إن الاتجاه الملحوظ نحو تفاقم الوضع العسكري السياسي العالمي حتى حالات ما قبل التصعيد ، الناجم عن إحجام الأنظمة الغربية عن التحول إلى نظام عالمي جديد (متعدد الأقطاب) ، يدفع بشكل متزايد إدارات الدفاع ، وكذلك الشركات الخاصة والحكومية من القوى العظمى الإقليمية والعالمية لتنفيذ مشاريع من أنواع واعدة من الأسلحة العسكرية - البحرية ، حيث السفن الحاملة للطائرات بعيدة كل البعد عن النهاية. بعد كل شيء ، هذه الفئة من المكونات السطحية للأسطول هي التي توفر أكثر الاحتمالات مرونة للحفاظ على الاستقرار القتالي لمركبات CMG الصديقة في منطقة البحر البعيدة ؛ يوفر دعمًا مباشرًا لمشاة البحرية في أراضي العدو من خلال IAP على سطح السفينة ، ويسمح لك أيضًا بتثبيت "مظلة" دفاع جوي بسرعة A2 / AD (لإنشاء منطقة حظر طيران مصفوفة) على أي امتداد تقريبًا من المحيطات.
اليوم جمهورية الصين الشعبية ، على وجه الخصوص ، شركة بناء السفن الحكومية الصينية CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") مع حوض بناء السفن في داليان ، وكذلك شركة تصنيع الطائرات "Shenyang". قامت الأولى بتطوير وإطلاق حاملة الطائرات المتقدمة الثانية pr. 001A "Shandong" ، والتي لها تشابه هيكلي كبير مع طرادات الصواريخ السوفيتية الحاملة للطائرات الثقيلة pr.11143.5 و 1143.6 ، ولكنها مجهزة بأحدث وأفضل تعبئة للرادار ، مثل بالإضافة إلى نظام واعد للتحكم في المعلومات القتالية.
على وجه الخصوص ، الأول هو نوع 346A رادار محمول جواً متعدد الوظائف ثنائي النطاق رباعي الجوانب (مثبت أيضًا على النوع 052D URO EM). تنقسم كل لوحة من لوحات هوائي AFAR الأربعة إلى مجموعتين من وحدات الإرسال والاستقبال ، تعمل إحداهما في النطاق S العشري ، والأخرى في النطاق C بالسنتيمتر ، والتي تحدد أعلى مناعة للضوضاء للمحطة ، وهي القدرة للعمل بثبات على الصواريخ المضادة للسفن السطحية غير المزعجة ، وكذلك توفير إضاءة مستهدفة متزامنة للصواريخ مع PARGSN (مجموعة النطاق C هي المسؤولة عن ذلك) ومع ARGSN (يتم استخدام كلا النطاقين C و S هنا). تذكر أن مجمع الرادار المحلي "Mars-Passat" الذي تم تطويره لمشاريع TAKR هذه ، للأسف ، تبين أنه لم يكن ناجحًا جدًا ولا يوفر اكتشاف وتتبع 120 هدفًا تم تصوره من خلال التخصيص التكتيكي والفني للأهداف الجوية. أما بالنسبة لنظام المعلومات القتالية والتحكم في حاملة الطائرات من نوع 001A "Shandong" ، فيستخدم H / ZBJ-1 BIUS ، وهو تعديل لـ H / ZBJ-1 مُكيف لحاملات الطائرات (الأخير هو أيضًا القاعدة للمدمرات من النوع 052D). وتجدر الإشارة على الفور إلى أنه نظرًا للتشابه بين أجهزة الرادار وأنظمة التحكم الخاصة بحاملتي الطائرات Liaonini و Shandong مع أنظمة المدمرات من النوع 052C / D ، فإن طائرات AUG التابعة للأسطول الصيني تختلف في نفس المستوى المتمحور حول الشبكة مثل الطائرات الأمريكية مجموعات حاملة الطائرات الهجومية ، التي يعتمد ارتباطها النظامي على قاعدة "إيجيس".
تحتفظ شركة Shenyang بمكون الطيران القائم على الناقل في بحرية جمهورية الصين الشعبية عند مستوى مناسب ، وليس أقل شأنا من قدرات أفواج الطيران المقاتلة المنتشرة على حاملات الطائرات النووية الأمريكية. على سبيل المثال ، تجذب آلة مثل المقاتلة متعددة الأغراض J-15S ، التي طورتها هذه الشركة بدعم من المعهد 601 ، الكثير من الاهتمام. على الرغم من حقيقة أن الطائرة الشراعية للمقاتلة متعددة الوظائف J-15S هي نسخة معدلة من مقعدين من النموذج الأولي للطائرة المحلية T-10K (Su-33) ، التي تم بيعها من قبل الجانب الأوكراني في عام 2001 ، إلا أن إلكترونيات الطيران الخاصة بها متفوقة بعدة مرات على "المعدات" الإلكترونية التي تم تجهيزها بها اليوم. Su-33s الخاصة بنا ، والتي هي جزء من 279 كتيبة طيران مقاتلة منفصلة محمولة على متن السفن سميت على اسم بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بوريس سافونوف.
على سبيل المثال ، إذا تم تثبيت رادارات Cassegrain N001 على بحرنا حتى يومنا هذا ، والتي لا تختلف في الوضع المتعدد (لا توجد إمكانية للعمل على أهداف سطحية) ، مناعة عالية من الضوضاء ومدى (125 كم للأهداف الجوية مع EPR 5m2) ، ثم تلقت J-15S الصينية منذ فترة طويلة رادار AFAR ، مما يسمح للطيار ومشغل النظام بأداء مهام مضادة للسفن ومضادة للرادار في كل من المسرح البحري وعلى الأرض دون طرف ثالث تحديد الهدف. علاوة على ذلك ، يمكن تنفيذ عمليات الضربة بالتوازي مع اكتساب التفوق الجوي من خلال الجمع بين أوضاع تشغيل الرادار. بفضل التحكم الإلكتروني عالي السرعة لشعاع X-band وإمكانية توزيع الوظائف بين صفيفات AFAR الفردية ، يمكن تتبع كل من الأجسام الأرضية والجوية في وقت واحد. تظل خصائص الطاقة وعرض النطاق الترددي والقناة المستهدفة والميزات الأخرى للرادار الجديد في J-15S تحت غطاء السرية ، ولكن استنادًا إلى معلمات الصفيف المرحلي النشط الحديث ، من المعروف أن الفتحة التركيبية (SAR) و GMTI الأوضاع موجودة هنا بنسبة 100٪. ما هي الخيارات التقنية الإضافية "للأجهزة" التي تلقتها طائرات Su-33؟ هذا صحيح ، فقط مع نظام فرعي خاص عالي الأداء SVP-24-33 "Hephaestus".
بفضل استخدام مثل هذه الوحدات كنظام ملاحة لاسلكي متخصص SRNS-24 ، وجهاز كمبيوتر خاص على متن الطائرة SV-24 ، ووحدة لتوليد المعلومات (BFI) ، زادت دقة القصف بالقنابل التقليدية ذات السقوط الحر بأكثر من 3 مرات. في الوقت نفسه ، يتمتع الطيار بالقدرة على إسقاط نفس طراز OFAB-250 من مناورة حرة وعلى ارتفاع يزيد عن 5 كم. هذا يلغي تمامًا الحاجة إلى دخول الناقل إلى المنطقة المتضررة لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ذاتية الدفع مثل "Roland" و "Avenger" وما إلى ذلك. فيما يتعلق بإمكانيات اكتساب التفوق الجوي ، هنا SVP-24 "Hephaestus" غير مجدية على الإطلاق. Su-33 مع رادار N001 ونظام التحكم في الأسلحة SUV-27K ، غير المُكيَّف لاستخدام R-77 / RVV-SD URVB ، لن يكون قادرًا على معارضة أي شيء على الإطلاق للولايات المتحدة F / A-18E / F "Super Hornet" أو "Rafal" الفرنسية ، المجهزة بأحدث رادارات AN / APG-79 و RBE-2 AFAR (ستكتشف "التجفيف" على مسافة 170 - 190 كم) ، وكذلك بعيدة المدى صواريخ جو - جو مع صاروخ موجه بالرادار النشط AIM-120D و MBDA "Meteor" مع محرك نفاث صاروخي متكامل. ستخسر المعارك الجوية بعيدة المدى مع احتمال 80-90٪.
يمكن تغيير الوضع من خلال التحديث العميق لـ "Flanker-D" ، والذي يتمثل في تركيب رادارات Н011M "Bars" أو Н035 "Irbis-E" على السيارات ، بالإضافة إلى محطة إذاعية واعدة C-108 من JSC NPP Polyot لتبادل المعلومات عن بعد مع الوحدات الأخرى على قنوات الراديو المحمية من نطاق ديسيمتر (0 ، 96-1 ، 215 جيجاهرتز) ؛ تم تضمين محطة مماثلة في إلكترونيات الطيران Su-35S. يمكن تحسين القدرة على المناورة عن طريق تثبيت محرك نفاث AL-41F1S مع نظام انحراف موجه لجميع الجوانب.
ومع ذلك ، في قيادة البحرية ، على ما يبدو ، قرروا حصر أنفسهم في التثبيت على Su-33 "Hephaestus" ، وحتى في ذلك الوقت فقط على جزء من الجانبين. ينصب التركيز الرئيسي الآن على المقاتلات القائمة على الناقلات مثل MiG-29K / KUB. أولاً ، تتمتع هذه المركبات بوظائف ومرونة أعلى بكثير في الاستخدام في المواقف التكتيكية الصعبة ، وهو ما يتحقق بفضل رادار Zhuk-ME متعدد الأوضاع المحمول جواً مع مجموعة هوائي مشقوق قطرها 624 مم. نطاق الكشف المستهدف مع سطح نثر فعال يبلغ 3 أمتار مربعة. m حوالي 95 كم لهذا الرادار ، وعند العمل مع أهداف سطحية ، يمكن استخدام عدة أوضاع (من رسم خرائط التضاريس العادية إلى أوضاع "الفتحة التركيبية المركزة" وتتبع الأجسام الأرضية والبحرية المتحركة "GMTI").
في القتال الجوي على المدى الطويل والمتوسط ، يتم استخدام صواريخ RVV-AE و RVV-SD مع إمكانية القصف المتزامن لـ 6 VTs (Su-33 قادرة على اعتراض هدف واحد فقط في وقت واحد باستخدام صواريخ R-27ER / EM ورادار N001 أو 2-3 أهداف - باستخدام صواريخ R-73 أو R-27ET ، اعتمادًا على الموقع المكاني للأهداف ورد فعل الطيار). كما أن "Falkrums" أكثر إحكاما وتشغل مساحة أقل بشكل ملحوظ على سطح السفينة وفي الحظيرة الداخلية لحاملة الطائرات. بالنسبة لتحديث "حشو" الراديو الإلكتروني MiG-29K / KUB ، فلن يكلف هذا الإجراء فلسًا كبيرًا سواء بالنسبة لـ RAC MiG أو الأسطول ، نظرًا لقناة تبادل البيانات المتعددة MIL-STD-1553B ، والتي لديها قناة مفتوحة العمارة ، منذ فترة طويلة. وبالتالي ، سيتم تنفيذ تكامل محطات الرادار Zhuk-AME الواعدة مع APAR (ممثلة بوحدات استقبال الإرسال على أساس ركائز السيراميك المشتعل بدرجة حرارة منخفضة) وفقًا لإجراء مبسط.
تركيب "Zhuk-AME" ، وإدماج العناصر مع المواد الممتصة للراديو في تصميم هيكل الطائرة ، وكذلك التجهيز بوسائل إلكترونية ضوئية مثل VS-OAR و NS-OAR (محطات الكشف عن مهاجمة الصواريخ / URVB ، وكذلك الإطلاق بواسطة PRLR و OTBR العلوي والسفلي لنصفي الكرة الأرضية و OLS-K لتتبع والتقاط الأهداف على السطح (مثل MiG-35) ، سيسمح لسطح السفينة "KUB" بتجاوز قدرات F / A-18E / F ، وكذلك سطح السفينة "المقاتلات الإلكترونية" F / A-18G Growler. ولكن وفقًا لمعيارين مهمين ، ستظل هذه الطائرات أدنى من مقاتلات الجيل الخامس من طراز SKVP F-35B من طراز USS.
نحن نتحدث عن توقيع الرادار ، والذي يمكن تقليصه من 1 إلى 0.05-0.2 متر مربع فقط عن طريق تغيير تصميم هيكل الطائرة ، حيث ، بالإضافة إلى عناصر امتصاص الراديو ، يلعب دورًا مهمًا للغاية من خلال ملامح هيكل الطائرة الزاوي ، على شكل X انهيار المثبتات الرأسية ، "تحويل" معظم الإشعاع الكهرومغناطيسي إلى الفضاء (في F / A-18E / F و F-35B / C يتوفر خيار التصميم هذا بالفعل) ، بالإضافة إلى مصباح يدوي غير متقطع مع الحد الأدنى من مكثف الصورة. نتحدث أيضًا عن رحلة طيران وميزة تقنية شائعة للغاية اليوم - إقلاع قصير وهبوط عمودي (باللغة الإنجليزية STOVL ، إقلاع قصير وهبوط عمودي). يمكن أن تكمل أي مجموعة هجومية للناقلات بقدرات تكتيكية تشغيلية فريدة. على وجه الخصوص ، في أقصر فترة زمنية ، يمكن أن ترتفع 3 أو 4 أو أكثر من طائرات SCVP / VTOL (بوزن إقلاع عادي) من سطح السفينة الحاملة للطائرات في وقت واحد ، وهو أمر غير قابل للتحقيق تمامًا عند استخدام البخار القياسي والمنجنيق الكهرومغناطيسية. هذا ، بدوره ، يزيد بشكل كبير من تشبع المجال الجوي بالقرب من وحدات تجميع حاملة الطائرات الهجومية للطيران التكتيكي القائم على الناقل ، مما يجعل من الممكن الاستجابة بشكل أسرع وأكثر فاعلية لأعمال العدو: عمليات لاكتساب التفوق الجوي في مسرح المحيطات أصبحت العمليات ، بالإضافة إلى اعتراض الصواريخ المضادة للسفن التي تقترب من AUG ، أكثر إنتاجية بشكل ملحوظ.
من الجدير بالذكر حقيقة أنأن تطوير وترويج طائرات SKVP / VTOL لتحديث طيران سطح الأسطول يمكن أن يفتح آفاقًا جديدة لمؤسسات بناء السفن ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي من حيث الإنتاج التسلسلي للسفن الحاملة للطائرات المتوسطة المصممة لاستيعاب 30- 50 طائرة من طراز SKVP / VTOL على سطح السفينة الخفيفة ونقلها التشغيلي إلى مناطق عديدة من المحيط العالمي. والمتطلبات الأساسية لمثل هذه البرامج الطموحة موجودة بالفعل.
على وجه الخصوص ، تم تذكر شهر نوفمبر 2017 بسبب طفرة كبيرة في المعلومات المتعلقة بإحياء أسطول حاملات الطائرات المحلية في العشرينات من القرن الحادي والعشرين. على سبيل المثال ، في 11 نوفمبر ، أبلغ مورد FlotProm ، نقلاً عن مصدر في مركز Krylov State العلمي (KGNTs) ، عن بدء تطوير حاملة طائرات واعدة متعددة الأغراض مع إزاحة أكثر من 40 ألف طن. في الوقت نفسه ، لن تحل الفئة الجديدة من السفن الحاملة للطائرات محل حاملة الطائرات الثقيلة المتطورة لمشروع 23000 "ستورم" ، المصمم لأكثر من 90 طائرة ، ولكنها ستصبح ملحقًا لها. يجب أن يبدأ بناء أول سفينة من النوع الجديد في النصف الأول من العقد الجديد "عند البوابات" إلى بحر آزوف ، على أساس مرافق Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). والأهم من ذلك ، أن تنفيذ مشروع منصة حمل الطائرات الجديدة "منخفضة الحمولة" سيستغرق وقتًا أقل بكثير من الهبوط من مخزون "العاصفة". دعونا نأمل أن يسحب اقتصادنا مثل هذا العدد من البرامج الجديدة بالتوازي مع تطوير الفرقاطات pr. 22350M و MAPL pr. 885M "Yasen-M".
على خلفية المعلومات المذكورة أعلاه ، تجدر الإشارة إلى الاهتمام المتزايد للأخبار الروسية والموارد التحليلية بإمكانية استئناف العمل على إنشاء مقاتلة عمودية جديدة متعددة الأدوار للإقلاع والهبوط ، والتي ينبغي أن تصبح العدو الرئيسي للمقاتلة. الأمريكية F-35B STOVL. علاوة على ذلك ، أعلن نائب وزير الدفاع في الاتحاد الروسي يوري بوريسوف أيضًا الانتقال إلى هذا النوع من طائرات السطح في 11 نوفمبر من هذا العام. قال المحاور من RIA Novosti والمتخصص في مجال التكنولوجيا البحرية والطيران فاديم سارانوف ، في 15 ديسمبر 2017 ، إن أصعب تقنية "حاسمة" لإحياء مقاتلة VTOL الواعدة يمكن أن تكون فوهة دوارة ، والتي يتطلب إشراك المتخصصين في Soyuz AMNTK ، الذين طوروا في وقت واحد محركات R-27V-300 و R-28V-300 لـ VTOL Yak-36M / 38 / 38M ، وهم على دراية جيدة بأدق التفاصيل الفنية الدقيقة لـ هذه الوحدات المعقدة.
كما ذكر ف. سارانوف ، "لا يمكنك العثور على أشخاص لديهم خبرة عملية في إنشاء هذه المحركات ؛ الكفاءات مفقودة ". في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن كل شيء ليس حرجًا للغاية. أولاً ، تم الحفاظ على الوثائق ، وبالتالي التأخير التكنولوجي لعقد طائرة Yak-141 VTOL ، بالكامل تقريبًا. كل شيء معروف تمامًا عن ميزات المحرقة الالتفافية التوربينية للرفع مع OVT R-79 (قوة الدفع 15500 kgf) ، تمامًا مثل تركيب التوربوجيت الرفع المقترن RD-41 بقوة دفع إجمالية تبلغ 8520 kgf. قد تعمل هذه البيانات كعنصر أساسي لتصميم محطة توليد الطاقة في VTOL / SKVP الواعدة.
ومع ذلك ، فإن الظروف الحديثة للحروب التي تتمحور حول الشبكة والقدرات التكتيكية للطائرة F-35B ستجبر الشركات المصنعة لدينا بالتأكيد على تغيير التصميم السابق لمحطة الطاقة Yak-141. على سبيل المثال ، يجب التخلي عن اثنين من محركات الرفع النفاثة RD-41 نظرًا لارتفاع استهلاك الوقود ، مما حد من نطاق Freestyle من 690 إلى 620 كم ، في حين أن F-35B الحالية لديها نصف قطر قتالي يبلغ 865 كم. من المنطقي أن استخدام مروحة الرفع التي يتم تشغيلها بواسطة ضاغط جهاز الرفع الرئيسي TRDDF عن طريق ناقل حركة قوي من الناحية الاقتصادية سيكون أكثر ملاءمة (كما يتضح من مثال F135-PW-600 TRDDF لـ مقاتلة F-35B). لتصنيع وحدة لنقل عزم الدوران إلى المروحة ، سيكون من الضروري استخدام سبائك عالية القوة وخفيفة الوزن ، بالإضافة إلى تطوير قاعدة تكنولوجية جديدة لم يتم تجسيدها من قبل "بالحديد".قد تظهر بعض الصعوبات هنا ، ولكن بالنظر إلى المرحلة الأخيرة من الضبط الدقيق والاختبارات الأولى للمحرك النفاث "المرحلة الثانية" "المنتج 30" على متن T-50-2 ، يمكن افتراض أننا سنتعامل مع تطوير منتج واعد جديد.
بالنسبة لهيكل الطائرة الجديدة ، فإن النسخ العميق من Yak-141 ليس له أي احتمالات على الإطلاق ، لأنه لم يكن لديه القدرة على إجراء قتال قريب يمكن المناورة به للغاية بسبب مساحة الجناح الصغيرة (31 ، 7 م 2) ، والتي ، مع وزن إقلاع عادي يبلغ 16 طنًا ، ويعطي حمولة جناح محددة تبلغ 504 كجم / م 2 ؛ كانت نسبة الدفع إلى الوزن مع هذه الكتلة 0 ، 96 كجم / كجم فقط. يجب أن يكون لجناح الجهاز الجديد مساحة ومساحة أكبر بكثير ، بالإضافة إلى عقيدات في الجذر. لا ينبغي لأحد أن ينسى القدرة على المناورة ، لأن البحرية F-35C للبحرية الأمريكية و ILC هي أكثر "ذكاء" من F-35B (مساحة جناحها أكبر بنسبة 36.5٪ من إصدارات A / B).
يجب أن تتوافق جميع الأشكال تمامًا مع الجيل الخامس: "4 ++" مع RCS في مساحة 1 متر مربع. م لم يعد مناسبا. بعبارة أخرى ، بالمقارنة مع Yak-141 ، يجب "إعادة صياغة" هيكل الطائرة للمنتج الجديد بشكل جذري. لا يوجد حتى الآن أي جدوى من التفكير في إلكترونيات الطيران لطائرة الإقلاع والهبوط القصيرة / العمودية الجديدة للأسطول الروسي ، لأنه في حالة عدم وجود TTZ للمقاتل التكتيكي المستقبلي القائم على الناقل ، يمكن تجهيزه تقريبًا بأي رادار AFAR من Zhuk- عائلة AE / AME ومعظم تكوينات الطيار الميداني للمعلومات قمرة القيادة موجود في المقاتلين الانتقاليين.
