"ناحويل" - دبابة "للفقراء"

"ناحويل" - دبابة "للفقراء"
"ناحويل" - دبابة "للفقراء"

فيديو: "ناحويل" - دبابة "للفقراء"

فيديو: "ناحويل" - دبابة "للفقراء"
فيديو: مطاردة مليشيات المتمردين مستمرة 2024, مارس
Anonim

هل يمكن لدولة غير متطورة اقتصاديًا ، وتحت العقوبات ، أن تنشئ دبابة خاصة بها في منتصف القرن الماضي؟ للوهلة الأولى ، لا يبدو الأمر كذلك ، لكن إذا لجأنا إلى التاريخ ، يتبين لنا أنه لا يوجد شيء مستحيل في هذا. علاوة على ذلك ، فإن النموذج نفسه ، الناتج عن "الجهود الوطنية" ، يمكن أن يكون على مستوى عصره تمامًا. حسنًا ، قد يكون مثال على هذا النوع من البناء "بدافع الضرورة" هو الدبابة الأرجنتينية DL-43 "Nahuel" ("Jaguar") - وهي أول دبابة تم تصميمها وصنعها في الأرجنتين في تلك السنوات التي كانت فيها الحرب مستعرة في أوروبا و فقدت آسيا والبلد فرصة الحصول على أسلحة من شركائها الاقتصاديين الأقوى. لماذا ا؟ والسبب هو أن جميع شحنات الأسلحة إلى الأرجنتين مع اندلاع الحرب العالمية توقفت بسبب الحظر المفروض عليها والمتعلق بسياساتها المؤيدة لألمانيا. يبدو بخير. لكن الوضع كان معقدًا بسبب حقيقة أن البرازيل المجاورة فعلت العكس تمامًا: أي أنها دعمت دول التحالف المناهض لهتلر ، والتي تلقت من أجلها مساعدة عسكرية من الحلفاء الأنجلو أمريكيين بمبلغ … 230 الدبابات. ويمكنها أن تستخدمها بشكل جيد ليس ضد هتلر بقدر ما تستخدمها ضد "المصالح الإقليمية" إذا جاز التعبير.

صورة
صورة

دبابة "ناهويل" في العرض العسكري في بوينس آيرس.

بدأ تصميم دبابته الوطنية ، وهو مهندس عسكري ، اللفتنانت كولونيل من الجيش الأرجنتيني ألفريدو أكويليس بايسي ، الذي كان في ذلك الوقت مدير مصنع أرسنال إستيبان دي لوكا العسكري ، في عام 1943. من المثير للاهتمام أنه ولد في عائلة من المهاجرين الإيطاليين ، واختار ، مثل والده ، مهنة عسكرية لنفسه ، والتي طورها بنجاح كبير. في مجال الخدمة ، عمل ألفريدو بيسي مساعدًا للملحق العسكري في الولايات المتحدة ، ومثل بلاده في مجلس الدفاع للدول الأمريكية ، وشغل أيضًا منصب مدير مصنع عسكري ، بينما كان النائب الأول لوزير الصناعة. والتجارة في الحكومة. بالإضافة إلى كل هذا ، كان أيضًا عضوًا في مجموعة من الضباط الذين نفذوا في عام 1943 "تصريحًا" - انقلاب قوي في البلاد ، أطاح بالرئيس رامون كاستيلو من السلطة ، وأخذوا هم أنفسهم مكان النخبة الحاكمة. لذلك ، فإن دباباتهم الخاصة ، وليس فقط أي خزان جيد ، كانوا في أمس الحاجة إليها. لذلك ، بالإضافة إلى الدبابة ، طور Baisi أيضًا مركبة قتالية مصفحة بمدفع رشاش على أساس جرار زراعي يسمى "Vitnchuka" (حشرة محلية ماصة للدماء) ، بالإضافة إلى زي ميداني وخوذة ناقلة. بسبب عدد من الخلافات مع الحكومة ، استقال ، وترك مناصبه العسكرية ، لكنه واصل البحث ونشر المقالات في المجلات العلمية المختلفة ، وتوفي عن عمر يناهز 73 عامًا في عام 1975.

"ناحويل" - دبابة "للفقراء"
"ناحويل" - دبابة "للفقراء"

المقدم ألفريدو أكفيليس بيسي ، مصمم دبابة ناهويل

أي أن الشخص لديه خبرة تعليمية وهندسية كافية لذلك ، بالإضافة إلى أنه كان ضليعًا في تقنيات الإنتاج للمصانع الأرجنتينية ، ولديه فكرة جيدة عن قدرات صناعته الوطنية. لم يتم إدخال أي شيء غير ضروري في التصميم ، ولا شيء كان من المستحيل على الأرجنتينيين في ذلك الوقت "الحصول عليه" ووضع دباباتهم المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري مراعاة إمكانية نشوب حرب مع البرازيل ، والعديد من الصعوبات الأخرى التي لا ينبغي أن تمنع إنتاج دبابات جديدة بكميات كبيرة.

أتساءل كيف حصلت الدبابة على اسمها.بالطبع ، عرف Baisi أن الألمان أعطوا دباباتهم أسماء حيوانات وقرروا ، على ما يبدو ، أن يحذوا حذوهم. هذا هو السبب في أن الدبابة الأرجنتينية الأولى ، التي تحمل اسم D. L. 43. حصل على اسم "ناحويل". هذه الكلمة مترجمة من لغة الهنود (أي لن تجد خطأ - النكهة الوطنية!) من شعب أراوكاني تعني "جاكوار" ، ومن بينهم كانت هناك أسطورة عن "نمر بلا أسنان ،" والشيء المثير للاهتمام - هكذا كانت تسمى الأرجنتين نفسها في ذلك الوقت. من الواضح أن المصمم يفتقر إلى خبرته الخاصة في مثل هذه المسألة المعقدة ، وكان من الواضح أن جاكوار كانت مشابهة (وبعدة طرق!) لخزان M4 شيرمان. ولكن ، من ناحية أخرى ، هذا هو السبب في أن كلا من تصميم وتطوير الخزان سار بسرعة كبيرة ، وتم تصنيع نموذجها الخشبي بالحجم الطبيعي بعد 45 يومًا فقط ، بدءًا من استلام طلب الخزان ، والأول غادرت السيارة المصنع بعد شهرين فقط … حسنًا ، تم عرض النسخة الأولى ، التي كانت تحمل الرقم "C 252" ، بشكل خاص لقادة الدولة آنذاك: الرئيس الجنرال إديلميرو فاريل ، ووزير البحرية ألبرتو تيساري ، ووزير الحرب خوان دومينغو بيرون ، وبعد ذلك قاموا بذلك على الفور أعطى الضوء الأخضر لإنتاجه الضخم.

تم إطلاق إنتاج الخزان الجديد في عام 1943 في مصنع Arsenal Esteban de Luca في بوينس آيرس. في الوقت نفسه ، تم ربط أكثر من 80 مصنعًا عسكريًا ومدنيًا في الأرجنتين. على سبيل المثال ، قامت شركات القوات الجوية بتجميع المحركات لها ، ومصانع الإدارة العسكرية تصهر الفولاذ ، وكانت وزارة الأشغال العامة مسؤولة عن الهيكل ، وتمت معالجة البكرات في مستودع القاطرة في بوينس آيرس. تم إنشاء البرج من صور دبابات Somua و T-34 ، وتم تصميم وتركيب علبة التروس ذات الخمس سرعات (4 تروس أمامية ، 1 للخلف) من قبل شركة Pedro Merlini لإصلاح السيارات ، وكان قسم الاتصالات بالجيش يشارك في الهندسة الكهربائية. صحيح ، بسبب ضعف الصناعة الأرجنتينية ونقص قطع الغيار ، والتي تم إنتاج بعضها خارج البلاد ، في 1943 - 1944 فقط 16 دبابة (هناك دليل على أن 12 دبابة) تم إنتاجها من جاكوار. حسنًا ، بعد الحرب مباشرة ، تم رفع الحظر المفروض على توريد المعدات العسكرية للأرجنتين واختفت على الفور الحاجة إلى دبابة خاصة بها. كان من الواضح أن دول التحالف المناهض لهتلر ستحاول التخلص من فائض المعدات العسكرية وستفعل ذلك قريبًا جدًا.

كان تصميم خزان جاكوار المتوسط كلاسيكيًا. يقع المحرك وناقل الحركة في الجزء الخلفي من الخزان ، ومقصورة القتال في المنتصف ، ومقعد السائق في المقدمة. كانت الأسلحة موضوعة في برج مغلق يشبه غطاء الفطر. تم استعارة تصميم الهيكل السفلي من الخزان M3 ، وكان يحتوي على ست عجلات مطاطية على متنها ، متصلة في أزواج في عربات ، وخمس بكرات تدعم كل منها المسارات. كانت العجلات الأمامية للخزان ، مثل عجلات M3 ، رائدة ، ويتألف المسار من 76 مسارًا. كان محرك البنزين على شكل حرف V FMA-Lorraine-Dietrich 12EB مع التبريد السائل يحتوي على 12 أسطوانة وقوة 500 حصان. (365 كيلو واط). قدم هذا للدبابة سرعة 40 كم / ساعة على الطريق السريع - أي أنه كان لديه قدرة جيدة على الحركة التشغيلية والتكتيكية. أما بالنسبة للمحرك ، فقد وضعه الأرجنتينيون في ثلاثينيات القرن الماضي على المقاتلة الفرنسية المرخصة Dewuatin D 21 ، ثم تقرر وضعها على هذه الدبابة الجديدة أيضًا. تم تبريد المحرك بواسطة مبرد في مؤخرة الخزان. كان احتياطي الوقود 700 لتر ، وكان أقصى مدى للإبحار 250 كم.

الهيكل ملحوم ، وهو حديث للغاية ، وقد تم تجميعه من صفائح فولاذية مدرفلة تقع في زوايا ميل منطقية. ولكن لم يكن هناك ما يصنع دروعًا للدبابة ، ووفقًا لبعض التقارير ، كان لابد من تصنيعها من دروع ذائبة من السفن القديمة ، لأنه ببساطة لم يكن هناك معدن بنفس الجودة في البلاد. تراوح سمكها من 25 إلى 80 مم ، وكانت السماكة هي بالتحديد صفيحة الدروع الأمامية للخزان ، حيث كان سمكها 80 مم ، وزاوية ميلها 65 درجة.للمقارنة ، تجدر الإشارة إلى أن الدرع الأمامي لخزان شيرمان الأمريكي M4A1 كان 51 ملم ، وخزان T-34 - 45 ملم. في الوقت نفسه ، كان سمك لوحة الدروع الأمامية السفلية 50 مم - أي بشكل لائق تمامًا ، وكانت ألواح الدروع الجانبية المثبتة بزاوية 55 مم. القاع غير واضح لماذا كان سميكًا بشكل مدهش - 20 مم. كان للبرج المصبوب المصنوع من فولاذ الكروم والنيكل شكل انسيابي نصف كروي. كان الجزء الأمامي من البرج بسمك 80 مم ، والجانب 65 مم ، والمؤخرة 50 مم ، والسقف 25 مم (وفقًا لمصادر أخرى ، 20 مم). تم عمل فتحتين للمشاهدة على جانبي البرج ، وتم إغلاقهما بزجاج سميك مضاد للرصاص. تم تجهيز الخزان (وهو حقًا حل حديث للغاية ، على الرغم من عدم تبريره تمامًا في هذه الحالة بالذات!) بمحرك إضافي خاص لتدوير البرج بزاوية 360 درجة. من الواضح أنه إذا فشل ، فيمكن تشغيله يدويًا ، ولكن بعد ذلك يدور ببطء شديد.

كانت الدبابة مسلحة بمدفع Krupp L / 30 عيار 75 ملم من طراز 1909 ، والذي كان الجيش الأرجنتيني مسلحًا به في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه تم تصميمه قبل الحرب العالمية الأولى. كان الحد الأقصى لمدى الطلقة 7700 م ، وكانت السرعة الأولية لقذيفة شديدة الانفجار 510 م / ث ، وكانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع 500 م / ث ، وكان معدل إطلاق النار من البندقية حوالي 20 طلقة في الدقيقة ، والتي كانت مرة أخرى مؤشرًا جيدًا جدًا.

صورة
صورة

مدفع كروب طراز 1909 مركب على دبابة ناهويل.

تتكون الذخيرة في الخزان من 80 قذيفة ، كانت في حاويات على طول محيط حلقة البرج ، حيث يمكن بعد ذلك وضع الخراطيش الفارغة. كانت الدبابة مزودة بمضادات للطائرات من طراز "براوننج" M2 عيار 12 و 7 ملم (ذخيرة في 500 طلقة) ومدافع رشاشة من طراز "مادسن" موديل 1926 عيار 7 ، و 62 ملم في مقدمة الهيكل العلوي (إحداها على اليسار و اثنان في الوسط) ، مع وجود هذا على خزانات مختلفة ، قد يختلف عددها من 1 إلى 3 وحدات. كانت ذخائرهم 3100 طلقة.

من المثير للاهتمام أن محطة الراديو و TPU على الخزان كانت ألمانية: شركة Telefunken. كانت أجهزة المراقبة الخاصة بالسائق ومشغل الراديو موجودة على البوابات الأمامية للبدن ، وكان منظار القائد على سطح البرج مع عدسة تكبير ثلاثية مع إمكانية تدويره في اتجاهات مختلفة. تم تجهيز البرج بمروحة تمتص منه غازات المسحوق.

يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: القائد والسائق والمدفعي والمحمل ومشغل الراديو. كان السائق ميكانيكي ومشغل الراديو جالسين جنبًا إلى جنب ، خلف لوحة الدرع الأمامية. تم وضع القائد والمدفعي والمحمل ، كما هو متوقع ، في البرج. وفقًا لبعض التقارير ، أثناء تحديث الخزان ، تمت إزالة اثنتين من الرشاشات الثلاثة من الجزء الأمامي من الهيكل ، وتم تقليل طاقم الدبابة إلى أربعة أشخاص. حسنًا ، كان وزن الخزان 34 طنًا (وفقًا لمصادر أخرى ، 36 ، 1 - أي على مستوى T-34/85 المحدث). كان للخزان زاوية رفع قصوى تبلغ 30 درجة ومدى إبحار يبلغ 250 كم.

لم يكن لدى هذه الدبابة فرصة للقتال ، ولكن تم عرض سيارتين للجمهور في 4 يونيو 1944 في معرض لإنجازات الصناعة الأرجنتينية. فتحته الدبابات بطلقات مدفع ، بينما كانت مطلية باللون البني الزيتوني ، وجوانب البرج مطلية بزجاجات دائرية زرقاء وبيضاء بألوان العلم الأرجنتيني ، وعلى الجانب الأمامي كان النقش DL 43 ، يليه بواسطة جاكوار القفز.

صورة
صورة

في 9 يوليو 1944 ، شاركت 10 دبابات في العرض العسكري الاحتفالي التقليدي تكريما لعيد الاستقلال في شارع Arenida del Libertador في بوينس آيرس. كان عمود الدبابات في المركبة الأمامية بقيادة منشئها ، المقدم أ. بيسي. منذ ذلك الحين ، عُرضت هذه المركبات القتالية بانتظام على الناس في المسيرات المخصصة لعيد استقلال الأرجنتين ، ولا سيما في 9 يوليو 1945 و 9 يوليو 1948 ، أي أنها استخدمت كـ "دبابات PR" حقيقية ، مما يدل على قدرات الصناعة الوطنية في الأرجنتين!

أظهرت الاختبارات أن الدبابة الجديدة لا تختلف في الموثوقية ، والأهم من ذلك أنها ضعيفة التسليح.لذلك ، في عام 1947 ، بناءً على اقتراح من مدير مدرسة القوات الميكانيكية ، خوسيه ماريا إبيفانيو سوسا مولينا ، تم تحديثها جزئيًا. في الوقت نفسه ، تم استبدال مدفعه بمدفع Bofors 75/34 M1935 أقوى 75 ملم ، والذي أطلق قذائف شديدة الانفجار وخارقة للدروع. الأول ، الذي يبلغ وزنه 6 ، 8 كجم ، وسرعته الابتدائية 595 م / ث ، والثاني - 7 ، 2 كجم وسرعته 625 م / ث. في الوقت نفسه ، كان للقذيفة الخارقة للدروع على مسافة 500 متر اختراق للدروع يساوي 62 ملم. وهذا يعني أن هذه الدبابة بالكاد كانت قادرة على محاربة الدبابات الألمانية في فترة الحرب ، ولكن مع الدبابات "المحلية" ، إذا جاز التعبير ، يمكن أن تقاتل بنجاح كبير.

تمت إزالة جاكوار من الخدمة في عام 1948 واستبدالها بدبابات شيرمان. ومع ذلك ، حتى بعد ذلك ، استمروا في التواجد في الترسانات كمصدر لقطع الغيار ، كما تم استخدامهم كأهداف في ممارسة الرماية. في عام 1950 ، بقيت 13 من هذه الدبابات في الجيش. يبدو أن سيارتين في عام 1953 تم تقديمها إلى باراغواي خلال زيارة الرئيس الأرجنتيني خوان بيرون إلى هذا البلد. حسنًا ، تم شطب آخر دبابة DL-43 فقط في عام 1962. لسوء الحظ ، لم تنجو دبابة واحدة من جاكوار حتى يومنا هذا! لذلك ، على الرغم من أن جميع الأفكار الموضوعة في هذا الخزان كانت ثانوية ، إلا أنها ، مثل المكعبات من مجموعة بناء الأطفال ، كانت مكدسة جيدًا لدرجة أن منشئوها في النهاية حصلوا على خزان جيد جدًا!

أرز. أ. شيبسا.

موصى به: