قوات الدراجات الهوائية ، والمشاة على الدراجات الهوائية ، أو "الدراجات البخارية" ، كما كان يُطلق عليهم سابقًا ، هي وحدات جاهزة للقتال وعالية الحركة ظهرت قبل فترة طويلة من الحرب العالمية الأولى. على الرغم من أنهم عفا عليهم الزمن ، إلا أنهم لم يكونوا موجودين في العديد من البلدان فحسب ، بل قاموا أيضًا بدور نشط في الأعمال العدائية أثناء الحروب العالمية والعديد من النزاعات المحلية. تم إنشاء تشكيلات السكوتر في بداية القرن العشرين في جميع الجيوش الرائدة في العالم. واجه الجيش مهمة مهمة: جعل قوات الدراجات فعالة قدر الإمكان من حيث القوة القتالية وتكتيكات الاستخدام ، مع مراعاة مزاياها وعيوبها. بدأ تطوير النماذج العسكرية الخاصة للدراجات ، التي تنتمي إليها "Militärvelo" السويسرية MO-05.
في البداية ، في جيوش الدول الأوروبية ، تم استخدام راكبي الدراجات فقط كإشارات. لكن في المستقبل ، بدأ نقل وحدات المشاة إلى الدراجات. كما تم استخدام الدراجات كسيارة إسعاف ولتوصيل المؤن والذخيرة. غالبًا ما كانت تستخدم من قبل الكشافة وحراس الجبال. ومع تطور الطيران - المظليين.
تشمل مزايا وحدات ركوب الدراجات قدرتها على التحرك بشكل أسرع وأبعد من المشاة ، وبشكل خفي وبصمت. كانوا يحملون حمولة أكثر مما يمكن أن يحمله المشاة ، وكانوا مستقلين تمامًا عن الوقود أو العلف. زودت الدراجات القوات بقدرة عبر البلاد يمكن مقارنتها بالقدرة عبر البلاد لقوات الدراجات النارية وحتى أعلى. حيث يمكن لأي شخص أن يمر ، يمكن أن تمر الدراجة أيضًا. كانت قابلية صيانة الدراجات عالية جدًا ، ولم يستغرق إصلاح متوسط الصعوبة في الميدان أكثر من 30 دقيقة. كانت الدراجة دائمًا قريبة من المقاتل ، ويمكنه استخدامها في أي وقت. إذا تعذر إصلاح الدراجة على الفور ، فيمكن دحرجتها بجانبك. إذا تعذر القيام بذلك ، فيمكن حمله على نفسه ، وهو أمر مستحيل بالنسبة لدراجة نارية أو سيارة. لم يتطلب ركوب الدراجة تدريبًا خاصًا طويلًا ، وعادة ما يتم حساب هذه الدورة لمدة شهر واحد. وكان العديد من الجنود منذ الطفولة يمتلكون مهارات ركوب الخيل. كانت الدراجات مريحة للغاية للهبوط وإجراء العمليات خلف خطوط العدو. لم تكن تكلفة الدراجات الأكثر تطوراً قابلة للمقارنة مع أبسط دراجة نارية في ذلك الوقت. على الطرق الجافة ولكن السيئة ، تحرك راكبو الدراجات العسكرية بسرعة 8 كيلومترات في الساعة. تم تطوير الدوريات والدراجات البخارية الفردية على مسافات قصيرة تصل إلى 20 كيلومترًا في الساعة. مع الطرق الجيدة ، زادت سرعة السفر. أي ، مع الحركة العادية ، يمكنهم تغطية ما يصل إلى 80 كيلومترًا في اليوم ، مع الحركة القسرية - حتى 120 كيلومترًا. قاتلت وحدات السكوتر مثل المشاة العاديين ، مع اختلاف أن المجموعة الضاربة أو الاحتياط تصرفوا باستخدام حركتهم. الميزة الرئيسية هي القدرة على تحديد العدو بأدنى حد من الأفراد ومناورة القوات والوسائل الرئيسية. يمكن أن تظهر أجزاء الدراجات فجأة من اتجاهات مختلفة ، وإذا كانت هناك طرق ، يتم نقلها بسرعة من منطقة قتالية إلى أخرى ، من المركز إلى الجناح والعكس صحيح. كانت الدراجات البخارية ذات قيمة خاصة في المطاردة والدفاع المتحرك ومناورة القوات وتوجيه ضربات مفاجئة. بالإضافة إلى الخصائص التقنية البحتة الكامنة في وحدات السكوتر ، فقد تأثرت جودتها أيضًا بتدريب الأفراد من الناحية الرياضية.كان ركوب الدراجات يتطلب حالة بدنية جيدة للجندي ويطورها.
العيب الرئيسي لفيلوفيسك هو اعتماده القوي على الظروف الجوية ومحدودية الأسلحة والذخيرة التي نحملها معنا. إذا كانت الرياح القوية والطرق الموحلة الناتجة عن المطر تشكل عائقًا أمام المركبات ، فقد يكون هذا عاملًا حاسمًا لراكب الدراجة مما يجعل الرحلة صعبة للغاية. مطلوب أيضا تطوير التحمل لراكبي الدراجات. يتم تحديد سرعة تحرك العمود من خلال سرعة أبطأ أعضائه. لا يمكن نقل قطع المدفعية بالدراجة ، على الرغم من إجراء مثل هذه المحاولات. يمكن نقل الأسلحة الصغيرة وقذائف الهاون الخفيفة والمدافع الرشاشة والقنابل اليدوية فقط. كان نقل الأسرى بواسطة قوات الدراجات أمرًا صعبًا للغاية. لذلك ، لم يأخذ راكبو الدراجات سجناء تقريبًا. لهذا السبب ، نشأ كراهية جنود المشاة لراكبي الدراجات الأعداء ، وغالبًا ما يُقتلون بدلاً من أسرهم.
تعود بداية تشكيل وحدات الدراجات في سويسرا إلى عام 1891 ، عندما أصدر البرلمان السويسري مرسومًا بشأن إنشاء وحدات عسكرية للدراجات كجزء من سلاح الفرسان. في المرحلة الأولى ، كانت هذه مجموعات صغيرة من 15 شخصًا يستخدمون دراجاتهم المدنية. تمامًا كما فعل الفرسان مع الخيول. في عام 1905 ، تم اعتماد دراجة عسكرية خاصة عادية - "MO-05". في عام 1914 ، كان للجيش السويسري 6 شركات سكوتر ملحقة بمقر الفرق. تم تخصيص سرية لمقر قيادة الجيش وأخرى لمقر قيادة فرقة الفرسان. كان لكل شركة 117 دراجة بخارية.
بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان هناك بالفعل 14 شركة دراجات بخارية في الجيش. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام راكبي الدراجات العسكرية كمؤشر. قاموا بتسليم هواتف ميدانية ووضعوا خطوط اتصال.
كما شاركت وحدات الدراج في عمليات قتالية واستطلاعية. جرت الحرب العالمية الثانية تحت شعار الحياد الكامل لسويسرا. لكن هذا لا يعني أن جيش البلاد كان غير نشط. تحرك جنود سويسريون على دراجات ، مزودون بثلاثة أفواج للدراجات (Rdf Rgt) ، على طول الحدود إلى أخطر المناطق التي يمكن أن تتعرض للانتهاك من قبل المتحاربين. خاصة في النصف الثاني من الحرب. أدت هذه المناورات إلى حقيقة أنه في نهاية الحرب العالمية الثانية ، واجه الجيش السويسري مشاكل كبيرة في توريد المطاط للدراجات.
في عام 1961 ، تم نقل وحدات من راكبي الدراجات في الجيش من سلاح الفرسان إلى القوات الآلية. تم تشكيل 9 كتائب دورات. كان عام 1993 بمثابة نقطة تحول في تاريخ دراجة الجيش السويسري. تم استبدال MO-05 الموثوق به والذي عفا عليه الزمن بـ MO-93. كان هذا النموذج أكثر تقدمًا من الناحية الفنية. في عام 2012 ، اعتمد راكبو الدراجات السويسريون دراجة MO-12 بإطار من الألومنيوم. مزود بـ 24 سرعة ويزن 15 كيلوجرام. يوجد الآن أكثر من 5 آلاف راكب دراجات تحت السلاح في سويسرا.
MO-05
MO-05 هي دراجة عسكرية كلاسيكية تستخدمها مشاة الدراجات السويسرية. تم تقديمه رسميًا Ordonnanzfahrrad Modell 05 ، المعروف أيضًا باسم Militärvelo ، في عام 1905 وظل في الخدمة حتى عام 1993. تم إنتاج الدراجة بين عامي 1905 و 1989 من قبل شركات Schwalbe و Cäsar و Cosmos و Condor و MaFaG ، في المجموع تم إنتاج أكثر من 68000 دراجة. حتى الآن ، تم تثبيت 68614 رقمًا تسلسليًا للدراجات. الميزة الأكثر شهرة لدراجات الجيش السويسري هي العلبة الكبيرة المثبتة بين أنابيب الإطار. تم الوصول إليه من الجانب الأيمن ، بينما يوجد على الجانب الأيسر حجرة للوثائق والبطاقات. تم طلاء جذوع خزانة الملابس باللون الأسود بالكامل ، على الرغم من أن بعض الطرز اللاحقة كانت زيتونية خضراء. كانت الإطارات والإكسسوارات مطلية باللون الأسود أو البني أو الزيتوني. كان لكل إطار رقم تسلسلي فريد خاص به.
كان هناك العديد من الاختلافات في النموذج الأساسي حيث تم تكييفه لاستخدامات مختلفة. تم تكييف بعضها لاستخدامها في نقل الطرود. كانت الدراجة ذات حجم إطار واحد (57 سم) وتم تصميمها للأشخاص من 155 سم إلى 195 سم ، ولها عجلات 650B (26 "× 1-1 / 2") ومجهزة بعجلة ضرس خلفية 20 سنًا و 50 سنًا -سلسلة الارتباط. … تم تصنيع إطارات Militärvelo بواسطة Maloya. كانت هناك مقطورات ذات عجلتين تستخدم لنقل البضائع أو النقالات للجرحى. الدواسات كبيرة سوداء اللون وبها عروات كبيرة.
كان وزن "مو -05" الأساسي 23.6 كجم. كانت النماذج بعد عام 1946 تزن أقل - 21.8 كجم. نظرًا لأنه كان هناك نقل واحد فقط ، وكان على بعض الجنود حمل ما يصل إلى 30 كيلوغرامًا من المعدات ، ونظراً لأن سويسرا بلد جبلي ، كان على المقاتلين الحصول على تدريب بدني جيد للغاية.
تم تجهيز الدراجة بمجموعة من المصابيح الأمامية المدمجة ومولد دينامو من نوع الزجاجة ، تم تثبيته على شوكة مقابل حافة العجلة الأمامية.
وشملت المرفقات الأخرى اللوحات الطينية ورف خلفي. كان الغرض من الحقيبة ، التي غالبًا ما يتم تركيبها في مقدمة الدراجة ، حمل خوذة قتالية ، ولكن غالبًا ما استخدمها الجنود لحمل أشياء أخرى. في كثير من الأحيان ، يتم نقل بطانية ملفوفة مربوطة بعجلة القيادة. عادة ما يحمل راكبو الدراجات كيسًا جافًا مع حصة على الرف الخلفي. يمكن أيضًا خلعه وارتداؤه كحقيبة كتف باستخدام حزام كتف منفصل. تحتوي هذه الحقيبة على حزامين يثبتها على الصندوق ، وشريط أمان واحد متصل بإطار الدراجة. تم إرفاق كيس بأداة خلف أنبوب المقعد بالإطار لإجراء صيانة الدراجة ، وإذا لزم الأمر ، إصلاحات ميدانية. ساعد المقعد الجلدي ذو النوابض على تليين المطبات على الطريق وجعل الركوب أكثر راحة. تم ترقيم كل سرج وختمه بصليب سويسري.
المتحدث والمحور الأمامي مطليان بالنيكل. اعتمادًا على كيفية تجهيز الدراجة ، تم حمل مضخة الدراجة الكبيرة فوق الجزء العلوي من العلبة أو إرفاقها بالأنبوب العلوي للإطار أمام السرج.
نظام الكبح في هذه الدراجة ممتع للغاية. كانت MO-05 عبارة عن دراجة أحادية السرعة مزودة بفرامل أسطوانة خلفية وفرامل قضيب على العجلة الأمامية. يمكن للعديد من القراء أن يتذكروا مكابح الأسطوانة من الدراجات السوفيتية ، عندما كان مطلوبًا الضغط على الدواسات في الاتجاه المعاكس للفرامل. منذ عام 1941 (وفقًا لمصادر أخرى ، من عام 1944) ، تم تجهيز هذه الدراجات بمكابح أسطوانية خلفية مع التحكم في كابل "Böni". تحتوي بعض الطرز (التي يُفترض أنها مخصصة للاستخدام الطبي) أيضًا على فرامل أسطوانية أمامية ، تم تثبيتها بدلاً من فرامل القضيب القياسية.
ربما كان فرامل القضيب هو النوع الأول من فرامل الدراجات ، وقد تم استخدامه مع الإطار المطاطي الصلب ، تاريخياً قبل الإطار الهوائي. تم استخدام هذا النوع من الفرامل على الدراجات ذات العجلة الكبيرة والعجلة الصغيرة الثانية - "بنس فارثينج" ، والتي ظهرت في السبعينيات من القرن التاسع عشر ، واستمر استخدامها بعد ظهور دراجة حديثة من النوع "محمية" دراجة هوائية "بإطارات هوائية عام 1885. يمكن الآن رؤية Penny Fartings فقط في متحف أو كدراجة سيرك. تتكون فرامل القضيب من وسادة (غالبًا ما تكون مصنوعة من الجلد) أو حذاء معدني به وسادة مطاطية يتم ضغطها على الجزء العلوي من الإطار الأمامي باستخدام قضيب. تم تنشيط الفرامل باستخدام كابل ورافعة على عجلة القيادة أسفل اليد اليمنى. في البلدان النامية ، غالبًا ما تم استخدام شكل بدائي للقدم من هذه الفرامل. إنها كتلة دواسة محملة بنابض متصلة بمؤخرة الشوكة. يسمح هذا لراكب الدراجة بالضغط على عجلة القيادة بقدمه. فرامل القضيب حساسة للغاية لظروف الطريق وتزيد بشكل كبير من تآكل الإطارات.على الرغم من أنه سرعان ما أصبح قديمًا مع إدخال "فرامل البط" في عام 1897 ثم أنواع أخرى من الفرامل ، استمر استخدام فرامل القضيب في الدول الغربية على الدراجات للبالغين حتى الثلاثينيات ، وعلى دراجات الأطفال حتى الخمسينيات من القرن الماضي. في البلدان النامية ، كان يستخدم حتى وقت قريب.
إن مكابح الأسطوانة (المعروفة أيضًا باسم فرامل الأسطوانة أو الكامة) المثبتة على العجلة الخلفية MO-05 هي في الواقع فرامل أسطوانية (وليست حذاء) ولها مبدأ مختلف قليلاً في الضغط على بكرات الأحذية على الأسطوانة. من الناحية التخطيطية ، تكون الآلية هي نفس تصميم آلية الكامة الداخلية (الحذاء الفرعي) لفرامل أسطوانة الأسطوانة ؛ أو تحول القابض الأسطواني لقابض العجلة الحرة ضد الاتجاه الرئيسي للدوران. الفرامل الدوارة شائعة في النقل البري ، ولكنها نادرة جدًا على الدراجات. يستخدمون كبلًا للعمل كمشغل فرامل ، بدلاً من خط هيدروليكي مثل السيارات. عادة ما يكون القطر الداخلي لأسطوانة مكابح الدراجات 70-120 مم. على عكس فرامل الأسطوانة التقليدية ، يمكن إزالة فرامل الأسطوانة بسهولة من محور العجلة. ومن المزايا الأخرى للمكابح الدوارة قوتها واستقلالها التام عن الغبار والطين والماء والثلج. لا تؤثر على تآكل حافة العجلة. يمكن تشغيلها على المدى الطويل بدون تعديلات وإعدادات ، كما يمكن القيادة باستخدام هندسة العجلة المنحنية. تُستخدم الفرامل الأسطوانية بشكل شائع في الدراجات البخارية في بعض البلدان ، لا سيما في هولندا. كما أنها شائعة في دراجات الشحن وعربات النقل.
لا يزال من الممكن العثور على MO-05 بشكل متكرر على طرق سويسرا. أصبحت الدراجة العسكرية السويسرية رمزًا للسويسريين أنفسهم. ويرجع ذلك جزئيًا إلى تقليد الخدمة الوطنية. يجب على جميع الرجال السويسريين الخدمة في الجيش لسنوات عديدة: دورة تدريبية للجندي الشاب (Rekrutenschule) لعدة أشهر ، تليها معسكرات سنوية (Wiederholungskurs). واصلت بعض هذه الميليشيات خدمتها كراكبي دراجات (Velofahrer). تم إعطاؤهم دراجات ، وكان لهم الحق في ركوبها في أوقات فراغهم. عندما يتقاعدون ، يمكنهم إعادة شراء دراجتهم بسعر منخفض. وهكذا ، على مدى القرن الماضي ، في كل مدينة سويسرية يمكنك مقابلة أشخاص يركبون "مو -05".
تم بيع العديد من الدراجات للأفراد بعد أن استبدلها الجيش السويسري بطراز MO-93 الجديد. أيضًا ، لا يزال الجيش يستخدم بعض طرازات MO-05 ، على سبيل المثال ، من قبل الطيارين والأفراد على الأرض للتنقل حول المطار. وهكذا ، فإن هذه الدراجة ، بسبب أدائها العالي وموثوقيتها الممتازة ، التي خدمت في الجيش لأكثر من مائة عام ، لا تزال مستخدمة حتى اليوم ، على الرغم من مفارقة تاريخية مثل فرامل القضيب القديمة ، التي تعود إلى السبعينيات من القرن التاسع عشر. إن الجمع بين كل هذه الصفات في تصميمها يجعلها عملية شراء مرغوبة لعشاق الدراجات من جميع أنحاء العالم.
MO-93
كان MO-93 ، المسمى رسميًا Militärrad 93 ، أول إعادة صياغة رئيسية لدراجة عسكرية سويسرية قام بها فيليجر وكوندور بين عامي 1993 و 1995. تم الاحتفاظ بالتخطيط الأساسي للإطار من أجل التوافق مع المعدات الحالية ويبدو تقريبًا مثل MO-05 ، باستثناء اللون الأخضر (تقنيًا: RAL 6014 F9 Gelboliv - أصفر زيتوني). يتميز MO-93 أيضًا برف أمامي مجهز كمعدات قياسية بالإضافة إلى الرف الخلفي. يعمل الرف الأمامي أيضًا كأساس لتركيب وحدة المصباح الجديدة والدينامو. تم تجهيز الدراجة بمسار MTB (دراجة جبلية) حديثة. كما تم تطبيق تقنيات حديثة جديدة ، مثل فرامل الحافة الهيدروليكية Magura HS-33 ، والحافات المطلية بالسيراميك ، ونظام التروس Shimano XT 7 نجوم.لم تتغير خصائص العلبة على الإطار. أنتجت شركة كوندور 5500 وحدة للجيش السويسري بتكلفة 2200 فرنك سويسري للقطعة الواحدة. هذه الدراجة ثقيلة جدًا ولكنها متينة ، ويبلغ متوسط وزنها 25 كجم. تشتمل المعدات المزودة بالدراجة على: صندوق تحت الإطار ؛ حقيبة سرج سلة معدنية لمدافع الهاون ؛ حامل لمدفع هاون عيار 60 ملم أو قاذفة قنابل يدوية أو مدفع رشاش ؛ مقطورة شحن أو نقالة.
بعض هذه الدراجات لا تزال مستخدمة من قبل سرية المظلات 17 في قاعدة قوات العمليات الخاصة ومدرسة المظليين الواقعة في القاعدة العسكرية لمطار لوكارنو المحلي في جنوب سويسرا. وفقًا لموقع الجيش السويسري على شبكة الإنترنت ، يتم استخدام الدراجات حاليًا من قبل الضباط المتدربين ، والرقباء ، والعاملين في الإمداد ، والطهاة ، والحراس كمكمل للتدريب البدني والتنقل بين الثكنات وميادين الرماية.
كانت السمة المميزة للدراجة الجديدة هي استخدام فرامل حافة هيدروليكية Magura HS-33. في هذه الفرامل ، تنتقل قوة الكبح باستخدام ضغط الزيت المتولد في النظام ، عبر الخط الهيدروليكي إلى تيل الفرامل. تنتمي الفرامل من هذا النوع إلى فئة السعر الأعلى وتستخدم بشكل أساسي في مجال رياضي مثل ركوب الدراجات التجريبي. الفرامل قوية للغاية وخفيفة الوزن ، وقد يكون هناك تعديل ضئيل أو معدوم. يستخدم الزيت المعدني الخاص Magura "Royal Blood" كسائل للفرامل. يتم تصنيع الفرامل في ألمانيا ولها ضمان لمدة 5 سنوات عليها.
MO-12
في عام 2003 ، تم إلغاء سلاح الفرسان ، الذي كان جزءًا من "القوات الآلية الخفيفة" في سويسرا ، تمامًا. خدم ما يصل إلى 3000 جندي. لم يظهر البند الخاص بإحياء كتائب الدراجات في المستقبل وفي "التقرير السنوي عن حالة الأمن في سويسرا". يبدو أنه يمكن للمرء أن يضع حدًا لقوات ركوب الدراجات في البلاد. لكن الدراجات هي شغف وزير الدفاع أولريش ماورر. غالبًا ما يركب الوزير دراجة هوائية إلى العمل ، وتستغرق الرحلة نصف ساعة - وهو بديل جيد للشحن. تم إدراج ماورر نفسه ، أثناء خدمته في الجيش ، على أنه "جندي - راكب دراجة" وقاد فيما بعد كتيبة من مشاة الدراجات. في عام 2009 ، صرح في مقابلة تلفزيونية: "حلمي السري هو أن أكون مستشارًا فيدراليًا يعيد الدراجة إلى الجيش". وكان سلفه وزير الدفاع صموئيل شميد هو من وجه الضربة القاتلة للدراجة. لم ينتبه أحد إلى "الحلم السري" لأولريش ماورر ، لكن في عام 2012 تحقق. اشترت وزارة الدفاع والدفاع المدني والرياضة السويسرية (Eidgenö chassisches Departement für Verteidigung، Bevölkerungsschutz und Sport) 4100 وحدة من طراز دراجة عسكرية جديد ، يُطلق عليه رسميًا اسم "Fahrrad 12" ، بتكلفة قدرها 10.2 مليون فرنك سويسري (حوالي 2.490 فرنك سويسري) (بما في ذلك تكاليف الصيانة لمدة 10 سنوات) من Simpel ، حيث توقفت الشركة المصنعة للطراز 93 ، Condor ، عن إنتاج الدراجات. أجرى أولريش ماورر بنفسه "اختبار إجهاد" ، راكبًا دراجة جديدة من منزله في مونسينجن إلى مكان عمله - القصر الفيدرالي في برن. شكوى ماورر الوحيدة كانت السرج: إنه يمتص الماء في المطر. "يمكن للجنود فقط أن يأملوا في أن يختار قادتهم ، خلال هطول الأمطار الغزيرة ، وسيلة نقل أكثر ملاءمة". وقال كريستيان فان سينجين ، عضو لجنة الأمن البرلمانية ، لصحيفة لو ماتين إنه ليس على علم بالاتفاق. سأتحدث عن هذا في اجتماع اللجنة … لكن هناك مشاكل تكلفة أكثر خطورة في الجيش من هذا. بشكل عام ، أنا على استعداد للقول إن الجيش يواصل إنفاق الأموال ، وغالبًا ما لا يعرف السبب. وهذا ينطبق على كل من المقاتلين والدراجات ".
قرار قيادة وزارة الدفاع السويسرية بإعادة قطع غيار الدراجات تمليه المخاوف المرتبطة بزيادة معدل عدم ملاءمة الخدمة العسكرية بسبب السمنة ونمط الحياة المستقر.يتألف الجيش السويسري من جنود متعاقدين ومجندين - في هذا البلد ، يجب على جميع الرجال الأصحاء الخدمة في الجيش لمدة 260 يومًا. وفقًا لأولريش ماورير ، فإن ما لا يقل عن 20٪ من المجندين ، على الرغم من لياقتهم الرسمية للخدمة العسكرية ، غير مستعدين تمامًا جسديًا لأداء المهام الموكلة إليهم. لهذا السبب قرر إعادة الدراجات إلى القوات البرية التي تم إلغاؤها. وبالتالي ، وفقًا لماورر ، سيتمكن المجندون من العثور على الشكل المادي الضروري بسرعة كبيرة.
يشتمل نموذج الدراجة الجديد على مكونات تجارية. MO-12 متاح أيضًا للشراء من قبل العملاء المدنيين على موقع الشركة (https://www.simpel.ch) مقابل 2.495 فرنك سويسري. وعرضت الدراجة من قبل الشركة المصنعة للأشخاص الذين نعلق أهمية كبيرة على جودة السويسرية والموثوقية، وكذلك نقدر "الدراجة الجيش حقيقية". يتم تسويقها على أنها دراجة للحياة اليومية، طويلة رحلات العمل عن بعد، وركوب الدراجات والرحلات، واللياقة البدنية.
تحديد:
الإطار: سبائك الألومنيوم A6.
اللون: أسود لامع.
الشوكة: فهرد 12.
العتاد: محور كوكبي Shimano Alfine SG-S500 ، 8 سرعات.
المغيرون: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
سلسلة القيادة: Shimano CN-HG53.
المصباح الأمامي: المصباح الأمامي B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
الضوء الخلفي: B&M Toplight line plus.
دينامو: شيمانو ألفين DH-S501.
المكابح: مكابح قرصية هيدروليكية Magura MT4 على كلا العجلتين.
الإطارات: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
الجذع: نوع عسكري ، أمامي وخلفي.
الحافات: DT Swiss EX500.
Seatpost: Gravity Gap.
السرج: تدفق حديقة حيوان Sportourer.
الجذعية: FSA OS-190LX.
المقود: متروبوليس.
المقابض: Velo VLG-649AD2S.
الدواسات: Wellgo LU-C27G.
المسند: Pletscher Optima.
اختياري: الحقيبة Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
الوزن: 16.8 كجم.
ميزة خاصة لهذه الدراجة هي استخدام محور كوكبي على العجلة الخلفية. إنه أكثر موثوقية ومتانة من نظام العجلة المسننة التقليدية ، لكن آلية التروس المعقدة لديها احتكاك عالٍ بما يكفي ، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة. وأصبحت هذه الخصائص حاسمة لرفض استخدام هذه البطانات في المسابقات الرياضية. يشبه ترتيب البطانات الكوكبية ترتيب علبة تروس السيارات. يوجد بالداخل آلية تروس لتغيير نسبة التروس. وينظم المركز النسبي وإشراك التروس عن طريق تبديل السرعة، والتي، بدورها، يقودها مؤشر على عجلة القيادة.
لأول مرة ، تم استخدام هذه البطانات على الدراجات النارية ذات الثلاث عجلات. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان السوق مليئًا بالتروس الكوكبية ، وكان لكل دراجة تقريبًا مثل هذا المحور ، وكانت شائعة بشكل خاص في بريطانيا العظمى وهولندا وألمانيا والدول الاسكندنافية. ثم كانت محل من قبل derailleurs السرعة وأشرطة من نوع الحديث. في الآونة الأخيرة ، بدأت في استعادة شعبيتها بين مصنعي مكونات الدراجات. في البطانات الكوكبية ، يمكن استخدام محرك الحزام بدلاً من محرك السلسلة. تم استخدام محور Alfine SG-S500 ، المستخدم في Fahrrad 12 ، لأول مرة بواسطة Shimano في Eurobike في عام 2006. لديها 8 تروس على فترات 22٪ ، 16٪ ، 14٪ ، 18٪ ، 22٪ ، 16٪ ، 14٪ ونسبة تروس كلية 307٪. يسمح ذلك باستخدامه عند التسلق صعودًا والسفر بسرعة عالية على التضاريس المستوية. المحور متوفر باللونين الأسود والفضي. تعمل محامل بكرة الإبرة على تحسين موثوقية وكفاءة التروس الكوكبية. يعمل ختم المتاهة على تحسين الختم ، والذي له تأثير إيجابي على عمر المنتج. هناك قرص الفرامل جبل على المحور.
تتمثل مزايا محاور الكواكب في أن آلية نقل السرعات مخفية تمامًا داخل مبيت المحور ، مما يحميها من الأوساخ ، مما يزيد بشكل كبير من متانة الأجزاء. من الممكن تغيير السرعات حتى عندما يكون الدراج واقفًا. تعمل السلسلة بشكل مستقيم ، وتستخدم أسنان العجلة المسننة ذات المظهر الجانبي العالي للأسنان. كل هذا يؤدي إلى تقليل تآكل السلاسل والعجلات المسننة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الأجزاء الداخلية في حمام زيت.لذلك ، يتم حساب عمر خدمة محاور الكواكب بالسنوات.
أظهرت تجربة الجيش السويسري أنه من السابق لأوانه حذف دراجة بسيطة من تكوين مركبات الجيش الحديث. الدراجة العسكرية الموثوقة ، التي تم إنشاؤها باستخدام أحدث التقنيات ، لا غنى عنها لخلق والحفاظ على حالة بدنية عالية للأفراد العسكريين. وأيضًا عند إجراء عمليات خاصة وفي حالات أخرى عندما تكون هناك حاجة إلى الاستقلالية والسرية وسرعة الحركة.
