آراء الخبراء
في الآونة الأخيرة ، قدمت منظمة الأبحاث الأمريكية RAND (البحث والتطوير) تقييمًا قاسيًا إلى حد ما لبرنامج تطوير مقاتلة الجيل الخامس الروسية. كانت المدونة المعروفة bmpd واحدة من أوائل من لفت الانتباه إلى المادة.
لقد سمعنا مرارًا وتكرارًا مشاعر حماسية وانتقادية بخصوص Su-57: غالبًا ما جاءوا جميعًا من المدونين والمعلنين الذين ، بمعنى واسع ، عبروا ببساطة عن آرائهم. في حالة البحث والتطوير ، الوضع مختلف. مؤسسة RAND هي منظمة غير ربحية تعمل كمركز أبحاث استراتيجي. تعمل بناءً على أوامر من الحكومة الأمريكية ووزارة الدفاع الأمريكية والهياكل المرتبطة بها. تأسس المركز في عام 1948: طوال فترة وجوده ، عمل أكثر من 30 من الحائزين على جائزة نوبل داخل جدرانه. بعض الأعمال مصنفة ، لكن بعضها متاح لعامة الناس مثل المواد المعروضة مؤخرًا.
الأغاني القديمة عن الشيء الرئيسي
عن ماذا تحدث البحث والتطوير؟ باختصار ، لم يكن برنامج تطوير المقاتلة الروسية من الجيل الخامس هو ما شوهد في الأصل. لا تكتب مؤسسة RAND عن هذا الأمر بشكل مباشر ، ولكن يمكن استخلاص هذا الاستنتاج من تقييم نقدي إلى حد ما للوضع. يمكن تقسيم الصعوبات التي يقدمها البحث والتطوير إلى عدة فئات تقليدية لا تتلامس دائمًا مع بعضها البعض.
مشاكل مفاهيمية. وبحسب الخبراء الأمريكيين فإن الصعوبة الرئيسية تكمن في عدم توفر محرك المرحلة الثانية المعروف بـ "المنتج 30". تذكر المنظمة أن جميع الطائرات الـ 76 التي من المتوقع أن يتسلمها سلاح الجو الروسي في العشرينيات من القرن الماضي لن يكون لها "محرك من الجيل الثاني". وليس من الواضح متى ستكون جاهزة.
الخبراء الأمريكيون على حق. على الأقل جزئيًا. تستخدم جميع النماذج الأولية من Su-57 التي تم بناؤها حتى الآن محرك AL-41F1 ، الذي تم تطويره على أساس AL-31F السوفيتي المثبت على Su-27. الأمر نفسه ينطبق على مقاتلي الإنتاج الأوائل.
AL-41F1 لديه قوة دفع عند الاحتراق اللاحق 15000 كجم ، في حين أن "المنتج 30" يجب أن يكون 18000 كجم. يعد تركيب محرك جديد خطوة مهمة ، لأنه بدونها لن تتمتع الطائرة بالخصائص المطلوبة للجيل الخامس ، مثل ، على سبيل المثال ، القيام برحلة أسرع من الصوت في جميع نطاقات الارتفاعات المطلوبة وبحمولة مختلفة والخيارات.
وفي الوقت نفسه ، من الصعب الاتفاق على أن المحرك هو التحدي الرئيسي لمبدعي Su-57. إن تطويره ، بقدر ما يمكن الحكم عليه ، يسير كما هو مخطط له. للتذكير ، في عام 2017 ، أجرى النموذج الأولي للمقاتلة T-50-2 أول رحلة له مع تثبيت "Product 30" في هيكل المحرك الأيسر.
شيء آخر أكثر أهمية. مع كل أهمية محطة توليد الكهرباء لمقاتلة من الجيل الخامس ، هناك عامل آخر أكثر أهمية: نحن نتحدث عن التخفي. يُزعم أن الهنود قد تخلوا عن الطائرة في السابق بسبب التناقض مع المتطلبات المذكورة لهذا المؤشر. الصعوبات واضحة للعيان. هذه هي شفرات ضاغط المحرك "مختلس النظر" من مدخل الهواء ، مما يقلل بشكل كبير من التخفي. هذا هو عدم وجود مصباح يدوي بدون كفالة ، وكذلك فوهات مسطحة (كما في F-22 Raptor). و "الكرة" الخاصة بالموقع البصري للمحطة في القوس ، وهي أيضًا لا تفيد التخفي.
لسبب ما ، بالكاد تذكر مادة RAND هذا ، لكنها تذكر أن "التطوير الناجح لإلكترونيات الطيران المتقدمة كان وسيظل مشكلة خطيرة لصناعة الطيران الروسية."وفقًا للخبراء ، مرت روسيا بتجربة مؤسفة في استغلال ثمار ثورة تكنولوجيا المعلومات التي أعقبت نهاية الحرب الباردة. وقد تفاقم هذا ، وفقًا للبحث والتطوير ، بسبب العقوبات الغربية ، فضلاً عن العلاقات المقطوعة مع المجمع الصناعي العسكري الأوكراني.
جلب الاستعداد القتالي. هناك مجموعة أخرى من الانتقادات من مؤسسة RAND تتعلق بحقيقة أن روسيا لم تتلق بعد مقاتلًا جاهزًا للقتال: مع محرك المرحلة الثانية أو بدونه. وعلى الرغم من أن وسائل الإعلام نشرت معلومات حول استخدام Su-57 في سوريا (نحن نتحدث عن نماذج أولية) لصواريخ جو - أرض موجهة ، إلا أنه في الواقع لم يكن هناك شيء من هذا القبيل. وفي نفس الوقت ، فإن مجرد إرسال سيارات إلى الجمهورية العربية السورية لا يثير الشكوك لدى الأمريكيين.
وفي هذا الصدد ، وبالحديث عن تحقيق الاستعداد القتالي الأولي ، وصفت مؤسسة RAND الموعد النهائي بأنه "ليس قبل منتصف عام 2020". عندما يتعلق الأمر بالصادرات ، يشير البحث والتطوير إلى أنه من غير المرجح أن تبدأ في النصف الأول من العقد.
ما ورد أعلاه بشكل عام ليس موضع شك. من ناحية أخرى ، عليك أن تفهم أن إحضار طائرة إلى حالة الاستعداد للقتال هي عملية طويلة وشاقة. لا تملك روسيا الوسائل والقدرات المماثلة لتلك التي تمتلكها الولايات المتحدة. بالعودة إلى عام 2010 ، عندما قامت الطائرة بأول رحلة لها ، افترض عدد قليل من الخبراء أن سيارة منتجة ستظهر في عام 2020. في الواقع ، يسير برنامج تطوير المقاتلة الروسية من الجيل الخامس تمامًا كما قد يتوقع المرء: قلة من المتخصصين اهتموا بالتصريحات العديدة للدعاية. أيضًا ، كان لدى قلة من الناس أوهام حول معنى إرسال نماذج أولية من Su-57 إلى سوريا: غالبًا ما كان يُنظر إليه على أنه نوع من حملات العلاقات العامة ، والتي بالكاد تتعلق مباشرة بتطوير الطائرة.
تسليم الصادرات. لا يفرز البحث والتطوير على وجه التحديد هذا أو أحد الأسئلة الأخرى التي سبق طرحها من الجمهور. ومع ذلك ، من الواضح أن المنظمة تولي اهتمامًا خاصًا لتصدير Su-57.
وفقًا للأمريكيين ، فإن الاستثمار الأجنبي أمر بالغ الأهمية لبقاء صناعة الطائرات الروسية. وقد يؤدي بيع Su-57 للشركاء إلى حل بعض المشاكل. للأسف ، وفقًا لمؤسسة RAND ، ليس لروسيا مثل هؤلاء الشركاء في الوقت الحالي. ومن المحتمل أن تشمل الصين وتركيا وفيتنام والجزائر ، مع سيطرة واضحة لدور الأخيرة.
منذ وقت ليس ببعيد ، كانت هناك شائعات حول احتمال بيع دفعة من هذه الطائرات لدولة عربية. ويشير قسم البحث والتطوير في تقريره إلى أننا لم نسمع بعد تأكيدًا لهذه الشائعات. أحد الأسباب هو أن روسيا لن تفي بالموعد النهائي لتطوير الطائرات. وقالت المنظمة: "من غير المرجح أن يتم طرح Su-57 المطورة بالكامل والجاهزة للإنتاج التسلسلي قبل نهاية عام 2020". مشكلة أخرى تكمن في مطالب الجزائريين بإجراء اختبارات على السيارة على أراضيهم ، وهو ما لن يوافق عليه الاتحاد الروسي.
بشكل عام ، وفقًا للخبراء الأمريكيين ، من حيث قدراتها ، فإن Su-57 ستكون قريبة من الجيل الرابع F-15EX ، والتي ، بالطبع ، بالكاد يمكن وصفها بأنها نتيجة إيجابية للبرنامج. ومع ذلك ، لا أحد يقول أن هذا سيكون هو الحال بالفعل. يوجد جيل كامل بين الآلات ، وإن كان جيلًا مشروطًا جدًا.
