرف بمفرده ، على مسؤوليته الشخصية ومخاطره ، وهو ما لم يفعله كيم كيونغ إيل.
هذه هي القصة التي خرجت.
إذا تحدثنا عن المذنب ، فسأضع رفيقي الأول كانغ ووك سيك في المقام الأول ، ويبدو أنه البادئ بعصيان القبطان. المركز الثاني حصل عليه قبطان السفينة رقم 123 Kim Kyung Il. كابتن العبارة Li Zhong Sok في هذه القضية ضحية لظروف وأدين بشكل غير عادل بشكل واضح.
