استند تطوير منشآت عبور الجسور للقوات الهندسية التابعة للقوات المسلحة الروسية على الخبرة العسكرية التاريخية الغنية للجيش الروسي.
عناصر الهندسة العسكرية موجودة بالفعل في جيش كييف روس. في الحملات ، تم وضع المسارات ، وتم ترتيب معابر الجسور. ظهر تخصص - عمال الجسور ، الذين كانوا يعملون في بناء الجسور ومعابر الأنهار. كان هؤلاء هم الأسلاف الأوائل لخبراء متفجرات وطوافات روسية.
ظهرت خاصية العبارات الخاصة ، كوسيلة خدمة تحملها القوات ، في روسيا في بداية القرن الثامن عشر. كانت عبارة عن حديقة عبّارات ، مؤلفة من خمسة قوارب (محاريث) وقطار عربة ، يتم نقلها "مع القوات على قدم المساواة مع أسلحة المدفعية" ، بالإضافة إلى 20 نجارًا ، يقودهم رئيس عمال جسر معهم.
في عام 1704 ، تم تطوير منتزه عائم ، والذي تم إدخاله في الجيش الروسي مع طاقم فريق عائم. تم تحسين تصميم الطوافات مرارًا وتكرارًا: في البداية كان إطارًا خشبيًا مع غلاف من الصفيح ، في عام 1759 ، بناءً على اقتراح الكابتن أندريه نيمي ، تم استبدال الغلاف المصنوع من القصدير بالقماش. كانت هذه العوامات في ذلك الوقت وسيلة فعالة للعبّارات وكانت في الخدمة حتى عام 1872.
عبور نهر الدانوب. كوفاليفسكي بافيل أوسيبوفيتش. 1880. زيت على قماش
أصبح توفير المعابر النهرية للقوات أكثر أهمية
تراكمت الخبرة في ترتيب المعابر فوق عوائق مائية كبيرة ، مثل دنيبر ، بيريزينا ، نيمان ، أثناء مطاردة الجيش النابليوني ، وبعد ذلك عبر عدد من الأنهار في أوروبا الغربية.
عبور فلول جيش نابليون عبر نهر بيريزينا
نتيجة للإصلاحات العسكرية 1860 - 1870. حدثت تغييرات كبيرة في القوات الهندسية ، التي تلقت مرافق عبارات أكثر تقدمًا ، على وجه الخصوص ، في عام 1872 - حديقة P. P. Tomilovsky المعدنية ذات المجذاف العائم.
عبور الجيش الروسي نهر الدانوب عام 1877
عند التغلب على نهر الدانوب في عام 1877 ، ضمنت الطوافات مع خبراء المتفجرات عبور القوات على الجسور العائمة ، التي تغطي جوانب السفن التركية بألغام الأنهار. عند ترتيب المعابر ، بالإضافة إلى معدات الخدمة ، تم استخدام المعدات العائمة المحلية ومواد البناء على نطاق واسع.
مر إرث الجيش الأحمر من الجيش القديم في كمية صغيرة من منتزه Tomilovsky pontoon-oar Park (القدرة الاستيعابية للجسر العائم - 7 أطنان) ، حديقة Negovsky Motor-pontoon Park (القدرة الاستيعابية للجسر العائم - حتى 20 طنًا) ، العبارة الخفيفة تعني: حقيبة وقارب شراعي قابل للطي MA. Iolshina ، عوامات Polyansky القابلة للنفخ. تم اعتماد هذه الأموال كأموال خدمة واستخدمت خلال الحرب الأهلية من 1918 - 1920.
يعني العدد غير الكافي للخدمة الاستخدام الواسع النطاق للوسائل المحلية والارتجالية (قوارب الصيد ، والعبّارات ، والصنادل ، والبراميل ، والأخشاب ، وما إلى ذلك).
ازداد دور الوسائل المحلية والارتجالية بشكل أكبر ، حيث كان استخدام المتنزهات العائمة الموجودة لتوفير المعابر عند عبور عدة أنهار بالتتابع أمرًا مستحيلًا.
في الفترة من عام 1921 إلى عام 1941 ، تم تحديث عوامات بوليانسكي ، وزادت القدرة الاستيعابية لمنتزه عائم المجذاف - الجسر إلى 10 أطنان.في 1926 - 1927. يتم إنشاء حديقة عبور الجسر على متن قوارب A-2 القابلة للنفخ (حمولة 9 أطنان). تم نقل الحديقة على عربات تجرها الخيول.تم إجراء تجارب على استخدام زوارق القطر والمحركات الخارجية بسعة من 5 إلى 12 حصان.
في عام 1932 ، تم وضع أسطول MPA-3 العائم في الخدمة على متن قوارب A-3 بسعة استيعاب قصوى تبلغ 14 طنًا.تم نقل أسطول MPA-3 على عربات تتكيف مع كل من الجر الحصان والجر الميكانيكي.
حدد ظهور الدبابات التي تزن 32 طنًا وأنظمة المدفعية ذات الحمولة المحورية 9 أطنان إنشاء نوعين من الأساطيل العائمة: ثقيلة وخفيفة. تم حل هذه المهمة بنجاح من قبل أكاديمية الهندسة العسكرية ومجموعة الهندسة العسكرية (NIMI RKKA منذ 12 ديسمبر 1934) في 1934 - 1935 ، عندما اعتمد الجيش الأحمر أسطول عائم ثقيل Н2П ، وسرعان ما تم اعتماد الأسطول الخفيف من قبل البرمجة اللغوية العصبية. تم تطوير الحدائق العائمة تحت إشراف I. G. بوبوف من قبل مجموعة من المتخصصين: S. V. Zavadsky ، B. N. Korchemkin ، A. I. Uglichinin ، N. A. Trenke ، I. F. Korolev وغيرهم. في هذه الحدائق ، لأول مرة ، تم استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الجزء العلوي ، ولتشغيل المعابر - زوارق القطر.
أتاح تطور صناعة النقل بالسيارات المحلية استخدام الجرارات لنقل أساطيل جديدة ، ثم نقل السيارات.
تبلغ القدرة الاستيعابية للعبّارة من طوافات الأسطول 2П 50 طنًا ، ويتكون الأسطول Н2П من عوامات معدنية مفتوحة ، وامتدادات من عوارض معدنية ، ودعامات جسرية وألواح أرضية خشبية. تم النقل بواسطة مركبات ZiS-5. كان العيب الرئيسي للحديقة ، الذي تم الكشف عنه خلال العملية اللاحقة ، هو انخفاض القدرة على البقاء بسبب الطوافات غير المكشوفة (المفتوحة).
لتشغيل أساطيل العوامات الجديدة بمحركات ، تم تطوير ما يلي: قارب BMK-70 ، ومحركات بحرية خارجية SZ-10 و SZ-20 (لحركة العبارات من H2P و NLP).
في عام 1935 ، تم تصنيع مجموعة واحدة من H2P park مع طوافات مصنوعة من سبائك الألومنيوم للتشغيل التجريبي.
أتاح تجميع هياكل الجسر العائم من مجموعة من العناصر الموحدة مع تغيير كبير في عدد العوامات في الدعامة العائمة ، والعوارض في الهيكل الداعم وطول امتداد الجسر ، من الممكن بناء الجسور العائمة وتجميع العبارات قدرات تحمل مختلفة. لزيادة وتيرة تشييد الجسور من المتنزهات الجديدة ، تم اعتماد نظام توجيه جسر ناتئ مفصلي من نوع متنزه MdPA-3 ، حيث يتكون الجزء النهري من المنتزه من روابط متطابقة تم تجميعها بالقرب من الساحل ، و ثم يتم إدخاله في خط الجسر وإغلاقه بسرعة بمساعدة قفلين مفصلين بسيطين. ساهم إدراج زوارق القطر BMK-70 في الأسطول واستخدام المحركات الخارجية SZ-10 و SZ-20 في تقليل وقت بناء الجسر.
زودتهم هذه الحلول التقنية لمنتزهات NLP و N2P بمؤشرات تكتيكية وتقنية عالية ، وتبين أن مبادئ تشكيل هياكل الجسر العائم الموضوعة فيها كانت ناجحة جدًا لدرجة أنها استخدمت لاحقًا في تطوير حتى منتزه الجسر العائم بعد الحرب في CCI ، والذي يمثل في الواقع تحديثًا عميقًا لمنتزه N2P …
من مجموعة الأسطول Н2П ، تم في البداية إحداث جسور عائمة لنظام ناتئ مفصلي بسعة حمل 12 و 24 طنًا وعبارات بسعة حمل قصوى تبلغ 50 طنًا. بعد تشغيل الخزان الثقيل KB في عام 1940 ، تم تطوير واختبار جسور النظام المستمر ، والتي كفلت بناء الجسور من عناصر حديقة Н2П تحت أحمال يصل وزنها إلى 60 طنًا. وفي الوقت نفسه ، كانت التعليمات موجودة صدرت للقوات لتجميع ستة أنواع من الجسور من الحديقة: 20 و 30 و 35 و 40 و 60 طنًا ، وكلاهما ناتئ مفصلي ومخططات مستمرة. تجدر الإشارة إلى أنه في هذا الوقت ، كان لدى الفيرماخت أسطول عائم بسعة تصل إلى 16 طنًا ، والجيش الأمريكي - ما يصل إلى 32 طنًا.
العيب الرئيسي للوسائل المذكورة أعلاه - خصائص النقل المنخفضة (القدرة الاستيعابية ، والقدرة عبر البلاد) ، لا تتوافق مع العمليات القتالية عالية المناورة.
في عام 1939 ز.تم اعتماد أسطول عائم خاص SP-19 ، والذي أغلق عوامات ذاتية الدفع وجعل من الممكن بناء جسور مزدوجة المسار وجمع العبارات لأي شحنة عسكرية (من 30 إلى 120 طنًا) من خلال عوائق مائية واسعة بسرعات تيار عالية.
ZIS-5 لنقل أسطول عائم Н2П
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تحديث مرافق العبارات الحالية وإنشاء مرافق جديدة للعبارات:
- تم تطوير DMP-42 من خلال التحديث الهام لمنتزه الجسر الخشبي DMP-41 ؛
- حديقة الجسر العائم الخشبي الخفيف الوزن DLP (القدرة الاستيعابية للجسر والعبّارة - حتى 30 طنًا) ؛
- بارك Н2П-41 - نسخة حديثة Н2П ؛
- حديقة الجسر الثقيل TMP (مع شبه طوافات معدنية مغلقة).
يتحرك الأسطول العائم N-2-P ، الذي تجره جرارات S-65 ، نحو الأمام
كانت حدائق الجسر العائم Н2П و من حيث خصائص الأداء الرئيسية - بساطة التصميم ، والقدرة الاستيعابية ، وسهولة الاستخدام ، والمعدلات العالية لبناء الجسور ، أكثر تقدمًا من الوسائل المماثلة للجيش الألماني الفاشي والقوات الأنجلو أمريكية.
تم تطوير وسائل المكننة في شكل محركات خارجية وقوارب قطر: BMK-70 (1943) و BMK-50 (1945).
تحميل مدافع الهاوتزر على طوافات. منطقة نوفوروسيسكا ، أغسطس 1943
أتاحت التجربة الناجحة في تشغيل حدائق الجسور العائمة ذات العوامات الخشبية إمكانية التطوير والتشغيل في عام 1943 ، كأداة خدمة ، حديقة DLP خفيفة. يمكن تجميع الجسور العائمة بقدرات حمل مختلفة من نصف عائم من الخشب الرقائقي اللاصق من نوعين ، بوزن 640 كجم لكل منهما. يمكن أن تتداخل نصف طوافات مخفية واحدة في الأخرى ، مما يجعل من الممكن نقل العديد من المنتجات على شاحنة عادية. تم تجميع الإطار العائم من ألواح وعوارض خشب الصنوبر ومغلف بخشب رقائقي مخبوز.
أتاحت حديقة DLP بناء جسور بسعة حمل 10 و 16 و 30 طنًا وعبارات بسعة حمل 6 و 10 و 16 و 30 طنًا. يبلغ الحد الأقصى لطول الجسر الذي تبلغ سعته الاستيعابية 10 أطنان من مجموعة من حدائق DLP 163 مترًا ، وجسر 30 طنًا - 56 مترًا. ومن حيث معدل بناء الجسر ، كان منتزه DLP أكبر بمرتين تقريبًا كمتنزه البرمجة اللغوية العصبية وكان من الصعب إغراقه في ظروف القتال.
كان من العيوب الكبيرة في الحدائق الخشبية الحاجة إلى نقعها مسبقًا بعد النقل أو التخزين على المدى الطويل.
بعد حرب 1945-1947. مع الأخذ في الاعتبار تجربة التشغيل ، تم تطوير منتزه عائم خشبي جديد DMP-45 بسعة حمل تصل إلى 60 طنًا مع طوافات محسّنة.
تجربة التغلب على عوائق المياه من قبل القوات بالأسلحة والمعدات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ذات أهمية تاريخية كبيرة. أتاح الاستخدام الواسع النطاق للعبارات خلال العمليات العسكرية واسعة النطاق إلقاء نظرة جديدة على نسبهم في القوات: كان هناك تخلي تدريجي عن معابر الجسر لصالح العبّارة والهبوط - نظرًا لقدرتها على البقاء والقدرة على المناورة.
ZIS-151A مع قسم القوس في المنتزه العائم لغرفة التجارة والصناعة ، 1954
في 1946-1949. تم تطوير منتزه عائم ثقيل من CCI ، حيث تم تصميم فكرة الجمع في وحدة نقل واحدة وتقع على الباب الدوار الخاص بها مجموعة من عناصر البنية الفوقية والطريق ، مما ألغى الحاجة إلى حمل عوارض 220 كجم وألواح أرضيات بوزن 80 كجم ، تم تنفيذه جزئيًا وسمح بتقليل وقت التقاط الجسر. القدرة الاستيعابية للجسور العائمة هي 16 و 50 و 70 طنًا ، العبارات - 16 و 35 و 50 و 70 طنًا ، وتمت ميكانيك عمليات تفريغ الكتلة العائمة في الماء وتحميلها على سيارة. تم نقل الحديقة بواسطة المركبات ZiS-151 و ZiL-157 (منذ عام 1961). تم تنفيذ محرك الأسطول على الماء بواسطة القاطرات BMK-90 أو BMK-150.
السحب - قارب بمحرك BMK-150
في عام 1949 - 1952 تم تطويره واعتماده في عام 1953 من قبل متنزه عائم خفيف الوزن في LPP باستخدام العناصر الهيكلية لمنتزه CCI في تصميمه ، ولكن مع حل مبدأ الكتلة إلى حد أكبر.
ZIL-157K مع قسم من منتزه عائم BOB ، 1962
في عام 1960 ز.بدلاً من متنزهات CCI و LPP ، تم تبني حديقة PMP pontoon-bridge ، والتي نالت اعترافًا عالميًا ، وتم استخدام التصميم التدريجي لها كنموذج أولي لإنشاء حدائق عائمة للجيوش الأمريكية و FRG.
شارك فريق كبير من المتخصصين في تطوير الحديقة ، بما في ذلك المبادرون المبدعون الرئيسيون: يو إن جلازونوف ، إم إم ميخائيلوف ، في آي آسيف ، إس آي بولياكوف ، إيه آي لونداريف ، آي إيه تشيشين ، بكوماروف ، أسكريكسونوف ، فيزافيليف ، في عام 1963 حصل العمل على إنشاء حديقة PMP على جائزة لينين.
اختلف الجسر العائم من منتزه PMP عن المنتجات السابقة على دعامات منفصلة (TPP و LTP) في تصميمه على شكل شريط مستمر من وصلات إزاحة معدنية مثبتة معًا ، مطوية في كتلة مضغوطة في موضع النقل.
لأول مرة ، تم وضع فكرة الجمع بين جميع عناصر الجسر العائم - دعامة عائمة ، وبنية فوقية داعمة وطريق - موضع التنفيذ.
قدم تصميم الجسر هذا:
- تقليل وقت التقاط الجسر عدة مرات ؛
- زيادة متعددة في سعة الجسر بسبب عرض مسار المركبات البالغ 6 ، 5 أمتار ؛
- الاقتران السريع للجسر بالشاطئ وإلغاء الحاجة إلى إنشاء أرصفة ساحلية بسبب التصميم الناجح للوصلات الساحلية ووجود تبطين من الصلب بالقرب من الرابط الساحلي ؛
- ملاءمة جيدة للجسر العائم مع المقطع العرضي لحاجز المياه بسبب السحب المنخفض والتصميم الفعال للوصلات الساحلية ؛
- قدرة عالية على البقاء للجسر العائم والعبارات ؛
- الانتقال السريع من الجسر العائم إلى معبر العبارة لسهولة فصل الروابط ؛
- تقليل عدد السيارات العائمة في الأسطول وفي حساب خدمة الأسطول ؛
- إمكانية اقتراب العبّارات من الشاطئ في ظروف المياه الضحلة وعدم الحاجة إلى إنشاء أرصفة
- لتحميل وتفريغ المعدات المنقولة.
في وقت لاحق ، تم تحديث الحديقة واعتمادها في عام 1975 تحت رمز PMM-M. تألف التحديث مما يلي:
- إدراج دروع هيدروديناميكية في مجموعة المنتزه لزيادة ثبات الجسر على التيار من 2 إلى 3 م / ث ؛
- تغيير في تصميم الرابط الساحلي: سطحه مستقيماً بدون انقطاع ؛
- تغيير في تصميم الرصيف ، مما زاد من متانته ؛
- التعريف بالأسطول المكون من: أربعة قاطرات BMK-T إضافية ، ووسائل لاستطلاع عوائق المياه ، ومجموعة من الوسائل لخدمة القائد عند المعابر ، ومعدات تزوير لتثبيت جسر على الأنهار ذات معدلات تدفق عالية ، ووسائل معدات للمعابر في الشتاء.
الطوافات PMP ، PPS-84 ، NARM
بعد ذلك ، نتيجة للعمل على تطوير تصميم شريط الجسر العائم ، تم تطوير وإنتاج أسطول PPS-84 و PP-91 بكميات كبيرة.
PP-91
