لا تكاد توجد مشكلة تسبب نفس الجدل الساخن مثل حاجة روسيا لامتلاك حاملات طائرات (أو عدم وجود حاملات طائرات - اعتمادًا على من وما الذي يثبت ماذا). بالطبع ، لا يمكن لأي فرد من العسكريين المحترفين في الخدمة الفعلية تقديم دليل على عدم جدوى حاملات الطائرات في البحرية الروسية: مصدر هذه الأطروحات هو الأشخاص المختلفون تمامًا ، ومعظمهم من "المدونين الوطنيين" ، كقاعدة عامة ، الذين ليس لديهم ما يفعلونه تفعل مع البحرية.
ومع ذلك ، يجدر توضيح هذه المسألة مرة واحدة وإلى الأبد. بطبيعة الحال ، بناءً على احتياجات أسطولنا ، وبالتحديد من حيث الدفاع عن بلدنا ، وليس الحملات الاستكشافية شبه الاستعمارية الافتراضية في مكان ما.
بدأت هذه القصة في الثلاثينيات ، عندما عرضت مجموعة من العسكريين شراء حاملة طائرات مصطنعة في البحر الأسود ، مبنية على بدن سفينة شحن غير عسكرية في البداية. ثم كانت هناك مقترحات لاستكمال بناء حاملة طائرات خفيفة على بدن إحدى الطرادات القيصرية غير المكتملة ، ثم المشروعين 71 و 72 ، وإدراج حاملات الطائرات في برنامج بناء السفن لعام 1938-1942 ، والتأجيل ، والحرب …
في عام 1948 ، تم إنشاؤه نيابة عن N. G. توصلت لجنة كوزنتسوف ، وهي لجنة خاصة لتحديد أنواع السفن اللازمة للبحرية ، إلى استنتاجين مهمين بشكل أساسي. أولاً ، عندما تطلب السفن غطاءً مقاتلاً في البحر ، فإن الطائرات الساحلية ستتأخر دائمًا. ثانيًا ، لا توجد تقريبًا مثل هذه المهام في البحر التي يمكن للسفن السطحية ، في حالة قتالية ، حلها بشكل فعال بدون طيران. وخلصت اللجنة إلى أنه بدون غطاء الناقل ، فإن المسافة الآمنة نسبيًا للسفينة من الساحل ستقتصر على شريط يبلغ حوالي 300 ميل. لن يكون المزيد من الطيران الساحلي قادرًا على حماية السفن من الضربات الجوية.
كان أحد الحلول لهذه المشكلة هو حاملة طائرات خفيفة للدفاع الجوي ، وفي عام 1948 ، بدأت TsKB-17 العمل على سفينة مشروع 85 ، حاملة طائرات خفيفة ، مع مجموعة جوية كان من المفترض أن تتكون من أربعين مقاتلة تم تحديثها للسطح. استعمال.
ثم كان هناك طرد كوزنتسوف وخروتشوف وهوسه الصاروخي ، "موافقات" بوتر البالغة من العمر ثلاثين عامًا ، "أمر البحث والتطوير" ، والذي أظهر أنه بدون غطاء جوي ، لا يمكن لسفن البحرية البقاء على قيد الحياة في الحرب ، دميتري فيدوروفيتش Ustinov بحماسه للإقلاع العمودي للطائرات ، و "ثمرة" هذه الهوايات - TAVKRs من مشروع 1143 "Krechet" ، مدمرة عند الضرب من وضع التتبع المباشر ، كما أنها غير مجدية لمهام حاملة طائرات "كلاسيكية". من المعتاد تأنيب هذه السفن ، لكن يتم توبيخها من قبل أشخاص لا يفهمون لماذا وفي إطار الاستراتيجية التي تم إنشاؤها ، وما هو المخطط التكتيكي الرئيسي لاستخدامها القتالي. في الواقع ، كانت السفن ، بعبارة ملطفة ، ليست سيئة. وحتى ، جيد نوعا ما ، من مجرد جيد. لكن - لمجموعة ضيقة من المهام ، والتي لم تشمل الصراع على التفوق الجوي أو مهام الدفاع الجوي للتشكيلات البحرية.
ومع ذلك ، بغض النظر عن طول فترة التواء الحبل ، ستكون النهاية. بحلول منتصف السبعينيات ، أصبح من الواضح أن الرهان على الغواصات الهجومية الصاروخية ، وسفن URO والطيران الحامل للصواريخ البحرية (جنبًا إلى جنب مع الطيران بعيد المدى للقوات الجوية) قد لا ينجح. كانت MRA والقوات الجوية تنتظران الظهور في المستقبل القريب للمدمرات URO "Spruens" والطرادات URO "Ticonderoga" ، والصواريخ الاعتراضية من طراز F-14 والطائرات الجماعية المستندة إلى سطح السفينة AWACS.بالطبع ، لا يزال من الممكن تعطيل حاملات الطائرات ، لكن تكلفة المشكلة كانت مرتفعة للغاية.
وكانت الغواصات تنتظر تركيزًا رائعًا للغاية للطيران المضاد للغواصات ، مما جعل انتشارها في الخط الصحيح لإطلاق الصواريخ محل شك. بحلول ذلك الوقت ، كان من الواضح بالفعل أنه في المستقبل ، ستجري طرادات المشاريع 1143 و 1144 و 1164 ، والغواصات النووية الصاروخية ، والمدمرات 956 ، المدعومة بالسفن المضادة للغواصات والغواصات بصواريخ مضادة للسفن ، معارك سطحية ، ولكن كانوا بحاجة إلى غطاء هوائي.
كان هناك مفهومان لمنظمتها.
افترض الأول أن التشكيلات الساحلية للقوات الجوية أو القوات الجوية للأسطول ستخصص العدد المطلوب من المقاتلات ، وطائرات أواكس الجديدة بعد ذلك ، والناقلات ، التي كان من المفترض في المستقبل أن تكون قادرة على تزويد الطائرات الخفيفة بالوقود. وستكون مجموعة دائمة من تشكيل هذه القوات "معلقة" فوق المياه ، وعلى رأسها بحر بارنتس ، وتوفر دفاعًا جويًا لمجموعات الضربات البحرية التي كان من المفترض أن تقاوم هجومًا من قبل قوات الناتو.
كما كان عليهم ضمان سلامة الغواصات من طائرات العدو المضادة للغواصات. كانت القوارب التي تمر في المياه المفتوحة إلى مناطق الخدمة القتالية من أجل المرور تحت الجليد ، كانت معرضة تمامًا لطائرات العدو المضادة للغواصات ، وقبل أن تغرق تحت الجليد ، كان لا بد من "إغلاق" السماء (في تلك سنة ، كانت مساحة الغطاء الجليدي في القطب الشمالي أكبر بكثير ، وكان الجليد أقرب إلى الساحل).
المفهوم الثاني شمل ما يلي. يجب على الاتحاد السوفياتي أن يتخطى الشبح الأيديولوجي المعروف باسم "حاملات الطائرات - أداة للعدوان الإمبريالي" وأن يبدأ ببساطة في بنائها. ثم اختفت مسألة الغطاء الجوي من تلقاء نفسها - الآن سيكون لدى KUG مقاتليهم على مبدأ "هنا والآن". لن تكون هناك حاجة للانتظار أو السؤال عنهم. استمرت المعارك الخطيرة في الدوائر البحرية وقيادة المجمع الصناعي العسكري لعدة سنوات. أصر الطيران البحري ، الذي سيطلب منه بكل جدية التخطيط لخسارة "من الفوج" لكل طلعة جوية ، على حاملات طائرات قادرة على مواجهة القاذفات في طريقها إلى الهدف وتزويدها بمقاتلاتها البحرية. كان هناك أيضًا معارضو مثل هذا القرار ، تمسّكوا بتقاليد "مقاومة الطائرات" التي نشأت في البحرية. كانت هناك شكوك بين القيادة العسكرية العليا و "قادة" الصناعة العسكرية حول ما إذا كانت الميزانية ستسحب الطريقة الثانية.
في غضون ذلك ، تم بالفعل تصميم حاملة الطائرات. تطور بسلاسة من "المؤسسة السوفيتية" ، المشروع 1160 "النسر" ، إلى 1153 أصغر حجمًا ، ولكن أيضًا تعمل بالطاقة النووية ، تحول المشروع الذي يحمل اسم "العمل" "الاتحاد السوفيتي" في النهاية إلى مزيج من "كريشت" - مشروع 1143 ، زاد الحجم ، والمشروع 1153. في اللحظة الأخيرة ، عبقرية حاملات الطائرات السوفيتية الشريرة - D. F. وطالب أوستينوف باستبدال المنجنيق بنقطة انطلاق في المشروع ، بحجة أنه لا يمكن إنتاج مقلاع الصناعة السوفيتية. تم ذلك ، وبحلول عام 1978 ، حملت حاملة الطائرات السوفيتية المستقبلية جميع العلامات التي نعرفها اليوم تقريبًا. ولكن كان من الضروري إعطاء الضوء الأخضر لانتقال المشروع "إلى المعدن".
تم تحديد مصير حاملة الطائرات في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أخيرًا من خلال العمل البحثي لعام 1978 ، المصمم لتحديد أي من مفاهيم منظمة الدفاع الجوي هو أكثر ربحية من الناحية الاقتصادية - واجب قتالي مستمر في جو قاعدة الطيران أو حاملات الطائرات مع السفن مقاتلين. كانت النتائج مروعة ، حتى بالنسبة لمشجعي الناقل.
الحفاظ على مجموعة جوية قريبة في الحجم من الفوج في الجو ، في وضع التأهب القتالي المستمر ، مع وجود عدد كاف من الطائرات على الأرض للتناوب ، مع الوقود والتدابير لحماية المطارات الساحلية من الضربات الجوية ، "أكل" تكلفة حاملة الطائرات في ستة أشهر فقط.تم إجراء الحسابات لأحدث النماذج الأولية للطائرة MiG-29 و Su-27 التي تم إنشاؤها في ذلك الوقت ، سواء في البر أو في إصدارات السفن.
في عام 1982 ، تم وضع أول حاملة طائرات سوفيتية لطائرات الإقلاع والهبوط الأفقي في نيكولاييف. سميت السفينة "ريجا". ثم كان "ليونيد بريجنيف" ، ثم "تبليسي" ، واليوم نعرفه باسم "الأدميرال كوزنتسوف".
لم تكن السفينة مصممة للتعامل مع المهمات الإضرابية لقوات المجموعة الجوية ، وقبل التحضير للمشاركة في الحرب السورية ، حتى أن تخزين القنابل على متنها لم يكن مهيئًا بشكل جيد (قبل الرحلة ، كان لابد من إعادة بناء قبو الذخيرة). لقد كانت ، وفي الواقع ، حاملة طائرات دفاع جوي.
هذا هو الغرض منه التي تحددها وزارة الدفاع لدينا: "مصمم لإعطاء الاستقرار القتالي للغواصات الصاروخية الاستراتيجية وتجمعات السفن السطحية والطائرات الحاملة للصواريخ البحرية في مناطق القتال".
بسيط وموجز.
دعونا ننظر في المكانة التكتيكية الرئيسية "كوزنتسوف" فيما يتعلق بالمكان.
هذا المخطط هو انعكاس لوجهة نظر "الناتو" للأشياء ، والتي بدورها تتعارض مع ما كانوا يتتبعونه في سياق تعاليمنا. المنطقة المظلمة هي ما يسمى بـ "الحصن" ، وهي منطقة مغطاة بكثافة بالسفن السطحية والطائرات ، حيث يصعب ، من الناحية النظرية ، على غواصة أجنبية البقاء على قيد الحياة ، ولكن بالنسبة لطائرات الدوريات الأجنبية ، هذا مستحيل ببساطة. لن نحلل الآن ما إذا كان مفهوم الحصون صحيحًا (هذا ليس صحيحًا تمامًا) ، سنقبله ببساطة "كما هو". يتم سحب RPLSN بصواريخ باليستية إلى هذه المنطقة خلال فترة التهديد.
المنطقة الأخف وزناً هي ساحة المعركة الافتراضية - من المضيق الغربي إلى مصب خليج كولا في الجنوب ، بما في ذلك البحر النرويجي بأكمله ، وصولاً إلى الحاجز الفاروي الأيسلندي. في الجزء الشمالي من هذه الكتلة الصخرية ، تقع حدود حزمة الجليد ، والتي تحتها يمكن للغواصات الهجومية أن تختبئ من طائرات العدو المضادة للغواصات ومن هناك تنفذ هجمات على الأهداف المخصصة لها. لكنهم يحتاجون أولاً إلى الوصول إلى هناك من Gadzhievo.
وهنا يأتي دور كوزنتسوف. تعمل مجموعة الطيران البحرية (CAG) بالاشتراك مع سفن URO شمال المياه الإقليمية في بحر بارنتس ، وتوفر استجابة فورية للمكالمات من القوات السطحية وطائرات الدوريات ، ومنطقة تحكم واسعة لا يمكن لطائرات العدو المضادة للغواصات العمل فيها بحرية. يمكننا القول أن كوزنتسوف ليس لديه طائرات أواكس حتى تتمكن مقاتلاته من اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة بعيدة.
لكن السفينة ليست بعيدة جدًا عن شواطئها ، ويمكنها الاعتماد على طائرات أواكس الساحلية. إن إبقاء هذا الفوج الجوي في الهواء مكلف بشكل لا يطاق ، لكن واحدة من طراز A-50 واثنين من الصهاريج أمر مختلف تمامًا. يمكن للطائرة A-50 التسكع 1000 كيلومتر من مطار المنزل لمدة أربع ساعات دون إعادة التزود بالوقود. مع التزود بالوقود ، يمكن أن تتحول أربع ساعات بسهولة إلى ثماني ساعات. توفر ثلاث طائرات واجبًا على مدار الساعة ، والمهم أنها لا توجه الطوابق فقط إلى الأهداف. لكنهم أيضًا. وبالتالي ، يمكن إغلاق مشكلة أواكس بكل بساطة.
يمكن القول أن السفينة لن تصمد أمام هجوم من طائرات مقاتلة من النرويج. لكنه يعمل بالاشتراك مع سفن URO ، التي توفر له دفاعًا جويًا إضافيًا ، وأصبحت النرويج نفسها واحدة من الأهداف ذات الأولوية القصوى منذ اليوم الأول للحرب ، وبعد فترة من الوقت قد تكون المطارات الموجودة على أراضيها غير مناسبة رحلات جوية منهم.
يمكن القول أيضًا أن Kuznetsova KAG لن تصمد على الأرجح لضربة منسقة من الولايات المتحدة الأمريكية. لا يمكن أن يقف ، لكن من قال أن هذه المعركة يجب أن تُقبل؟ من الناحية النظرية ، فإن زعيم المجموعة ملزم بالتهرب من مثل هذه المعركة.
لكن فوج الطيران البحري قد لا يعطي المحاربين الأجانب المضادين للغواصات العمل ، ويحميهم.أو ، على الأقل ، يعقد المهمة القتالية للعدو بشكل كبير للعثور على غواصاتنا ، وتسهيل تنفيذ مهمة مماثلة لطائراتنا. عندما يهاجم العدو ترتيب السفن السطحية لنظام الدفاع الصاروخي ، فإن طائرات كوزنتسوف قادرة على تعزيز الدفاع الجوي للتشكيل ، وإخراج خط تدمير طائرات العدو خارج نطاق تدمير أنظمة الدفاع الجوي للسفينة.
عند مهاجمة التشكيلات البحرية للعدو بمساعدة صواريخ كاليبر المضادة للسفن التي يتم إطلاقها من الغواصات ، قد تعطل طائرات كوزنتسوف أعمال اعتراضات سطح السفينة وتسمح للصواريخ بالاختراق إلى أمر سفينة العدو. هناك ، بالطبع ، سيقابلهم نظام AEGIS ، لكن الكوادر منخفضة الارتفاع ، وحتى آخر رمية على الهدف ، تكون دون سرعة الصوت. هذا يجعلها هدفًا إشكاليًا لأنظمة الدفاع الجوي البحرية ، وسوف يتم ملاحظتها بعد فوات الأوان ، وبعد ذلك سيعمل عامل المرحلة الثانية المتسارعة ، الأمر الذي سيؤدي على الأقل إلى تعطيل توجيه بعض صواريخ السفينة.
خصوصية الصاروخ المضاد للسفن من الغواصة هو ، أولاً ، ضوضاءها ، وثانيًا ، الكثافة المنخفضة للضربة - يتم إطلاق الصواريخ بدورها. سوف تكتشف أنظمة الصوتيات المائية للعدو هجمة جوية قبل أن تتمكن محطات الرادار الخاصة بهم من اكتشاف الصواريخ بوقت طويل ، ويمكن إرسال صواريخ اعتراضية على سطح السفينة إلى هناك ، مما سيقطع "العيار" البطيء بسهولة. لكن إذا طردتهم بعيدًا ، فإن الوضع يتخطى مائة وثمانين درجة ، والآن تصبح صفات السرعة لـ "الكوادر" ميزة إضافية - لا يوجد صوت فوق صوتي ، مما يعني أنه لا توجد صدمة ، نظام التحكم عن بعد أقل ، نطاق الكشف عن رادار السفينة هو أيضا …
وبالطبع ، فإن مجموعة كوزنتسوف الجوية لا تقدر بثمن كمصدر للذكاء. علاوة على ذلك ، يمكن أن تعمل وفقًا لطريقة "الاستطلاع المسلح" للأمريكيين ، عندما هاجمتها مجموعات صغيرة من الطائرات ، التي وجدت هدفًا "مناسبًا" أثناء مهمة استطلاع ، على الفور. وهذا سوف "يكتسح" من مسرح العمليات كل السفن الفردية ، ومجموعات السفن الصغيرة بدون غطاء جوي ، والغواصات غير النووية الموجودة على السطح ، والقوارب الصاروخية وطائرات الدوريات ، مما يجبر العدو على "التجمع" والمناورة بقوات كبيرة فقط.
إن دور المجموعة الجوية كأداة تعيين الهدف لطيران الضربة الساحلية مهم بشكل خاص. تتطلب الأفواج الجوية الهجومية ، والطيران بعيد المدى باستخدام Tu-22M ، وحتى طائرات MiG المزودة بصواريخ Dagger (إذا كانت "تعمل" حقًا على السفن السطحية ، والتي ، بصراحة ، هناك شكوك معينة) تتطلب تحديد الهدف لتقديم ضربة فعالة. علاوة على ذلك ، في الوقت الحقيقي. إن إنشاء مثل هذه الأنظمة للاتصالات ، التي يمكن من خلالها إرسال مركز تحكم مماثل ، أمر حيوي ، لكن "عيون" هذه الأنظمة ستحتاج إلى "منصات". من السذاجة الاعتقاد بأن عدوًا لديه آلاف صواريخ كروز وصواريخ SM-3 المضادة للطائرات سيستخدم رادارات فوق الأفق وأقمار صناعية للاستطلاع ضده. لكن الاستطلاع الجوي فوق البحر المفتوح ليس بالأمر السهل القيادة. والأهم من ذلك ، أن المقاتلين البحريين قد يشاركون بشكل جيد في هجمات الطائرات من الشاطئ ، ومرافقتهم ، وحمايتهم من اعتراضات العدو ، والقيام بهجمات كاذبة ومشتتة للانتباه وتغطية انسحاب القوات الضاربة. قد يتضح أن مجموعة الضربات الأساسية والطيران البحري أقوى من قاعدة منفصلة واحدة وسفينة منفصلة.
هذا هو سبب الحاجة إلى كوزنتسوف كجزء من البحرية ، وهذا ما تم بناؤه من أجله ، والمهام التي يجب أن ينجزها هو ومجموعته الجوية.
من وجهة النظر هذه تبدو الحملة السورية غريبة بعض الشيء. على الرغم من أنه إذا كانت هناك حاملة طائرات ، فإن الأمر يستحق في بعض الأحيان تدريب مهام الضربة على طول الساحل منها ، ولكن يجب على المرء أن يفهم بوضوح أن مهمة ضرب الساحل لحاملة طائرات هي الأخيرة في الأهمية ، وهي ليست كذلك. كل حقيقة أن هذا يجب القيام به على الإطلاق. طائرات السفن هي أسلحة بحرية وليست أسلحة برية. لا يتم دق الأظافر بالمجهر.
ماذا يحدث إذا خرجت هذه السفينة من الخدمة؟ ستتمكن جميع أقوى الطائرات المضادة للغواصات من "شركائنا" من العمل بالقرب من شواطئنا دون عوائق تقريبًا.من غير المرجح أن تواكب الطائرات الساحلية الطائرات عالية السرعة المضادة للغواصات. وهذا بدوره سيخرج بسرعة من اللعبة قوتنا الضاربة الرئيسية في البحر - الغواصات. ثم يأتي دور السفن السطحية ، التي سوف تغمرها الطائرات الضاربة على عدة مراحل. ثم كل شيء. يمكن للعدو ، على سبيل المثال ، تجويع كامتشاتكا ونوريلسك وتشوكوتكا بالجوع. إيضاحي.
وبالمثل ، ستعمل سفن سطح العدو دون عوائق نسبيًا. إنهم يحتاجون فقط إلى البقاء خارج منطقة القتل لأنظمة الصواريخ الساحلية.
وبالطبع ، فإن سفينة واحدة قليلة جدًا.
في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، تواجه البحرية مشاكل مماثلة من حيث المبدأ. في الجوار عدو محتمل بأسطول متفوق وطائرة قوية مضادة للغواصات. سوف تصل مقاتلاتها بسهولة إلى طائرات منظمة التحرير الفلسطينية الخاصة بنا في بحر أوخوتسك ، متجاوزة المناطق المتضررة من أنظمة الدفاع الجوي الساحلية ، وتنزلق "أسفل" مجال الرادار للرادارات الأرضية. ومن الجانب الخارجي الشرقي ، يعتبر بحر أوخوتسك منطقة مائية معرضة للخطر. مع أسطول حاملة طائرات ، سيتمكن أي عدو من تركيز قوات متفوقة ضد أي هدف عسكري في الجزر. من الضروري أن تكون هناك خلف سلسلة الجزر تعزيزات قادرة على الانخراط في المعركة على الفور ، في غضون عشرات الدقائق على الأكثر من لحظة الاستدعاء. من المستحيل القيام بذلك من المطارات الساحلية في بريموري.
وفقًا لبعض المؤلفين ، فإن احتمال صد هجوم من قِبل AUG لشخص ما أو حتى AUS ، لديه حاملة طائرات واحدة على الأقل ، أعلى بنحو أربعة أضعاف مما إذا لم يكن لديك أي منها.
للأسف ، لكن في أسطول المحيط الهادئ لم يتبق لدينا أي سفن من طراز URO ، ولم يتبق من السفن الصغيرة المضادة للغواصات وكاسحات الألغام ، ناهيك عن السفن الحاملة للطائرات.
لكن الولايات المتحدة تمتلكها وتقريبا اليابان تمتلكها ، وقد أعلنت الأخيرة عن إعادة هيكلة قادمة من Izumo إلى حاملات طائرات خفيفة ، وستكون جميعها مسلحة بطائرات F-35B. يمكن أن يكون ضعف نسبة الدفع إلى الوزن وضعف الموثوقية لهذه الآلات في أيدينا إذا تمكنا من مقابلتها في السماء بشيء ما ، ولكن للأسف …
حان الوقت للقول بصوت عالٍ - لا يمكننا حتى الدفاع عن المنطقة البحرية القريبة ، بدون حاملات الطائرات والمقاتلات البحرية. هذا لا ينفي الحاجة إلى امتلاك طرادات منظمة التحرير الفلسطينية وكاسحات ألغام وفرقاطات ، لكنها وحدها ستكون صعبة للغاية لمحاربة حتى عدو بمستوى اليابان. نحن ، بالطبع ، لدينا أسلحة نووية ، لكن استخدامها قد يكون غير مقبول سياسيًا في حالة معينة ، وسيكون من المستحيل الاختباء خلفها طوال الوقت. يجب أن نكون قادرين على القتال بالأسلحة التقليدية. وامتلك هذه الأسلحة على الأقل بكميات قليلة.
هذا ينطبق أيضا على حاملات الطائرات. في المستقبل ، لضمان عدم قيام العدو بأي نشاط بالقرب من شواطئنا ، سيكون من الضروري وجود حاملة طائرات واحدة على الأقل جاهزة للقتال مع مجموعة جوية جاهزة للقتال في كل من الأسطول الشمالي والمحيط الهادئ.. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن هذه السفن تعمل في وضع مرهق للغاية وتتطلب إصلاحات متكررة ، يجدر النظر في إمكانية المزيد.
ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم أن امتلاك حاملة طائرات أو اثنتين ليس حتى نصف المعركة. نحن بحاجة إلى أفواج جوية بحرية - على الأقل اثنان للقيام بتناوب المجموعات الجوية وتعويض الخسائر القتالية. نحن بحاجة إلى نقطة أساس مع رصيف عادي ، مع إمداد بالكهرباء والبخار والوقود ، مع وصول للمركبات ، وربما رافعة. الآن هذا ليس هو الحال. والأهم من ذلك ، أن التعاليم مطلوبة. التدرب على الرحلات الجوية للاستطلاع الجوي ، والدوريات القتالية ، وعمل الرحلات الجوية لصد الضربة الجوية ، من خلال تشكيلات مختلفة من المجموعات القتالية ، من زوجين إلى المجموعة الجوية بأكملها ، ليلاً ونهارًا ، لمهاجمة أهداف سطحية ضعيفة الدفاع ، لمرافقة القاذفات ، لتغطية وابل صاروخي وحماية طائرات منظمة التحرير الفلسطينية. لا ينبغي أن تسبب كل هذه المهام المعقدة صعوبات ، بل يجب أن تعمل على نحو آلي.من الضروري أيضًا أن يتم العمل على تصرفات أطقم سطح السفينة مع الأتمتة ، بما في ذلك في حالات الطوارئ ، مثل كسر في كابل مانع الهواء ، أو حريق على سطح السفينة ، أو انفجار على سطح السفينة. من الضروري أن يكون الطاقم ماهرًا في التعامل مع تداعيات استخدام الأسلحة النووية ، بما في ذلك تطهير سطح السفينة. يجب أن تكون القيادة البحرية مستعدة لاستخدام إمكانات الطيران البحري بحكمة. وبالطبع ، يجب تحديث أسلحتنا الراديوية والإلكترونية في الوقت المناسب.
لسوء الحظ ، ليس هناك ما يقين اليوم أنه عند اكتمال إصلاح "Kuznetsov" ، سيتم كل هذا. علاوة على ذلك ، ليس هناك يقين من أن "الثغرات" في الدفاع الناجمة عن عدم وجود مثل هذه السفن في البحرية سوف يتم إغلاقها في المستقبل المنظور. بدلا من ذلك ، هناك ثقة في العكس. ستظل شواطئنا غير محمية لفترة طويلة جدًا.
