"الدرع قوي ودباباتنا سريعة …" - هذه الكلمات من مسيرة الناقلات السوفيتية صحيحة بالطبع. تعتبر حماية الدروع والقدرة على المناورة والسرعة مهمة جدًا لأي مركبة قتالية. لكن بالنسبة للدبابة ، فهي وحدها لا تكفي. من الواضح أنه لا يستطيع الاستغناء عن أسلحة المدفعية. على مدافع الدبابات المحلية التي صممها V. G. Grabin وسيتم مناقشتها اليوم.
عشية الحرب
بشكل عام ، يتلخص تقييم فعالية الدبابة في مسألة كيفية ارتباط أهم ثلاث خصائص عامة بها مع بعضها البعض: السرعة والقدرة على المناورة ، وقوة حماية الدروع ، وقوة الأسلحة. في كل فترة تاريخية ، وضعت الجيوش المختلفة لهجات هنا على طريقتها الخاصة. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، في قيادة الجيش الأحمر ، تم تحديد الأولويات بدقة بالترتيب المذكور أعلاه. يتكون العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية من الدبابات الخفيفة T-26 ومركبات عائلة BT. تم تسليح نسختين من برجي T-26 فقط بمدافع رشاشة DT أو مدفع 37 ملم ومدفع رشاش ، وتم تجهيز البرجين الأحاديين BT-5 و BT-7 بـ 45 ملم 20-K مدفع دبابة بطول برميل 46 عيارًا. كانت نفس المدافع في برجين من دبابة T-35 الثقيلة المكونة من خمسة أبراج. وتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت كان سلاح 20-K سلاحًا جيدًا في مجاله ، متجاوزًا العديد من البنادق الأجنبية من الدبابات الخفيفة والمتوسطة.
تم اعتبار الدبابة الثلاثية T-28 هي الخزان المتوسط الرئيسي. كان أحد أبراجها مسلحًا بمدفع KT-28 عيار 76 ملم ، وتم تثبيت نفس المدافع في البرج الرئيسي لطائرة ثقيلة من طراز T-35. 76 ملم هو عيار كبير جدًا لبنادق الدبابات في تلك السنوات. الآن فقط كان طول برميل KT-28 16.5 عيارًا فقط … لا تتحول اللغة الآن لاستدعاء مدفع فعال يطلق قذيفة 6 ، 23 كجم بسرعة حوالي 260 م / ث. على الرغم من انتشار هذا السلاح ، لا يمكن القول أنه راض تماما عن الخبراء.
في عام 1936 ، صمم مكتب تصميم مصنع كيروف مدفع دبابة 76 ملم L-10 بطول 26 عيارًا. أشرف على تصميم I. A. ماخانوف. كانت سرعة كمامة المقذوف بالفعل حوالي 550 م / ث. كانت هذه بالتأكيد خطوة إلى الأمام. لكن المتطلبات الرئيسية لقيادة القوات المدرعة لصانعي الأسلحة كانت صغر حجم البندقية ووزنها. كيف لا نذكر الاعتقاد الخاطئ الغريب بأن مدفعًا طويلاً سوف ينسد بالأرض عند التغلب على الخنادق؟ الفكرة الكاملة لبناء الدبابة السوفيتية في الثلاثينيات. يكمن في فك رموز اختصار BT Tanks - "Fast Tanks". يمكن أن تصل دبابة BT-7 ذات العجلات إلى سرعات تصل إلى 72 كم / ساعة على الطريق السريع! في الوقت نفسه ، كان لديه حجز 15 ملم. على مثل هذه الآلات ، بدأوا في ممارسة "القفز" فوق عقبات صغيرة. تم إنشاء الدبابات البرمائية ، وكانت هناك أيضًا مشاريع للطيران.
بطبيعة الحال ، لم تتبع قوات الدبابات السوفيتية فقط قبل الحرب هذا المسار "التطوري". لم يكن لدى Pz.l الألمانية و "Vickers" الإنجليزية (النموذج الأولي لطائرة T-26 الأولى) أي سلاح مدفع على الإطلاق ولم يكن لديهم سوى دروع مضادة للرصاص. لكنها لم تتطلب سرعات عالية أيضًا: حوالي 35 كم / ساعة. ومع ذلك ، كان هدفهم الرئيسي هو دعم المشاة. لم تستطع سرعة BT مواكبة طراز "ستيوارت" الأمريكي والألماني Pz. III ، على الرغم من تطورهما بنحو 60 كم / ساعة. مع مدافعهم 37 ملم ، كانوا حتى أقل شأنا في التسلح. الآن فقط كان درعهم ضعف سمك درعهم …
بالطبع ، من بين أسباب هزائم القوات المدرعة للجيش الأحمر في عام 1941 عدم كفاية التدريب للأفراد ، والحالة الفنية غير المرضية للغاية للحديقة ، والغياب شبه الكامل للاتصالات اللاسلكية في القوات.يا لها من خطيئة يجب إخفاؤها: عند التصميم ، في السعي لتحقيق القابلية للتصنيع ، تم تجاهل راحة التشغيل في بعض الأحيان. ولكن كان هناك خطأ فادح آخر وهو السعي غير القابل للقمع من أجل السرعة والكتلة. أثرت سياسة "shapkozakidatelstva" سلبًا على استراتيجية حرب الدبابات. تم تقديم الدبابات لبعض القادة على أنها ليست أكثر من "سلاح فرسان ميكانيكي": للتسلل (من هو محظوظ) عبر خط الدفاع المضاد للدبابات ودفع صفوف العدو بمسارات.
في الجيش الأحمر ، مع بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن هناك عمليا دبابات متوسطة ، ولم تكن هناك حاجة للحديث عن الدبابات الثقيلة: تم إنتاج 500 دبابة T-28 "متوسطة" فقط ، و 60 دبابة ثقيلة من طراز T-35. في الوقت نفسه ، تم إنتاج أكثر من 5000 دبابة خفيفة من طراز BT-7 و T-26 من مختلف التعديلات وأكثر من 10000 على الإطلاق. كانت تكتيكات استخدام الدبابات غير صحيحة - فقد كان مفهوم "إطلاق النار من مكان" غائبًا بكل بساطة. وفي حالة الحركة ، بدون أنظمة التثبيت المناسبة ، يكاد يكون من المستحيل إطلاق النار بدقة.
"صلاة من أجل الموتى" من أجل مركباتنا الدبابات في الثلاثينيات. اقرأ الحرب نفسها. كما أظهر وعدًا لبعض تطورات ما قبل الحرب - KV-1 و T-34. كانا كلاهما من حيث الحجز والموثوقية ، وقد تفوق أداء الأربعة وثلاثين من حيث خصائص السرعة بشكل كبير على أي نظرائهم الأجانب. بدأت الفجوات في مجال الدبابات المتوسطة والثقيلة تُغلق تدريجياً بواسطة التكنولوجيا الحديثة الممتازة. بالطبع ، كان التسلح على هذه الآلات من مستوى مختلف بالفعل …
أول جرابين دبابات البنادق
لكن مصير أسلحة KV-1 و T-34 كان من الممكن أن يتحول بشكل مختلف تمامًا ، إذا لم يكن هناك اجتماع واحد ، على ما يبدو غير ملحوظ. في صيف عام 1937 ، التقى اثنان من المتخصصين في المدفعية في أحد مصحات سوتشي. الأول كان مهندسًا عسكريًا شابًا ، موظفًا في لجنة المدفعية في GAU ، Ruvim Evelyevich Sorkin. والثاني هو المصمم الرئيسي لمكتب تصميم مصنع الفولجا رقم 92 فاسيلي جافريلوفيتش جرابين. بحلول ذلك الوقت ، اعتمد الجيش الأحمر مدفع الفرقة 76 ملم F-22 ، وهو أول من بنات أفكار فريق شاب بقيادة جرابين. كان عليه أن يدافع عن هذا السلاح على أعلى المستويات ، وبفضل ذلك حصل على تقدير I. V. ستالين. وليس هذا فقط ، لأن F-22 كان لها خصائص بارزة في ذلك الوقت. من ناحية أخرى ، كان سوركين قلقًا للغاية بشأن تسليح الدبابات بمدفعية منخفضة القوة ، وتحدث عن ذلك مع جرابين. انتهى الاجتماع الأخير في المصحة بطلب سوركين أن يتولى Grabin ومكتب التصميم الخاص به التنافس مع فريق Makhanov ، الذي كان يعمل على إنشاء مدفع L-11 مقاس 76 ملم ، مخصص لتسليح دبابة ثقيلة جديدة. تزامنت الآراء حول الحاجة إلى إنشاء مدافع دبابات قوية من Ruvim Yevlyevich و Vasily Gavrilovich تمامًا.
غرابين ، الذي وصف هذه الأحداث لاحقًا في مذكراته ، اعترف بأنه على الرغم من التفاهم المتبادل الذي تم التوصل إليه بينهما ، إلا أنه في تلك اللحظة لم يؤمن بنجاح هذا المشروع. والنقطة ليست أن مكتب التصميم الخاص به لم يكن مضطرًا للتعامل مع مدافع الدبابات - لم يكن خائفًا من الصعوبات وكان واثقًا تمامًا من فريقه. لقد فهم تمامًا الاتجاهات السائدة في ذلك الوقت في إدارة المركبات المدرعة. كان هناك أمل مهتز للغاية في أن القيادة ستغير سياستها بشكل جذري في إنشاء دبابات خفيفة عالية السرعة وإصدار مهمة لتصميم مدفع قوي ، وبالتالي من الواضح أنه أثقل وأكبر. لكن من الواضح أن فاسيلي جافريلوفيتش قلل من تقدير Sorkin الهادف والاستباقي ، الذي سرعان ما وصل إلى المصنع بأمر رسمي بمسدس جديد. في مكتب التصميم ، تم إنشاء وحدة على الفور لتطوير مدافع الدبابات ، وتم تعيين مساعد Grabin ، بيوتر فيدوروفيتش مورافيوف ، رئيسًا. وتجدر الإشارة إلى أن كبير المصممين استمر في القيام بدور نشط في تصميم مدافع الدبابات.
لكن الطريق إلى إنشاء مدفعية دبابات قوية لم يكن قصيرًا كما نرغب. بعد كل شيء ، يجب على المصمم ، أولاً وقبل كل شيء ، تلبية المتطلبات التكتيكية والفنية التي يقدمها العميل.وكان أول طلب لـ Grabin هو إنشاء بندقية باليستية ، على غرار العالمي Kirov L-11. كانت الرغبة في تجهيز أنواع مختلفة من الدبابات بمسدس واحد بعيدة كل البعد عن الفكرة الأفضل ، على الرغم من أن هذا تم تنفيذه بالفعل باستخدام KT-28 و 20-K. لكن أولاً ، كان على مكتب التصميم أن يفي بهذه المتطلبات ، على الرغم من أن Grabin اعتبرها منخفضة للغاية. من الواضح أن GAU اعتبرت هذا العمل غير واعد لدرجة أنها لم تحدد نوع الدبابة ، وبالتالي ، أبعاد البندقية. تم العثور على طريقة للخروج من هذا الموقف من قبل نفس سوركين الذي لا يعرف الكلل ، والذي قام مع المهندس العسكري ف. تمكن جوروخوف من إقناع رؤسائه وتسليم خزان خفيف BT-7 في عام 1935 إلى المصنع.
بدأت مجموعة مورافيوف في العمل. تم فهرسة البندقية الجديدة F-32 ، بناءً على تصميم الشعبة F-22. تم تحديد المقذوفات للمسدس بالكامل بواسطة TTT: عيار 76 ملم ، قذيفة من مسدس تقسيم ، طول برميل 31.5 عيارًا. كما ذكر بيوتر فيدوروفيتش: "كانت الصعوبة الرئيسية هي أنه كان من الضروري ضمان الحد الأدنى من الأبعاد العرضية للأداة وأصغر مسافة من محور مرتكز الدوران إلى المحيط الداخلي لمصيدة الكم. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون المدفع متوازنًا تمامًا فيما يتعلق بمحور الأعمدة. كان من الضروري أيضًا السعي لتقليل أبعاد البرج إلى الحد الأدنى وتجنب تجاوز مقدمة المهد. تحدد المسافة من المؤخرة إلى المحيط الداخلي لماسك الكم طول ارتداد الجهاز ، والذي يجب أن يكون أيضًا قصيرًا قدر الإمكان. هذا ، بدوره ، خلق صعوبة إضافية في ضمان التشغيل العادي للشبه أوتوماتيكي لفتح وإغلاق إسفين الترباس. في بعض النواحي ، تم تسهيل التصميم: كان من الضروري إنشاء الجزء المتأرجح وآلية الرفع فقط. يجب أن يكون برج الدبابة بمثابة العربة العلوية للرشاشات والمدافع ".
بعد حوالي شهر ، كان التصميم الأولي جاهزًا ، وتمت الموافقة عليه لاحقًا من قبل GAU. يتكون صندوق F-32 من أنبوب مجاني وغطاء. المصراع على شكل إسفين عمودي ، يتميز تصميمه بسهولة المناولة والتصنيع. نوع النسخ شبه التلقائي. فرامل الارتداد هيدروليكية ، والضام هيدروليكي. كانت سرعة كمامة للقذيفة التي تزن 6 ، 23 كجم 612 م / ث.
في مارس-مايو 1939 ، تم اختبار L-11 و F-32 في النطاق التجريبي لأبحاث المدفعية للجيش الأحمر. تم إجراء الاختبارات على دبابات T-28 و BT-7. تم حل مشاكل الطلاء النحاسي لبرميل F-32 بسرعة ، لكن أوجه القصور في أجهزة الارتداد في L-11 كانت ، كما يقولون ، "فطرية". في ظل وضع إطلاق نار معين ، تم ضمان فشل البندقية ، كما أشار Grabin بالفعل أكثر من مرة. وفقًا لنتائج الاختبارات ، على وجه الخصوص ، تم تحديد عدد من مزايا مسدس Grabin مقارنة بمدفع Makhanovsky: "يتمتع نظام F-32 بالمزايا التالية مقارنة بنظام L-11 لتسليح الدبابات: نوع BT-7. يعتبر F-32 أكثر ملاءمة في التعامل معه وتشغيله وتجميعه وتفكيكه ، وهو أبسط وأكثر موثوقية. لا تتطلب الطائرة F-32 أسطوانة خاصة أو مقياس ضغط 100 ضغط جوي. تعتبر أجهزة منع التراجع أكثر موثوقية مما كانت عليه في L-11 ، ولديها قوة مقاومة أقل للتراجع وطول أقصر من الحد الأقصى للتراجع. تحتوي الطائرة F-32 على أنبوب أكثر سمكًا (6 مم في الكمامة) ، وهو أكثر فائدة للحماية من الشظايا. يعد تصميم نظام F-32 وأبعاده (خاصة الأحجام المستعرضة) أكثر فائدة من نظام L-11 ".
من السهل تقدير أن جميع الصعوبات التي تغلب عليها مكتب تصميم المصنع رقم 92 كانت مفيدة فقط للسلاح الجديد. نتيجة للاختبارات ، تم وضع كلا المدفعين في الخدمة: F-32 باعتباره السلاح الرئيسي ، و L-11 باعتباره السلاح الاحتياطي. الحقيقة هي أن L-11 كانت L-10 معدلة ومطولة ، والتي كانت بالفعل في مرحلة الإنتاج الإجمالي ، ولم يكن على F-32 إلا أن تبدأ في إتقانها. لذلك ، تم تثبيت L-11 أيضًا على طرازي KV-1 و T-34 الأول.
لكن Grabin لم يتوقف عند هذا الحد وشارك على الفور تقريبًا في تصميم سلاح جديد أكثر قوة لدبابة متوسطة واعدة. عند علمه برغبة GAU في تجهيز السيارة الجديدة بمدفع 76 ملم ، لم يقدم طائرة F-32 الخاصة به ، لكنه قرر بدء العمل على بندقية أكثر قوة واعدة. ومرة أخرى ، سانده سوركين وجوروخوف بحرارة. تلقى المدفع الجديد مؤشر F-34 ، وكان أساسًا مدفع F-32 ممددًا بـ 10 عيار. تزامنت المقذوفات مع مدفع الأقسام F-22USV. وبذلك وصلت سرعة الكمامة إلى 662 م / ث.
في أكتوبر 1939 ، أجريت الاختبارات الأولى للبندقية الجديدة. هناك رأي مفاده أن الطائرة F-34 كانت مخصصة في الأصل لإعادة تسليح دبابات T-28 و T-35 ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة لاحقًا. حصل Grabin على الضوء الأخضر لربط البندقية بدبابة جديدة تم تطويرها تحت قيادة A. موروزوف. وفقًا لتذكرات فاسيلي جافريلوفيتش نفسه ، أحب المصممون البندقية الجديدة حقًا ، وتوصل مكتبا التصميم إلى تفاهم متبادل كامل. لكن تم إجراء تعديلات على توقيت اعتماد F-34 في حرب الشتاء 1939-40 ، وتم إرسال البندقية على دبابة BT-7 إلى المقدمة. في نوفمبر 1940 ، تم اختبار البندقية على دبابة T-34 ، وتلقى مكتب تصميم Grabin رسميًا TTTs للبندقية ، والتي لم تكن أكثر من نسخة من المتطلبات التي تم تطويرها وتنفيذها بالفعل من قبل Grabinites.
أصبحت مدفع الدبابة F-34 واحدة من أكبر مدافع الجيش الأحمر ، وفقًا لبعض المصادر ، تم تصنيع 38580 بندقية. تم تثبيته أيضًا على قطارات مدرعة وسيارات مصفحة آلية وقوارب مصفحة من مشروع 1124 تم تسليحها أيضًا.يمكنك التحدث لفترة طويلة عن الاختبارات ونضال المصممين من أجل ذريتهم وإعطاء الإحصاءات والأرقام. لكن الأهم من ذلك ملاحظة النتيجة المحققة. تم تقييم مدفع جرابين بالحرب. وهنا ، كما تعلم ، لا يوجد ثناء أفضل من قبول العدو. إليكم ما كتبه الجنرال الألماني ب. مولر هيلبراند عن الانطباع الذي أحدثته الدبابات السوفيتية الجديدة على القوات الألمانية: وسائل دفاعية مناسبة. كان ظهور دبابة T-34 مفاجأة غير سارة ، لأنه بفضل سرعتها وقدرتها العالية على المناورة وحماية الدروع المعززة والتسليح ، وبشكل أساسي ، وجود مدفع ممدود 76 ملم مع زيادة الدقة واختراق المقذوفات من مسافة بعيدة. لم يتم الوصول إليه بعد. كان نوعًا جديدًا تمامًا من أسلحة الدبابات . كان السؤال فقط في عدد السيارات ، وعدد T-34s ، مثل KV-1 نفسها ، زاد فقط خلال الحرب ، على الرغم من إخلاء المصانع والناس ، والخسائر الفادحة والفشل العسكري في عام 1941.
بالطبع ، عندما يكون KV-1 الثقيل مسلحًا أضعف من الدبابة المتوسطة ، لم يعجبه Grabin كثيرًا. وبادئ ذي بدء ، قرر على الأقل معادلتها في القوة ، وبدء تغيير F-34 تحت KV-1. تلقت البندقية الجديدة مؤشر ZiS-5 واختلفت عن F-34 في تصميم المهد ، وجهاز الحجب والتثبيت ، وكذلك في عدد من الأجزاء الصغيرة. على الرغم من الجهود الإضافية التي يبذلها المصمم ، فإن ZiS-5 هو الذي سيتم "تسجيله" في KV-1 وتعديلاته ، KV-1 ، حتى نهاية إنتاج هذه الدبابات. تم تصنيع حوالي 3500 مدفع ZiS-5.
وجدير بالذكر أن الجهود كانت. في عام 1939 ، بدأ فريق فاسيلي جافريلوفيتش ، على أساس المبادرة ، في تصميم مدفع دبابة F-30 بحجم 85 ملم بسرعة أولية لمقذوفة تزن 9.2 كجم بسرعة 900 م / ث. في صيف عام 1940 ، تم اختبار البندقية على دبابة T-28 ، لكنها لم تتجاوز النموذج الأولي للدبابة KV-220. لكن في منتصف الحرب ، سيعودون إلى إعادة تسليح مدافع KB 85 ملم مع منافسة بين Grabin و F. F. بيتروف ، وسيفوز D-5T بتروفا. ولكن بحلول ذلك الوقت ، سيكون KV-85 حلاً قديمًا. بالتوازي مع F-30 ، كان Grabin يعمل على إنشاء مدفع دبابة F-39 بحجم 85 ملم ، ولكن بعد اختبارات المصنع الناجحة ، توقف العمل عليه. في عام 1940 ، اقترح فاسيلي جافريلوفيتش مشروعًا لمدفع دبابة F-42 عيار 107 ملم ، والذي كان يحتوي على العديد من الوحدات من طراز F-39. في مارس 1941 ز.اجتازت F-42 في الخزان KV-2 بنجاح اختبارات المصنع ، والتي تم إبلاغ GAU و GBTU ، ولكن لم يتبع أي رد فعل على الإطلاق. كل هذه الأسلحة صنعت على أساس المبادرة. ماذا يعني ذلك؟ هذا يعني أن المصممين لم يتلقوا أمرًا ، وبالتالي لم يحصلوا على أموال لتطوير هذه الأسلحة. وبعد كل شيء ، فإن العديد من بنادق Grabin ، التي أصبحت أسطورية ، كانت في البداية استباقية و "غير شرعية".
ولكن سرعان ما جاءت المبادرة من "أعلى". في أوائل عام 1941 ، تلقت قيادة بلدنا معلومات استخبارية حول إنشاء دبابات ثقيلة ومدرعة جيدًا في ألمانيا. كما اتضح لاحقًا ، كانت معلومات مضللة جيدة التنظيم تهدف إلى إضعاف مدفعية مجالنا. اعتمد النازيون على حرب خاطفة ولم يعتقدوا أن الصناعة السوفيتية سيكون لديها الوقت للتعافي وإعادة تنظيم نفسها. ومع ذلك ، أثار ستالين نفسه الآن مسألة تسليح دبابة ثقيلة بمدفع قوي عيار 107 ملم أمام الناقلات. وبغض النظر عن مدى التناقض الذي قد يبدو عليه الأمر ، فقد تلقى رفضًا قاطعًا منهم. وبصوت واحد ، أثبتوا له أن سلاحًا قويًا وكبيرًا وثقيلًا لا يمكن وضعه في دبابة. بعد ذلك ، اتصل ستالين مباشرة بـ Grabin عبر الهاتف مع سؤال عما إذا كان من الممكن وضع مدفع قوي عيار 107 ملم على الدبابة. أجاب فاسيلي جافريلوفيتش بالإيجاب ، في إشارة إلى التجربة مع F-42.
إليكم كيف علق جوزيف فيساريونوفيتش ، حسب ذكريات غرابين نفسه ، على هذه المسألة: "هذا مهم جدًا ، الرفيق غرابين. حتى نجهز دبابة ثقيلة بمثل هذا المدفع ، لن نكون قادرين على الشعور بالراحة. يجب حل هذه المشكلة في أسرع وقت ممكن. يمكنك أن ترى بنفسك ما هو الوضع الدولي …"
في اليوم التالي ، كان Grabin في لجنة إنشاء دبابات ثقيلة جديدة ، برئاسة A. A. جدانوف. هنا ، اضطر المدفعي الذي لا يعرف الكلل مرة أخرى للاشتباك مع ممثلي المديرية المدرعة ومصممي الدبابات ، ولا سيما مع J. Ya. كوتين. بالطبع ، كان هناك معنى في حججهم: لم تكن الناقلات تريد زيادة في الكتلة والأبعاد ، وزيادة في التعقيد. ولكن كانت هناك أيضًا أفكار مسبقة قديمة. ومرة أخرى أصروا بعناد على أن المدفع الطويل سيدفن نفسه في الأرض عندما يتغلب على العقبات. قيل عن Grabin أنه مستعد لسحب أي مدفع إلى دبابة ، ولكن في خضم الجدل قال حينها إن "الدبابة هي عربة مدفع". بطريقة أو بأخرى ، انتقل عمل اللجنة مع ذلك إلى مسار عقلاني ، وتم تسوية معظم القضايا. بقي فقط لتوضيح التوقيت. هنا أذهل فاسيلي جافريلوفيتش الجميع بتصريحه بأنه سيصنع مدفعًا في 45 يومًا!
ما الذي دفع مصمم المدفعية المتميز إلى تحديد مهلة قصيرة كهذه؟ من المحتمل أن تكون هذه كلمات فراق هاتفية لستالين والرغبة في وضع إيقاعات جديدة في إنشاء أنظمة أسلحة لأي شخص آخر ، وقبل كل شيء لنفسه ومكتب التصميم الخاص به. كان أيضًا اختبارًا لقوة طريقة Grabin التقدمية التي لا مثيل لها "للتصميم عالي السرعة". التشابك الوثيق لعمل المصممين والتقنيين ، والتوحيد الأقصى للأجزاء والتجمعات ، والتحسين المستمر للتصميم والعملية التكنولوجية - هذه هي أحجار الزاوية في هذه الطريقة. الآن سيخبرك أي مهندس أن قابلية التصميم للتصميم والاستخدام الأقصى للأجزاء القياسية هو القانون لأي مصمم. ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا ، فبمجرد أن تم إثبات هذه المبادئ ، ليس بالكلام ، بل بالأفعال ، للعالم بأسره فقط من قبل مجموعة من مصممي مكتب تصميم واحد وتقنيي المصنع. في أبريل 1941 ، لم يؤمن جميعهم بنجاح قضيتهم. لكن قائدهم آمن بهم واستطاع أن ينقل ثقته للجميع.
صدر أمر إنشاء مدفع دبابة ZiS-6 عيار 107 ملم في 6 أبريل ، لكن اختبارات النموذج الأولي على دبابة KV-2 بدأت بعد 38 يومًا من بدء العمل! تبين أن هذا رقم قياسي عالمي لم يتم كسره حتى يومنا هذا. في 19 مايو 1941 ، أبلغ Grabin بالفعل عن النتائج الناجحة لاختبارات المصنع إلى Zhdanov. تم استخدام مخطط المدفع F-42 كنموذج نموذجي للبندقية الجديدة. سمح نفس العيار بتوحيد العديد من الأجزاء والتجمعات.كانت التغييرات والمعالجة مطلوبة فقط فيما يتعلق بزيادة كبيرة في قوة المنتج الجديد - كانت السرعة الأولية للقذيفة التي تبلغ 16.6 كجم 800 م / ث. فيما يتعلق بالوزن الكبير للقذيفة ، قرر Grabin إدخال جهاز "محمل ميكانيكي" في التصميم ، مما يبسط عمل الطاقم إلى حد كبير. حتى في مثل هذا الإطار الزمني الضيق ، لم ينس Grabin التفكير في سهولة استخدام منتجه. تعاملت مجموعة المصنع №92 تمامًا مع مثل هذا الاختبار الصعب. تبين أن البندقية ، حتى مع شروط التصميم والتصنيع هذه ، كانت ناجحة وموثوقة ومريحة. لكن التطور غير المسبوق لسلاح جديد كان لا بد من تعليقه أولاً ، ثم تقليصه تمامًا. لم تكن "الناقلات" قادرة أبدًا على إنشاء دبابات KV-3 و KV-5 في الوقت المناسب ، وخلال الحرب توقف العمل عليها. بقي KV-4 في البداية على الورق.
أدوات في وقت مبكر من وقتهم
في عام 1941 ، أكمل فاسيلي جافريلوفيتش العمل على إنشاء مدفعه الأسطوري "ذو الثلاثة بوصات" - 76 ملم ZiS-3. كان أول مدفع مدفعي في العالم يتم تجميعه على حزام ناقل ، وأضخم سلاح في الحرب العالمية الثانية. حاز سلاح تقسيمي بسيط وموثوق وخفيف الوزن وقوي بدرجة كافية على الاحترام حتى بين أفضل صانعي الأسلحة في الفيرماخت. إليكم كيف قال البروفيسور ف. وولف ، رئيس قسم المدفعية آنذاك في شركة كروب: "كانت المدافع الألمانية متفوقة بشكل عام على بنادق الدول الأخرى ، باستثناء الاتحاد السوفيتي. خلال الحرب العالمية الثانية ، اختبرت المدافع الفرنسية والبريطانية التي تم الاستيلاء عليها. أظهرت هذه الاختبارات بوضوح تفوق الأنظمة الألمانية. لذلك ، فإن الرأي القائل بأن ZiS-3 كان أفضل بندقية في الحرب العالمية الثانية صحيح تمامًا. بدون أي مبالغة ، يمكن القول إن هذا أحد أكثر التصاميم إبداعًا في تاريخ برميل المدفعية ".
خلال سنوات الحرب ، تم تثبيت ZiS-3 على عدة بنادق ذاتية الدفع. لقد حاولوا وضع ZiS-3 على قاعدة دبابة T-60 ، ولكن بعد إنتاج النموذج الأولي OSU-76 ، تم تقليص العمل. تلقى المدفع الذاتي الدفع المستند إلى دبابة T-70 تسمية SU-12 ، والتي أصبحت SU-76 بعد المراجعة. كانت المساهمة الأكبر في إنشائها وتحديثها من قبل S. A. جينزبورغ. تم تثبيت ZiS-3 هناك دون تغيير تقريبًا ، مع إطارات مقطوعة. كان لدى SU-76 عدد من أوجه القصور ، لا سيما عدم موثوقية علبة التروس والعمود الرئيسي. أدى التصميم الخاطئ وغرفة القيادة المغلقة بدون تهوية العادم إلى تحويل حجرة القتال إلى جحيم حي للبنادق ذاتية الدفع. "مقبرة جماعية لأربعة" - هكذا أطلق عليها الطاقم في قلوبهم. في يوليو 1943 ، تم استبدال SU-76 بـ SU-76M ، مع حامل مدفع معدل ، وناقل حركة معدل ، وقاعة قيادة مفتوحة من الأعلى والخلفي. بحلول عام 1943 ، تغيرت تكتيكات استخدام المدافع الخفيفة ذاتية الدفع - في وقت سابق تم استخدامها كبديل غير متكافئ للدبابات. كما تغير موقف الجنود من السيارة المعدلة. أصبح المدفع الذاتي الدفع SU-76M الخفيف والقابل للمناورة وسيلة متعددة الاستخدامات للقتال المضاد للبطاريات وتدمير الدبابات ودعم المشاة. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 14000 بندقية ذاتية الدفع SU-76M.
في عام 1944 ، في مكتب تصميم مصنع غوركي للسيارات تحت قيادة V. A. Grachev ، تم إنشاء البندقية الأصلية ذاتية الدفع KSP-76. تم استخدام شاحنة الدفع الرباعي GAZ-63 كهيكل. كان الفيلق المدرع مفتوحًا في الأعلى. كان للبندقية ذاتية الدفع صورة ظلية منخفضة جدًا ، ولكنها أيضًا قدرة غير كافية على المناورة. لم تدخل KSP-76 الخدمة مع الجيش الأحمر.
بحلول عام 1943 ، تم إلغاء ميزة الأربع والثلاثين لدينا. ظهرت الدبابات الألمانية Pz. VI "Tiger" و Pz. V "Panther" في ساحات القتال. تم تبرير مخاوف فاسيلي جافريلوفيتش وبعض المتحمسين الآخرين: على الرغم من حقيقة أنه لم يكن لديهم مثل هذه المركبات المدرعة والمسلحة جيدًا في بداية الحرب ، فقد تمكنوا قريبًا من إنشائها. كان لدى Pz. V درع أمامي 75 ملم ومدفع عيار 75 ملم ، بينما كان لدى النمر درع أمامي 100 ملم ومدفع قوي 88 ملم عيار 56. T-34 ، مسلحة بـ F-34 القوية لعام 1941 ، لم تخترق أحيانًا الدروع الجانبية 80 ملم Pz VI حتى من 200 متر. وضرب "النمر" بثقة أربعة وثلاثين في نطاقات تصل إلى 1500 م.
وفقًا لنتائج قصف Pz. VI الذي تم الاستيلاء عليه في ساحة تدريب Kubinka في 25-30 أبريل 1943 ، اتضح أن المدفع المضاد للطائرات عيار 85 ملم 52-K تم تطويره في عام 1939 بواسطة M. N. تسجيل الدخول في هذا الصدد ، تقرر تسليح T-34 بمسدس مقذوفات مماثلة. في البداية ، وقع الاختيار على مدفع D-5T ، والذي أظهر سابقًا نتائج اختبار أفضل من Grabin S-31. اقترح ف.ف. Petrov ، D-5T كان له وزن وحجم جيد جدًا ، لكنه كان معقدًا للغاية من الناحية الهيكلية ، في حين أن تصميم البرج ، بسبب ميزات تصميم D-5T ، جعل من الصعب للغاية على الطاقم تحميل بندقية. كانت هناك أيضًا أعطال متكررة لآلية الرفع. ونتيجة لذلك ، عُهد بإنشاء البندقية إلى المكتب المركزي لتصميم المدفعية (TsAKB) تحت قيادة ملازم أول من القوات الفنية في ذلك الوقت Grabin ، والذي تم تشكيله في 5 نوفمبر 1942. في أكتوبر - نوفمبر 1943 ، اقترح فريق TsAKB اثنين من البنادق التجريبية S-50 و S-53 ، والتي تم اختبارها بشكل مشترك مع بندقية LB-1. من أجل بساطته وموثوقيته ، تم اعتماد مدفع S-53 ، وبعد المراجعة حصل على مؤشر ZiS-S-53. مرة أخرى ، تمكن Grabinites من المفاجأة: فقد تبين أن تكلفة المدفع الجديد عيار 85 ملم أقل من مدفع 76 ملم F-34! كانت ZiS-S-53 هي التي أعطت T-34 القوة الجديدة التي احتاجتها ، مما جعل النازيين عاصفة رعدية حتى نهاية الحرب. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 26000 بندقية من طراز S-53 و ZiS-S-53 في 1944-1945.
في خريف عام 1943 ، اقترح Grabin مدفعًا جديدًا عيار 76 ملم ليحل محل F-34. تسارعت البندقية التي يبلغ طول برميلها 58 عيارًا قذيفة تزن 6.5 كجم إلى سرعة 816 م / ث. تمت التوصية باستخدام مسدس مع مؤشر C-54 ، ولكن بعد تصنيع 62 بندقية ، تم تقليص الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، اقترح فاسيلي جافريلوفيتش نسخته الخاصة من البندقية لتسليح مدفع SU-85 ذاتية الدفع ، ولكن لسبب أو لآخر ، تم تفضيل مدفع D-5S (تحديث D-5T). نتيجة لذلك ، تم رفض إصدار Grabin لتسليح SU-100 أيضًا - لم يتطلب مدفع Petrov D-10T إعادة ترتيب هيكل SU-85.
حتى قبل إصدار المرسوم الرسمي ، صمم TsAKB 122 ملم C-34-II مع المقذوفات من بندقية سلاح A-19. من أجل تسليح الدبابات ، قامت شركة KB Petrova بإنشاء نسختها الخاصة باستخدام مؤشر D-25T. كان مدفع Grabin يتمتع بدقة أفضل ، فقد كان يفتقر إلى فرامل كمامة لكشف إطلاق النار ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للدبابة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للغازات الناتجة عن الطلقة أن تصيب المشاة على الدرع وبجوار الدبابة. لكن صانعي الدبابات لم يرغبوا في تغيير برج دبابة IS-2 ، حيث تم تركيب D-25T بالفعل.
من بين أشياء أخرى ، خلال سنوات الحرب ، صمم TsAKB للدبابات والمدافع ذاتية الدفع مدفع قوي 122 ملم C-26-I مع مقذوفات محسّنة ومدفع 130 ملم C-26. تسارعت مدفع C-26-I من قذيفة تزن 25 كجم إلى سرعة 1000 م / ث ، وقذيفة C-26 33 ، وهي قذيفة 5 كجم تصل سرعتها إلى 900 م / ث. في 4 أغسطس 1945 ، اجتازت مدافع Grabin الاختبارات بنجاح ، لكن لم يتم اعتمادها للخدمة. كما حدث أكثر من مرة ، اعتبرت قوة بنادق Grabin مفرطة.
في عام 1945 ، قام فريق J. Ya. بدأ كوتينا في تصميم دبابة IS-7 الثقيلة. كان للدبابة درع بدن في المقدمة وعلى الجانبين يبلغ سمكه 150 ملم ، وكان سمك الجدار الأمامي للبرج 210 ملم. في نفس عام 1945 ، بدأ مكتب تصميم Grabin في تطوير مدفع دبابة S-70 بحجم 130 ملم. كان للبندقية تحميل ميكانيكي ، ولأول مرة في مدفعية دبابة محلية ، رف ذخيرة ميكانيكي. وصلت قذيفة تزن 33.4 كجم إلى سرعة 900 م / ث ، ومدى إطلاق النار المباشر 1100 م.قذيفة خارقة للدروع بزاوية التقاء 30 درجة قادرة على اختراق 140 ملم درع على مسافة كيلومترين. في عام 1948 ، في اختبارات دبابة IS-7 ، أظهر مدفع S-70 نتائج جيدة. في عام 1949 صدر أمر بتصنيع دفعة من 50 دبابة ولكن في نفس العام صدر مرسوم بوقف العمل في جميع الخزانات التي يزيد وزنها عن 50 طناً.
أود أن أستشهد برأي المؤرخ العسكري الشهير أ. شيروكورادا: "كان إنهاء العمل في IS-7 خطأ فادحًا من قيادتنا ، علاوة على ذلك ، ليس فقط عسكريًا تقنيًا ، بل سياسيًا أيضًا.حتى سلسلة صغيرة (لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) من 500-2000 دبابة IS-7 سيكون لها تأثير نفسي كبير على عدو محتمل وستجبره على إنفاق مبالغ كبيرة عدة مرات لإنشاء أموال لمحاربته. سيكون لاستخدام IS-7 في كوريا ، أثناء حصار برلين الغربية وفي صراعات محلية أخرى ، تأثير عسكري وسياسي كبير. كان رفض مدفع S-70 خطأً لا يغتفر عمومًا …"
في عام 1949 ، قدم Grabin مشروعًا لمدفع دبابة 100 ملم مع مؤشر "0963" لتسليح دبابة T-54 ، والتي كانت مستقرة في طائرتين. لكن لأسباب غير واضحة ، لم يتم قبول البندقية "0963" للخدمة. وتجدر الإشارة إلى أنه في عام 1951 طور TsNII-173 (الآن TsNII AG) جهاز "Horizon" لتثبيت مدفع D-10T في المستوى الرأسي فقط. بدأ إنتاج مسدس بهذا الجهاز في عام 1955 ، على الرغم من أن جرابين قد اقترح مدفعًا مستقرًا في كلتا الطائرتين قبل 6 سنوات.
مدافع مضادة للدبابات
بعد تسليط الضوء على المساهمة التي قدمها V. G. ساهم Grabin وفريقه في تطوير تكنولوجيا الدبابات المحلية ، وينبغي أيضًا الانتباه إلى الأسلحة المضادة للدبابات التي طورها.
مرة أخرى في عام 1940 ، قام فاسيلي جافريلوفيتش ، بمبادرة منه ، بوضع برميل 85 ملم من مدفع لوجينوف المضاد للطائرات الذي سبق ذكره على عربة مدفع F-28. اجتاز المدفع الجديد المزود بمؤشر F-30 بنجاح اختبارات المصنع في بداية عام 1941 ، ولكن مع بداية الحرب ، تم تقليص العمل.
استأنف فريق Grabin العمل على المدافع المضادة للدبابات مع مقذوفات المدفع المضاد للطائرات 52-K في نهاية عام 1942. في عام 1943 ، طور TsAKB مشروعًا لمدفع S-8 المضاد للدبابات ؛ من الشركة المصنعة ، تلقت البندقية إضافة إلى الفهرس وكان يطلق عليها ZiS-S-8. خلال الاختبارات ، تم الكشف عن عدد من العيوب ، على وجه الخصوص ، القوة المنخفضة لمكابح الفوهة ، وسوء استخراج البطانة والتشغيل غير المرضي لأجهزة الارتداد. لم تكن هذه عيوبًا خطيرة للغاية بالنسبة للنظام التجريبي - فقد تم التخلص منها دائمًا في عملية المراجعة. لكن ZiS-S-8 كان له منافسان: مدفع BL-25 و D-44 بنفس المقذوفات. وكان لديهم أوجه قصور مماثلة. إليكم ما أ.ب. شيروكوراد: "كانت بيانات الاختبار لجميع البنادق متماثلة تقريبًا. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن مدفع Grabin كان متقدمًا على منافسيه بسنة ونصف. وأثناء الاختبارات ، أظهر كلا المتنافسين نفس الأمراض مثل ZiS-S-8 … الفكرة نفسها تشير إلى أن مشاكل مدفع ZiS-S-8 لا تفسر لأسباب فنية ، بل لأسباب ذاتية ، بما في ذلك كراهية أوستينوف. لـ TsAKB و Grabin شخصيًا ". بعد تحسين طويل في عام 1946 ، تم اعتماد مدفع قسم D-44 بحجم 85 ملم.
في فترة ما قبل الحرب ، كان المدفع الرئيسي المضاد للدبابات للجيش الأحمر هو المدفع المضاد للدبابات 53-K مقاس 45 ملم ، الذي طوره لوجينوف في عام 1937 من خلال وضع برميل عيار 45 ملم على عربة ألمانية من طراز 37- مم مدفع مضاد للدبابات. كانت 53-K متوافقة تمامًا مع مفهوم القوات المدرعة قبل الحرب: صغيرة وخفيفة ، ضربت الدبابات بشكل مثالي بالدروع المضادة للرصاص. بعد كل شيء ، فإن الشرط الرئيسي في الظروف التي يكون فيها مستوى العدو غير معروف بما فيه الكفاية هو القدرة على ضرب دباباتك. بالطبع ، هذه نظرة مبسطة للغاية: يتم إجراء الاستطلاع وتقييم صناعة العدو ، وأكثر من ذلك بكثير. كان أساس قوات الدبابات السوفيتية ، كما ذكرنا سابقًا ، هو الدبابات الخفيفة والقابلة للمناورة. لذلك ، تعاملت 53-K بشكل جيد مع دبابات العدو الخفيفة. ولكن مع نفس Pz. IIIs ، كان الوضع مختلفًا. الخمسة والأربعون ، على الرغم من أنها كانت قادرة على ضرب هذه المركبات ، ولكن بصعوبة كبيرة: على مسافة 1 كم ، كان اختراق دروع البندقية 28 ملم بزاوية التقاء 30 درجة إلى المعدل الطبيعي. لذلك ، كان على مدفعيتنا أن يعترفوا بالدبابات الألمانية على مسافة نيران "خنجر" - من أجل ضرب دبابة العدو بثقة. مشكلة أخرى حادة في المعركة ضد النازية Panzerwaffe كانت عدم وجود قذائف خارقة للدروع ، ونوعية القذائف المتاحة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في بعض الألعاب ، كل ثانية مقذوفة ، عند إصابة الهدف ، لم تخترقها ، ولكنها انقسمت.ظهرت مقذوفات من العيار الخارق للدروع أكثر فاعلية في الاتحاد السوفيتي فقط في عام 1942.
في الحملة الفنلندية ، أظهرنا أحدث دبابات KB الخاصة بنا ، وكان من السذاجة الاعتقاد بأن خصومنا المحتملين سيتجاهلون ظهور مثل هذه المركبات. بحلول بداية الحرب ، كان الألمان يمتلكون بالفعل قذائف ذات عيار ثانوي وقذائف تراكمية ، لكنهم أبقوها سرية حتى الحاجة الملحة.
لكن كان علينا نحن أنفسنا دعم مفهوم مطابقة أسلحتنا المضادة للدبابات بأسلحة دباباتنا. هذا الرأي عقده Grabin. في بداية عام 1940 ، وضع فاسيلي جافريلوفيتش لنفسه هدف إنشاء أول مدفع محلي مضاد للدبابات قادر على اختراق دروع 50-70 ملم. في البداية ، شارك هو وفريقه في البحث في مجال المدافع ببرميل مدبب ، لأن مثل هذا الحل جعل من الممكن الحصول على مزيد من الطاقة بطول برميل قصير نسبيًا. ومع ذلك ، تبين أن تصنيع هذه البراميل كان مهمة صعبة للغاية ، وكذلك تصميم الأصداف المستخدمة. لذلك ، في عام 1940 ، اقتصر فاسيلي جافريلوفيتش على العمل البحثي والتجارب باستخدام برميل واحد. بالتوازي مع هذه الدراسات ، كان Grabin يعمل على إنشاء مدفع مضاد للدبابات ببرميل أسطواني تقليدي. حشد المصمم دعم مفوض الشعب للأسلحة B. L. حصل فانيكوف على الضوء الأخضر لتصميم بندقية قوية مضادة للدبابات وفقًا لمتطلباته الخاصة. بعد البحث والاجتماعات مع لجنة المدفعية في GAU وأكاديمية المدفعية. اختار مكتب تصميم Dzerzhinsky العيار الأكثر فائدة لمدفع خفيف نسبيًا مضاد للدبابات - 57 ملم. تلقى المسدس الجديد مؤشر F-31. وافق Grabin على TTT في سبتمبر 1940 ، عندما كان العمل على قدم وساق بالفعل. استند المسدس إلى تصميم مدفع فوج من طراز F-24 مقاس 76 ملم. بالإضافة إلى فرض برميل يبلغ قطره 57 مم بطول 73 عيارًا ، كان لا بد من إعادة صياغة وحدة التعافي فقط وبعض المكونات الأخرى. بالنسبة للبندقية ، تم اعتماد قذيفة جديدة خارقة للدروع تزن 3 و 14 كجم ، وكانت السرعة الأولية 990 م / ث. في بداية عام 1941 ، حصل مسدس Grabin على مؤشر ZiS-2.
في أكتوبر 1940 ، بدأت اختبارات المصنع ، ونتيجة لذلك تم الكشف عن خطأ في اختيار انحدار قطع البرميل. لكن ستالين كان يثق في Grabin كثيرًا وأعطى الإذن بإطلاق البندقية في الإنتاج. لم يخيب المصمم آماله - مع السرقة الجديدة ، أصبحت دقة البندقية رائعة ، مثل بقية خصائصها. في الوقت نفسه ، كان فاسيلي جافريلوفيتش يعمل على أطوال برميل أخرى ، ولكن سرعان ما تم إيقافها جميعًا. في بداية عام 1941 ، تم وضع مدفع ZiS-2 في الخدمة رسميًا. لكن بالفعل خلال الحرب ، في ديسمبر 1941 ، تم تعليق إنتاج البندقية. كان من الصعب للغاية تصنيع مثل هذا البرميل الطويل ، وأظهرت الأشهر الأولى من القتال القوة المفرطة للبندقية - ZiS-2 "اخترقت" دبابات العدو من خلال وعبر. ربما كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها رفض مسدس بسبب القوة المفرطة! كان تغلغل دروع ZiS-2 على مسافة 1 كم بزاوية اجتماع 30 درجة إلى المعدل الطبيعي 85 ملم ، وعندما تم استخدام مقذوفات مبسطة من العيار الصغير ، زاد هذا الرقم مرة ونصف.
أجبر ظهور "النمور" الجيش على وضع لهجات بطريقة جديدة ، في 15 يونيو 1943 ، تم وضع مسدس ZiS-2 في الخدمة مرة أخرى. ومع ذلك ، فإن عددًا صغيرًا من هذه الأسلحة الممتازة حول العبء الرئيسي لمحاربة "حديقة الحيوانات" الألمانية إلى نفس قسم ZiS-3 ، والذي من الواضح أنه لم يكن مخصصًا لهذا الغرض. كان اختراق دروع ZiS-3 في ظل ظروف مماثلة 50 ملم فقط.
بفضل قوته المتميزة ، كان ZiS-2 سلاحًا خفيفًا للغاية - يزيد قليلاً عن 1000 كجم. على سبيل المثال ، تبين أن برج السرطان الألماني 40 ، الذي يبلغ قطره 75 ملم ، بالقرب من القوة ، أثقل مرة ونصف مرة ، وكان السرطان 38 ، قريبًا في الوزن ، من نصف القوة تقريبًا. في عام 1943 ، طلب الحلفاء من قيادة الاتحاد السوفيتي تزويدهم بمدفع ZiS-2 للبحث. طوال الوقت ، تم تصنيع حوالي 13500 بندقية من طراز ZiS-2. حتى يومنا هذا ، لا تزال ZiS-2 المعدلة في الخدمة مع عدد من البلدان حول العالم.
في نهاية عام 1940 ، اقترح Grabin إنشاء مدافع ذاتية الدفع باستخدام ZiS-2.تم تقديم التركيبات الخفيفة القائمة على مركبة ZiS-22M نصف المسار لجميع التضاريس والجرار المجنزرة Komsomolets ، جنبًا إلى جنب مع مدفع ZiS-3 ، إلى Marshal Kulik في 22 يوليو 1941 ، والتي تلقى المصمم منها رفضًا قاطعًا. يبدو هذه المرة أن هذا الرفض كان للأفضل ، لأن ZiS-30 (استنادًا إلى Komsomolets) تبين أنه غير مستقر للغاية بسبب ارتفاع خط النار مع انخفاض الوزن وأبعاد التثبيت. ومع ذلك ، تم إجراء مجموعة تجريبية من 104 مدافع ذاتية الدفع. لم يتم إطلاق البندقية ذاتية الدفع الثانية في سلسلة. لكن فكرة جرابين التالية كانت واعدة أكثر بكثير. في خريف عام 1940 ، اقترح المصمم إدخال برميل ZiS-2 في الجزء المتأرجح من مدفع الدبابة F-34. بعد 15 يومًا فقط ، كان مسدس ZiS-4 من المعدن بالفعل. بعد المعالجة ، وفقًا لنتائج الاختبار ، تلقى المصنع طلبًا للتصنيع ، وفي سبتمبر 1941 بدأ الإنتاج التسلسلي. لكن تم تصنيع 42 بندقية فقط للدبابة T-34 - كان لمدفع ZiS-4 نفس مصير ZiS-2. في عام 1943 ، سيحاول Grabin إحياء المشروع ، ولكن سيتم إنتاج سلسلة صغيرة فقط من ZiS-4. سيكون من الغريب إلى حد ما أن نقول إن الإنتاج الضخم لدبابات T-34-57 سيغير تمامًا مسار الحرب بأكمله. لكن ، بالطبع ، حتى دفعات صغيرة نسبيًا من هذه الدبابات المقاتلة كان من الممكن أن تعزز تفوق قواتنا المدرعة في 1942-1943 ، "محطمة أنياب" Panzerwaffe.
لم يؤد ظهور "النمور" و "الفهود" و "الأفيال" (التي كانت تسمى في الأصل "فرديناند") إلى إعادة تسليح T-34 واستئناف إنتاج ZiS-2 فقط. كانت المدافع ذاتية الدفع SU-122 و SU-152 ، على الرغم من أنها قاتلت بنجاح بالدبابات الثقيلة ، عبارة عن مدفعية هجومية فيلق - لم يكن تدمير الدبابات جزءًا من مهامها الفورية. في عام 1943 ، بدأ Grabin في إنشاء مدفع مضاد للدبابات يعتمد على 100 ملم من مدفع B-34 البحري. في 14 سبتمبر ، تم إرسال نموذج أولي لبندقية مع مؤشر C-3 إلى ساحة تدريب Sofrinsky. تبع ذلك تحسينات في مصنع البلشفية. تلقى البندقية مؤشر BS-3. أعطى مدفع 100 ملم بطول برميل 59 عيارًا للقذيفة التي يبلغ وزنها 15.6 كجم سرعة أولية تبلغ 900 م / ث. امتص فرامل الكمامة 60٪ من طاقة الارتداد.
في 15 أبريل 1944 ، تم إطلاق النار على تايجر وفيرديناند الأسير في ميدان تدريب جوروخوفيتس. من مسافة 1.5 كم ، شقّت الدبابة طريقها بثقة ، ولم يخترق درع SPG ، لكن الفيل كان مضمونًا أن يكون معطلاً بسبب تشقق الدروع من الداخل. فيما يتعلق بـ BS-3 إلى "حديقة الحيوانات" لهتلر ، سيكون من المناسب تمامًا أن نقول: "ما لا آكله ، سأعضه." هذا هو السبب في أن BS-3 أطلق عليه لقب "Grabin St. John's Wort". من مسافة 3 كم بزاوية اجتماع 30 درجة إلى المعدل الطبيعي ، كان اختراق دروع المدفع الميداني الجديد 100 ملم. حتى نهاية الحرب ، لم يستطع العدو معارضة BS-3 بأي دبابة ، باستثناء Pz. VIII "Maus" ، ولكن حتى مع مقذوفه التراكمي الجديد يمكن أن يضرب بسهولة. ومع ذلك ، فإن أخذ "الفأر" في الاعتبار هو تكريم للشكليات: تم صنع اثنين فقط من هذه الوحوش التي يبلغ وزنها 200 طن.
حتى أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كان هذا المدفع الميداني 100 ملم. تمكن عام 1944 من اختراق دروع أي دبابة غربية بنجاح حتى بدون قذائف الحرارة. توقف إنتاج هذه البنادق في عام 1951. في المجموع ، تم تصنيع حوالي 3800 بندقية من طراز BS-3. حتى الآن ، هذه الأسلحة بكميات صغيرة في الخدمة مع عدد من البلدان ، بما في ذلك الاتحاد الروسي.
في نفس عربة المدفع مثل BS-3 ، طور TsAKB في وقت واحد مدفع S-3-1 قوي 85 ملم ومدفع S-4 عيار 122 ملم مع مقذوفات مدفع سلاح A-19. كانت المقذوفات في S-3-1 متفوقة بشكل كبير على المقذوفات لمدفع D-44 عيار 85 ملم. لكن العمل على كلا البنادق توقف.
في عام 1946 ، بدأ Grabin في تطوير مدفع S-6 عالي الطاقة 85 ملم المضاد للدبابات ، والذي كان يحتوي على مقذوفات مدفع S-3-1. في عام 1948 ، تم عمل نموذج أولي وبدأت الاختبارات الميدانية. على الرغم من التطور الناجح ، في عام 1950 ، تم تفضيل بندقية D-48 بواسطة F. F. بيتروفا مع المقذوفات مماثلة ، ولكن عملها لم يكن بأي حال من الأحوال الرائعة. تم اعتماد D-48 فقط في عام 1953 وتم تصنيع 28 منها فقط.
في نفس عام 1946 ، حاول فاسيلي جافريلوفيتش إنشاء مدفع أقوى من عيار 85 ملم من خلال فرض ماسورة OPS-10 تجريبية على عربة مدفع هاوتزر ML-20 مقاس 152 ملم.يبلغ طول البرميل 85.4 عيارًا ، أي أطول بكثير من أي مدافع مضادة للدبابات متوفرة في ذلك الوقت. كانت سرعة كمامة المقذوف الذي يبلغ وزنه 9.8 كجم 1200 م / ث ، وهي أيضًا نتيجة رائعة. في عام 1948 ، تم إجراء اختبارات ميدانية ، ولكن لم يعد يتم تنفيذ المزيد من العمل - بدت هذه القوة غير ضرورية بالنسبة للجيش.
كان Grabin جاهزًا لمثل هذا التحول في الأحداث ، وفي عام 1947 قام بتصنيع نموذج أولي لمدفع المجال الخفيف 100 ملم C-6-II. كانت تزن مرة ونصف أقل من BS-3 ، لكنها في نفس الوقت كانت أقل شأنا من حيث القوة بنسبة 16٪ فقط. ومع ذلك ، تم رفض هذا السلاح أيضًا دون إبداء الأسباب.
في عام 1946 ، عاد TsAKB للعمل على المدافع مع برميل مدبب. والسبب في ذلك هو استلام البنادق المخروطية المخروطية مقاس 75/55 ملم من طراز RAK 41. وكان العيار في الغرفة 75 ملم. وفي كمامة 55 ملم ، كان طول البرميل 4322 ملم. في الواقع ، تم تقسيم البرميل إلى ثلاثة أقسام: برميل أسطواني مسدس في الغرفة ، ومخروطي أملس وآخر أسطواني أملس حتى الكمامة. على أساس هذه الجوائز ، بدأ Grabin في تصميم مدفع رشاش مضاد للدبابات 76/57 ملم S-40. تم أخذ عربة المدفع الجديد من المدفع التجريبي ZiS-S-8. اجتاز النموذج الأولي S-40 الاختبارات الميدانية في عام 1947. نجح Grabin في إنشاء نظام أقوى مرة ونصف المرة من النموذج الأولي الألماني: على مسافة 500 متر ، تم اختراق درع يبلغ 285 ملم. لكن النظام لم يدخل الخدمة أبدًا ، تأثر تعقيد التصنيع والموارد الصغيرة للبرميل.
في النصف الثاني من الخمسينيات. قاد KB Grabin ، من أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، والذي يُدعى NII-58 ، تطوير مشروع تحت الاسم الحنون "Dolphin". وكان هذا المشروع ، على الأقل ، صاروخًا مضادًا للدبابات يتم التحكم فيه لاسلكيًا. قام المصممون بعمل ممتاز بمهمة جديدة لهم ، وفي عام 1958 ، بدأت اختبارات المنتج النهائي بالتوازي مع ATGM A. E. نودلمان. على مسافة 3 كم ، ضرب Dolphin بثقة درعًا 10 × 10 أمتار ، وتغلغل رأسه الحربي التراكمي بثقة في درع 500 ملم. كان ATGM Grabina أدنى من مجمع Nudelman إلا بأبعاد كبيرة ، وبسبب وجود التحكم اللاسلكي ، فقد تجاوزه بوضوح. لكن عصر فريق Grabin كان يقترب من نهايته ، وتوقف العمل وتم تبني منتجات Alexander Emmanuilovich في أوائل الستينيات.
كان Vasily Gavrilovich Grabin مصممًا موهوبًا جدًا وبعيد النظر ، ومنظمًا ممتازًا ومبتكرًا غير مسبوق. قبل الحرب ، كانت مدافعها F-22 و F-22USV تشكل نصف أسطول المدفعية الفرقي للجيش الأحمر ، واكتسبت F-22 شهرة من الألمان باعتبارها مدفعًا ممتازًا مضادًا للدبابات وتم تثبيتها بشكل متسلسل على Kunitsa self. بنادق مدفوعة. كان المدفعيون محبوبين قسمه ZiS-3 بسبب بساطته وموثوقيته وبساطته. زودت دبابة F-34 دباباتنا بقوة كافية في المراحل الأولى من الحرب ، ولم يكن هناك مثيل للدبابات المضادة للدبابات ZiS-2 و BS-3 في ساحات القتال. نجح مدفعها S-23 عيار 180 ملم في استبدال الصواريخ التكتيكية في النزاعات العربية الإسرائيلية ، وأصبح صاروخ S-60 الأوتوماتيكي المضاد للطائرات عيار 57 ملم عاصفة رعدية للطيارين الأمريكيين في كوريا وفيتنام. كان اختراعه طريقة التصميم عالي السرعة ، والتي حولت كل الأفكار حول عمليات تطوير الأنظمة التقنية. كان يعتقد تصميم Grabin سابقًا لعصره بسنوات ، وأحيانًا حتى عقود: تم رفع السرية عن جهاز بعض أسلحته فقط في أوائل التسعينيات.
لكن لم يتم قبول العديد من بنادقه في الخدمة ، من بينها عينات فريدة تمامًا. لم يستطع هذا المصمم الاستباقي والمبدئي والمستقل ببساطة أن يساعد في تكوين أعداء مؤثرين لنفسه ، مما أدى في النهاية إلى تصفية مكتب التصميم الخاص به. العقيد جنرال بطل العمل الاشتراكي ف. تم فصل Grabin في عام 1959. لم يتمكن حتى من نشر مذكراته خلال حياته. حتى النهاية ، كان بإمكانه أن يواسي نفسه بصدق بحقيقة أنه مع فريقه خدم الوطن الأم بكرامة.
