في الجزء الأول من القصة ، تعرفنا على تاريخ علم الطيور في الطيران العسكري والمدني. في النهاية ، سوف نولي اهتمامًا لتقنيات منع اصطدام الطائرات بالطيور ، والتي ، للأسف ، لا تزال بعيدة عن الكمال.
ربما تكون الطريقة الأكثر اقتصادا لحماية الطائرات من الطيور البريئة هي العناية بانتظام بالمطار. الهدف هو خلق مظهر لا يجذب الطيور. لذلك ، لا توجد مدافن قمامة في مكان قريب ، ويجب تخزين جميع النفايات المنزلية فقط في أكياس غير شفافة حتى لا تجذب انتباه الطيور اليقظة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أيضًا التخلص من جميع المسطحات المائية الضحلة - يمكن أن تصبح موطنًا للطيور المائية الأكثر خطورة وثقلًا وخرقًا. وبطبيعة الحال ، يتم جز العشب بالقرب من المدرج بانتظام (بحيث لا تعشش كل طيور السمان) أو استبدالها ببرسيم منخفض مع البرسيم. يساعد عدم وجود العشب الطويل أيضًا على تجنب انتشار القوارض الصغيرة التي تصطادها الطيور المفترسة. كما يفضل قطع جميع الأشجار والشجيرات على مسافة 150-200 متر من الممرات والممرات.
هذا هو أحد توجيهات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، التي تنسق الامتثال لسلامة الطيران. علاوة على ذلك ، هو أكثر صعوبة. في الشركات التي تحترم نفسها ، يقوم الخبراء بفحص نباتات العسل التي تجذب الحشرات ، والتي بدورها مصدر غذاء للطيور. في كثير من الأحيان ، لا تعطي جميع الأساليب المذكورة أعلاه تأثيرًا ملموسًا - تستمر أسراب الطيور في الطيران في المدارس عبر المدرج. علينا فحص المنطقة بعناية على مسافة عدة كيلومترات من المطارات. وهكذا ، في تومسك ، كان من الممكن قمع الرحلات الجوية المميتة لأسراب الحمام عبر مدرج المطار المحلي. اتضح أن مئات من الحمام طار لإطعامهم من أقرب قرية إلى المزرعة. كان من الضروري عزل جميع الأعلاف المتوفرة عن الطيور ، وهو ما كان حلاً للمشكلة. بالمناسبة ، من المستحيل إخراج المطارات من البرية من جميع المستوطنات - فالطيور تعتبر القرى قاعدة طعام ممتازة ولا تشتت انتباهها مرة أخرى بقاعدة الطائرات.
بطبيعة الحال ، فإن أساليب الدفاع السلبي في المطارات والمطارات غير كافية على الإطلاق ويجب استخدامها بالاقتران مع أساليب الردع النشطة. من المهم أن تتذكر أنه في روسيا فقط يتم إدراج كل الأنواع العاشرة من الطيور في الكتاب الأحمر. وهذا يجعل من الضروري تطوير مناهج خاصة للحماية الفعالة للطرق الجوية.
كانت إحدى أولى الطرق لإخافة الطيور بعيدًا هي الأجهزة الصوتية الحيوية التي تبث أجهزة الإنذار وصرخات الطيور الجارحة للمتطفلين ذوي الريش. كان الأمريكيون أول من عمل في هذا المجال ، عندما قاموا في عام 1954 بتفريق قطعان الزرزور غير المرغوب فيها مع نداءات استغاثة مسجلة من الطيور. ومن الأمثلة الحديثة على ذلك المنشآت الأجنبية Bird Gard ، التي لديها مجموعة واسعة من التطبيقات - من الصناعات السامة للطيور والأراضي الزراعية إلى محاور النقل الجوي الكبيرة. من بين النظائر المحلية هي التركيبات "Biozvuk MS" و "Berkut". المتطلبات العامة لاستخدام مثل هذه التقنية هي البعد عن أماكن إقامة الناس - الأصوات المنبعثة عالية جدًا (أكثر من 120 ديسيبل) ويمكن أن تزعج التوازن العقلي لسكان قرية صغيرة. على مسافة 100 متر ، يمكن أن يتسبب هذا الصوت في القيء. تم تزويد وزارة الدفاع الروسية بنظام "Biozvuk MS" وتعديل أقل قوة على MM إلى وزارة الدفاع الروسية منذ عام 2017. من الواضح أن قاعدة حميميم الجوية أصبحت واحدة من أهم الأهداف لاستخدام أجهزة الندب الصوتية.أولاً ، في فصل الشتاء ، يكون نشاط الطيور هناك ، إذا انخفض ، ضئيلًا ، وبالتالي فإن خطر لقاء الطيور عمليًا على مدار السنة. وثانيًا ، يعد الشرق الأوسط أحد طرق الهجرة الرئيسية للطيور من مختلف الأنواع والعيارات. يذكر مصنعو الأنظمة الصوتية الحيوية أن إشارات الذعر للطيور فقط ليست كافية. يتطلب على الأقل المزيد من بنادق البروبان والضوضاء ، من وقت لآخر تقليد طلقات الأسلحة. أصبح النظام الروبوتي "نظام منع طيور المطار" من المهندسين الكوريين الجنوبيين ، القادر على القيام بدوريات ذاتية في محيط المطار والقاعدة العسكرية ، تقنية عالية حقيقية. في حالة الكشف عن دخيل من الريش بواسطة الرادار الموجود على متن الطائرة ، تقوم الآلة بإخافته بسلاح صوتي (يعرف "لغة" 13 نوعًا من الطيور) وتشعّه بالليزر.
ومع ذلك ، فإن الطيور ليست مستعدة دائمًا للاستجابة بشكل كافٍ للمنبهات الصوتية. لذلك ، في أواخر الثمانينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قرر الطيارون العسكريون والمدنيون إجراء تجربة وتحديد مدى سرعة تكيف طيور النورس مع المواد الطاردة الصوتية الحيوية. بالنسبة لموقع الاختبار ، اختاروا مكب نفايات بالقرب من مطار بولكوفو ، والذي كان مثل غطاء من الثلج من إطعام النوارس. قاموا بتشغيل إشارات التخويف. اتضح أنه في كل مرة يتفاعل عدد أقل من الطيور مع المنبه. والمثير للدهشة أنه حتى الدجاج الذي يعيش في المزارع بالقرب من مهابط طائرات الهليكوبتر ، بمرور الوقت ، أصبح غير مبالٍ تمامًا بالآلات ذات الأجنحة الدوارة التي تحلق فوقها مباشرة. لذلك ، يمكن أن تكون جميع الحيل في الصوتيات الحيوية فعالة فقط ضد العينات غير الخائفة.
في وقت من الأوقات ، وصل سلاح الجو للاتحاد السوفيتي مع أنظمة المطارات الواقية إلى طريق مسدود. في كل عام ، فقد الجيش ما يصل إلى 250 محركًا وعدة طائرات مع طيارين من اصطدامها بالطيور. إليكم ما قاله اللواء فيكتور ليتفينوف ، رئيس خدمة الأرصاد الجوية بالقوات الجوية ، في أوائل الثمانينيات:
أعتقد أن السبب الرئيسي لعدم تحقيقنا لنتائج مرضية هو العامل البشري. بعض المسؤولين لم يتشربوا بعد بشعور بالمسؤولية عن حل مهمة الدولة الهامة. ينسبون اصطدام الطيور إلى ظاهرة طبيعية ويعتبرونها حتمية قاتلة. لذلك ، غالبًا ما يتم تقليل عمل لجان علم الطيور من غير الموظفين لوحدات الطيران إلى الوفاء بالواجبات الموكلة إلى وحدات الأرصاد الجوية. لا يكون العمل الوقائي لمنع ضربات الطيور دائمًا هادفًا. يؤثر أيضًا عدم وجود طرق موثوقة لتنظيم عدد وسلوك الطيور في مناطق المطارات. الوسائل التقنية لاكتشاف وصد الطيور لا تستوفي المعايير الحديثة. مشكلة اخرى. لا تمنع مجالس وزراء الاتحاد والجمهوريات المستقلة والهيئات السوفيتية المحلية ، كما هو مقرر ، إنشاء مكبات للنفايات الصناعية والمنزلية ومزارع الفاكهة والتوت التي تسبب تكدس الطيور في المناطق المجاورة للمطارات.
كانت نتيجة هذا النقد هو المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد السوفياتي ، والذي نص بشكل مباشر على الحاجة إلى تطوير مجموعة من التدابير لمكافحة الطيور بالقرب من أجسام الطائرات. لكن حدث ذلك قبل سنوات قليلة من انهيار البلاد …
الالعاب النارية والكيمياء والبالونات
لتعزيز تأثير التخويف ، يتم أيضًا استخدام الوسائل النارية من نوع قاذفة الصواريخ "Khalzan" مع خرطوشة PDOP-26 (خرطوشة لإخافة الطيور بعيدًا). ينشئ الجهاز عرضًا حقيقيًا في السماء من خلال الملوثات العضوية الثابتة حتى 50 ديسيبل والشرر والدخان البرتقالي. أسلاف مدافع الغاز الضجيج كانت منشآت كربيد انفجر فيها الأسيتيلين. وبمرور الوقت ، أدركوا أنه أكثر أمانًا وملاءمة لتفجير الغاز النهائي بدلاً من تصنيعه من الكربيد والماء. ولكن على أي حال ، فإن هذه الأنظمة ذات فائدة قليلة للمطارات المدنية بسبب مخاطر الانفجار والحرائق.منذ نهاية الثمانينيات ، دخلت بواعث الليزر في الممارسة العالمية ، وهي قادرة على خلق حالة من عدم الراحة في الطيور على مسافة تصل إلى 2 كم. الرواد في هذا العمل هم أيضًا الأمريكيون ، الذين اختبروا الأجهزة على طيور وادي المسيسيبي.
أصبح التسمم المبتذل للحيوانات وسيلة أساسية لمحاربة الطيور. هذه الممارسة ليست قانونية في جميع البلدان. لذلك ، إيطاليا والنمسا والبرتغال والعديد من دول الاتحاد الأوروبي الأخرى لا تطبق التعرض الكيميائي للطيور. كما تحظر مبيدات الطيور (سموم الطيور) في الولايات المتحدة. في روسيا ، لا يتم استخدام هذه المواد في قطاع الطيران ، ولكن لحماية الحقول الزراعية. أصبح أفيترول الدواء الرئيسي. يتسبب هو ومشتقاته في أصغر التركيزات في حدوث تشنجات لا إرادية في الحيوانات ، مصحوبة بصرخات من رعب الطيور. هذا جيد جدًا في إخافة بقية الإخوة في المظهر. ألفا كلورالوسيس هو حبة نوم للطيور تستخدم في المطارات. إن مشهد الزملاء الذين ينامون في أوضاع تعسفية يسبب الذعر في بقية الطيور ، والاشتباه في حدوث تسمم هائل ومميت في المنطقة. ونتيجة لذلك ، تراجع منتهكو المجال الجوي المجنح لفترة طويلة. بالمناسبة ، فإن تقنية تعليق جثث الطيور ليراها الجميع هي أيضًا رادع فعال. عيب استخدام المواد الكيميائية هو نسبة كبيرة من المميتة ، وكذلك تجوية السموم من المطارات.
الطيور لها عيون حريصة جدا. قرر العلماء تحويل هذه الخاصية ضدهم. أصبحت الصورة الساطعة لعين طائر جارح أو مجرد دوائر متناقضة على الكرات وسيلة جديدة لمحاربة الطيور. لكن فقط لأول مرة. من مذكرات خبراء الأرصاد الجوية العسكرية السوفيتية:
"أتذكر ابتكارًا مثل" الكرة العين ". عرض اليابانيون على الاتحاد السوفياتي أن يشتري منهم وسيلة فعالة لمحاربة الطيور. في منطقة المدرج ، تم رفع بالون قابل للنفخ عليه صورة عين الصقر في الهواء على كابل. كان على الطيور أن تعتقد أنها عين مفترس ، وتخاف وتطير بعيدًا. اختبرنا المنطاد في أحد المطارات واكتشفنا أنه يعمل حقًا. اشترت القوات الجوية مجموعة كبيرة من البالونات من اليابانيين ، وزعتها على جميع الجمعيات. ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن الطيور تعتاد على وجود "العين الكروية" وتبدأ في النهاية في تجاهلها. بالطبع ، تلاشى استخدام الابتكار الياباني ، وكان لدى كل عالم أرصاد جوية يحترم نفسه بالونات في منزله الريفي.
من المستحيل أن نقول بمزيد من الدقة عن فعالية الوسائل البصرية للنضال …
من بين العديد من الطرق الأخرى لحماية الطائرات (الشباك ، والخشخيشات ، ونماذج الطيور التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا ، وكرات المرايا ، والفزاعات ، والرادارات) ، تبرز فعاليتها في ترويض الطيور الجارحة من الصقور وأوامر الصقور. على المستوى الجيني ، فإنها تغرس الخوف في معظم الطيور. لأول مرة ، دخلت الصقور والصقور الخدمة في المطارات الرئيسية والقواعد العسكرية في العالم في الستينيات ، لكنهم وصلوا إلى الاتحاد السوفيتي بحلول نهاية الثمانينيات فقط. ساعد الجيران في المعسكر الاشتراكي من تشيكوسلوفاكيا ، الذين ابتكروا طريقة لتدريب الصقور الصقر في آسيا الوسطى. ومع ذلك ، لم ينجح الاتحاد السوفيتي في ترسيخ ممارسة الاستخدام الواسع النطاق للحيوانات المفترسة المجنحة لصالح الطيران. ربما تعمل الصقور بشكل فعال فقط في الكرملين ، حيث تدفع الطيور المسالمة بعيدًا عن المناظر الطبيعية وأحواض الزهور. الآن ، تستخدم معظم الموانئ الجوية الكبيرة في روسيا الخدمات الباهظة الثمن لخدمة علم الطيور ، حيث تلعب الصقور والصقور الأدوار الرئيسية. هذا أيضًا ليس حلاً سحريًا: تمرض الحيوانات ، وتسقط ، وتتعب ، وتتطلب رعاية وتدريبًا خاصين. إلى جانب ذلك ، تتميز بعض الطيور بشجاعتها (على سبيل المثال ، طيور النورس) ، وبمجرد أن يجلس المفترس على يد "المشغل" ، فإنها تعود على الفور إلى مكانها القديم.
المواجهة بين الطائرة والطيور بعيدة كل البعد عن نهايتها. مع كل خطوة جديدة للشخص ، تجد الطيور طرقًا للتكيف والعودة مرة أخرى إلى موطنها المعتاد. والرجل ، لأنه كان لا داعي له في الهواء ، ظل كذلك.
