هناك الكثير من الأساطير حول السطح العاكس الحقيقي الفعال (EOC أو EPR) للجيل الخامس من المقاتلات الأمريكية F-35A "Lightnung" و F-22A "Raptor"! من محبي السيارات والمراقبين الموالين للغرب سمعوا أجزاء من الألف وحتى عشرة آلاف متر مربع ، من ممثلي "لوكهيد مارتن" - مؤشرات مماثلة. ومع ذلك ، فإن الواقع التكنولوجي الموضوعي يوضح أن هذا المعامل في حدود 0.2 متر مربع لـ Lightning و 0.05-0.07 متر مربع لـ Raptor. ومع ذلك ، سيكون من الممكن معرفة ذلك فقط خلال نزاع عسكري حقيقي ، عندما تتم إزالة عدسات Luneberg من المركبات ، مما يحول أي طائرة شبحية إلى هدف ضخم للتباين الراديوي مع توقيع الرادار Igla أو Tomkat.
من المؤشرات التي لا تقل أهمية عن التخفي لمقاتلة واعدة متعددة الأغراض في القرن الحادي والعشرين توقيعها الصغير بالأشعة تحت الحمراء ، وهو أمر مهم للغاية في المعارك الجوية المتوسطة والطويلة المدى ، حيث يقوم الطيارون المقاتلون الأعداء بإيقاف تشغيل الرادارات الموجودة على متن الطائرة والاعتماد فقط على الهدف الخارجي. التعيين وأنظمة الرؤية الإلكترونية الضوئية الخاصة بهم. يبدأ نوع من "لعبة القط والفأر" ، وسيكون الفائز بالتأكيد هو الشخص الذي تكون مستشعرات الموقع البصري (الأشعة تحت الحمراء) أكثر حساسية ، والتوقيع الحراري للطائرة الشراعية أقل من الخصم. بالإضافة إلى ذلك ، يلعب التوجيه الصحيح للآلة دورًا مهمًا في هذه الحالة ، عندما يعتمد الطيار على حدسه ، ونادرًا ما يفضح أجزاء الذيل من جسم مقاتله ، أكثر غازات التوربينات تسخينًا ، إلى وجهة نظر العدو. ، ويستخدم أيضًا أوضاع التشغيل القصوى والحارقة في حالات نادرة قدر الإمكان. يعطي الجمع بين هذه الإجراءات ميزة في مثل هذه الأنواع من المواجهة الجوية.
بالنسبة للتوقيع الحراري المباشر لهيكل الطائرة وفوهات المحرك للمقاتلات التكتيكية الحديثة الانتقالية والجيل الخامس ، فمن السهل جدًا رؤيتها بفضل استخدام كاميرات الأشعة تحت الحمراء عالية الدقة ، والتي أصبحت مؤخرًا من المألوف لممثلي شركات معدات التصوير الحراري زيارة معارض طيران مختلفة في أجزاء مختلفة من العالم للإعلان عن منتجاتها. لذا ، فإن صور الأشعة تحت الحمراء للمقاتلة الأمريكية الواعدة F-35B "Lightning II" ، التي تلقتها شركة "FLIR System" أثناء أدائها في معرض الطيران الدولي في فارنبورو هذا الصيف ، أصبحت عملاً إعلاميًا للغاية. تم التصوير بكاميرا الأشعة تحت الحمراء FLIR Safire 380-HD بأقصى دقة. ما الذي تمكنت من ملاحظته؟
في وضع الإقلاع العمودي لطائرة F-35B STOVL ، مع تشغيل الاحتراق لأقوى محرك نفاث F135-PW-600 (قوة الدفع 19507 kgf) ، كان للأجزاء المركزية والذيل من هيكل الطائرة "لمعان" حراري مشابه لـ عناصر الأنف من جسم الطائرة ، أي لم يحدث تسخين. يشير هذا فقط إلى أن الشركات المصنعة قد اهتمت جيدًا بتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء لهذه الطائرة ، وسيكون من الممكن اكتشاف هذا المقاتل في نصف الكرة الأمامي في أوضاع دفع متوسطة تتراوح من 10000 إلى 12000 كجم فقط من مسافة لا تقل عن 25-35 كم. باستخدام OLS مثل OLS-35 المحلي (Su-35S) أو OLS-UEM (MiG-35).على العكس من ذلك ، يتمتع المقاتلون المحليون ، بما في ذلك الجيل 4+ بأكمله ، بـ "لمعان" عالي جدًا من الأشعة تحت الحمراء ، نظرًا لأن الجزء الخلفي (الأكثر سخونة) من محرك nacelles له بنية أكثر انفتاحًا ، ويكرر بشكل واضح شكل المحركات نفسها. المسافة بين هيكل المحرك وخطوط غرفة الاحتراق ليست كافية لإنشاء غلاف سميك من عدة طبقات من مادة تمتص الحرارة. تُظهر صور الأشعة تحت الحمراء التي تم الحصول عليها بواسطة وسائل أخرى للأشعة تحت الحمراء "لمعانًا" لمقاتلتنا في الخطوط الأمامية من طراز MiG-29 ، والطائرة الأمريكية رابتور ، والإعصار الأوروبي ، والفرنسي رافائيل.
يبدو أن آخر واحد في هذا الخط هو الأكثر جدية. قام المهندسون "داسو" بشكل مثالي بتغطية محركات M88-2 من تسرب الإشعاع الحراري من سطح الوحدات إلى ذيل هيكل الطائرة. تُظهر الصورة قواطع المحرك "الباردة" ، مثل F-35B. في الوقت نفسه ، يتمتع نظام الرؤية الكهروضوئي Rafale OSF بمدى كشف وتتبع لأهداف التباين الحراري على بعد 145 كم من نصف الكرة الخلفي. بدأت قواطع Typhoon بالفعل في "الاحماء": لم يعد تناقضها مع طائرة الغاز النفاثة كبيرًا مثل طائرة F-35B أو Rafale.
الآن يأتي الجزء الممتع. كما قد يبدو متناقضًا ، فإن محركات F-22A F119-PW-100 التي تعمل على الاحتراق اللاحق تعمل على تسخين ذيل المقاتل غير الواضح بقوة كبيرة ، ويمر الإشعاع الحراري بحرية من الفتحات الفوهة إلى جسم الطائرة ، وأثناء رحلة طويلة على الإبحار سيكون الرابتور الأسرع من الصوت "شمعة في المجال الليلي" ، حتى مع أقل إزاحة لزاوية الطيران بالنسبة للعدو.
وأخيرًا ، يمكن اعتبار MiG-29 و Su-27 أكثر الممثلين "المذهلين" للطائرات المقاتلة ، والتي تشبه النيازك الحقيقية أو الكرات النارية عند رؤيتها بالأشعة تحت الحمراء. يسبب الحارق اللاحق تسخينًا كبيرًا وتوهجًا مميزًا ليس فقط للأسطح الخلفية لهيكل الطائرة ، ولكن أيضًا للأجزاء المركزية من جسم الطائرة ، بما في ذلك مناطق ملحق الجناح. لن يكون من الصعب للغاية اكتشاف مثل هذا الجسم باستخدام نفس نظام الأشعة تحت الحمراء الحديث مع فتحة موزعة DAS (مثبتة على F-35A) ، حتى من 50-60 كم ، مما يمنح المركبات الأمريكية والأوروبية مزايا في القتال "بدون رادار".
يمكن القول عن انخفاض جيد في رؤية الأشعة تحت الحمراء لهيكل الطائرة عن المقاتلة التكتيكية الصينية متعددة الأغراض من الجيل الخامس من طراز J-20: محطة الطاقة الخاصة بها المكونة من محركين توربينيين WS-10G "مزروعة" في أغطية محرك عميقة وواسعة ، مما يجعل ذلك ممكنًا. لإجراء العديد من التجارب على عزل جسم الطائرة الداخلي.
بالنسبة لآلاتنا ، هناك الكثير من الطرق التكنولوجية لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء لهيكل الطائرة في منطقة الكنة ، أحدها تركيب شاشة نانوية خاصة متعددة الطبقات في الفراغ بين المحرك التوربيني والأسطح الداخلية من الكنة ، في الفجوات البينية التي سينفخ منها الهواء البارد من مآخذ الهواء الصغيرة. تقع إما في جذر الجناح ، أو عند التدفق الديناميكي الهوائي للجناح ، حيث يوجد حجم داخلي كافٍ لاستيعاب عدد كبير مجاري الهواء. كما تعلم ، في التعديلات الأولى على MiG-29 ("المنتج 9-12 / 9-13") على الأسطح العلوية من الترهل ، كانت هناك مآخذ هواء علوية إضافية لإمكانية الإقلاع السريع من مدارج غير مجهزة ، تسمى المداخل العلوية. تتمتع الطائرات الشراعية لمقاتلات عائلة MiG-29 و Su-27 بإمكانيات كبيرة لتحديث كمالها "الحراري" لتوفير الحماية المناسبة ضد أنظمة الاستهداف الإلكترونية الضوئية للعدو والصواريخ ذات الرؤوس الموجهة بالأشعة تحت الحمراء مثل AIM-9X Block II ، " IRIS-T "أو" MICA-IR ".
