هذا الجزء من تاريخ الحرب العالمية الثانية غير معروف كثيرًا بسبب الغياب شبه الكامل للأدب وندرته ، خاصة باللغة الروسية. هذا هو التطور العسكري الاقتصادي لمانشوكو ، دولة مستقلة رسميًا ، لكنها في الواقع يسيطر عليها اليابانيون ، أو بشكل أكثر دقة ، بقيادة جيش كوانتونغ. استولى اليابانيون على جزء كبير جدًا من الصين ، وهو نوع من سيبيريا الصينية ، مع إعادة توطين زراعي وزراعي متطور سريعًا من مقاطعات أخرى في الصين ، وتم التصنيع هناك.
تم تنفيذ تصنيع منشوريا ، بالطبع ، لمصالح الجيش الياباني. ومع ذلك ، كانت أساليبها وأهدافها ومظهرها العام متشابهة جدًا مع التصنيع في الاتحاد السوفيتي لدرجة أن البحث في هذا الموضوع كان محبطًا بشكل واضح. خلاف ذلك ، يمكن للمرء أن يتوصل إلى سؤال مثير للاهتمام: إذا كان التصنيع السوفيتي للشعب ، وكان تصنيع مانشو للجيش الياباني ، فلماذا يتشابهان إلى هذا الحد؟
إذا تخلينا عن المشاعر ، فيجب ملاحظة: حالتان متشابهتان للغاية للتصنيع في المناطق الصناعية التي كانت ضعيفة التطور سابقًا لهما قيمة علمية كبيرة لدراسة القوانين العامة للتصنيع الأولي.
منشوريا ليست تذكارا سيئا
كانت منشوريا ، التي انتزعتها القوات اليابانية من الصين في أواخر عام 1931 - أوائل عام 1932 ، بمثابة تذكار مهم جدًا لليابانيين. بلغ مجموع سكانها 36 مليون نسمة ، منهم حوالي 700 ألف كوري و 450 ألف ياباني. منذ اللحظة التي استلمت فيها اليابان في عام 1906 سكة حديد جنوب منشوريا (فرع تشانغتشون - بورت آرثر) من روسيا من خلال معاهدة بورتسموث للسلام ، بدأت إعادة التوطين من اليابان وكوريا في هذا الجزء من منشوريا.
أنتجت منشوريا سنويًا حوالي 19 مليون طن من محاصيل الحبوب ، وحوالي 10 ملايين طن من الفحم ، و 342 ألف طن من الحديد الخام. كان هناك خط سكة حديد قوي ، ميناء ديرين الكبير ، في ذلك الوقت كان ثاني أقوى ميناء على ساحل الصين بأكمله بعد شنغهاي ، بسعة حوالي 7 ملايين طن سنويًا. في بداية الثلاثينيات ، كان هناك حوالي 40 مطارًا ، بما في ذلك في موكدين وهاربين ، كانت هناك مطارات بها ورش إصلاح وتجميع.
بعبارة أخرى ، بحلول وقت الغزو الياباني ، كان لمنشوريا اقتصادًا متطورًا للغاية ، والذي كان يمتلك احتياطيات ضخمة لم تمس تقريبًا من جميع أنواع المعادن ، والأراضي الحرة ، والغابات الشاسعة ، المناسبة للبناء المائي للأنهار. شرع اليابانيون في تحويل منشوريا إلى قاعدة صناعية عسكرية كبيرة وكانوا ناجحين للغاية في ذلك.
كانت السمة المميزة لمنشوريا هي أن قيادة جيش كوانتونغ التي كانت تسيطر عليها بالفعل كانت تعارض بشكل قاطع جذب الاهتمامات اليابانية الكبيرة لتطورها ، لأن الجيش لم يعجبه العنصر الرأسمالي النموذجي للاقتصاد الياباني ، والذي كان من الصعب السيطرة عليه. كان شعارهم: "تنمية مانشوكو بدون رأسماليين" ، على أساس الإدارة المركزية والاقتصاد المخطط. لذلك ، سيطر سكة حديد جنوب مانشو (أو مانتيتسو) على اقتصاد المانشو بالكامل ، وهو مصدر قلق كبير كان له حقوق حصرية ويمتلك كل شيء من السكك الحديدية ومناجم الفحم إلى الفنادق وتجارة الأفيون وبيوت الدعارة.
ومع ذلك ، تطلب التطوير على نطاق واسع رأس مال ، وكان على العسكريين اليابانيين في منشوريا أن يتفاوضوا مع شركة نيسان اليابانية الكبيرة ، التي تأسست في عام 1933 نتيجة اندماج شركة السيارات DAT Jidosha Seizo مع شركة المعادن Tobata.سرعان ما وجد المؤسس يوشيسوكي أيكاوا (المعروف أيضًا باسم جيسوكي أيوكاوا) لغة مشتركة مع الجيش الياباني ، وبدأ في إنتاج الشاحنات والطائرات والمحركات لهم. في عام 1937 ، انتقل القلق إلى منشوريا واتخذ اسم شركة منشوريا لتطوير الصناعات الثقيلة (أو مانجيو). بدأت شركتان ، Mangyo و Mantetsu ، مناطق نفوذ مقسمة ، والتصنيع في منشوريا.
أول خطة خمسية
في عام 1937 ، تم تطوير أول خطة تطوير مدتها خمس سنوات في منشوريا ، والتي نصت على استثمارات بقيمة 4.8 مليار ين أولاً ، ثم بعد مراجعتين ، زادت الخطط إلى 6 مليارات ين ، بما في ذلك 5 مليارات ين الموجهة للصناعات الثقيلة. تمامًا كما في الخطة الخمسية الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
فحم. كانت هناك 374 منطقة منتجة للفحم في منشوريا ، منها 40 منطقة قيد التطوير. وقد نصت الخطة الخمسية على زيادة الإنتاج إلى 27 مليون طن ثم إلى 38 مليون طن لكن لم يتم تنفيذها رغم زيادة الإنتاج إلى 24.1 مليون طن. ومع ذلك ، حاول اليابانيون استخراج الفحم الأكثر قيمة أولاً. استحوذت مناجم فوشون للفحم ، التي أنشأها الروس أثناء بناء السكك الحديدية الصينية الشرقية وخط سكة حديد جنوب القوقاز ، على أكبر منجم فحم مفتوح في ذلك الوقت لإنتاج فحم الكوك عالي الجودة. تم نقله إلى اليابان.
أصبح الفحم مادة خام لإنتاج الوقود الصناعي. كان هناك أربعة مصانع للوقود الصناعي بطاقة إجمالية تصل إلى 500 ألف طن في السنة قيد الإنشاء. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك احتياطيات من الصخر الزيتي في فوشون ، والتي من أجل تطويرها تم بناء مصفاة. ونصت الخطة على إنتاج 2.5 مليون طن من النفط و 670 مليون لتر (479 ألف طن) من البنزين.
الحديد الزهر والفولاذ. في منشوريا ، تم بناء مصنع سيوفا للمعادن كبير في آنشان ، والذي اعتبره اليابانيون استجابة لمصنع كوزنيتسك للمعادن. كان مزودًا جيدًا باحتياطيات خام الحديد والفحم. بحلول نهاية الخطة الخمسية الأولى ، كان لديها عشرة أفران صهر. في عام 1940 ، أنتج المصنع 600 ألف طن من الفولاذ المدلفن سنويًا.
بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع مصنع Benxihu المعدني ، والذي كان من المفترض أن ينتج 1200 ألف طن من الحديد الخام في عام 1943. كان نباتًا مهمًا. قام بصهر الحديد الزهر منخفض الكبريت ، والذي ذهب إلى اليابان لصهر الفولاذ الخاص.
الألومنيوم. لتطوير صناعة الطائرات في منشوريا ، بدأ تعدين الصخر الزيتي المحتوي على الألومينا ، وتم بناء مصنعين للألمنيوم - في فوشون وجيرين.
حتى أن منشوريا كان لديها "DneproGES" الخاصة بها - محطة Shuifeng للطاقة الكهرومائية على نهر Yalu ، على الحدود مع كوريا ومنشوريا. السد البالغ طوله 540 مترا وارتفاعه 100 متر وفر ضغط لسبع وحدات هيدروليكية من طراز سيمنز بقدرة 105 آلاف كيلوواط لكل منها. تم تشغيل الوحدة الأولى في أغسطس 1941 وقدمت الكهرباء لتزويد مصنع المعادن الكبير "سيوفا" في آنشان. قام اليابانيون أيضًا ببناء ثاني محطة كبيرة للطاقة الكهرومائية - Fynmanskaya على نهر Songhua: 10 وحدات كهرومائية بقدرة 60 ألف كيلو وات لكل منها. تم تشغيل المحطة في مارس 1942 وقدمت التيار إلى Xinjin (الآن Changchun).
كانت "مانغيو" جوهر التصنيع ، حيث تضمنت: "شركة منشوريا للفحم" ، ومصانع التعدين "سيوفا" وبنكسيهو ، وإنتاج المعادن الخفيفة ، والتعدين وإنتاج المعادن غير الحديدية ، وكذلك مصنع السيارات "دوفا" ، "شركة منشوريا المساهمة للهندسة الثقيلة" ، شركة الهندسة الصناعية ، شركة الطائرات ، وما إلى ذلك. بعبارة أخرى ، النظير الياباني لمفوضية الشعب للصناعات الثقيلة.
في يوليو 1942 ، عقد اجتماع في شينجينغ لخص نتائج الخطة الخمسية الأولى. بشكل عام ، تم تنفيذ الخطة بنسبة 80٪ ، ولكن كان هناك تأثير جيد على عدد من النقاط. زاد صهر الحديد الزهر بنسبة 219٪ ، والصلب - بنسبة 159٪ ، والمعدن المدلفن - بنسبة 264٪ ، وتعدين الفحم - بنسبة 178٪ ، وصهر النحاس - بنسبة 517٪ ، والزنك - بنسبة 397٪ ، والرصاص - بنسبة 1223٪ ، والألمنيوم - بمقدار 1666٪ … كان بإمكان قائد جيش كوانتونغ ، الجنرال أوميزو يوشيجيرو ، أن يصيح: "لم تكن لدينا صناعة ثقيلة ، نحن نمتلكها الآن!"
سلاح
اكتسبت منشوريا قدرة صناعية كبيرة وتمكنت الآن من إنتاج الكثير من الأسلحة.هناك القليل من المعلومات حول هذا الأمر ، حيث صنفها اليابانيون مع بداية الحرب ولم ينشروا شيئًا تقريبًا. لكن هناك شيء معروف عنه.
وبحسب بعض المعلومات ، يمكن أن ينتج مصنع بناء الطائرات في موكدين ما يصل إلى 650 قاذفة وما يصل إلى 2500 محرك في السنة.
يمكن لمصنع دوفا للسيارات في موكدين أن ينتج 15-20 ألف شاحنة وسيارة في السنة. في عام 1942 ، افتتح Andong أيضًا مصنعًا ثانيًا لتجميع السيارات. كان هناك أيضًا مصنع للمنتجات المطاطية في موكدين ، ينتج 120 ألف إطار سنويًا.
مصنعان للقاطرات البخارية في ديرين ، ومصنع آخر للقاطرات البخارية في موكدين ، ومصنع للسيارات في مودانجيانغ - بسعة إجمالية تبلغ 300 قاطرة بخارية و 7000 عربة في السنة. للمقارنة: في عام 1933 ، كان لدى YMZhD 505 قاطرات بخارية و 8 آلاف ألف عربة شحن.
في Mukden ، من بين أمور أخرى ، نشأت Mukden Arsenal - مجموعة من 30 صناعة تنتج البنادق والمدافع الرشاشة والدبابات المجمعة وإنتاج الخراطيش وذخيرة المدفعية. في عام 1941 ، ظهرت شركة مسحوق منشوريا بستة مصانع في المراكز الصناعية الرئيسية في منشوريا.
الخطة الخمسية الثانية
لا يُعرف عنه سوى القليل جدًا ، وفقط من أعمال الباحثين الأمريكيين الذين درسوا الوثائق والمواد التي تم التقاطها في اليابان. في روسيا ، من حيث المبدأ ، يجب أن تكون هناك وثائق تذكارية من منشوريا ، لكن حتى الآن لم يتم دراستها على الإطلاق.
لم تكن الخطة الخمسية الثانية في منشوريا خطة منفصلة ، مثل الأولى ، ولكن تم تطويرها بالتكامل الوثيق مع احتياجات اليابان وكانت ، في الواقع ، جزءًا من الخطط العامة للتنمية العسكرية والاقتصادية لليابان ، بما في ذلك كل الأراضي المحتلة.
لقد ركزت بشكل أكبر على تنمية الزراعة ، وإنتاج الحبوب ، وخاصة الأرز والقمح ، وكذلك فول الصويا ، وتطوير الصناعة الخفيفة. كان هذا الظرف ، كما هو الحال في الخطة الخمسية الثانية في الاتحاد السوفياتي ، بسبب حقيقة أن التأرجح الصناعي يجب أن يظل قائمًا على التنمية النسبية للزراعة ، التي توفر الغذاء والمواد الخام. بالإضافة إلى ذلك ، احتاجت اليابان أيضًا إلى المزيد من الطعام.
لا تزال تفاصيل الخطة الخمسية الثانية وتطوير منشوريا في 1942-1945 تتطلب البحث. لكن في الوقت الحالي ، يمكننا أن نشير إلى ظرفين غريبين.
أولاً ، الانخفاض الغريب الذي لا يمكن تفسيره في الإنتاج عام 1944 مقارنة بعام 1943. في عام 1943 ، بلغ صهر الحديد الخام 1.7 مليون طن ، وفي عام 1944 - 1.1 مليون طن. صهر الصلب: 1943 - 1.3 مليون طن ، 1944 - 0.72 مليون طن. في الوقت نفسه ، ظل إنتاج الفحم على نفس المستوى: 1943 - 25.3 مليون طن ، 1944 - 25.6 مليون طن. ماذا حدث في منشوريا حيث انخفض إنتاج الصلب إلى النصف تقريبًا؟ كانت منشوريا بعيدة عن مسارح القتال ولم تتعرض للقصف ولا يمكن تفسير ذلك لأسباب عسكرية بحتة.
ثانيًا ، هناك بيانات مثيرة للاهتمام تفيد بأن اليابانيين ، لسبب ما ، خلقوا قدرات هائلة لإنتاج الفولاذ المدلفن في منشوريا. في 1943 - 8 ، 4 ملايين طن ، وفي 1944 - 12 ، 7 ملايين طن. هذا غريب ، حيث أن قدرة صناعة الصلب والقدرة على إنتاج المعدن المدلفن عادة ما تكون متوازنة. تم تحميل السعات بنسبة 31٪ و 32٪ على التوالي ، مما يعطي ناتج المنتجات المدرفلة في عام 1943 2 ، 7 ملايين طن ، وفي عام 1944 - 6 ملايين طن.
إذا لم يكن هذا خطأ الباحث الأمريكي آر. مايرز من جامعة واشنطن ، الذي نشر هذه البيانات ، فهذه حقيقة عسكرية اقتصادية مثيرة للاهتمام للغاية. في عام 1944 ، أنتجت اليابان 5 ، 9 مليون طن من الفولاذ. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا إنتاج 6 ملايين طن من المنتجات المدرفلة ، فإن اليابان تمتلك موارد كبيرة جدًا للصلب ، وبالتالي لإنتاج الأسلحة والذخيرة. إذا كان هذا صحيحًا ، فيجب أن تتلقى اليابان من مكان ما كمية كبيرة من الفولاذ المناسب للمعالجة إلى منتجات ملفوفة ، على الأرجح من الصين. هذه النقطة ليست واضحة بعد ، لكنها مثيرة للاهتمام للغاية.
بشكل عام ، لا يزال هناك الكثير لاستكشافه في التاريخ العسكري والاقتصادي للحرب العالمية الثانية ، والاقتصاد العسكري للإمبراطورية اليابانية والأراضي المحتلة في المقام الأول هنا.
