حول الطرادات الحاملة للطائرات من المشروع 1143 ، تم كسر العديد من النسخ ، وأصبح اسم طائرتهم - Yak-38 ، مرادفًا للعجز خارج حدود بلدنا. النقاد على حق من نواح كثيرة. كانت Gyrfalcons (رمز المشروع 1143) بالفعل سفنًا غريبة. وكان Yak-38 حقًا أدنى من الطائرات العادية.
ومع ذلك ، في التاريخ المنتهي لهذه السفن وطائراتها (في الواقع ، انتهى) هناك العديد من "النقاط الفارغة" المتبقية. ولا يزال هناك العديد من النقاط التي لم يتم فهمها ببساطة. وهو كذلك الآن. اليوم بلدنا بطريقة ما في قاع قوتها البحرية. من الأسطول بقي "الأبواق والساقين" ، الطيران البحري (بما في ذلك الطيران البحري) عمليا "قتل". لكن هذا ما يجب أن يجبرنا على التعلم من الماضي - وهم موجودون هناك. الطرادات الحاملة للطائرات وطائراتها هي الحالة بالضبط.
لا جدوى من إعادة سرد ما هو معروف بالفعل عن المشروع 1143 و Yak-38. ما الهدف من كتابة ما تبحث عنه بنقرتين؟ لكن الصفحات غير المعروفة تستحق الفتح ، ومن المنطقي أيضًا استخلاص بعض الاستنتاجات التي لم يتم التعبير عنها بصوت عالٍ في الوقت المناسب.
أول شيء هو الطائرات. رحلة قصيرة في تاريخ Yak-38
يُعتقد أن السلاح الرئيسي لحاملة الطائرات هو الطيران. وأيضًا أن السلاح الرئيسي لمشروع 1143 كان لا يزال صواريخ مضادة للسفن وطائرات هليكوبتر مضادة للغواصات. من أجل فهم كيف يمكن أن تتطور في الواقع ، يجب على المرء أولاً تقييم طائرته.
هذا ما يجب أن أقوله على الفور. لم ترق Yak-38 حقًا إلى مستوى التوقعات ، وكذلك طائرات VTOL ، من حيث المبدأ. لكن في الوقت نفسه ، لم تعد هناك طائرات مفترسة في تاريخنا.
كانت المعالم في إنشاء وتطور الياك هي الأحداث التالية.
1960 - أول مشروع لمكتب تصميم الطائرات VTOL im. ياكوفليفا.
1960-1964 - عمل بحثي ، دراسة خيارات طائرات VTOL ، تصميم Yak-36 ، التحضير للاختبار.
1964-1967 - برنامج اختبار Yak-36. تم اتخاذ قرار لإنشاء طائرة أخرى. استمرت الرحلات التجريبية لطائرة Yak-36 حتى عام 1971.
لماذا كل هذا يتعلق بالموضوع؟
لأنه كان إنشاء أساس علمي وتقني. وبدون أخطاء Yak-36 ، لم يكن من الممكن ظهور Yak-36M التالي (الذي أعيدت تسميته لاحقًا Yak-38).
1967 - قرار إنشاء طائرة هجومية خفيفة ذات إقلاع وهبوط عموديين. في 27 ديسمبر 1967 ، صدر قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 1166-413 ، والذي تضمن القرار بإنشاء طائرة هجومية أولاً ، ثم تدريب "توأم" ثم مقاتل. وكانت الطائرات الهجومية ، بحسب القرار ، تهدف إلى:
للدعم الجوي للعمليات القتالية للقوات البرية في العمق التكتيكي والتشغيلي الفوري لموقع العدو (حتى 150 كم من خط المواجهة) ، وكذلك عند وضع الطائرات على سفن مشروع 1123 لتدمير السفن السطحية والساحلية الأشياء في العمليات البحرية وإجراء الاستطلاع الجوي المرئي.
تتمثل المهمة الرئيسية للطائرة في تدمير الأهداف الأرضية والبحرية المتنقلة والثابتة للعدو في ظروف الرؤية المرئية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استخدام الطائرات لمحاربة الأهداف الجوية مثل طائرات النقل العسكرية والمروحيات ، وكذلك لمحاربة طائرات أواكس وطائرات الهليكوبتر والطائرات المضادة للغواصات.
وبدعم من القوات البرية لم ينجح الأمر.
اتضح أن "العمودية" غير مناسبة تقريبًا كآلة أساسية تطير من المطارات الأرضية. تمت تغطية السؤال بمزيد من التفصيل في المقالة. "برنامج تعليمي.قواعد الطيران الخالية من المطارات والمشتتة " … ولكن سيتم الكشف عن هذا لاحقًا.
1970 - بداية اختبارات الطيران. تم اختبار الطائرة على الفور على أنها تقلع عموديًا.
18 نوفمبر 1972 - قام طيار الاختبار ميخائيل سيرجيفيتش ديكسباخ بأداء أول هبوط لطائرة نفاثة في تاريخ بلادنا على متن سفينة - طراد مضاد للغواصات "موسكفا". في هذه المناسبة ، بقرار من المشير الطيران إيفان إيفانوفيتش بورزوف ، تم إدخال إدخال في سجل الطراد
"عيد ميلاد الطيران القائم على الناقل".
