بعد هزائم ثقيلة في منتصف عام 1942 ، أصبح من الواضح للعديد من الأشخاص المميزين في اليابان أن الحرب ستخسر. لم يستطيعوا بالطبع تخيل كيف: تخيل حرق مدينة تلو الأخرى ، مئات أطقم القاذفات في طلعة واحدة ، لديهم أوامر بتدمير المدنيين على نطاق واسع ، ضربات نووية ، حصار لغم باسم "الجوع" (المجاعة) في عام 1942 م لم تكن سهلة ، كما كان احتلال الجزر من قبل جايجين مع فقدان السيادة اليابانية. لكن من حيث المبدأ ، كان كل شيء واضحًا. كان كل شيء واضحًا بشكل خاص لأولئك الذين ، بحكم وضعهم الاجتماعي ، لديهم إمكانية الوصول إلى المعلومات حول البرامج العسكرية الأمريكية التي تتكشف وحجمها.
مشروع Z
كان رئيس شركة ناكاجيما للطيران المعني تشيكوهي ناكاجيما شخصًا ذكيًا للغاية ، وعلى دراية جيدة بالإمكانيات الصناعية الأمريكية ، وكان شخصًا مطلعًا للغاية ، فقد كان ، على سبيل المثال ، مدركًا لحقيقة أن الأمريكيين كانوا يصنعون قاذفة استراتيجية عابرة للقارات (في عام 1946 ، أصبح يعرف باسم كونفير بي 36. توقف الأمريكيون عن تمويل هذا المشروع مرتين ، لذلك "لم يكن لدى الطائرة الوقت" للحرب العالمية الثانية ، ولكن في عام 1942 لم يكن ذلك واضحًا). كان على علم أيضًا بالكابوس الياباني المستقبلي Boeing B-29 Superfortress.
في نوفمبر 1942 ، جمع ناكاجيما العديد من المهندسين البارزين في النادي الذي يحمل نفس الاسم وشرح لهم بالتفصيل آفاق اليابان في الحرب المستمرة. من وجهة نظر ناكاجيما ، كانت هناك طريقة واحدة فقط لتجنب الهزيمة - كان على اليابان أن تكون قادرة على قصف الأراضي الأمريكية. لهذا ، قال ، كان من الضروري إنشاء وبدء إنتاج قاذفة استراتيجية عابرة للقارات قادرة على ضرب الولايات المتحدة من الجزر اليابانية.
من المعروف أنه في نفس العام ، حاول ناكاجيما تقديم أفكاره لكل من ممثلي الجيش الإمبراطوري وممثلي البحرية الإمبراطورية ، لكنه لم يتلق الدعم ، وقرر البدء في التصرف بشكل مستقل. ولا يُعرف فقط ما إذا كان ذلك قبل أو بعد اجتماع نوفمبر.
وقال ناكاجيما للمهندسين الذين سيعملون في مشروع "الاستراتيجي" الياباني أن الطائرة ستحتاج إلى محركات بسعة 5000 حصان على الأقل. كان هذا طلبًا جريئًا للغاية - في ذلك الوقت لم يكن لدى اليابانيين أي شيء قريب حتى من حيث المعايير. ومع ذلك ، عرف ناكاجيما أن محرك الطائرة التجريبي ذو 18 أسطوانة "ناكاجيما" Ha-44 (ناكاجيما Ha-44) ، القادر على إنتاج 2700 حصان مع ضغط هواء كافٍ ، سيشهد ضوء النهار. عند 2700 دورة في الدقيقة اكتشف ناكاجيما أنه يمكنه بسرعة إنشاء زوج من هذين المحركين ، مدفوعين بمراوح متحدة المحور معاكسة للدوران. يعتقد ناكاجيما أن هذه المحركات ستمكن الطائرات المستقبلية من الهروب من المقاتلات الأمريكية.
منذ بداية عام 1943 ، بدأ تطوير المجموعة الهندسية في سرية تامة. أصبح كبير المهندسين المعنيين ساتوشي كوياما رئيس الطهاة للبرنامج بأكمله. قاد تطوير جسم الطائرة Shinbou Mitake ، الذي عمل سابقًا على طائرة G5N1 Shinzan. ترأس كيوشي تاناكا العمل على المحركات. ضمت مجموعة المحركات المهندسين ناكاجاوا (مبتكر عائلة ناكاجيما نوماري لمحركات الطائرات) وكودو وإينوي وكوتاني.
أعطيت المجموعة الاسم المعقد "فريق دراسة النصر في اللعبة وحماية السماء اليابانية" ، ومشروع الطائرات - "Project Z".
لتحديد المظهر المناسب للطائرة ، أنجزت المجموعة عدة مشاريع ، واستبدلت بعضها البعض ، كل منها لمحرك Ha-54-01 الذي طوره "dvigelists" ، والذي كان نفس زوج Ha-44s التجريبي "الذي اخترعه" ناكاجيما.
خلال النصف الأول من عام 1943 ، تمت دراسة ورفض المتغيرات المكونة من 4 محركات.
في منتصف عام 1943 ، بقي مشروعان من ستة محركات مختلفين بشكل خطير عن بعضهما البعض ، سواء في التصميم أو في وحدة الذيل أو في نوع الهيكل المعدني المستخدم.
نظر المهندسون أيضًا في الخيار مع محركات Ha-44 ، في حالة عدم نجاح Ha-54-01 ، وفي الحالة الأخيرة ، لم يتم تجهيز القاذفة فحسب ، بل أيضًا النقل ، وكذلك " حربية "مسلحة بالعشرات من المدافع الرشاشة لهزيمة النيران الأمريكية المعترضة الهائلة.
في يونيو من عام 1943 ، ظهر "Project Z" بشكل نهائي في ذلك الوقت - كان من المفترض أن تكون طائرة وحشية حقًا ذات ستة محركات ، بستة محركات بقوة 5000 حصان لكل منها.
قدم المشروع جسمًا عريضًا للطائرة مع طابقين وأماكن للنوم وإطلاق نار شامل للحماية من المقاتلين. تم استبعاد جميع الخيارات باستثناء الانتحاري من النظر.
كان من المفترض أن تتمتع الطائرة بالخصائص التالية:
باع الجناح: 65 م.
الطول: 45 م.
الإرتفاع: 12 م.
مساحة الجناح: 350 مترا مربعا أمتار.
المسافة بين جهاز الهبوط الرئيسي (سفلي): 9 م.
سعة خزانات الوقود في جسم الطائرة: 42720 لترًا.
سعة خزانات الوقود في الأجنحة: 57200 لتر.
تحميل الجناح: 457 كجم / قدم مربع. متر.
وزن الطائرة الفارغة: 67،3 طن.
الوزن الأقصى للإقلاع: 160 طن.
المحركات: ناكاجيما ها 54-01 ، 6 × 5000 حصان الإقلاع ، 6 × 4 ، 600 حصان على ارتفاع 7000 متر.
المراوح: 3 شفرات ، محورية ، دوران معاكس ، لكل محرك ، قطر 4 ، 8 م.
السرعة القصوى: 680 كم / ساعة على ارتفاع 7000 م.
سقف الخدمة: 12480 م.
مدى الإقلاع: 1200 متر.
المدى: 16000 كم مع 20 طنًا من القنابل (ربما يشير إلى إسقاطها في منتصف الطريق).
البحث عن زبون
بعد تجميد تكوين المشروع ، وجد ناكاجيما مرة أخرى طريقة لتقديمه للجيش والبحرية. الآن تلقى "Project Z" اسم "خطة النصر الاستراتيجي في اللعبة". في ذلك الوقت ، كان الجيش والبحرية يفكران في العديد من مشاريع القاذفات القادرة على الوصول إلى الولايات المتحدة: Kawanishi TB و Kawasaki Ki-91 و Tachikawa Ki-74. جعله ظهور Project Z على الفور هو المفضل في السباق ، على الرغم من أن موقع Kawanishi كان قوياً في الأسطول. قام الجيش والبحرية ، الذين أعجبوا بالمعايير المقترحة للمشروع Z ، بتشكيل لجنة خاصة لتطويره ، مما زود ناكاجيما بالعشرات من العلماء والمهندسين لتعزيز فريق المشروع.
حصلت الطائرة على المؤشر G10N واسمها الخاص Fugaku (Fugaku) ، والذي يعني "جبل فوجي".
قريباً ، تلقت لجنة تطويرها أيضًا اسمًا مشابهًا - "لجنة فوجاكو". بعد ذلك بقليل ، سيتم تعيين ناكاجيما نفسه رئيسًا ، وسيحصل على السلطة الكاملة على المشروع. وضمت اللجنة ممثلين من شركة ناكاجيما ، ومعهد أبحاث تكنولوجيا الطيران بالجيش الإمبراطوري ، والمعهد المركزي لأبحاث الطيران ، ومعهد طوكيو الإمبراطوري ، وشركات ميتسوبيشي وهيتاشي وسوميموتو.
في النسخة النهائية ، كان من المفترض أن تقلع الطائرة من مطار مبني خصيصًا في جزر الكوريل ، وتهاجم أهدافًا صناعية في الولايات المتحدة ، وتطير عبر المحيط الأطلسي ، وتهبط في ألمانيا ، حيث يستريح الطاقم ، وستخضع الطائرة للصيانة. والتزود بالوقود واستلام القنابل والقيام برحلة العودة.
في مارس 1944 ، خرجت Kavanishi TB من المنافسة على القاذفة المستقبلية العابرة للقارات. بقي فوجاكو فقط.
المعلمات التقريبية لـ "Kavanishi" TB:
باع الجناح: 52.5 م
مساحة الجناح: 220 مترا مربعا. أمتار.
المدى: 23700 كم 2 طن من القنابل.
سقف الخدمة: 12000 م
الطاقم: 6 اشخاص.
التسلح: رشاشات عيار 13 ملم - 4 قطع.
السرعة القصوى: 600 كم / ساعة على ارتفاع 12000 م.
الوزن الأقصى للإقلاع: 74 طن.
مدى الإقلاع: 1900 متر.
المحركات: من المفترض أن يتم ترقيتها من Mitsubishi Ha42 أو Ha43 ، 4 قطع.
ثم بدأت فوجاكو تواجه مشاكل. في فبراير 1944 ، توصل العملاء إلى استنتاج مفاده أن المحرك القادر على صنع الذبابة العملاقة لن يكتمل في الوقت المناسب. بأمر ، طُلب من ناكاجيما إعادة تصميم المشروع لنوع محرك أكثر واقعية.
كانت المشكلة أنه لم يكن هناك محرك آخر مناسب لمثل هذه الآلة الضخمة.
اختيار المحركات
تم تصميم "ناكاجيما" Ha 54-01 كمحرك ذي معلمات باهظة. يكفي أن نقول إنه لم يقم أحد على الإطلاق ببناء محرك طائرة مكبس بمثل هذه المعايير. أقوى محرك طائرة مكبس في التاريخ - كان محرك VD-4K السوفيتي بعد الحرب بقوة 4200 حصان. وكان محركًا أكثر تقدمًا من محرك Ha 54-01 المخطط له. لم يتقن الأمريكيون هذا أيضًا - فقد تم تشغيل قاذفاتهم الفائقة Convair B-36 بواسطة محركات الطائرات Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major بسعة 3800 حصان لكل منها. وبالمثل ، فإن عدد الأسطوانات التي أراد ناكاجيما رؤيتها في ابتكاره كان غير مسبوق - 36 ، في 4 "نجوم" مع 9 أسطوانات لكل منها. في الوقت نفسه ، عملت كل من الكتل المزدوجة المكونة من 18 أسطوانة على مروحة خاصة بها. لتوفير ضغط الهواء المطلوب في فتحات السحب ، تم توفير شاحن فائق بقطر عجلة توربينية يبلغ 500 مم. لكن اليابان لم تكن لديها خبرة في استخدام الشاحن التوربيني - لا الشاحن التوربيني ولا أي نوع من شاحن المحرك الفائق. كانت المشكلة هي الاهتزاز المحتمل لمحرك طويل ، وكانت المشكلة هي ضمان التوزيع المتساوي لمزيج الوقود / الهواء على الأسطوانات في مشعب السحب ذي الشكل المعقد بشكل لا يصدق.
كانت هناك مشكلة منفصلة وهي التبريد ، والذي تم توفيره عن طريق الهواء على المحرك. من المتوقع أن يكون تزويد الهواء لمثل هذا المحرك المعبأ بإحكام صعبًا للغاية. رأى المهندسون المشاركون في المشروع على الفور هذه المزالق ، لكن ناكاجيما نفسه صمد بعناد ، قائلاً حرفيًا: "لا تقبل حتى حصان واحد أقل من خمسة آلاف".
لكنها لم تنجح في عكس الواقع. عندما هزمت "Fugaku" جميع المنافسين بانتصار ، كان فريق التصميم بالفعل يعيد صياغة المشروع للحصول على محركات أكثر واقعية.
تم تقليص حجم الطائرة واختفت المراوح المحورية الأخف وزنا من المشروع ، وتم استبدالها بأربعة شفرات عادية ، والمطالبات بالسقف ، والمدى الأقصى ، والحمل الأقصى للقنبلة ، ولكن زيادة التسلح الدفاعي - الآن لا يمكن للطائرة "الركض" بعيدا "عن المعترضات الأمريكية واضطررت لمحاربتها. لهذا الغرض ، في جميع المشاريع التالية ، تم توفير ما يصل إلى 24 مدفعًا آليًا من عيار 20 ملم.
قدم المهندسون خيارين. الأول - مع محرك Nakajima Xa44 ، نصف المخطط Xa54-01 ، والثاني بمحرك Mitsubishi Xa50 الذي تم إنشاؤه حديثًا.
كان لهذا الأخير تصميم أصلي للغاية ، وسرعان ما ظهر اليابانيون بشكل غير متوقع. منذ عام 1942 ، تم تعذيب ميتسوبيشي بمحرك يحمل الاسم الرمزي A19 - محرك 28 أسطوانة ، "تم تجنيده" من 4 "نجوم" مع 7 أسطوانات في كل منها. كان من المفترض أن تكون قوتها حوالي 3000 حصان. مع القوة المحسوبة ، نجح كل شيء ، ولكن حتى على الورق كان من الواضح أن تبريد الأسطوانات "الخلفية" لن يعمل. تم إلغاء المشروع ، لكن الأخطاء التي ارتكبت في تصميم A19 ساعدت ميتسوبيشي على إنشاء محرك أبسط في عام واحد فقط - نجمتان ، لكن … 11 اسطوانة!
كان المحرك يحتوي على كتلة أسطوانة فولاذية وتبريد هواء وأسطوانات فولاذية ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم ، ولكل منها مدخل واحد وصمام عادم واحد. كان من المفترض أن يكون للمحرك شحن فائق على مرحلتين - المرحلة الأولى عبارة عن شاحن توربيني ، والثانية ، "معزز" ، عبارة عن شاحن فائق مزود بمحرك تروس. ومع ذلك ، لم يكن للنماذج الأولية سوى شاحن فائق - كان الشاحن التوربيني هو "نقطة الضعف" في صناعة الطائرات اليابانية.كان للمحرك الأول مثل هذه الاهتزازات لدرجة أنه انهار أثناء الاختبارات في أبريل أو مايو 1944 ، لكن الثلاثة التالية أظهرت بالفعل أنها طبيعية - مع ضغط التعزيز غير الكافي ، يمكن أن تنتج 2700 حصان لكل منهما ، إذا كان من الممكن تحقيق التصميم الكامل زيادة الضغط ، ثم ترتفع القوة إلى 3100 حصان. في النهاية ، في نهاية الحرب ، أنتج أحد المحركات المختبرة 3200 حصان.
مع الأخذ في الاعتبار أن Nakajima Xa44 قد تم اختباره بالفعل ، فقد عُرضت على اللجنة نوعين مختلفين من Fugaku - أحدهما بمحرك Nakajima ، والثاني بمحرك Mitsubishi ، الذي حصل بالفعل على مؤشر Xa50.
تحديد:
طائرة بمحركات Xa44 (6 قطع):
مساحة الجناح: 330 مترا مربعا أمتار.
المدى: 18200 كم 10 أطنان قنابل أو 21200 كم بخمسة أطنان من القنابل.
سقف الخدمة: 15000 متر.
السرعة القصوى: 640 كم / ساعة على ارتفاع 12000 م.
الوزن الأقصى للإقلاع: 122 طن.
مدى الإقلاع: 1700 م.
المحركات: "ناكاجيما" Xa44 بقوة 2500 حصان الإقلاع ، 2050 حصان على ارتفاع (غير معروف بالضبط).
طائرة بمحركات Xa50 (6 قطع):
مساحة الجناح: 330 مترا مربعا أمتار.
المدى: 16500 كم 10 أطنان قنابل أو 19400 كم بخمسة أطنان قنابل.
سقف الخدمة: 15000 متر.
السرعة القصوى: 700 كم / ساعة على ارتفاع 12000 م.
الوزن الأقصى للإقلاع: 122 طن.
مدى الإقلاع: 1200 م.
المحركات: "ناكاجيما" Xa44 بقوة 3300 حصان عند الإقلاع ، 2370 حصان على ارتفاع 10400.
مع هذه المحركات ، كان بناء الطائرة واقعيًا بالفعل. بحلول ذلك الوقت ، في صيف عام 1944 ، في ميتاكي بمحافظة طوكيو ، لم يكن قد تم تجهيز مصنع لبناء أول فوجاكو فحسب ، بل تم بالفعل تسليم المعدات هناك ، ووفقًا لبعض المصادر ، تم تصنيع بدأ جسم الطائرة.
لكن المشروع لم يدم طويلاً: في 9 يوليو 1944 ، سقطت سايبان ، واستلم الأمريكيون أرضًا يمكن للطائرة B-29 أن تهاجم منها أهدافًا في الجزر اليابانية. أظهرت الغارات الأولى للأمريكيين أن الطيران الياباني لم يستطع التعامل مع هذه الطائرة - "القلعة" التي أسقطت القنابل كانت أسرع من المقاتلات اليابانية وتجاوزتها في الارتفاع. في مثل هذه الظروف ، لم يجد اليابانيون أي مخرج آخر سوى إغلاق جميع البرامج الهجومية كثيفة الاستخدام للموارد والتركيز على حماية مجالهم الجوي - كما نعلم ، دون جدوى. قبلهم ينتظرون كابوس السياسة الأمريكية في تدمير المدن والتعدين الكامل والقنابل النووية.
سرعان ما تم تفكيك جميع معدات إنتاج "فوجاكو". استمرت اختبارات محركات Xa44 و Xa50 دون أي اتصال بالمشروع.
بحلول وقت الغزو الأمريكي ، بقيت الوثائق و Ha50 واحدة دون أن تتضرر من القنابل. ضاعت الوثائق لاحقًا مع كلية الهندسة اليابانية بأكملها ، وخطط الأمريكيون لنقل آخر طائرة هاك 50 إلى الولايات المتحدة للدراسة ، لكنهم غيروا رأيهم ودفنوها في الأرض بمساعدة جرافة. هناك رقد حتى عام 1984 ، عندما تم العثور عليه بالصدفة أثناء توسيع مطار هانيدا (طوكيو).
تم تدمير المحرك بالكامل تقريبًا بسبب التآكل ، لكن اليابانيين تمكنوا من إيقافه ، وإيقاف التدمير ، واليوم تُعرض بقاياه في متحف علوم الطيران في ناريتا.
هذا كل ما تبقى من أحد أكثر مشاريع الطيران طموحًا في اليابان.
هل كان المشروع حقيقيا؟
لتقييم ما إذا كان مشروع فوجاكو أو أي قاذفة يابانية أخرى عابرة للقارات حقيقيًا ، من الضروري تحليل ليس فقط العوامل الفنية ، ولكن أيضًا العوامل التنظيمية. في الواقع ، بدأ المشروع في أوائل عام 1943 ، وحتى خريف عام 1942 ، لم يثير اليابانيون قضية قصف الأراضي الأمريكية. لكن الحرب بدأت في نهاية عام 1941 ، والقرار بضرورة شنها اتخذ حتى قبل ذلك.
نعلم أن التصميم الأولي للمحركات "الواقعية" كان جاهزًا في صيف عام 1944. وهذا يعني أنه مع وجود "تحول" في الوقت وإذا كان العمل على الطائرة سيبدأ ، على سبيل المثال ، في صيف عام 1941 ، فإن نفس المشروع كان جاهزًا في نهاية عام 1942 ، قبل الهجوم الأمريكي بالقنابل الأول على سيكون هناك عامان إضافيان لليابان. في تلك الأيام ، كانت الطائرات بسيطة ، فقد تم تصميمها بسرعة ووضعها في سلسلة بسرعة أيضًا.
من الناحية الفنية ، عليك أن تفهم أن "فوجاكو" كانت طائرة بدائية. لا يمكن مقارنة مستوى التكنولوجيا الخاص بها بشكل قاطع مع B-29 أو B-36. من حيث المستوى التقني ، كانت هذه الطائرة متفوقة قليلاً فقط على B-17 ، وحتى ذلك الحين من حيث بناء جسم الطائرة الكبير. في الواقع ، خطط اليابانيون لبناء طائرة عابرة للقارات بستة محركات ، بناءً على تقنيات أوائل الأربعينيات ، وعلى المستوى العالمي للتكنولوجيا ، وليس على المستوى الأمريكي الأكثر تقدمًا. وفي الحقيقة ، لجعل Fugaku قابلة للتحقيق ، كل ما كان مطلوبًا هو محرك. يثبت Mitsubishi Xa50 ، الذي تم بناؤه بشكل استباقي في أقل من عامين ، أن اليابانيين كان بإمكانهم صنع محرك. بطبيعة الحال ، سيكون من الضروري تبسيط المشروع مرة أخرى - لذا فإن 24 مدفعًا من عيار 20 ملم تبدو غير واقعية بالنسبة لطائرة ذات نسبة منخفضة من الطاقة إلى الوزن ، على ما يبدو ، يجب أن تكون بعض الأسلحة ونقاط إطلاق النار عند التضحية به ، يجب قطع الطاقم ، ويجب التخلي عن فكرة إحضار 5 أطنان من القنابل إلى الولايات المتحدة.قتصر أنفسنا على واحد أو اثنين …
العائق الأخير هو الضغط - من المعروف أنه لا ألمانيا ولا الاتحاد السوفياتي ولا اليابان يمكن أن تحل مشكلة الضغط الموثوق به أثناء الحرب ، وبدون ذلك من المستحيل الطيران على ارتفاعات عالية ، مع وجود هواء رقيق. كان لدى الأمريكيين شواحن توربينية موثوقة ، ولا توجد شواحن ميكانيكية أقل موثوقية ، ولكن ، كما هو مؤكد للعديد من المتحمسين للتاريخ التقني ، لم يكن لدى اليابانيين الوقت الكافي لصنع شاحن فائق موثوق به بسبب أذهانهم ، وشن حربًا صعبة.
مشكلة المتشككين ، مع ذلك ، أنهم فعلوا ذلك مرة أخرى قرب نهاية الحرب ، ومرة أخرى ، بدأوا في وقت متأخر جدًا.
في نهاية عام 1943 ، بدأ ناكاجيما وأكمل في منتصف عام 1945 إنشاء القاذفة اليابانية B-17 - قاذفة رينزان ، أو ناكاجيما G8N رينزان بالكامل.
تم تشغيل هذه الطائرة ذات المحركات الأربعة بواسطة محرك Nakajima NK9K-L ، بناءً على نطاق Nomare في الغلاف الجوي ، والذي أدى أيضًا إلى ولادة Xa44 التجريبية. إعادة تدوير محركات الغلاف الجوي من أجل الشحن الفائق مهمة صعبة وجديرة بالثناء ، وحتى الشاحن التوربيني Hitachi 92 نفسه تبين أنه "خام". لكن - وهذا مهم جدًا - في آخر النماذج الأولية ، التي جلبها الأمريكيون لاحقًا إلى أراضيهم ، عمل الشاحن التوربيني "بشكل مثالي"! اليابانيون فعلوا ذلك! وهذه هي العقبة الأخيرة التي تمنعهم من إنشاء طائرة عالية السرعة عالية الارتفاع إذا لزم الأمر.
كان من الضروري فقط البدء في وقت مبكر.
يجب أن يكون مفهوما أنه على الرغم من أن أمريكا ستظل أقوى بما لا يقاس من اليابان ، فإن قدرة الأخيرة على قصف الولايات المتحدة يمكن أن تؤثر بشكل كبير على مسار الحرب - الضربات على أحواض بناء السفن على ساحل المحيط الهادئ الأمريكي ستغير توقيت دخول السفن الحربية الجديدة في البحرية الأمريكية ، وربما يكون احتمال حدوث عاصفة فسفورية في مكان ما في سياتل قد ردع الأمريكيين عن المذبحة المستهدفة للمدنيين في عام 1945. علاوة على ذلك ، سيكون من الصعب من الناحية الفنية تنفيذه ، لأن اليابانيين ، الذين لديهم طائرات بمثل هذا المدى وحمولة كبيرة من القنابل ، يمكنهم بشكل فعال تدمير قواعدهم في جزر المحيط الهادئ ، مما يجعل قصف اليابان أمرًا صعبًا للغاية. وإذا أخذنا في الاعتبار العمل على إنشاء أسلحة نووية ، الذي قامت به اليابان ، فإن عدد الخيارات لنتائج الحرب العالمية الثانية يصبح كبيرًا للغاية. ومع ذلك ، لم يكن اليابانيون قادرين على شراء الوقت الكافي لقنبلةهم بواسطة القاذفات وحدها.
بطريقة أو بأخرى ، تسبب عدم فهم الحاجة إلى الطيران الاستراتيجي في إلحاق ضرر كبير باليابانيين. تمامًا مثل الاتحاد السوفيتي ، تمامًا مثل ألمانيا. هذا الدرس من تاريخ "الاستراتيجي" الياباني الفاشل لا يزال ساري المفعول حتى اليوم.
