"حافلات قتالية" … تعتبر حاملة الجنود المدرعة الأكثر شهرة في الكتلة الشرقية بحق OT-64 SKOT. تمثل هذه المركبة القتالية وجهة نظرها الخاصة لحاملة الجنود المدرعة ذات العجلات لتشيكوسلوفاكيا الاشتراكية وبولندا. في الوقت نفسه ، كانت معظم المعدات العسكرية في الخدمة مع جيوش دول حلف وارسو سوفيتية ، ولكن تم إنشاء بعض العينات على الأرض. سيكون من الغريب أن تشيكوسلوفاكيا نفسها لم تستخدم الإمكانات الصناعية للبلاد لإنتاج معداتها العسكرية الخاصة.
تطوير ناقلة جند مدرعة بعجلات OT-64 SKOT
بدأ إنشاء حاملة أفراد مدرعة بعجلات بخصائص برمائية في بلدان الكتلة الشرقية في مطلع الستينيات. شاركت المؤسسات الصناعية في تشيكوسلوفاكيا في إنشاء مركبة قتالية جديدة: مصانع Tatra و Prague ، المسؤولة عن تطوير الهيكل وناقل الحركة ، وبولندا ، التي كانت شركاتها تعمل في إنتاج الهياكل والأسلحة.
تجدر الإشارة إلى أن الصناعة المتطورة في تشيكوسلوفاكيا ، والتي تمكنت ، حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، من تنظيم إنتاج مجموعة كبيرة من الأسلحة ، بما في ذلك الدبابات ، احتفظت بإمكانياتها. في سنوات ما بعد الحرب ، تم تجميع نسخة معدلة من ناقلة الجنود المدرعة الألمانية نصف المسار Sd. Kfz. 251 ، تم تعيين النسخة التشيكية OT-810. من عام 1958 إلى عام 1962 ، تم إنتاج حوالي 1.5 ألف من ناقلات الجنود المدرعة هذه في البلاد ، وكان الاختلاف البصري الرئيسي بينها وبين المركبات الألمانية في الحرب العالمية الثانية هو وجود هيكل مغلق تمامًا ، وكان هناك سقف فوق القوات حجرة.
تم إنشاء حاملة أفراد مدرعة جديدة ، من بين أشياء أخرى ، لتحل محل نصف المسار OT-810. في الوقت نفسه ، بحلول ذلك الوقت ، كان لدى تشيكوسلوفاكيا بالفعل ترخيص لإنتاج BTR-50P المتعقب السوفيتي ، والذي حصل على التصنيف OT-62. تم إغلاق مكانة ناقلات الجنود المدرعة المجنزرة ، ولكن بقيت المركبات ذات العجلات ، والتي كانت واعدة ولها مزايا واضحة: كان الهيكل أكثر موثوقية وأبسط من حاملات الجنود المدرعة المتعقبة ؛ هذه المعدات أسهل في الإصلاح والصيانة حتى في الميدان ؛ سرعة ومدى أعلى من نظرائهم المتعقبة.
بدأ إنشاء حاملة أفراد مدرعة بصيغة 8 × 8 عجلات في تشيكوسلوفاكيا في نهاية عام 1959. كان لحاملة الجنود المدرعة السوفيتية BTR-60 ، التي تم تطويرها في الاتحاد السوفياتي من 1956 إلى 1959 ، تأثير كبير على مصممي دول الكتلة الشرقية. تصميم وشاسيه ناقلة الجنود المدرعة OT-64 SKOT (SKOT هو اختصار لعبارة "ناقلة مدرعة متوسطة العجلات" باللغتين التشيكية والبولندية) مستوحى بوضوح من العمل السوفيتي على BTR-60 ، ولكن مع بعض التشابه الخارجي ، اختلفت المركبات بشكل كبير عن بعضها البعض. تم إجراء الاختبارات الأولى على نطاق واسع لمركبات ما قبل الإنتاج بالفعل في عام 1961 ، وبحلول أكتوبر 1963 ، كانت حاملة الجنود المدرعة الجديدة جاهزة تمامًا ودخلت حيز الإنتاج الضخم. بدأت عمليات تسليم ناقلات الجند المدرعة التسلسلية إلى جيوش بولندا وتشيكوسلوفاكيا في عام 1964.
استمر الإنتاج التسلسلي للمركبة القتالية الجديدة من 22 أكتوبر 1963 إلى يوليو 1971. في المجموع ، خلال هذا الوقت ، غادرت حوالي 4.5 ألف ناقلة جند مدرعة OT-64 SKOT ورش المصنع في عدة إصدارات. من بين هؤلاء ، دخلت حوالي ألفي ناقلة جند مدرعة الخدمة مع الجيش البولندي. وتم تصدير أقل من ثلث ناقلات الجند المدرعة المنتجة.على سبيل المثال ، في عام 1968 ، طلبت مصر 200 ناقلة جند مدرعة من هذا القبيل ، وفي العام التالي طلبت الهند 300 مركبة.
الميزات التقنية لـ OT-64 SKOT
على الرغم من أن ميزات BTR-60 السوفيتية تم تخمينها في حاملة الجنود المدرعة الجديدة ، إلا أن المركبات كانت ظاهريًا اختلافات ملحوظة. على سبيل المثال ، في OT-64 SKOT ، كانت الفجوات بين المحورين الأول والثاني والثالث والرابع متساوية. كان هناك مسافة أكبر بين المحورين الثاني والثالث. في الوقت نفسه ، كان للوحة المدرعة الخلفية للبدن منحدر عكسي للدرع ، كما تم تطبيقه في الإصدار الأخير من ناقلة الجنود الألمانية المدرعة نصف المسار الشهيرة Sd. Kfz 251 Ausf. D. أيضًا ، كان المصممون في لوحة الدرع المؤخرة يضعون الأبواب التي من خلالها غادر رجال البنادق الآلية حجرة القوات. كان أنف المركبة القتالية مختلفًا أيضًا ، حيث كان له شكل إسفين مميز مع لوحة درع سفلية ، والتي تميزت بميل أصغر إلى العمودي من لوحة الدروع العلوية.
تم تصنيع جسم حاملة الجنود المدرعة التشيكوسلوفاكية عن طريق اللحام من صفائح مدرعة فولاذية بسمك 6 إلى 13 ملم ، مما يوفر للمركبة القتالية حجزًا مضادًا للرصاص فقط. من أجل بنات أفكارهم ، اختار المصممون من تشيكوسلوفاكيا وبولندا التصميم التالي. أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم مع مقاعد قائد السيارة والسائق ، الذي كان تحت تصرفه جهاز رؤية ليلية. كانت حجرة المحرك موجودة خلف حجرة التحكم. في الوقت نفسه ، احتلت حجرة القوات معظم الجزء الأوسط والخلفي من الهيكل. يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 15 مقاتلاً ، أحدهم كان مشغل الأسلحة وجلس على كرسي خاص قابل لضبط الارتفاع ، وجلس الباقي على مقاعد مائلة على طول جوانب الهيكل في مواجهة بعضهم البعض. للخروج ، يمكنهم استخدام كل من الباب الخلفي المزدوج والبابين الكبيرين في سقف هيكل السيارة.
كان قلب المركبة القتالية محرك ديزل Tatra ذو 8 أسطوانات ومبرد بالهواء ، طراز T-928-14 ، الموجود في MTO ، ينتج قوة قصوى تبلغ 180 حصان. تم إقران المحرك بعلبة تروس نصف أوتوماتيكية Praga-Wilson (5 + 1). كانت قوة المحرك كافية لتسريع حاملة الجنود المدرعة بوزن قتالي 14.5 طن إلى سرعة 95-100 كم / ساعة أثناء القيادة على الطريق السريع ، بينما كان احتياطي طاقة السيارة يصل إلى 740 كم. على الماء ، تحركت حاملة الجنود المدرعة بسبب تركيب اثنين من المراوح في الجزء الخلفي من الهيكل ، في الجزء الأمامي كان هناك رفرف خاص طارد للماء. كانت السرعة القصوى للسيارة على الماء 9-10 كم / ساعة.
يمكن قيادة جميع عجلات المركبة القتالية ، وكان أول زوجان من العجلات قابلين للتوجيه. في الوقت نفسه ، كان نظام الدفع الرباعي مدمجًا ، ويمكن أن تعمل حاملة الجنود المدرعة في أوضاع 8 × 4 و 8 × 8. كانت إحدى ميزات الماكينة هي وجود نظام مركزي لتنظيم ضغط الإطارات ، والذي كان تحت تصرف المحرك الميكانيكي. عندما تتغير ظروف الطريق ، يمكن للسائق دائمًا تغيير ضغط الإطارات لزيادة قدرة السيارة على اختراق الضاحية ، وكذلك لرفع العجلات نتيجة التلف ، على سبيل المثال ، في ظروف القتال.
لم يكن لدى النسخة الأولى من حاملة الجنود المدرعة أسلحة واستخدمت فقط كناقل مدرع لنقل المشاة. بعد ذلك ، بدأت جميع الإصدارات تقريبًا في تثبيت برج دائري ، على غرار ذلك الذي تم تثبيته على BRDM-2 و BTR-60PB / BTR-70. كان التسلح الرئيسي في هذا الإصدار هو مدفع رشاش ثقيل KPVT بحجم 14.5 ملم مقترنًا بمدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم.
تقييم ناقلة الجنود المدرعة OT-64 SKOT
تبين أن حاملة الأفراد المدرعة OT-64 SKOT كانت من جميع النواحي مركبة قتالية ناجحة في وقتها. تم إصدار حاملة الجنود المدرعة البرمائية هذه ذات الدفع الرباعي ، والتي تم إطلاقها في سلسلة كبيرة بما يكفي للدول الأوروبية ، في الخدمة مع الجيوش التشيكوسلوفاكية والبولندية لفترة طويلة ، وكانت أيضًا مطلوبة في سوق الأسلحة الدولي. حتى أثناء وجود الكتلة الشرقية ، تم تصديرها إلى 11 دولة ، تنافس التكنولوجيا السوفيتية الصنع.جاءت الذروة الثانية لتسليم الصادرات بالفعل في التسعينيات بعد انهيار المعسكر الاشتراكي ، عندما تدفقت المعدات العسكرية التي كانت في الخدمة مع جيوش دول حلف وارسو إلى التصدير ، وكانت موضع اهتمام العديد من البلدان النامية.
عند إنشاء مركبة قتالية جديدة ، اعتمد المهندسون من تشيكوسلوفاكيا بالتأكيد على التجربة السوفيتية في إنشاء BTR-60 ، لكنهم تمكنوا من صنع مركبة أكثر إثارة للاهتمام ، والتي تجاوزت في بعض النواحي نظيراتها السوفيتية. بادئ ذي بدء ، كان OT-64 SKOT متفوقًا على المركبات السوفيتية من وجهة نظر تكنولوجية. كان قلب حاملة الجنود المدرعة هو محرك ديزل تم استعارته من شاحنة Tatra-138. زاد استخدام محرك الديزل من السلامة من الحرائق للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت BTR-60 السوفيتية زوجًا من محركي بنزين ، بينما كان لدى OT-64 محرك ديزل واحد ، مما قلل من استهلاك الوقود وزاد نطاق الانطلاق. ومن المزايا الواضحة الأخرى التصميم المبسط للمركبة المدرعة ، فضلاً عن صيانتها وإصلاحها.
كانت ميزة OT-64 SKOT هي الحماية الأفضل للدروع ، على الرغم من أن الاختلافات في سمك صفائح الدروع لم تكن كبيرة جدًا. لذلك تم تجميع جسم BTR-60 من صفائح مدرعة بسمك 5 إلى 9 ملم ، وجسم OT-64 من صفائح مدرعة بسمك 6 إلى 13 ملم. في الوقت نفسه ، كان OT-64 SKOT أثقل بشكل ملحوظ ، وكان وزنه القتالي 14.5 طنًا مقابل 9.9 طنًا للطائرة BTR-60. كما تميزت حاملة جنود مدرعة من المعسكر الاشتراكي بأبعادها الكبيرة وصورة ظلية أكثر وضوحا في ساحة المعركة. كان ارتفاع حاملة الجنود المدرعة 2.71 متر (بما في ذلك البرج) أو 2.4 متر (على طول السطح) ، في حين أن الارتفاع الإجمالي لحاملة الجنود المدرعة السوفيتية لم يتجاوز 2.2 متر.
تُعزى مزايا OT-64 SKOT أيضًا إلى تصميمها مع موقع حجرة المحرك في منتصف الهيكل ، وليس في المؤخرة ، كما هو الحال في BTR-60. مثل هذا الحل جعل من الممكن إجراء عملية الهبوط من خلال أبواب التأرجح الفسيحة في لوحة الدروع الخلفية للبدن. تمت حماية رجال البنادق الآلية الذين يغادرون حاملة الجنود المدرعة من نيران العدو الأمامية من قبل فيلق كامل للمركبة القتالية. في الوقت نفسه ، في BTR-60 ، وكذلك في BTR-70/80 ، نظرًا للتخطيط المنفذ ، يتم الهبوط إما من خلال الأبواب الجانبية على جانبي الهيكل ، أو من خلال الفتحات الموجودة في وسقفه بينما الجنود محميون من نيران العدو أسوأ بكثير. مشكلة التصميم الوراثي هذه ، النموذجية لأكبر ناقلات جند مدرعة سوفيتية / روسية الصنع ، تخلصت فقط من مركبة بوميرانج الحديثة ، وهي عبارة عن منصة بعجلات موحدة يمكن استخدامها أيضًا كناقلة أفراد مدرعة.
بناءً على كل ما قيل ، يمكننا أن نستنتج أن OT-64 SKOT في ذلك الوقت كانت ناقلة جنود مدرعة ناجحة إلى حد ما. لفترة طويلة كان في الخدمة مع بلدان المعسكر الاشتراكي ، كما تمت ترقيته بنشاط للتصدير. كانت مركبة برمائية بسيطة وموثوقة وذات سرعة عالية ومدى بعيد. لا يزال جزء صغير من ناقلات الجنود المدرعة OT-64 في الخدمة مع الجيوش وهياكل الشرطة في عدد من البلدان النامية.
