في مجمع تاجانروج للطيران العلمي والتقني الذي يحمل اسم V. I. م. Beriev في ربيع هذا العام ، بدأ إنتاج أول طائرة برمائية من طراز Be-200ES. تذكر أنه حتى الآن ، تم إنتاج جميع الطائرات التسلسلية والنموذج الأولي من هذا النوع في إيركوتسك. تم اتخاذ القرار الرئيسي بنقل الإنتاج التسلسلي لطائرة Be-200 من مصنع إيركوتسك للطائرات ، وهو جزء من شركة إيركوت ، إلى تاغانروغ في عام 2006. بعد ذلك ، تم نقل جزء من المعدات الموجودة إلى تاجانروج ، وتم بناء ممرات جديدة لتجميع الطائرات ، وتم شراء أحدث مراكز التصنيع وعدد من المعدات الأخرى عالية التقنية من الخارج.
البداية المعلنة منذ فترة طويلة لبناء المسلسل Be-200 في شركة الطائرات im. م. عرقل بيرييف لفترة طويلة بسبب عدم وجود عقود مستقرة. حتى العقد الأولي لسبع Be-200ES ، الذي وقعته وزارة الطوارئ الروسية مع شركة Irkut في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان في حالة "متدلية". وفقًا لهذا العقد ، قامت شركة Irkut في 2003-2006. تصنيعها وتسليمها إلى العميل 4 طائرات برمائية متسلسلة. من بين هذه الطائرات ، هناك ثلاث طائرات تعمل حاليًا. بيعت الطائرة الخامسة التي صنعت عام 2007 لأذربيجان عام 2008.
تغير الوضع بشكل كبير فقط في عام 2010. تبنت حكومة الاتحاد الروسي ، بعد حرائق الغابات التي اندلعت في جميع أنحاء البلاد الصيف الماضي ، قرارًا بشأن الحاجة إلى تجديد مجموعة الطيران التابعة لوزارة حالات الطوارئ الروسية بطائرة جديدة من طراز Be-200.
إلى جانب ذلك ، في سبتمبر من العام الماضي ، حصلت الطائرة البرمائية Be-200ChS-E على شهادة النوع التي طال انتظارها من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) ، والتي فتحت الطريق للطائرة إلى الأسواق الغربية.
في سبتمبر 2010 ، في "Gidroaviasalon-2010" في Gelendzhik ، تم توقيع اتفاقية رسمية لتزويد وزارة الطوارئ الروسية بـ 8 Be-200ES جديدة.
في نفس الوقت كان من المتصور أن TANTK لهم. م. في المرحلة الأولى ، ستكمل Berieva البناء وفقًا لمتطلبات الاختصاصات وستسلم في عام 2011 وزارة حالات الطوارئ في روسيا آخر طائرتين وفقًا لأمر الإطلاق المكون من سبعة برمائيات ، والبناء الذي بدأ في إيركوتسك.
بعد ذلك ، ستبدأ الشركة في تسليم Be-200ES الجديدة المصنعة بالفعل في المصنع إلى العميل.
في يوليو 2010 ، تم إطلاق المسلسل السادس Be-200ES برقم جانبي 301 في إيركوتسك. في أغسطس من العام الماضي ، وصلت الطائرة إلى تاجانروج. حاليا ، الطائرة البرمائية موجودة في ورش شركة الطائرات ، وتخضع لتعديلات متفق عليها مع وزارة حالات الطوارئ ، والتي بعد بدء تشغيل الطائرة ، تم تنفيذها بالفعل على الطائرات السابقة للعميل خلال الجدول الزمني المحدد. إصلاحات. تم الانتهاء من آخر المسلسل السابع Be-200ES (رقم جانبي 302) ، والذي بدأ إنتاجه في إيركوتسك ، هذا الربيع. تمت رحلتها الأولى في 3 أبريل في إيركوتسك ، وفي نفس الشهر تم تسليم الطائرة إلى تاغانروج. بعد الطائرة رقم 301 ، ستخضع الطائرة لمراجعة مماثلة قبل تسليمها للعميل. وفقًا لنتائج المزاد المفتوح ، الذي أقيم في 17 نوفمبر 2010 ، TANTK im. جنرال موتورز بيريفا. تم توقيع عقد حكومي بقيمة إجمالية 2.908 مليار روبل مع نفس المؤسسة. (حوالي 48 مليون دولار لكل طائرة). وقت التسليم المحدد في العقد هو 30.11.2011.
حتى وقت قريب ، على الرغم من حقيقة أنه يتم تصنيع التجميعات والأجزاء ، كان الموقف مع طلبات تجميعات Be-200 الجديدة من TANTK im. جنرال موتورز بيريفا. في النهاية ، في 26 مايو 2011 ، وقع فلاديمير بوتين الأمر رقم 902-r "بشأن إبرام عقد حكومي طويل الأجل لشراء ست طائرات من طراز Be-200ES لتلبية احتياجات وزارة الطوارئ الروسية". وفقًا للطلب أعلاه ، يجب إكمال العقد بحلول عام 2014. كما حدد حجم تمويل الدولة لهذا الأمر للفترة 2012-2015 بمبلغ إجمالي قدره 8 ، 724 مليار روبل. سيتم توفير الطائرات البرمائية لوحدات الطيران في المراكز الإقليمية في الشرق الأقصى وسيبيريا والوسطى التابعة لوزارة حالات الطوارئ.
وفقًا لألكسندر جورين ، النائب الأول للمدير العام - مدير الإنتاج في TANTK im. م. يجب أن تكون Beriev ، الطائرة الرئيسية لتجمع Taganrog جاهزة في أبريل ويونيو 2013. بشكل عام ، وفقًا لفيكتور كوبزيف ، المدير العام والمصمم العام لشركة TANTK ، يخطط المصنع في عام 2013 لإنتاج ثلاثة Be-200ES. سيتعين بناء الطائرات الثلاث المتبقية في عام 2014. في نفس عام 2014 ، تم التخطيط لإنتاج أول تصدير Be-200ChS-E. Kobzev قال إن الخطط الحالية تتصور إنتاج ما يصل إلى 6 طائرات Be-200 في تاغانروغ سنويًا ، مع زيادة محتملة لاحقة إلى 10-12 طائرة. وفقًا لتقديرات كوبزيف ، يمكن لأوروبا وحدها أن تطلب 30-35 سيارة من هذا النوع. أدرج فيكتور كوبزيف فرنسا واليونان وإسبانيا بين المستهلكين المحتملين. كما أنه يعلق آمالًا كبيرة على الأسواق الآسيوية ، ولا سيما مع الهند ، حيث تشارك Be-200 حاليًا في العديد من المناقصات في وقت واحد. في الاتحاد الروسي ، قد يكون أكبر زبون لـ Be-200 هو Avialesokhrana ، الذي تشمل مسؤولياته المباشرة ، على عكس وزارة الطوارئ ، مكافحة حرائق الغابات. لكن حتى الآن ، لم يتم اتخاذ قرارات محددة بشأن إعادة تجهيز أسطول طائرات هذا القسم.
من المهم أيضًا أن يكون تجميع الإصدارات الأرضية من طائرة Be-300 ممكنًا أيضًا على الممرات لإنتاج Be-200 البرمائيات المركبة بالفعل في ورش TANTK. وفقًا لـ V. Kobzev ، كلا الطائرتين ، إلى حد كبير ، 75-85 ٪ موحدتان: يختلف Be-300 عن Be-200 البرمائي حصريًا من خلال ملامح الجزء السفلي من جسم الطائرة ، والتي لم تعد مشابهة لـ قارب ، ولكن له تكوين "طائرة" مألوف. الموروث من Be-200 ، يسمح مخطط المحرك المثبت في الأعلى بتشغيل Be-300 بنجاح من المطارات غير الممهدة ، مما يجعل من الممكن حل مجموعة واسعة من المهام في المناطق التي تكون فيها البنية التحتية للمطارات ضعيفة التطور.
في المختبر من الاختبارات الثابتة من TANTK لهم. م. يخضع Beriev حاليًا لاختبارات مختلفة في وقت واحد على نسختين من Be-200 - مورد وثابت. بالإضافة إلى ذلك ، عُرض على الصحفيين جهاز محاكاة الطيران الوحيد للطاقم Be-200ES في روسيا. تم تطوير هذا المحاكي وتصنيعه بواسطة متخصصين في TANTK بالتعاون مع شركة "Transas". تم تجهيز جهاز المحاكاة بنظام عرض حديث لتصور الموقف خلف قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يحاكي بأمانة تشغيل أدوات التحكم في الطائرات أثناء الطيران وعند حل مهام إطفاء الحرائق. تُستخدم هذه المحاكاة لتدريب وتدريب جميع طياري الطيران التابعين لوزارة حالات الطوارئ في روسيا وأذربيجان ، الذين يطيرون على متن طائرة برمائية من طراز Be-200ES.
