أو المؤسف تسمم عقلك
الحروب القادمة مشهد رهيب:
نشرة ليلية ، في الضباب العاصف
الأرض تحمل الديناميت؟
(أفياتور.أ.بلوك)
ما هو الشخص الذي لا يسعده عندما يتحدثون عن وطنه كمكان قدم لبلاده عظماء الشعراء والكتاب والعلماء والمؤرخين والعسكريين - باختصار ، الأشخاص الذين تركوا أثراً مهماً في التاريخ؟ لذلك تمت الإشارة هنا إلى موطني الأصلي بينزا ومنطقة بينزا بمجموعة كاملة من الأسماء. بعد كل شيء ، على الرغم من أن M. Yu. ولد Lermontov في موسكو ، لكنه أمضى كل سنوات طفولته في الحوزة في Tarkhany ، ثم كان Belinsky هناك ، وعمل Saltykov-Shchedrin لدينا (ويقولون إن مدينة Foolov تم نسخها من Penza - ha-ha!) ، يقع متحف منزل Klyuchevsky ، متحف منزل Meyerhold - على بعد نصف كيلومتر تقريبًا ، وهؤلاء هم فقط أولئك الأشخاص الذين يتبادرون إلى الذهن على الفور ، وكان المؤرخون المحليون قد كتبوا أكثر من ذلك بكثير.
هكذا قصفوا خلال حروب البلقان - الأولى والثانية! صحيح ، هذه صورة عام 1914 ، لكن لم يتغير شيء منذ عامين!
حسنًا ، نظرًا لأننا في VO ، فسنتحدث في هذه الحالة عن رجل من سيرة ذاتية عسكرية ، مثير للاهتمام بالنسبة لنا لأن هذا الرجل Penza شارك كطيار في حرب البلقان الأولى ، أي أنه قاتل في الخارج حتى من قبل الحرب العالمية الاولى!
سيكون حول بيوتر فلاديميروفيتش إيفسيوكوف ، المولود في عام 1890 ، وفي عائلته - وهو أمر مذهل حقًا - كان متروبوليت موسكو ، ثم يواساف سكريبتسين (1539 - 1542) ، الذي عمد إيفان الرهيب بنفسه! كان والد الطيار المستقبلي طبيب Penza zemstvo فلاديمير إيفانوفيتش ، الذي … أراد حقًا بناء طائرة في المنزل! ساعده ابنه بوريس (الأكبر) وصغيره بيتر في ذلك وغالبًا ما قفز من الحظيرة لتجربة الأجنحة التي صنعها.
بعد وفاته ، باعت زوجته في عام 1908 منزلاً في بينزا ، وهي ملكية في المقاطعة ، وغادرت مع شقيقتها وأبنائها الخمسة إلى سانت بطرسبرغ. هناك ، دخل بيوتر فلاديميروفيتش معهد التعدين ، لكنه لم يتوقف عن الحلم بالسماء ، وفي عام 1911 التحق بمدرسة الطيران التابعة لاتحاد الطيران الروسي الأول. كان مدربه الملازم إي. رودنيف.
بعد الانتهاء من دراسته ، توصل P. V. حصل Evsyukov على دبلوم تجريبي رقم 22 ، أي أنه أصبح من أوائل الطيارين الروس. وبعد ذلك فقط بدأت حرب البلقان الأولى و … كيف لا تساعد الإخوة البلغاريين؟ شتشيتينين. قاتلت الكتيبة في بلغاريا من عام 1912 إلى عام 1913 وشاركت في إجراء استطلاع جوي ، والتواصل بين أجزاء من الجيش البلغاري ، وتصوير مواقع القوات التركية ، بل وإلقاء أولى القنابل الجوية عليها! صحيح أن الظروف المعيشية لم تكن مرضية. اضطر الطيارون للنوم في صناديق من تحت طائراتهم.
كان العمل القتالي مكثفًا ، ولم يكن أسوأ من طيارينا في سوريا الآن ، خاصة بالنظر إلى أي نوع من "الأشياء" التي طاروا على متنها. على سبيل المثال ، في 27 أكتوبر ، طار يفسيوكوف ثلاث مرات ، وحافظ على الاتصال بين الجيشين البلغاريين ، وخلال الأخير تمكن الأتراك من إطلاق شظايا على طائرته. على ما يبدو أنهم كانوا يخمنون وضع المدافع بزاوية تصاعدية ، لكن لحسن الحظ لم يصبوا. أرسلت قيادة الجيش البلغاري برقية إلى روسيا ، حيث أفادت أنه في غضون ساعتين وعشرين دقيقة طار إيفسيوكوف 200 كيلومتر ، وجزء من هذه المسافة حلق فوق أراضي العدو!
نتيجة لذلك ، منح البلغار مفرزة Shchetinin بأكملها بأمر الشعب "من أجل الاستحقاق العسكري" من الدرجة السادسة ، وتلقى رئيس المفرزة واثنين من الطيارين ، أحدهما كان Yevsyukov ، نفس الأمر ، ولكن بالفعل الخامس - بالسيوف ، وششتينين بتاج وسيوف!
حاول Evsyukov تصميم الطائرات بنفسه ، والتقى مع Sikorsky ، Gakkel ، لكنه لم يصنع طائرته الخاصة. لكن في صيف عام 1914 ، أصبح عضوًا في بعثتي إنقاذ في آن واحد: سيدوف وروزانوف. لهذا الغرض ، قام بتحديث طائرة فارمان ، أي على الأرجح وضعها على عوامات. ولكن بعد ذلك بدأت الحرب العالمية الأولى ، والتي تعلمها يفسيوكوف بالفعل في مورمانسك وعاد على الفور إلى سانت بطرسبرغ للذهاب إلى الجبهة كطيار متطوع. ومع ذلك ، لم يكن عليه القتال. في 31 أغسطس 1914 ، توفي أثناء اختبارات الطائرة المائية M-2 التي صممها Grigorovich. ارتطم الجناح بالمياه على منحنى وتحطم.
حسنًا ، من المنطقي الآن العودة إلى أحداث حرب البلقان ، التي شارك فيها طيار بينزا ، ومعرفة ما كان هناك أو كان يمكن أن يشهده ، وكيف أثرت الفن العسكري في ذلك الوقت فيما يتعلق بالميدان. الطيران.
"القطرس" للطيار البلغاري رادول ميلكوف.
أولا ، المرتزقة. لقد كانوا أول من شارك في هذه الحرب بمثل هذه الأعداد ، على الرغم من وجود عدد كافٍ من المتطوعين فيها. ومن المثير للاهتمام أن العمود الفقري لسلاح الجو البلغاري في ذلك الوقت كان ثلاثة طيارين فقط ، مع طائرة واحدة فقط! لكن سرعان ما وصل ثلاثة طيور قطرس من ألمانيا إلى بلغاريا ، ثم ظهر الطيارون. علاوة على ذلك ، لوحظت صورة مثيرة للاهتمام: قدمت ألمانيا طائرات إلى بلغاريا ، لكن الألمان تطوعوا لسبب ما ذهبوا إلى تركيا. جاء الطيارون المتطوعون الأجانب إلى بلغاريا ، وكان كل منهم بطائرته الخاصة - هكذا كان الأمر ، ومرة أخرى ، ذهبوا إلى كل من بلغاريا وتركيا.
شكل البلغار فرق الطائرات الأولى والثانية والثالثة ذات التكوين المختلط ، حيث كان الطيارون من البلغار والروس والفرنسيين والإيطاليين. في بداية الحرب ، كان لديهم 21 وحدة فقط ، ولكن في النهاية ارتفع عددهم إلى 35 ، من خلال المشتريات والجوائز.
البلغارية "فارمان" M. F.7.
لقد قاتلوا بشكل أساسي على هذا النحو: لقد طاروا لاستكشاف مواقع العدو ، والتقطوا صورًا لهم ، وأصدروا الأوامر ، وألقوا أحيانًا قنابل يدوية وقنابل على رؤوس العدو. في المجموع ، صنع البلغار 80 قنبلة جوية تزن نصف رطل بمقبض في الخلف ، بحيث يزنون فوق جانب الطائرة ، ويرمونها على رؤوس الأتراك. علاوة على ذلك ، كما كتب أ. بلوك ، تم حشوها بالديناميت ، مما زاد من قوتها التدميرية عشرة أضعاف. والإيطاليون استخدموا "قنابل" بحجم حبة برتقالة محشوة بقطرات البوتاسيوم! أخذوا القنابل في صناديق ، وبعد أن مزقوا الدبوس ، ألقوا بها ، في كثير من الأحيان دون التصويب. كان الشيء الرئيسي هو الحفاظ على الارتفاع بحيث تنفجر القنبلة بعد السقوط مباشرة. وعملت بقوة نفسية. من العادة بالطبع. ومع ذلك ، أطلق الأتراك نيران بنادقهم على الطائرات البلغارية. على وجه الخصوص ، هذه هي الطريقة التي تم بها إسقاط الطيار الروسي ن. كوستين بالقرب من أدريانوبل ، الذي أسره التركي قبل نهاية الحرب.
ومع ذلك ، إذا تحدثنا عن الشخصيات ، إذن … لم يكن الطيارون الروس هم الأكثر مشاركة في هذه الحرب ، حسنًا ، دعنا نقول - "دلالي". حسنًا ، لقد طاروا ، حسنًا ، لقد قاموا بواجبهم بصدق. أكثر إثارة للاهتمام للجمهور وفي ذلك الوقت ، وكذلك القصة الحديثة للطيار الأمريكي بيرت هول. مع اندلاع الحرب ، ذهب على الفور إلى البلقان ، ولكن ليس إلى البلغار ، ولكن إلى الأتراك. يبدو أنه اعتقد أن الآسيويين سيكونون من الفضول ، وأنهم سيدفعون له أكثر. وهكذا اتضح. كان "راتب" المسافر المرتزقة 100 دولار في اليوم ، واتفق مع الأتراك على أنه سيطير للاستطلاع فقط ، رغم أنه تم التلميح له أنه سيكون من الجميل إلقاء القنابل!
لقد طار على متن طائرة فرنسية "بليريوت" وكان معه الميكانيكي الفرنسي أندريه بيرس ، وكان هذا الظرف بالتحديد ، كما اتضح لاحقًا ، هو الذي أنقذ حياته.وحدث أنه بمجرد أن أخر الأتراك راتبه ، أخذه الأمريكي "لا تكن أحمق" على الفور وسافر مع ميكانيكي إلى البلغار! والآن بدأ يطير من أجلهم وقام بعدة رحلات محفوفة بالمخاطر. لذلك ، طلب منه البلغار أن ينزل جاسوسًا خلف خط المواجهة ، ورفض الأمريكي في البداية. يقولون أن الذكاء شيء ولكن التجسس شيء آخر! ثم قدم البلغار المزيد من المال وما رأيك؟ وافق الأمريكي! المبادئ مبادئ ، والعملة هي العملة! وأخذ الجاسوس إلى حيث احتاج إلى ذلك ، وجلس على منصة غير مستعدة (هذا بمفرده "غير ذلك") ، ثم انطلق منها أيضًا. ولكن بعد ذلك قام البلغار بتأخير دفع راتبه لمدة شهر كامل ، و … قرر مواطننا الشجاع العودة إلى الأتراك. وبطريقة ما تخلّى عن نفسه ، لأن البلغار اعتقلوه على الفور لمساعدة العدو وحاكموه وحكموا عليه بالإعدام. علاوة على ذلك ، لم يُسمح له حتى بالاتصال بالقنصلية الأمريكية - هكذا كانوا غاضبين منه!
نسخة طبق الأصل "Bleriot" في الرحلة.
ثم أخذه ميكانيكي فرنسي ، وأخذ جزءًا من الأموال التي حصل عليها سابقًا إلى أحد صفوف الجيش البلغاري. وماذا في ذلك؟ أطلق سراح الأمريكي حرفيا قبل ساعات قليلة من إعدامه. كما يقول المثل ، "الجميع سعداء بالمال ،" الشيء الرئيسي هو معرفة من الذي يجب أن يقدمه!
حسنًا ، هذا اليانكي الشجاع ، بعد أن هرب من بلغاريا ، لم يتخلى عن أنشطته المغامرة. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، التحق بالفيلق الأجنبي الفرنسي ، حيث تمت ملاحظته ونقله إلى الطيار. سرعان ما كان يقود طائرات سرب لافاييت ، وأسقط عدة طائرات ألمانية وفي نهاية الحرب كان الطيار الثاني الباقي على قيد الحياة من تكوينه الأصلي!
