في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير ناقلة جند مدرعة خفيفة في الولايات المتحدة ، تسمى M3 Scout Car. بالإضافة إلى الغرض المباشر منها ، يمكن استخدامها لحل مجموعة واسعة جدًا من المهام: كدورية أو مركبة قيادة أو جرار مدفعي خفيف أو منصة أسلحة لأنظمة الصواريخ وقذائف الهاون. في المجموع ، تم إنشاء حوالي 21 ألف ناقلة جند مدرعة من هذا النوع في الولايات المتحدة ، والتي كانت شائعة ليس فقط في الجيش الأمريكي ، ولكن أيضًا بين جيوش الدول التي تلقت هذه المركبات المدرعة كجزء من برنامج Lend-Lease.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إدراج هذه السيارة المدرعة في قائمة الأسلحة التي زودتها الولايات المتحدة بحلفائها بموجب برنامج Lend-Lease. لذلك انتهى المطاف بهذه المركبات المدرعة في الاتحاد السوفياتي. بعد دخوله الحرب ، كان لدى الجيش الأحمر عدد كبير نسبيًا من المركبات المدرعة من مختلف الفئات ، لكنه سرعان ما فقدها في معارك صيف عام 1941 ، وكانت حاملة الجنود المدرعة الأجنبية في متناول اليد. في الجيش الأحمر ، دخلت ناقلات الأفراد المدرعة الأمريكية M3 Scout Car الخدمة في المقام الأول مع كتائب الاستطلاع. بحلول منتصف الحرب ، كانت هذه الوحدات المتنقلة مسلحة جيدًا ليس فقط بناقلات الجند المدرعة والدراجات النارية ، ولكن أيضًا بالدبابات الخفيفة ، والتي عملت بنجاح حتى نهاية الأعمال العدائية في أوروبا. في المجموع ، تم تسليم أكثر من 3000 "كشافة" إلى الاتحاد السوفيتي ، الذي استحق التمتع بحب واحترام الجنود السوفييت.
في الفترة ما بين الحربين العالميتين ، في جميع الدول التي لديها قوات مدرعة خاصة بها ، تم الاستطلاع لصالح هذه القوات إلى المركبات المدرعة الخفيفة. ومع ذلك ، لم يكن حل مهام الاستطلاع بالأمر السهل على الإطلاق. لذلك ، يتألف طاقم السيارة المدرعة عادة من 2-3 أشخاص ، كل منهم لديه واجبات وظيفية خاصة به داخل المركبة القتالية ، لذلك كان من المستحيل تقريبًا القيام بأنشطة استطلاع بمعزل عن السيارة المدرعة. يمكن للظرف الأخير أن يقلل من نجاح أنشطة الاستخبارات بالكامل إلى الصفر.
كان الجيش الأمريكي أول من فهم حقيقة أن المركبة القتالية يجب أن تكون فقط وسيلة إيصال وإخلاء لاحق لمجموعة استطلاع ، وإذا لزم الأمر ، تكون قادرة على تغطية انسحابها بالنار. وضعت وزارة الحرب الأمريكية متطلبات صارمة للغاية لمركبة الاستطلاع هذه ، خاصة وفقًا لمعايير أوائل الثلاثينيات. من بين أمور أخرى ، أراد الجيش الأمريكي أن تكون السيارة المدرعة ذات دفع رباعي. في الوثائق ، تلقت السيارة المدرعة التعيين الرسمي Scout Car (مركبة استطلاع) ، وفي الحياة اليومية في ذلك الوقت وفي المستقبل ، غالبًا ما كانت تسمى ببساطة "الكشفية" ، مع حذف المؤشر الأبجدي الرقمي الرسمي الذي اعتمده الجيش الأمريكي.
قررت شركة White Motor ومقرها كليفلاند الاستجابة للمنافسة التي أعلنها الجيش الأمريكي. منذ بداية القرن العشرين ، تخصصت هذه الشركة التابعة للأخوة الأبيض في إنتاج الشاحنات ، وفي 1932-1933 ، بسبب الانخفاض الكبير في المبيعات ، الذي نتج عن تداعيات الكساد الكبير ، كانت الشركة تبحث بنشاط عن شركاء وعملاء جدد. في تلك السنوات ، لم تستطع ملاءة الإدارة العسكرية الأمريكية إثارة أي أسئلة من إدارة شركة White Motor.في الوقت نفسه ، استوعبت شركة إنديانا ، وتبين أن أصولها كانت عبارة عن هيكل مناسب لشاحنة خفيفة الدفع الرباعي 1 ، 5 أطنان من White-Indiana 4x4 ، والتي كان عليها النموذج الأولي لمركبة الاستطلاع المدرعة ، المعينة T7 ، تم بناؤه.
بناءً على نتائج الاختبارات التي تم إجراؤها ، أمر الجيش الأمريكي الشركة بدفعة صغيرة من المركبات المدرعة الجديدة ، والتي حصلت على التصنيف النهائي Scout Car M1. بالفعل في عام 1934 ، دخلت 76 ناقلة جند مدرعة من طراز M1 الخدمة مع كتيبة سلاح الفرسان المدرعة الأولى والثالثة عشرة للجيش الأمريكي ، والتي كانت تتمركز في فورت نوكس (كنتاكي). تميزت المركبات المدرعة لهذا التعديل بوجود محرك مكربن Hercules L 6 أسطوانات بحجم عمل يبلغ 4 و 6 لترات وقوة 75 حصان. في الوقت نفسه ، كانت حاملة الأفراد المدرعة مسلحة بأربع مدافع رشاشة في وقت واحد: مدفعان رشاشان من عيار 12.7 ملم من طراز Browning M2 موجودان في مقدمة الهيكل ، ومدفعان رشاشان من طراز Browning M1919A4 عيار 7.62 ملم موجودان على جانبي الهيكل. بدن.
سعيًا وراء شركة White Motor Company ، التي تسعى أيضًا للحصول على أمر من الجيش ، بدأت الشركات المنافسة أيضًا في تطوير مركبات مدرعة بخصائص مماثلة. أولاً ، في عام 1935 ، ولدت سيارة مصفحة ، حصلت على التصنيف العسكري M2. تميز هذا الطراز ، الذي قدمته شركة Corbitt & Co الأخرى للسيارات من ولاية كارولينا الشمالية ، بوجود محرك Lycoming New Corbitt Eight ذو 8 أسطوانات ، والذي طور قوة 95 حصانًا ، ومدفعين رشاشين M1919A4 عيار 7.62 ملم ، والتي كانت موجودة على جوانب البدن. سرعان ما تبع هذا النموذج تعديل M2A1 ، والذي امتلك بالفعل ابتكارًا أساسيًا - إطار سكة حديد يغطي الجزء المفتوح من جسم السيارة المدرع حول المحيط. على هذا السكة ، بمساعدة المقابض المتحركة الخاصة ، يمكن تثبيت مدافع رشاشة ويمكن أن تتحرك بحرية ، مما زاد بشكل كبير من كفاءة إطلاق النار مقارنةً بتركيب المدافع الرشاشة الدوارة على الأبراج الثابتة.
في غضون ذلك ، لم تقف شركة White Motor Company مكتوفة الأيدي. أخذت الشركة في الاعتبار خبرتها الخاصة في هذا المجال ودرست تطورات المنافسين المباشرين ، وطوّرت نموذجًا جديدًا حصل على التصنيف M3. تم تجهيز حاملة الأفراد المدرعة بمحرك مكربن Hercules JXD من ست أسطوانات جديدة ، يطور قوة 110 حصان. تم تثبيت لوحة الدروع الأمامية للبدن ، الموجودة أمام المبرد ، بزاوية ، مما يوفر حماية أفضل ، ويزيد من سمك الدرع المنخفض ويثير المزيد من الارتداد. في عام 1938 ، اعتمد الجيش الأمريكي حاملة الجنود المدرعة الجديدة. في الوقت نفسه ، تم بيع إصدار M3 أيضًا في دفعة متواضعة جدًا - 64 سيارة فقط.
نتيجة لذلك ، في عام 1941 ، تم إرسال الإصدار النهائي من شركة White Motor تحت اسم M3A1 إلى الإنتاج الضخم. اختلفت النسخة المحدثة من حاملة الجنود المدرعة M3A1 عن سابقتها المباشرة ، M3 ، مع هيكل مدرع جديد بجزء خلفي وعرض ممدود. خضع تكوين الأبواب الجانبية ، وكذلك تصميم الصفيحة الأمامية من الجسم ، لتغييرات ، وتقرر إلغاء الباب الموجود في الجدار الخلفي. لأول مرة ، ظهرت أسطوانة دوارة عازلة على المصد الأمامي لحاملة جنود مدرعة ، والتي أصبحت سمة مميزة للمركبات المدرعة الأمريكية الصنع خلال الحرب العالمية الثانية. كان سمك درع الصفيحة الأمامية لحاملة الجنود المدرعة M3A1 12 ملم ، وجميع الصفائح الأخرى - 6 ، 35 ملم. من حيث ترتيب وحدات الهيكل M3A1 ، كانت شاحنة خفيفة نموذجية ذات دفع رباعي (4x4) في الأربعينيات مع علبة نقل ، والتي تم تثبيتها بشكل منفصل عن علبة التروس وتم توصيلها بها بواسطة عمود منضدة.
تم وضع إطار سكة حديد على طول محيط الجسم المفتوح للمركبة المدرعة ، والتي تم استعارتها من السيارة المدرعة Corbitt M2A1. وفقًا لهذا النظام ، بمساعدة آلات M22 المتنقلة ، تحركت المدافع الرشاشة التي كانت جزءًا من التسلح القياسي لحاملة الأفراد المدرعة بحرية - يمكن توجيهها للأمام والخلف واليمين واليسار دون بذل الكثير من الجهد ، وأيضًا التدحرج ببساطة. السكك الحديدية.كان التسلح القياسي لإصدار M3A1 هو مدفع رشاش عيار 12 و 7 ملم M2 ومدفع رشاش 7 و 62 ملم M1919A4. تتكون الذخيرة المحمولة من 8 آلاف طلقة من 7 و 62 ملم و 600-750 طلقة عيار 12 و 7 ملم. تم وضع الصناديق المجهزة بأحزمة رشاشات في صندوقين يقعان على جانبي الجسم. بدلاً من المدفع الرشاش M1919A4 ، يمكن تركيب مدفع رشاش Browning M1917A1 مقاس 7 مم 62 مم مع نظام تبريد مائي على ناقلة الأفراد المدرعة. تجدر الإشارة إلى أنه في الجيش الأحمر ، تم تثبيت مدفع رشاش مكسيم الأسطوري على M22 في بعض الحالات.
في الوقت نفسه ، حاول الجيش الأمريكي نقل حاملة الجنود المدرعة من محركات البنزين إلى محركات الديزل. لذلك ولد تعديل يسمى M3A2 ، حيث تم اختبار محركات الديزل Buda-Lanova و Hercules بقوة 81 و 103 حصان. على التوالى. ومع ذلك ، في المجموع ، لم يتم بناء أكثر من 100 من هذه المركبات المدرعة. ظلت حاملة الأفراد المدرعة Scout carburetor هي السيارة الرئيسية طوال الحرب العالمية الثانية. في البداية ، دخلت ناقلات الجند المدرعة هذه الخدمة مع كتائب الاستطلاع وأسراب الفرسان المدرعة من الدبابات ، وفيما بعد فرق المشاة التابعة للجيش الأمريكي. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام ناقلات الجند المدرعة كجرارات للمدافع المضادة للدبابات عيار 37 ملم ، والموظفين والمركبات الطبية المدرعة. على سبيل المثال ، في سيارة إسعاف مصفحة كان من الممكن نقل 2 ممدد و 3 جرحى جالسين.
وتجدر الإشارة إلى أن "الكشافة" أصبحت من أكبر ناقلات الجند المدرعة وأكثرها شعبية في الجيش الأحمر. استخدمها الجيش السوفيتي بنفس الطريقة المستخدمة في قوات الحلفاء ، وبشكل أساسي في دور مركبات الاستطلاع أو القيادة والأركان. لذلك ، تمتلك سرية الاستطلاع التابعة لدبابة أو لواء ميكانيكي في الدولة 3-4 ناقلات جند مدرعة من طراز M3A1 ، وكتيبة الاستطلاع التابعة للفيلق لديها بالفعل 6-8 ناقلات جند مدرعة ، وفوج الدراجات النارية التابع للجيش - 13-16 "كشافة". ربما يمكن أن يُطلق على عيبهم الوحيد ، الذي ذكره الجنود السوفييت في تقاريرهم حول الاستخدام القتالي للمركبات ، جهاز سحب غير موثوق به ، خاصة عند سحب مدافع ZIS-3 مقاس 76 ، 2 ملم وانخفاض في الأداء الديناميكي في الحدث لسحب مثل هذا النظام المدفعي.
جعلت القدرة الجيدة على المناورة والرؤية والتسليح القوي من الممكن استخدام ناقلات الجنود المدرعة M3A1 بشكل فعال أثناء معارك الشوارع. لذلك ، في 25 أبريل 1945 ، كان أول من اقتحم الضواحي الشرقية لمدينة برنو التشيكية جنود سرية الاستطلاع للملازم أول ماتوشكين من اللواء الميكانيكي للحرس الرابع من الفيلق الميكانيكي للحرس الثاني. تغلبوا على مختلف العقبات ، ونيران المدافع الرشاشة والآلية القوية من الألمان ، فقد تقدموا بحزم وجرأة إلى الأمام. حاملة أفراد مدرعة M3 Scout Car للرقيب ب. بايازييف تقدمت قبل الآخرين. لاحظ سائق هذه السيارة في الوقت المناسب أن المدفعية الألمانية كانت تنشر البندقية على عجل من أجل تدمير السيارة المدرعة التي اخترقت ، لكن الأعداء لم يكن لديهم الوقت للقيام بذلك. زاد بايزيف من سرعة الحركة بمرور الوقت ، وأطلق المدفع الرشاش ، الجندي س.إيفانوف ، النار على طاقم المدفع الألماني بأكمله بطلقة واضحة المعالم أطلقت من مدفع رشاش عيار 12 و 7 ملم. بعد الكشافة ، دخل جنود من وحدات البنادق الآلية من اللواء الآلي للحرس الرابع برنو.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم تختف ناقلات الجند المدرعة M3A1 Scout Car من المشهد التاريخي. تم استخدامها على نطاق واسع من قبل فرنسا في حروب الهند الصينية والجزائر ، وكذلك من قبل الجيش الإسرائيلي في الحرب العربية الإسرائيلية في 1948-1949. بسبب التقادم ، تمت إزالة حاملة الجنود المدرعة من الخدمة في معظم دول العالم حتى قبل عام 1950 ، لكن جيوش دول العالم الثالث استمرت في استخدام ناقلات الجنود المدرعة الكشفية حتى التسعينيات.
خصائص أداء M3 Scout Car:
الأبعاد الكلية: الطول - 5626 ملم ، العرض - 2032 ملم ، الارتفاع - 1994 ملم ، الخلوص الأرضي - 400 ملم.
الوزن القتالي - 5.62 طن.
صيغة العجلات - 4x4.
الحجز - الجبهة بدن (أعلى) - 13 ملم ، والجبهة ، والجزء السفلي ، والجوانب ، ومؤخرة الهيكل - 6 ملم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن Hercules JXD بست أسطوانات بقوة 110 حصان.
السرعة القصوى 81 كم / ساعة (على الطريق السريع).
احتياطي الطاقة 400 كم.
التسلح: مدفع رشاش 1x12 ، 7 ملم M2HB و 1-2x7 ، مدفع رشاش 62 ملم M1919A4 ، ذخيرة 750 و 8000 طلقة ، على التوالي.
الطاقم - 8 أشخاص.
