تم بناء قاذفة Petlyakov Pe-8 في سلسلة محدودة منذ عام 1939 ، وهي عبارة عن آلة تتميز بخصائص طيران وخصائص قتالية ممتازة. إنها القاذفة السوفيتية الوحيدة في زمن الحرب والتي تتشابه خصائصها وقدراتها مع "القلاع الطائرة" الأكثر شهرة لدى الحلفاء.
يستخدم Pe-8 حصريًا لحل المشكلات الإستراتيجية ، وكان دائمًا في مجال اهتمام المبدعين. حافظ ممثلو مكتب التصميم على اتصال وثيق مع القسم 45 ، وتعرفوا بانتظام على نتائج العمليات القتالية لأطقم الطيران والطائرات. لقد تلقوا باستمرار معلومات من فريق المهندسين في القسم ، الذين حددوا ، أثناء عملية القتال ، أماكن فردية غير ناجحة في تصميم السيارة. استمع المصممون البارزون لـ OKB بعناية إلى تعليقاتهم ، وفي معظم الحالات تم قبول هذه التعليقات ، وتم تنفيذ العمل اللازم عليها لتحسين التصميم والفعالية القتالية لـ Pe-8. بمرور الوقت ، دفعت كل هذه التعليقات على Pe-8 OKB لبدء العمل على تحديث عميق للتصميم الأساسي للطائرة. بدأت هذه الأعمال في النصف الثاني من عام 1943.
من بين جميع المشاريع المطورة للتحديث العميق لـ Pe-8 ، كان العمل على إصدار الطائرة بمحركات ASh-82FN TK-3 أكثر تقدمًا. بدأت هذه الأعمال على أساس استباقي في مكتب تصميم مصنع قازان للطائرات رقم 124 I. F. Nezval (ترأس Nezval مكتب التصميم أثناء الاعتقال وبعد وفاة Petlyakov) في النصف الثاني من عام 1943. كانت فكرة مكتب التصميم هي إجراء تحديث عميق للتصميم الأساسي لـ Pe-8 من خلال تحسين الديناميكا الهوائية ، وإدخال محركات عالية الارتفاع مع TC وتعزيز تسليح القاذفة. كل هذا كان من المفترض أن يوفر توسعًا كبيرًا في القدرات القتالية لطائرة بي 8. وضع OKB مقترحات تقنية أولية ، والتي تم تقديمها إلى NKAP. في ذلك الوقت ، تم تقييم مقترحات تحديث Pe-8 من قبل NKAP على أنها مناسبة للغاية.
تم تبرير أهمية العمل بالعوامل التالية. في النصف الأول من عام 1943 ، بدأت قيادتنا العسكرية والسياسية من خلال قنوات مختلفة في تلقي معلومات عن أحدث قاذفة أمريكية عالية السرعة على ارتفاعات عالية من طراز B-29 ، والتي كانت رحلتها وخصائصها التكتيكية رأسًا وكتفيًا فوق كل ما قاتل. على جبهات الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، تحت تأثير المعلومات الواردة من الولايات المتحدة حول "المشروع الذري" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تكثف العمل على القنبلة الذرية السوفيتية. ما نوع هذه القنبلة وما إذا كانت ستكون على الإطلاق لم يتضح بعد. لكن حقيقة أنها ستحتاج إلى حاملة طائرات لائقة كانت واضحة حتى قبل عامين من أول انفجار نووي أمريكي. في الظروف المحددة للحرب مع ألمانيا ، في النهاية ، كان من الممكن الاستغناء عن تزويد طيراننا بعدد كبير من القاذفات بعيدة المدى بأربعة محركات من فئة "القلعة الطائرة". ولكن في ظروف عالم ما بعد الحرب الوشيك ، مع احتمال ظهور سلاح نووي والمواجهة الحتمية في المستقبل مع الغرب ، تقرر الانخراط بشكل عاجل في قاذفة جديدة واعدة ، ستكون خصائصها قريبة من خصائص طيران الأمريكية B-29.
كان من المعتقد أن تطوير "القلعة الطائرة" السوفيتية الجديدة كان يجب أن يكتمل بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب مع ألمانيا ، وسيكون سلاح الجو لدينا قادرًا على تشغيل هذه الآلة فور انتهائها.كجزء من اتجاه العمل هذا ، أصدرت NKAP في سبتمبر 1943 مهمة OKB A. N. Tupolev للتطوير الأولي لمشروع القاذفة ذات الأربعة محركات "64". OKB V. M. سرعان ما بدأ Myasishcheva العمل في مشاريع مماثلة للطائرات 202 و 302.
في هذه السلسلة من الأعمال التي بدأت ، لم يكن اقتراح مكتب تصميم Nezval لتحديث Pe-8 شيئًا ثوريًا ، ولكنه جعل من الممكن في وقت قصير إلى حد ما إنشاء طائرة جيدة بأقل درجة من المخاطر الفنية ، بالطبع ، ليست مثل B-29 ، لكنها قادرة على ما - في ذلك الوقت ، حتى يتم عرض مشروعي Tupolev و Myasishchev على الذهن ، لتزويد طيراننا بعيد المدى بقاذفات جديدة بأربعة محركات. أولئك. بشكل عام ، تم تكرار الإصدار ، والذي تم بموجبه إنشاء DB-A في وقت واحد.
من الواضح اليوم أن كل شيء قد تم وفقًا لسيناريو مختلف تمامًا. وبذلك واجه العمل على طائرة "64" صعوبة في حل المشاكل المرتبطة بتجهيز الطائرة الجديدة بمعدات وأسلحة حديثة. بحلول سبتمبر 1944 فقط ، كان نموذج الطائرة "64" جاهزًا ونفذ العميل أول فحص أولي للنموذج. تم الإدلاء بالعديد من التعليقات ، على وجه الخصوص ، طالب العميل بتركيب محطة رادار محمولة جواً. تم الفحص الأولي الثاني بعد التعديلات فقط في فبراير 1945 ، ومرة أخرى تبع ذلك تعليقات العميل على التصميم العام ، والمعدات ، والأسلحة ، وما إلى ذلك. شريط متطلبات قاذفة جديدة ، طالما أن هذه المتطلبات تجاوزت القدرات العملية لـ صناعة الطيران السوفياتي في تلك الفترة ، خاصة من حيث المعدات والأسلحة. نتيجة لذلك ، في يونيو 1945 ، أُمر توبوليف بالتوقف عن تطوير طائرة 64 وتوجيه كل جهوده لنسخ B-29. Myasishchev ، الذي ليس لديه موارد مثل Tupolev ، لم يصل حتى إلى مرحلة النموذج.
نتيجة لذلك ، بنهاية الحرب العالمية الثانية وبداية الحرب الباردة ، ترك طيراننا بدون قاذفة حديثة بأربعة محركات. بدأ البحث عن مخرج. في بداية عام 1945 تقريبًا ، كانت هناك مقترحات لإحياء الإنتاج التسلسلي لـ Pe-8 في نسخة حديثة. لكن تم رفض هذا الاقتراح فيما يتعلق ببدء العمل على نطاق واسع لنسخ B-29 ، والتي ألقيت عليها جميع القوات. وهكذا ، تُركت البلاد بدون قاذفة استراتيجية حديثة لأكثر من عامين. لكن كان من الممكن أن يكون الوضع مختلفًا تمامًا ، منذ بداية عام 1944 ، تم نقل المخططات الخاصة بإصدار حديث للغاية من Pe-8 للتصنيع إلى المصنع رقم 22. لكن بالعودة إلى البداية …
تم طلب تصميم وبناء قاذفة ثقيلة بعيدة المدى من طراز Pe-8 مع حمولة أكبر للقنابل ، تعمل بمحركات ASh-82FN TK-3 ، وفقًا لأمر NKAP رقم 619 الصادر في 18 أكتوبر 1943. بحلول نهاية عام 1943 ، تم الانتهاء من الدراسات الأولى حول هذا الموضوع.
تم إعداد مسودة تصميم للطائرة. بالمقارنة مع المسلسل Pe-8 ، تضمن المشروع التغييرات التالية.
1. تصميم جديد للجزء الأمامي من جسم الطائرة من أجل وضع كلا الطيارين جنبًا إلى جنب ، مع تحريك قمرة القيادة في نفس الوقت إلى الأمام لتحسين الرؤية إلى الجانبين. أدى ذلك إلى خلق ظروف أفضل للعمل المشترك للطيارين ، وبسط بشكل كبير تركيب الطائرات والتحكم في المحرك ، وقلل من عدد الأدوات وبعض المعدات. فيما يتعلق بإزالة الطيارين إلى الأمام ، تغيرت أيضًا مقصورة الملاح. تم تقليل طوله ، وتم تقريب الملاحين من مقدمة الطائرة ، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير. تم تثبيت مدفع رشاش عيار كبير 12 ، 7 ملم على محمل كروي ، مع مخروط من النار عند 60 درجة ، في مقدمة جسم الطائرة ، خدم من قبل مساعد الملاح.
2 - زيادة طول حجرة القنابل إلى الحجم الذي يستوعب: قنبلة واحدة من طراز FAB-5000 ، وقنبلتان من طراز FAB-2000 ، و 6 قنابل من طراز FAB-1000 ، و 9 قنابل من طراز FAB-500 ، و 16 قنبلة من طراز FAB-250 ، و 32 من طراز FAB-100 قنابل.تم تحقيق الزيادة في سعة حجرة القنبلة من خلال إطالتها للأمام ونحو الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، مع إضافة عدد مناسب من الحزم مع رفوف القنابل. في هذا الصدد ، تم تغيير مكان مشغل الراديو ، ووُضع خلف الطيار الأول ، بجانب ميكانيكي الطيران.
3. تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة عن طريق: تقليل الجزء الأوسط من جسم الطائرة. الحد من الجزء الأوسط من أنفاق مشعات المياه وهبوط معدات الهبوط ؛ التراجع الكامل لمعدات الهبوط وعجلة الذيل ؛ خفض مستوى البرج الظهري. التثبيت الأعمى في جميع أنحاء هيكل الطائرة ؛ ختم هيكل الطائرة (يجب عدم الخلط بينه وبين جسم الطائرة المضغوط). كما ترون ، من حيث عدد التغييرات ، بما في ذلك الهندسة ، لم يكن لجسم الطائرة الجديد أي علاقة عمليًا بجسم الطائرة المسلسل Pe-8.
4 - زيادة قوة ساريات القسم المركزي ، ووحدات التحكم في الأجنحة ، وجسم الطائرة ، ومعدات الهبوط على أساس وزن الرحلة البالغ 37500 كجم ، مما جعل من الممكن نقل ضعف عدد القنابل مقارنة بالقنابل Pe-8 (4000 كجم لكل 5000 كيلومتر)).
عند تصميم OKB ، تم التخطيط لاستخدام نوعين من المحركات: محركات بنزين ذات حقن مباشر من نوع ASh-82FN مع شاحن توربيني TK-3 أو محركات ديزل M-31 (مشروع لمزيد من التطوير لـ M-30). باستخدام هذه المحركات ، كان من المفترض أن تحتوي "بي -8 المعدلة" على بيانات الرحلة والبيانات التكتيكية التالية بوزن رحلة يبلغ 30000 كجم:
مع محركات M-31 بوزن رحلة يبلغ 37500 كجم ، مع 1000 كجم من القنابل مع احتياطي وقود يبلغ 11800 كجم ، كان مدى gjktnf للطائرة يساوي 7500 كيلو فولت ؛ مع 8000 كجم من القنابل وإمدادات الوقود من 4800 كجم - 2700 كم. مع محركات ASh-82FN مع TK-3 ، كان المدى مع نفس أحمال القنابل واحتياطيات الوقود 11000 كجم بوزن رحلة يبلغ 33500 كجم و 8000 كجم بوزن رحلة يبلغ 37500 كجم كان 5300 كم و 3150 كم على التوالي.
يمكن تعليق القنابل ، حسب العيار ، بالكميات والتركيبات التالية:
يتوافق تكوين ووضع المدفع الرشاش الدفاعي وتسليح المدفع للطائرة مع Pe-8 4M-82.
أعطى التحديث الذي تم إجراؤه مقارنةً بالمسلسل Pe-8 4M-82 الذي تم إنتاجه في عام 1943 المزايا التالية.
1. مع حمولة قنبلة متساوية ، يمكن لقنبلة Pe-8 معدلة أن تحل محل قنبلتين مسلسلتين.
2. وضع الجزء الرئيسي من القنابل داخل جسم الطائرة ، بالإضافة إلى تحسينات الديناميكية الهوائية الأخرى ، قلل من استهلاك الوقود لكل كيلومتر بنسبة 10٪.
3. أتاحت الزيادة في السرعة القصوى بنسبة 13٪ للطائرة حل عدد من المهام التكتيكية الجديدة.
4. موقع الطاقم الرئيسي أمام المحركات ، بالإضافة إلى تحسين الرؤية ، أدى إلى تحسن كبير في ظروف عمله أثناء الطيران.
تم بناء نموذج الطائرة المعدلة بحلول 15 يناير 1944 ويمثل أنف جسم الطائرة F-1 والجزء الأوسط من جسم الطائرة من القسم الأوسط حتى الموصل مع F-3. يعكس التصميم معدات مقصورة الملاح ، ومعدات مقصورة الطيار ، ومعدات وحدة التحكم الخاصة بالميكانيكي ، ومعدات الراديو ، ومكان عمل مشغل الراديو ، وموقع رفوف القنابل ، وأبعاد حجرة القنابل الرئيسية ، ومنافذ الإضاءة. قنابل.
لجنة النموذج الأولي ، المعينة بموجب أمر GU IAS KA الصادر في 3 فبراير 1944 ، برئاسة General IAS A. A. استعرض لابينا التصميم ووافق على المعدات الرئيسية ووضعها بموجب البروتوكول المقابل الصادر في 8 فبراير 1944. تم استيفاء المتطلبات المحددة للجنة إعادة ترتيب المعدات في حضور لجنة النموذج.
تطلب النظر في مشروع Pe-8 4M-82FN TK-3 المعدل في NKAP ومرسوم GKOK اللاحق الصادر في 20 فبراير 1944 مزيدًا من التنقيحات للمشروع. على وجه الخصوص ، بعد مناقشة NKAP ، تقرر أخيرًا تثبيت TC. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة مطلب (بناءً على اقتراح Nezval) لزيادة الحماية من الحرائق من الأمام من الأسفل.
تم وضع Pe-8 المعدلة قيد الإنتاج في المصنع رقم 22 في نهاية عام 1943. ومنحت الطائرة اسم المصنع للطائرة "T". بالنسبة للسيارة ، أصدر OKB 4483 رسم عمل للإنتاج التجريبي.تم إعداد الرسومات من قبل القسم التكنولوجي ، وتم وضع جداول الإنتاج لتصنيع وحدات الطائرات الفردية ، وتم إصدار وثائق لتصنيع المعدات الإضافية اللازمة. بحلول بداية ربيع عام 1944 ، تم بالفعل تصنيع جزء من الممرات الجديدة ، بالإضافة إلى عدد من أجزاء الجهاز الجديد.
ومع ذلك ، بموجب مرسوم GKOK المؤرخ في 5 مارس 1944 ، توقف إنتاج Pe-8 في المصنع رقم 22 ، وفي نفس الوقت أوقف المصنع المزيد من العمل على تصنيع Pe-8 المعدل. كان العمل جاريًا على الجهاز ليس كإصدار من تحديث Pe-8 ، وربما تتاح للمشروع فرصة التجسيد في المعدن.
لو. لقد أدركت Nezval دائمًا بوضوح أن العمل فقط على تعديل Pe-8 لن يحل تجهيز الطائرات السوفيتية بعيدة المدى بعد الحرب بتقنية حديثة جديدة. للحصول على آلة جديدة نوعيا ، كانت هناك حاجة إلى معدات جديدة وأنظمة أسلحة جديدة. كل هذا بالاقتران مع الحلول الحديثة لهيكل الطائرة ومحطة الطاقة يمكن أن يعطي التأثير المطلوب. لذلك ، اعتبر Nezval العمل على Pe-8 المعدل وكعمل تحضيري لإنشاء قاذفة ثقيلة عالية السرعة طويلة المدى من فئة B-29. كان هو ومكتب التصميم الخاص به يعتزمون وضع تصميم قاذفة جديدة واعدة بعد الحرب في هذه المشاريع (الوضع الأمثل للطاقم ، والمعدات ، والأسلحة الصغيرة الدفاعية وأسلحة المدفع ، وتكوين ووضع أسلحة القاذفات ، للعمل على هيكل ثلاثي العجلات ، إلخ). في نهاية عام 1944 ، كان العمل في مشروع مثل هذا القاذف في OKB قيد التنفيذ بالفعل. في النصف الأول من عام 1945 ، كان مكتب التصميم على قدم وساق ، بمبادرة منه ، في تصميم طائرة جديدة تمامًا بالفعل. تم وضع التصميم الأولي وبدأ العمل على التصميم الفني.
تحولت نيزفال باستمرار إلى نائب مفوض الشعب للبناء التجريبي للطائرات أ. ياكوفليف مع طلب إصدار رسمي لمهمة جديدة من قبل OKB ، مع مراعاة العمل المنجز على الآلات الثقيلة الواعدة ، وإذا لم يكن هناك مثل هذا العمل ، فقم بإعادتها إلى مكتب تصميم Tupolev. سرعان ما حدث ذلك بهذه الطريقة. في النصف الثاني من العام ، انتقل مكتب تصميم Nezval إلى A. N. تولى Tupolev والفريق التعامل مع B-4 (Tu-4) ، وتوقف العمل على مواضيع قاذفات Nezval الجديدة. إذا نظرت إلى الجدول أدناه مع خصائص طيران القاذفات ذات المحركات الأربعة ، ستلاحظ أن مشروع Nezval كان في المرتبة الثانية بعد B-29 ، متجاوزًا "القلاع الطائرة" الأخرى من جميع النواحي. نعم ، والطائرة B-29 ، كانت أقل شأنا فقط في السرعة القصوى وغير ذات أهمية في حمل القنبلة. في الوقت نفسه ، كان للطائرة "T" مدى ومعدل صعود أكبر بشكل ملحوظ. وهكذا ، حظيت طائرة نيزفال بكل فرصة لتصبح "الاستراتيجي" الرئيسي والحديث تمامًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للفترة حتى عام 1949.
مراجع:
Rigmant V. Pe-8 bomber // الطيران وعلوم الفضاء.
Rigmant V. "Flying Fortress" التابعة لسلاح الجو الأحمر للجيش.
شافروف ف. تاريخ تصميمات الطائرات في الاتحاد السوفياتي 1938-1950
سيماكوف ب. طائرات بلد السوفييت. 1917-1970.
أستاخوف ر. قاذفة بعيدة المدى "64".
Rigmant V. تحت علامتي "Ant" و "Tu".
