في أبريل 2012 ، قدم الموقع ، في مقال بعنوان "سيارة مصفحة" Punisher "لغز رباعي العجلات" ، بالفعل معلومات حول هذه السيارة. ومع ذلك ، وبسبب نقص المعلومات ، كان من الضروري إجراء التخمينات من الصور والتخطيطات المتاحة. والآن رُفع حجاب السرية.
على هامش مصنع Likhachev للسيارات ، كان هناك حديث عن هذه السيارة لفترة طويلة. قيل أنه تم إنشاء مركبة القوات الخاصة في مكتب التصميم بتصميم محير للعقل. لكن لم يكن لدى أحد التفاصيل حقًا. اضطررت إلى الانتظار ، والانتظار طويلاً بما يكفي حتى تم رفع المحرمات عن السيارة.
وتجدر الإشارة على الفور إلى أن العينة المعروضة ليست سيارة كاملة المواصفات ومناسبة للتشغيل والاختبار. هذا نموذج بالحجم الطبيعي ، أو ، إذا كنت ترغب في ذلك ، سيارة مفهوم ، تم إنشاؤها للعمل على حلول تخطيط على نطاق حقيقي ، وإمكانيات وظيفية ، بما في ذلك قضايا الهبوط السريع لطاقم مجهز بالكامل. لذلك ، عليك أن تستبعد على الفور حقيقة أن "الدرع" هنا يتم تقليده بألواح من الخشب الرقائقي ، ويتم استبدال الزجاج المضاد للرصاص بزجاج شبكي عادي …
تم تصميم الأبواب مع إمكانية إخلاء سريع للجنود
تصميم صف المقعد الخلفي مرئي بوضوح (لم يتم تثبيت المقعد الثالث في الصف حتى الآن)
انظر إلى الصالون عبر المدخل الخلفي. أبواب مؤخرة الصالون عند غلقها
يوجد على اللوحة الأمامية شاشات لكاميرات الرؤية الأمامية والخلفية. كاميرات الرؤية الأمامية متخفية في مقدمة السيارة
ومع ذلك ، كان من المستحيل الاستغناء عن مثل هذه العينة الوسيطة من الخشب الرقائقي - أثناء عملية التصميم ، تم وضع العديد من الأفكار الجديدة في الماكينة ، قبل البدء في التصميم الجاد ، تحتاج إلى التحقق من كيفية عمل كل هذا عمليًا.
في عام 2008 ، تم إنشاء مصنع سيارات Likhachev ، بتمويل ودعم من حكومة موسكو ممثلة بـ Yu. M. بدأ Luzhkov في تطوير مشروع لمركبة مدرعة متعددة الأغراض ذات دفع رباعي (4x4) بسعة حمل 2.5 طن للوحدات الخاصة من القوات المسلحة ووكالات إنفاذ القانون (FSB و OMON وما إلى ذلك). كان مطلوبًا إنشاء سيارة تكون بسيطة ومتقدمة تقنيًا قدر الإمكان ، ولها العديد من الأسطح المستوية التي تبسط الحجز ، ولكن في نفس الوقت لها أشكال خارجية "مع تعبير فردي" للتأكيد على الغرض منها.
تم اقتراح مشروع تصميم السيارة ، والذي يشبه إلى حد ما ZIL-131 الأسطوري ، من قبل Lev Samokhin. في أغسطس - أكتوبر 2008 ، أثناء إعداد التصميم الأولي ، تم بناء نموذج هبوط. من حيث تصميم الوحدات الرئيسية ، لم تختلف هذه الماكينة عن التصميمات المماثلة لمصنعين آخرين (IVECO-LМV و "Tiger" وغيرهما) وكانت أقرب ما يمكن من قدرات الإنتاج للمصنع. في غضون ذلك ، كان للمشروع "تمييز" واحد - في أحد الخيارات الخاصة بتخطيط المساحة الداخلية ، يتم وضع الجنود في مواجهة النوافذ وظهر بعضهم البعض. هذا يجعل من السهل القيام بالمراقبة الدائرية واستخدام الأسلحة الشخصية. سرعان ما أصبحت هذه الفكرة هي الفكرة الرئيسية ، وتم بالفعل إنشاء إصدارات لاحقة حولها.
في محاولة لمنح السيارة خصائص جديدة ، كانت هناك رغبة في إنشاء شيء جديد بشكل أساسي. أحد المجالات ذات الأولوية هو "التخفي" للمركبة لوسائل التدمير.لذلك ، بدأوا في طرح متطلبات جديدة للسيارة: صورة ظلية منخفضة وأبعاد صغيرة (الأبعاد الأصغر تجعل من الصعب الوصول إليها) ؛ شفافية الراديو (استخدام المواد المركبة الشفافة الراديوية والغطاء) ؛ انخفاض مستوى الضجيج والحد الأدنى من توليد الحرارة (استخدام محطة توليد الطاقة الهجينة) وما إلى ذلك. تتقاطع هذه الأفكار بشكل مباشر مع تقنية الطائرات الشبح ، وبالتالي كانت السيارة بحاجة إلى أن يتم تشكيلها وفقًا لذلك.
في هذه المرحلة ، ظهر مشروع تصميم جديد ، تم تنفيذه في استوديو Sahakyan-Design بواسطة Svyatoslav Sahakyan و Andrey Chirkov. كان يعتمد على مفهوم Potekhin والتخطيط العام ، الذي تم تطويره من قبل نائب مدير تطوير AMO ZIL - مدير مشروع شركة الهندسة Oshurkov Sergey. تم تصميم الوحدات ووضعها بواسطة مهندس التصميم الرائد أندريه ستيبانوف. المسؤول والقوة الدافعة للمشروع كان النائب. كبير المصممين ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
المشروع الجديد ، بأصالته وتفرده ، قدم رشوة للجميع ، رغم بعض العيوب التخطيطية. سرعان ما أصبح هو المهيمن. في الوقت نفسه ، لم يتم التخلي عن العمل على الجهاز وفقًا لمشروع Samokhin ، ولكن تم تنفيذه بالتوازي ، حيث بدأ في بناء هيكل له مع تعليق رابط مستقل أصلي مع نوابض هوائية.
جعل مشروع Sahakyan من الممكن إنشاء مركبة محمية جيدًا ، مع تعزيز حماية الألغام ، وفقًا لمبادئ حماية الكمائن المقاومة للألغام (MRAP) ، عندما يتم رفع الجسم عالياً فوق الأرض وله قاع إسفين ، و تعمل المقاعد المريحة المضادة للانفجار للطاقم على تقليل تأثير موجة الصدمة أو الانفجار أسفل الجزء السفلي أو عجلة السيارة بسبب التثبيت على أدوات التوصيل المنزلقة مع التعلق بالعناصر الرأسية لهياكل الجسم. في هذه الحالة ، تحتوي المقاعد على وظيفة إضافية - عند طي الظهر ، يتم إنشاء مساحة شحن مسطحة ، والتي تعمل على استيعاب الذخيرة أو المعدات الإضافية. إذا لزم الأمر ، يمكن أن يعمل على نقل الجنود الجرحى في وضع راقد.
المركبة قادرة على حمل 11 شخصا (سائق ، قائد و 9 جنود). يوجد جنود في الوجه الخلفي على الأبواب المفصلية. 6 مقاعد (3 كل منها) تواجه الجانبين ، والصف الخلفي - للخلف. تفتح الأبواب الكبيرة المزدوجة والثلاثية أمام المقاعد المنسدلة. على الجدران الجانبية ، يتم فتح الجزء العلوي المزجج أولاً (من الملائم إطلاق النار من السيارة في هذا الموضع ، كما هو الحال من القبو - جوانب السيارة محمية بواسطة مطلق النار ، وتزداد زاوية النار بشكل كبير مقارنةً بالمركبة. الثغرة المعتادة) ، والجزء السفلي مع الحركة التالية ، وتشكيل ممر واسع … يمكن استخدام الأبواب المفتوحة كمساند للأقدام لاستيعاب الرماة أثناء تحرك السيارة. لإغلاق الأبواب السفلية ، تحتاج إلى سحب الكابل الذي يحمله ، ثم الضغط على الباب في مكانه ، والإمساك بالمقبض.
صحيح ، هنا لم يتم وضع كل شيء حتى النهاية ، لأن كتلة أوراق الباب بعد الحجز ستزيد بالتأكيد ، ولا يمكن إغلاقها بمجرد سحب الكابل. الحل الأمثل الذي يقترح نفسه هو استخدام نظام الكابلات مع الأثقال الموازنة أو مجمعات الطاقة على شكل نوابض ، مما يسهل عملية إغلاق الأبواب.
بمظهر لا يُنسى وغير عادي ، اتضح أن الماكينة متقدمة تقنيًا بشكل مدهش - حيث تسهل ألواح الهيكل المسطحة تمامًا الإنتاج والحجز بشكل كبير ، كما أن انخفاض مساحة الألواح الموجهة بشكل عمودي على اتجاه الحريق يزيد بشكل كبير من فرص حدوث البقاء على قيد الحياة خلال المعركة. تم إجراء الجزء الأمامي المخيف المظهر على وجه التحديد بناءً على طلب خدمة الأمن الفيدرالية الروسية ، الذين كانوا أول من اهتم بالمشروع وطلبوا إضفاء هذا المظهر حتى تمنع السيارة ، بمظهرها ذاته ، أي محاولات للمقاومة.
هيكل جاهز 3IL-3901S1 (نموذج رقم 2)
يقع خزان الوقود في الخلف بين أعضاء الإطار الضيق
جميع أنظمة المركبات الحيوية مخفية داخل الإطار
تعليق رابط مستقل لهيكل ZIL-3901SZ (نموذج رقم 3)
جسد العينة رقم 2 في طور التجميع. يمكن رؤية ارتباط المقاعد عبر البطانات بالعناصر الرأسية لهيكل الجسم بوضوح
حالة النقل ZF
المحور الخلفي. من الواضح أن جميع أنظمة السيارة مخفية داخل الإطار الضيق (خزان الوقود ، مستقبلات الفرامل ، إلخ.)
المحور الأمامي. يرجى ملاحظة أن المحرك قد تم إعادته للخلف بشكل كبير بالنسبة للمحور الأمامي وهو تقريبًا بالكامل في كابينة الماكينة.
يعد التصميم الأصلي لوحدات الماكينة مثيرًا للاهتمام أيضًا. يتم سحب جميع أنظمتها المهمة داخل الإطار الضيق (يبلغ العرض بين الحواف الرأسية للأعضاء الجانبية 800 مم ، وإطار Zilovskaya القياسي يبلغ 865 مم) ، ومن الجانب الخارجي غير المحمي لا توجد خزانات غاز فحسب ، أجهزة الاستقبال والبطاريات ، ولكن حتى مساند القدمين. بفضل هذا ، تم تحسين القدرة على البقاء تحت النار ، وكذلك القدرة الهندسية عبر البلاد للسيارة ، عندما لا يمكن للسائق أن يخاف من إتلاف الأنظمة الحيوية على العوائق على التضاريس الوعرة. من أجل تنفيذ مبادئ التخفي ، تضمن المشروع إمكانية استخدام محرك هجين ، تم التخطيط لتطويره مع المركز العلمي والتقني التابع لجامعة بومان الحكومية التقنية في موسكو ، وفي المستقبل تم التخطيط لتجهيزه الجهاز مع عجلات محرك RSC Energia. مع STC "Multiset" ومعهد موسكو للتكنولوجيا الإلكترونية ، تمت دراسة إمكانية استخدام نظام متعدد tex للمعدات الكهربائية.
عند إنشاء مركبات مدرعة ، فإن القضية الصعبة تقليديًا هي مسألة الكتلة. تقلل الدروع الفولاذية الثقيلة أحيانًا الحمولة إلى ما يقرب من الصفر. كان المتخصصون في AMO ZIL ، مع الأخذ في الاعتبار الكتلة الصغيرة المسموح بها نسبيًا للمركبة التي يتم إنشاؤها (حتى 8000 كجم) ، يبحثون عن بديل للدروع الفولاذية أثناء تطوير تصميم المسودة. نتيجة لذلك ، في أكتوبر 2008 ، تم إجراء اتصالات مع CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB ، مما أتاح بدء أعمال البحث عن طرق جديدة لحماية المركبات.
في الفترة من مايو إلى سبتمبر 2009 ، بمشاركة Fort Technologies ، تم إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي مع التركيز على الحجز في الفئة 6 أ (GOST R50744-95) باستخدام أحدث درع مركب (السيراميك بالإضافة إلى البولي إيثيلين عالي التوجيه على UD). تم إنشاء هذا الدرع في معهد بتروف للبلاستيك.
تم أخذ أحدث الوحدات للتخطيط الجاري: محرك Cummips رباعي الأسطوانات ، علبة تروس ، محاور قيادة ZF razdatka ، "KAMAZ" ، لأن جسور ZIL لم تكن مناسبة للمسار. في المستقبل ، تم التخطيط لاستخدام جسور "Zilovsky" مع مسار يمتد إلى 2100 ملم.
في 28 سبتمبر 2009 ، مباشرة بعد البناء ، تم عرض نموذج التشغيل للعملاء ، وحكومة موسكو (كانت حكومة موسكو في الأصل هي البادئ بالمشروع) ولوجكوف ، الذي جاء خصيصًا إلى المصنع في هذه المناسبة.
حتى في مرحلة تصميم المسودة ، أبدت إحدى إدارات مكافحة الإرهاب التابعة لـ FSB في الاتحاد الروسي اهتمامًا بالنموذج الأولي. قدم المصنع عرضًا توضيحيًا مرتين للنموذج الأولي الذي شارك فيه جنود هذه الوحدة بأجهزتهم الكاملة. تقييم ملاءمة التنسيب في الداخل ، والإجراءات في حالة التشغيل ، وكذلك سرعة الهبوط. في كلتا المرتين ، تلقت السيارة تقييمًا إيجابيًا ، نظرًا لخصائصها التكتيكية والتقنية ، فقد تبين أنها تجاوزت التصميمات الأجنبية والمحلية المماثلة.
ومع ذلك ، بقيت أسئلة حول العينة الأولى. على وجه الخصوص ، تبين أن الرؤية الأمامية من خلال الزجاج الأمامي ذي الانحدار القوي بعيدة عن المثالية. على الرغم من أن المراجعة استوفت متطلبات GOST ، إلا أنها ظلت بعيدة عن المثالية.
بمرور الوقت ، أصبح مشروع السيارة الخاصة المدرعة لعمال ZIL هو الشيء الرئيسي تقريبًا من حيث توظيف التقنيين والمصممين وورشة العمل التجريبية بأكملها. تم عرض عينة في أكتوبر 2009 للنائب الأول لوزير الدفاع - رئيس قسم التسلح بوبوفكين ف.د ، وكذلك قائد الوحدة العسكرية 93603 في MORF.في 27 أكتوبر 2009 ، استلم المصنع TTZ من GABTU بوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لتطويرها. مشروع حول موضوع "عائلة المركبات التكتيكية من جيل جديد من فئة حمولة 2000 كجم". قدمت هذه المهمة لتطوير نموذجين أوليين: أحدهما مع ترتيب عجلة 4x4 ، وزن إجمالي 8000 كجم وتعليق تابع (ZIL-3901S2 ، عينة مشروطة رقم 2): الثاني بوزن إجمالي 7000 كجم مع تعليق مستقل (ZIL-Z901SZ ، عينة رقم 3). يجب أن تكون كلتا المركبتين ذات تصميم بونيه وأن تحمل طاقمًا مكونًا من 1 + 9 أشخاص. وفقًا لإدارة GABTU التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، بعد بناء العينات رقم 2 و 3 ، سيتم النظر في مسألة تمويل التطوير الإضافي لهذا الموضوع.
تخطيط المقاتلين. يقع طرف الهبوط في الخلف في مواجهة الأبواب القابلة للطي
وفقًا لهذا القرار ، خلال عام 2010 ، تم تطوير عينات جديدة في UKER ZIL. في الوقت الحاضر ، تم الانتهاء من بناء الهيكل المعدني للطراز رقم 2 بالكامل وتم بناء هيكل التصميم الجديد بنسبة 50 بالمائة. احتفظ الجسم الجديد بالأفكار الأساسية للعينة الأولى ، ولا سيما أبواب السلم. بالنسبة للمشروع رقم 3 ، تم تصنيع هيكل مع تعليق مستقل مع نوابض هوائية بالكامل تقريبًا ، وهنا كانت تطورات Lev Samokhin مفيدة للغاية.
في صيف عام 2012 ، حصلت السيارة الأولى "Fort Tekhnologiya" و AMO ZIL على براءة اختراع لتصميم صناعي ، وتسجيل تصميم مبتكر ، والذي يعتمد على التطوير المتزامن لمفهوم استيعاب أفراد الطاقم ، وحماية الألغام في تصميم آخر والحلول التكنولوجية.
الخصائص التقنية للمركبة متعددة الوظائف للطرق الوعرة 3IL-3901S1 (4x4):
قدرة الحمل - 2500 كجم ؛
سعة الجسم ذات الحجم الواحد - 11 شخصًا ؛
الوزن الإجمالي - 8000 كجم ؛
كتلة العينة المجهزة (بدون درع) - 4570 كجم ؛
محرك:
من النوع - Cummins 4 ISBe E3. محرك ديزل توربو
- عدد الاسطوانات - J-1 ؛
- حجم العمل - 4460 سم 3 ؛
- أقصى قوة - 150 حصان.
- أقصى عزم دوران - 548 ، 8 نيوتن • م
القابض - Zf Sachs ، موديل Mf 362 مع الداعم الهوائي ؛
ناقل الحركة - Zf SS • سرعة 42.5 ؛
السرعة القصوى على الطرق المعبدة - 100-120 كم / ساعة ؛
لا يقل الحد الأقصى للصعود الذي تتغلب عليه السيارة عن 31 درجة ؛
قاعدة العجلات - 3800 مم ؛
المسار - 2100 مم ؛
العرض - لا يزيد عن 2400 مم ؛
الارتفاع - لا يزيد عن 2450 مم ؛
الطول - 6000 مم ؛
المسافة من الأسطح الداعمة للعجلات إلى الحواف العلوية للأعضاء الجانبية للإطار - 1000 مم ؛
زاوية التعليق (أمامي / خلفي) - لا تقل عن 450/450 ؛
عجلات ذات أبعاد - 12.00 ر 20.
