من بين طائرات الهليكوبتر التجريبية التي تم تطويرها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تحتل آلة V-50 ، التي عملوا عليها في مكتب تصميم Kamov ، مكانًا بارزًا إلى حد ما. تم التخطيط لطائرة هليكوبتر غير عادية ذات تصميم مروحة طولية غير تقليدية لمكتب التصميم لاستخدامها في وقت واحد في القوات البرية والبحرية. كانت ميزات المروحية ، بالإضافة إلى المخطط غير المعتاد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، هي سرعة تصميم عالية - حوالي 400 كم / ساعة وتكوين معياري للأسلحة.
ظهور مشروع طائرات الهليكوبتر القتالية B-50
تم تحويل فكرة إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية جديدة B-50 في مكتب تصميم Kamov في عام 1968 كجزء من البحث عن طرق لتطوير مكتب التصميم بشكل أكبر. كان البادئ في إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية جديدة بشكل أساسي هو نائب كبير المصممين في المؤسسة Igor Alexandrovich Erlikh. في ذلك الوقت ، كان لدى إيغور ألكساندروفيتش خبرة في العمل على مروحية Yak-24 السوفيتية الطولية ، والتي تم إنتاجها في سلسلة صغيرة من 40 مركبة. حاول المصمم تنفيذ الخبرة المكتسبة أثناء تنفيذ هذا المشروع في مشروع طموح جديد ، يسمى B-50. حصل التطور على اسمه تكريما للذكرى الخمسين للسلطة السوفيتية.
تجدر الإشارة إلى أنه في مكتب تصميم Kamov ، كانت التطورات الجديدة بشكل أساسي ذات طبيعة فردية دائمًا ، ولم يكن هذا المشروع استثناءً. كان نيكولاي إيليتش كاموف في البداية ضد هذا المشروع ، الذي يمكن أن ينافس Ka-25-2 الذي اقترحه ، لكنه في البداية لم يتدخل بنشاط في تطوير طائرة هليكوبتر جديدة. حفز المشروع الجديد الفريق ، الذي كان عليه وضع مخططات مختلفة ، وتحديد مزاياها وعيوبها. بالإضافة إلى فريق KB Erlich ، فقد جذب رفاقه الجيدين من TsAGI إلى المشروع ، والذين كان على دراية بتطوير مروحية Yak-24.
كانت إحدى المهام الرئيسية التي واجهها فريق التصميم العامل على المروحية B-50 هي ضمان الحد الأدنى من مستوى مقاومة المروحية. وفقًا للحسابات التي تم إجراؤها ، كان من المفترض أن تكون سرعة المروحية القتالية 405 كم / ساعة. وفقًا لهذه المعلمة ، تجاوزت المروحية قيد التطوير جميع نماذج إنتاج تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر ، علاوة على ذلك ، وبعد 50 عامًا ، لم تتمكن أي من طائرات الهليكوبتر المنتجة من تطوير مثل هذه السرعة القصوى للطيران. إذا تم الوصول بالمشروع إلى نهايته المنطقية ، لكانت المروحية بالتأكيد قد أحدثت دفقة ، مما وضع إطارًا جديدًا لتصميم الطائرات العمودية القتالية.
كانت مواد التصميم الأولية للطائرة B-50 جاهزة في خريف عام 1968. في ديسمبر من نفس العام ، في اجتماع دوري للمجلس العلمي والتقني لـ Minaviaprom ، تمت مناقشة مشروعين لطائرات الهليكوبتر - Ka-25-2 و B-50 ، وكلاهما أثار اهتمامًا كبيرًا بين المشاركين. ومع ذلك ، عند مناقشة التطورات ، اتخذ ممثلو LII و TsAGI مواقف معاكسة: في الواقع ، كانت هناك عملية لاختيار مسار لمزيد من التطوير لمكتب كاموف للتصميم بأكمله. نتيجة لذلك ، فاز المروحية Ka-25-2 "بالنقاط" ، والتي تحولت في النهاية إلى Ka-252. تم طرح هذه المروحية الخاصة ، التي تم تشغيلها تحت تسمية Ka-27 ، إلى الذهن والإنتاج المتسلسل.
بعد اجتماع المجلس العلمي والتقني للوزارة ، زادت المنافسة الداخلية في مكتب كاموف للتصميم.لم يفقد إيرليش الأمل في إحضار مشروع طائرة هليكوبتر قتالية جديدة من طراز B-50 إلى الذهن ، لكن المواجهة مع كاموف وصلت إلى آفاق جديدة واستمرت قرابة عام ، على الرغم من أن وزارة الطيران حاولت التوفيق بين المصممين. في نهاية المطاف ، في سبتمبر 1970 ، تم إعفاء إيغور إرليك من منصبه كنائب كبير المصممين في مكتب كاموف للتصميم وتم نقله للعمل في NIIAS كباحث أول ، وفي الوقت نفسه ، تم الإعلان عن الشكر له من خلال الوزارة. بعد شهر من مغادرته مكتب التصميم في 19 أكتوبر 1970 ، تم الانتهاء من التصميم الأولي للطائرة الهليكوبتر Ka-252 ، وركز مكتب التصميم بشكل كامل على تذكير هذا المشروع بالذات.
ميزات وقدرات الهليكوبتر V-50
تجدر الإشارة إلى أن جميع الخصائص التقنية لطائرة هليكوبتر B-50 القتالية الواعدة غير معروفة ، باستثناء سرعة الطيران المقدرة. لم يكتمل عمل التصميم مع اختيار المواد والمخططات والجداول الزمنية وخطط العمل اللازمة بشكل كامل. على الرغم من ذلك ، في أواخر الستينيات وفي عام 2020 ، تبدو النسخة المقترحة من المروحية الهجومية متعددة الأغراض B-50 كمفهوم طموح. من المثير للاهتمام حقيقة أن المروحية عُرضت في وقت واحد على كل من الجيش والبحرية ، والتي نصت على نمطية للأسلحة وتكوين مختلف للمعدات الموجودة على متن الطائرة.
يتضح تفرد مشروع المروحية السوفيتية ، التي كان من المفترض أن تتسارع إلى 400 كم / ساعة ، من حقيقة أن هذه السرعة لم يتم غزوها بعد من قبل أي مروحية تسلسلية. يُعتقد أن طائرة Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant ، التي قامت بأول رحلة لها في مارس 2019 ، كانت الأقرب إلى هذا الإنجاز. في أكتوبر 2020 ، تمكنت المروحية من الوصول إلى سرعة 211 عقدة (390 كم / ساعة). في الوقت نفسه ، يتوقع المطورون أن تصل سرعة الطائرة في المستقبل إلى 250 عقدة (460 كم / ساعة).
بالنسبة لطائرة هليكوبتر قتالية واعدة متعددة الوظائف B-50 ، قرر إيغور إرليخ استخدام مخطط طولي تم تنفيذه في أول مروحية سوفيتية متسلسلة ذات تصميم مماثل ، Yak-24. يتم استخدام نفس المخطط في مروحية النقل العسكرية الأمريكية المعروفة Boeing CH-47 Chinook ، والتي بدأ الإنتاج التسلسلي لها في عام 1962. كانت إحدى ميزات مشروع B-50 هي الدراسة الجادة للقدرات الديناميكية الهوائية للآلة ، والتي تلقت جسمًا ضيقًا إلى حد ما وأجنحة قصيرة. كان من المفترض أن يسمح جسم الطائرة الضيق والمبسط بتحقيق سرعات طيران عالية.
على ما يبدو ، يمكن استخدام محركي توربيني Izotov TVZ-117 ، اللذين تم تطويرهما من عام 1965 إلى عام 1972 ، كمحطة طاقة على المروحية. بدأ تركيب هذه المحركات على طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Mi-24 ، ثم على جميع المروحيات التسلسلية السوفيتية تقريبًا. لم تكن محركات TVZ-117 في ذلك الوقت أدنى بأي حال من الأحوال من أفضل الموديلات الأجنبية وطوّرت قوة إقلاع قصوى تصل إلى 2200 لتر / ثانية. يمكن لطائرات الهليكوبتر الهجومية Mi-24 ، المزودة بهذه المحركات ، تطوير سرعة 310 كم / ساعة في الطيران الأفقي.
مثل Mi-24 ، يمكن أن تستوعب المروحية القتالية B-50 في نسخة الجيش ما يصل إلى 8 مظليين (ربما تصل إلى 10 أشخاص). وفقًا للنماذج الباقية من B-50 ، يمكن للمرء الحصول على فكرة عن مظهر وتصميم المروحية غير العادية. أمام المركبة القتالية كانت قمرة القيادة مع ترتيب ترادفي للطيارين. جلس مشغل التسلح في قمرة القيادة الأمامية ، وكان قائد المروحية خلفه وفوقه ، وكان كل من قمرة القيادة مطورًا بشكل كافٍ ، مما يحسن الرؤية. مباشرة خلف قمرة القيادة كان هناك رف مع دوار ثلاثي الشفرات ، ثم كانت هناك مقصورة شحن برمائية ، خلفها في ذيل المروحية يوجد محركان وعارضة مع دعامة متكاملة للدوار الثاني ذي الثلاثة شفرات.
كان النهج المبتكر هو إنشاء طائرة شراعية واحدة لطائرة هليكوبتر مخصصة للاستخدام في الجيش والبحرية.في الغالبية العظمى من الحالات ، يتم إنشاء طائرات الهليكوبتر إما للعمليات البحرية والعمليات في البحر ، أو للاستخدام البري ، نظرًا لأن ظروف التشغيل ، ونطاق المهام التي يتعين حلها وأنظمة الأسلحة المستخدمة مختلفة بشكل خطير. عند تطوير المروحية القتالية B-50 ، حاول المصممون السوفييت التغلب على هذه المشكلة عن طريق إنشاء طائرة شراعية وتصميم مناسب لحل مجموعة متنوعة من المهام. كان من المخطط أن يتم تكييف المروحية للحرب المضادة للدبابات والاستطلاع والحرب المضادة للغواصات.
يمكن أن يكون التصميم والأسلحة وأنظمة إلكترونيات الطيران المستخدمة معياريًا. على وجه الخصوص ، يمكن أن تتلقى النسخة البرية من المروحية تركيبًا بأسلحة مدفعية آلية في مقدمة المروحية أسفل قمرة القيادة. في الوقت نفسه ، في النسخة البحرية من المروحية ، كان من المقرر وضع رادار بحث بدلاً من هذا التثبيت. يمكن أن تتلقى المروحية B-50 العديد من أسلحة الصواريخ الموجهة وغير الموجهة ، والتي سيتم وضعها على 6 نقاط تعليق (ثلاثة لكل جناح). على الأرجح ، يمكن أن تكون هذه المروحية مسلحة بصواريخ موجهة مضادة للدبابات من مجمعات Falanga و Falanga-P.
من المثير للدهشة أن المشروع الأصلي لطائرة هليكوبتر قتالية ذات خصائص سرعة معلنة فريدة ، والتي حاولوا إنشاءها في مكتب تصميم كاموف ، ظل عمليًا مشروعًا غير معروف. أحد مظاهر هذه المروحية القتالية يميزها بالفعل عن سلسلة من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة المحلية. لسوء الحظ ، هناك عدد قليل جدًا من المواد على المروحية القتالية B-50 في مصادر مفتوحة ، والسمة التقنية الوحيدة المعروفة هي سرعة الطيران فقط. في الواقع ، تقتصر جميع المواد الموجودة على B-50 على مقال المصمم العام سيرجي فيكتوروفيتش ميخيف ، الذي كان موظفًا في Kamov Design Bureau في نهاية الستينيات ، وعمل مع Ehrlich في مشروع B فريد. - 50 طائرة هليكوبتر. وصف ميخيف عملية تطوير المروحية B-50 والمواجهة التي تتكشف في فريق KB في مقالته في مجلة Aviation and Cosmonautics لعام 2017 (رقم 11). أيضًا ، يمكن العثور على معلومات حول المشروع في النسخة الأمريكية (!) على الإنترنت من The Drive ، حيث يوجد قسم "War Zone" مخصص للتطورات المختلفة في مجال صناعة الدفاع.
