يوجد اليوم في سوق الأسلحة العالمية عدد كبير من الأنواع المختلفة من السفن ذات القدرات البرمائية والقتالية ، في حين أن الفئة الفرعية الأكبر ، وهي سفينة الهجوم البرمائية العالمية (UDC) ، تتوافق في الحجم والقدرة القتالية مع متوسط حاملة الطائرات.
بشكل عام ، يمكننا التمييز بشكل مشروط بين ثلاث مجموعات فرعية رئيسية من السفن الهجومية البرمائية الكبيرة الحديثة مع آفاق التصدير:
- سفن هجومية برمائية عالمية بإزاحة إجمالية من 16.000 إلى 30.000 طن مع قدرات طيران موسعة ؛
- أرصفة سفن هليكوبتر متعددة الوظائف (DVKD) بإزاحة إجمالية من 9000 إلى 20000 طن ، تركز على حل أكبر عدد ممكن من المهام ؛
- أرصفة النقل البرمائية "الرخيصة" (DTD) وسفن المروحيات البرمائية الصغيرة التي يبلغ إجمالي إزاحتها 6000 إلى 13000 طن ، وتركز بشكل أساسي على حل مشاكل النقل البرمائي.
في الواقع ، أول مجموعتين فرعيتين قريبتان من بعضهما البعض في الأيديولوجيا ؛ في المصطلحات الغربية ، لا يختلفان عمليًا ، حيث يتحدان في فئة LHD واحدة. كما يمكن تحديد الفئات الفرعية "الانتقالية" الجديدة للسفن الهجينة التي تجمع بين قدرات النقل البرمائية مع مهام سفن الإمداد ، وسيزداد عدد هذه الوحدات في المستقبل.
على الرغم من الازدهار في اقتناء وبناء السفن الهجومية البرمائية الكبيرة الحديثة ، إلا أن سوقها لا يزال صغيرًا جدًا من حيث الكمية. هذا ينطبق بشكل خاص على الشركة المتحدة للتنمية ، حيث أن تكاليف البناء والتوظيف والتشغيل مرتفعة للغاية لدرجة أنها تجعل عقد توريد مثل هذه السفينة ، من حيث درجة التفرد ، يمكن مقارنته بعقود البناء الكامل- حاملات الطائرات المتطورة. في ضوء ذلك ، فإن الحد الأقصى الذي يمكن أن تتحمله أساطيل العالم "المتوسطة" في فئة البرمائيات هو DVKD. تم تطوير اقتراح هذه الفئة الفرعية من السفن بنشاط في الآونة الأخيرة.
يمكننا القول أن الأزمة الاقتصادية العالمية قد "بردت" سوق سفن الإنزال الكبيرة بشكل خطير. هناك منافسة شديدة وفائض واضح في العرض. في الوقت نفسه ، تؤدي خصوصية متطلبات العملاء (وغالبًا ما تكون غير مؤكدة) إلى مجموعة واسعة بشكل غير عادي من مقترحات المشاريع ، فضلاً عن الرغبة في إنشاء مشاريع وطنية بحتة غير موحدة. من الواضح أن هذا الآن سوق للمشتري ، وروسيا ، التي ترغب في الحصول على ما يصل إلى أربعة UDCs من نوع ميسترال ، يجب ألا تنسى ذلك.
نظرًا لأن مقال إيليا كرامنيك يعطي فكرة عن السفن الهجومية البرمائية العالمية ، فسوف أنتقل إلى وصف "إخوانهم".
الولايات المتحدة الأمريكية
وتجدر الإشارة إلى أن نقل وإنزال البضائع والمعدات من قبل الأمريكيين قد عهد به الآن إلى شركة DVKD المتخصصة ، والتي تعتبر نوعًا من سفن "المستوى الثاني" بعد الإنزال من UDC. منذ عام 2000 ، تقوم الولايات المتحدة ببناء dvkd من نوع سان أنطونيو ، لتحل محل السفن من نوع أوستن. تتولى شركة نورثروب جرومان أعمال البناء في أحواض بناء السفن الخاصة بها في إنجالس لبناء السفن وأفونديل لبناء السفن ، وتتراوح تكلفة السفينة الواحدة من 1 ، 4 إلى 1 ، 7 مليار دولار ، ومنذ عام 2006 ، تم بالفعل تشغيل خمس وحدات (17 ليرة لبنانية - 21 ليرة لبنانية)) ، هناك أربعة أخرى قيد الإنشاء (LPD 22 - LPD 25) ، وفي المجموع من المخطط أن يكون لديك 10 أو 11 سفينة بحلول عام 2014. نوع DVKD San Antonio عبارة عن سفن كبيرة يبلغ إجمالي إزاحتها 25 ألف طن بطاقة ديزل. تستخدم تقنية التخفي في هندسة السفينة. السفينة قادرة على حمل 704 أشخاص ، وكمية كبيرة من المعدات ومجهزة بمستشفى كمعيار.يوجد في حجرة الإرساء زورقان وسادة هوائية من نوع LCAC (KVP) ، وفي الحظيرة يوجد طائرتي هليكوبتر من طراز CH-46 أو طائرتي هليكوبتر من طراز CH-53E ، أو محرك إمالة واحد MV-22B.
لاستبدال DTD الأمريكي الحالي ، من المخطط البدء في بناء وسائل نقل برمائية واعدة في إطار برنامج LSD (X) بإجمالي 11-12 وحدة اعتبارًا من عام 2020. يقدر إجمالي إزاحة السفينة بـ 22 ألف طن ، والتكلفة الأولية 1.2 مليار دولار للوحدة.
ومع ذلك ، فإن جميع سفن البحرية الأمريكية المذكورة أعلاه ذات أهمية بشكل أساسي باعتبارها الوحدات الأكثر تقدمًا والكمال في التطوير الحديث لفئة الهجوم البرمائي ، نظرًا لأنها غير معروضة للتصدير ، ومن حيث المبدأ ، ليس لها آفاق تصدير بسبب امتثالها بمتطلبات أمريكية محددة وتكلفتها العالية. في الوقت نفسه ، تجد سفن الرصيف القديمة التي يتم سحبها من البحرية الأمريكية طلبًا معينًا. استأجرت البرازيل في عام 1990 محركين سابقين من محركات الديزل من نوع Thomaston الأمريكية ، وتلقت تايوان محركات الديزل LSD 38 Pensacola في عام 1999 ، واستحوذت الهند على LPD 14 Trenton DVDs في عام 2006.
المملكة المتحدة
لاستبدال اثنين من محركات الديزل القديمة من نوع Fearless ، طلبت البحرية البريطانية في عام 1996 وفي 2003-2004 تشغيل Albion و Bulwark LPDs ، اللذين تم بناؤهما في حوض بناء السفن BAE Systems في Barrow-in-Furness. هذه سفن كبيرة نوعًا ما (إزاحة كاملة - 18.5 ألف طن) ذات هندسة معمارية تقليدية ، وتمتلك غرفة رصيف كبيرة (تستوعب أربع سفن إنزال من نوع LCU أو مركبة LCAC واحدة محمولة جواً) وتركز بشكل أساسي على نقل المعدات (القدرة - ما يصل إلى 67 آلة مختلفة ، بما في ذلك 31 دبابة ، و 300 جندي). في الوقت نفسه ، في ظل وجود سطح هليكوبتر واسع النطاق ، لا يُتوخى إنشاء قاعدة دائمة للطائرات المروحية على السفن ، نظرًا لأن بيانات DVKD يجب أن تتفاعل مع حاملة طائرات الهليكوبتر أوشن. تمتلك كل من Albion و Bulwark معدات لاستخدامها كسفن قيادة. تم تجهيز السفن بأنظمة الدفع التي تعمل بالديزل والكهرباء.
كخيار أرخص لتجديد القوات البرمائية ، طلبت المملكة المتحدة أربع مركبات LSD من نوع Bay في 2000-2001 ، تم بناؤها في أزواج بواسطة Swan Hunter في Tyneside و BAE Systems في Govan وتم تسليمها إلى البحرية في 2006-2007. تم تطوير المشروع بواسطة Swan Hunter استنادًا إلى سلسلة Enforcer لسفن الإنزال التابعة لشركة Royal Schelde الهولندية. تعتبر المهمة الرئيسية للسفن من نوع Bay (الإزاحة الكاملة - 16.2 ألف طن) هي نقل وتفريغ البضائع والمعدات ، وبشكل رئيسي في الموانئ المجهزة. تستوعب غرفة الرصيف سفينة إنزال واحدة فقط من النوع LCU ، بينما تصل سعة الشحن إلى 150 مركبة أو 24 دبابة ، وسعة الهبوط 356 شخصًا. تتمثل قدرات الطيران في مهبط واحد للطائرات العمودية الثقيلة. كانت تكلفة السفن 95 مليون جنيه إسترليني فقط لكل وحدة ، وبشكل عام ، تعد DTDs نوعًا نموذجيًا من سفن النقل البرمائية الحديثة منخفضة التكلفة ، والتي أصبحت أكثر شيوعًا حتى في أساطيل العالم الثالث.
هولندا
في بداية التسعينيات ، طور بناة السفن الهولندية والإسبانية بشكل مشترك مشروع DVKD متعدد الوظائف كامل لأساطيل كلا البلدين ، وفقًا لسفن روتردام (دخلت الخدمة في عام 1998) للبحرية الهولندية وجاليسيا و تم بناء Castilla (1998-2001) للبحرية في إسبانيا. لقد تركت روتردام انطباعًا كبيرًا لدى المحترفين البحريين في جميع أنحاء العالم. لم يكن DVKD بمثابة نموذج أولي مباشر لإنشاء سفن مماثلة في عدد من البلدان الأخرى فحسب ، بل بدأ أيضًا نوعًا من الازدهار في البناء البرمائي.
مع إزاحة إجمالية قدرها 12750 طنًا ، تتمتع روتردام بهندسة "نقل ورصيف" نموذجية ، مع درجة عالية من الأتمتة ، وقدرة برمائية كبيرة (588 من مشاة البحرية و 170 وحدة من المعدات) وقدرات طيران كبيرة. لديها سطح طيران كبير وحظيرة بنية فوقية لست طائرات هليكوبتر متوسطة NH90 أو أربع طائرات هليكوبتر ثقيلة AW101. في الوقت نفسه ، يمكن أيضًا أن تعتمد المروحيات المضادة للغواصات على السفينة ، التي تم تجهيزها بأقبية لتخزين ذخيرة الطيران وعوامات السونار. تم تكييف روتردام لأداء مهام البحث والإنقاذ ، وتسليم الإمدادات الإنسانية ، وسفينة القيادة ، وسفينة المستشفيات ، والقاعدة العائمة لقوات كاسحة الألغام ، إلخ.تم بناء DVKD وفقًا للمعايير التجارية ومجهز بمحطة طاقة كهربائية.
في عام 2000 ، قررت الحكومة الهولندية تجديد سلاح البحرية الهولندي بمحرك DVKD ثانٍ محسّن من نوع روتردام. تم بناء السفينة Johan De Witt من قبل مجموعة Damen مع تصنيع الهيكل في حوض بناء السفن الخاص بها في Galati (رومانيا) ، تلاها الانتهاء من Damen Schelde في Vlissingen وتم تسليمها إلى الأسطول في عام 2007. وهي تختلف عن السفينة الرائدة يوهان دي ويت في الحجم (تم رفع إجمالي الإزاحة إلى 16.8 ألف طن) ، مما جعل من الممكن زيادة حجم حجرة الرصيف ، وزيادة سعة الهبوط إلى 700 شخص ، وكذلك المكان مركز قيادة لقوات البحرية على السفينة. يتم استكمال محطة الطاقة الكهربائية بمراوح الدفة.
بناءً على تجربة إنشاء السفن في روتردام ، تم تطوير حوض بناء السفن الملكي شيلدي (الآن دامن شيلد) في التسعينيات وهو الآن يروج إلى السوق لمجموعة كاملة من LPD (LPD) بموجب رمز Enforcer ، بما في ذلك 12 مشروعًا بأحجام مختلفة ، وكلاهما هندسة "قفص الاتهام" وحاملة الطائرات (UDC). على الرغم من أن أكبر مشاريع سلسلة Enforcer لم تجد عملاء ، إلا أن أحد المتغيرات "المبتدئة" أصبح أساسًا لنوع DTD من British Bay. في عام 2009 ، تم اختيار مشروع Enforcer LPD 8000 من قبل البحرية التشيلية كأساس لبناء سفينة واحدة (9000 طن ، قدرة هبوط - 500 شخص) في حوض بناء السفن الوطني.
في نهاية عام 2009 ، منحت الإدارة العسكرية الهولندية لشركة Damen عقدًا بقيمة 365 مليون يورو لبناء سفينة إمداد متعددة الأغراض Karel Doorman بإزاحة إجمالية قدرها 27.8 ألف طن. هذا هو DVKD هجين مثير للاهتمام مع سفينة إمداد متكاملة ، مصممة لحل مجموعة واسعة من المهام لدعم العمليات البرمائية ودعم الأنشطة القتالية للبحرية. تم تجهيز السفينة بحجرة رصيف ، وطوابق شحن بمساحة 1730 مترًا مربعًا ، وحظيرة واسعة لتأسيس ست طائرات هليكوبتر NH90 أو طائرتين هليكوبتر من طراز CH-47 ، بالإضافة إلى كميات كبيرة لنقل البضائع والوقود. سيتبع بناء Karel Doorman نفس خطوط Johan De Witt ويجب أن يكتمل بحلول عام 2014.
مطور هولندي آخر لمشاريع الهبوط الحديثة هو شركة IHC Merwede. لقد أنشأت مشروعًا لسفينة كانتربري متعددة الأغراض صغيرة نسبيًا (إزاحة كاملة تبلغ 9000 طن) ، طلبتها نيوزيلندا ، وهي في الأساس DVKD مضغوط. يعتمد Canterbury على سفينة دحرجة مدنية ، تم بناؤها في حوض بناء السفن IHC Merwede في روتردام مع اكتمال Tenix في أستراليا وتم تسليمها إلى العميل في عام 2007. لا تحتوي السفينة على رصيف كلاسيكي - حيث تنزل سفينتا إنزال من نوع LCM عبر منحدر في المؤخرة ويتم تحميلهما عائمًا باستخدام رافعات زنة 60 طنًا. تبلغ قدرة الهبوط في كانتربري 360 فردًا و 54 وحدة من المركبات ذات العجلات. تستوعب الحظيرة أربع طائرات هليكوبتر من طراز NH90.
ألمانيا
في عام 2009 ، طورت ألمانيا خطة لبناء أسطول حتى عام 2025 (Flotte 2025+) ، والتي بموجبها من المخطط بناء سفينتي دعم مشترك (JSS) وسفينتين من طراز Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) متعددة الأغراض - تم تصميم الأخيرة للعب دور وسائل النقل البرمائية والقواعد العائمة وسفن الإمداد. في الوقت نفسه ، بالنسبة لـ UDC من نوع JSS ، تم وضع متطلبات لنقل ما لا يقل عن 800 فرد بالمعدات ، والتي ، وفقًا للتقديرات الألمانية ، ستتطلب سفنًا بإزاحة تتراوح بين 27 و 30 ألف طن. كبديل ، تم اقتراح ثلاث وحدات JSS بسعة 400 شخص لكل منها معدات بإزاحة كاملة تبلغ حوالي 20 ألف طن. بسبب التكلفة العالية الواضحة لهذه المشاريع ، تم تأجيل القرار النهائي بشأن تنفيذها حتى عام 2016.
طورت Blohm + Voss (الآن جزء من ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) بشكل استباقي سلسلة من مفاهيم DWKD (وفي الواقع ، حتى UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 في العقد الماضي (الرقم يعني الإزاحة الكلية بمئات الأطنان) العمارة الأصلية "شبه الجوية". متغير MHD150 قادر على حمل ما يصل إلى 776 من مشاة البحرية ، وله رصيف لزورقين LCM أو حاملة طائرات هليكوبتر LCAC ، ويمكنه أيضًا توفير قاعدة دائمة لـ 11 طائرة هليكوبتر NH90 في الحظيرة. في الوقت نفسه ، تتيح لك محطة الطاقة الكهربائية الوصول إلى سرعات تصل إلى 22 عقدة. تم عرض سفن من هذه المشاريع على عدد من العملاء (لا سيما البرتغال وجنوب إفريقيا) ، ولكن لم يتم استلام الطلبات مطلقًا.
كان التطوير الإضافي لهذه المشاريع هو المشروع الذي اقترحته TKMS للسفينة المعيارية متعددة الأغراض MEK MESHD (حوض هليكوبتر متعدد الأدوار للدعم الاستكشافي) - وهو نوع من UDC قادر ، بالإضافة إلى حل المهام البرمائية ، كما يؤدي وظائف النقل و سفينة إمداد متكاملة. يصل إجمالي إزاحتها إلى 21 ألف طن ، بينما يمكن أن تختلف الأحجام الداخلية للسفينة ، وتتحول حسب الاحتياجات إلى حظائر طائرات هليكوبتر (تستوعب 14 طائرة هليكوبتر من طراز NH90 كحد أقصى) ، وأسطح لنقل المعدات والبضائع ، والمستشفيات ، وما إلى ذلك. مشروع MEK MESHD مقترح كأساس للسفن الألمانية المستقبلية JSS.
إيطاليا
كانت الخطوة الأولى نحو تطوير السفن الهجومية البرمائية الحديثة في إيطاليا هي إنشاء DVKD من التصميم الأصلي لنوع سان جورجيو. مع إزاحة إجمالية تبلغ 8000 طن فقط ، تتميز هذه السفينة بهندسة حاملة طائرات مع سطح طيران علوي مستمر وقدرات نقل عالية جدًا (تصل إلى 400 شخص مع المعدات) ، على الرغم من عدم وجود حظيرة طائرات ، إلا أنها لا توفر قاعدة دائمة لطائرات الهليكوبتر. يمكن استخدام San Giorgio كسفينة تدريب ، وقد ركزت أيضًا على إمكانية استخدامها في المهام الإنسانية منذ البداية. في 1987-1994 ، تم إدخال ثلاثة DVKDs من هذا النوع إلى البحرية الإيطالية - سان جورجيو وسان ماركو وسان جوستو المعدلة. في البداية ، كان لديهم منحدر مقوس للهبوط المباشر للمعدات على الشاطئ ، ومع ذلك ، بناءً على تجربة التشغيل ، اعتبرت هذه الطريقة غير مناسبة.
في أوائل عام 2006 ، أعلنت وزارة الدفاع في البلاد عن خطة مدتها 15 عامًا لتطوير الأسطول الإيطالي ، والتي بموجبها من المخطط استبدال ثلاثة محركات DVKD من نوع San Giorgio بحلول عام 2020 بسفن من نفس الفئة ، ولكن مع إزاحة أكبر ، ومن المفترض أن يتم استبدال حاملة الطائرات الخفيفة الإيطالية Guiseppe Garibaldi بحاملة كبيرة UDC (LHA) ، القادرة على حمل طائرات F-35B.
السويد
في عام 2008 ، قررت الحكومة السويدية بناء سفينتين متعددتي الأغراض للأسطول الوطني تحت التصنيف L10 ، ومن المقرر بدء تشغيلهما في 2014-2015 (على الرغم من أنه ، ربما لأسباب مالية ، ستقتصر الحالة على وحدة واحدة). يتم تطوير المشروع من قبل شركة Saltech السويدية. يجب أن تحل السفن مهام نقل القوات وإنزالها ، وكذلك لعب دور سفن الإمداد والقواعد العائمة. سيكون إجمالي الإزاحة للطائرة L10 13430 طنًا ، ومساحة سطح الشحن 2150 مترًا مربعًا ، وسعة الهبوط 170 شخصًا ، ويجب أن تتمركز طائرتا هليكوبتر من طراز NH90 في الحظيرة. لا توجد كاميرا رصيف ، ولكن يمكن استيعاب ما يصل إلى 12 قاربًا هجوميًا من فئة القوارب القتالية بمنزلق ورافعة.
اليابان
في الفترة 1998-2003 ، تضمنت قوات الدفاع الذاتي البحرية للبلاد ثلاثة محركات DVKD من نوع Oosumi تم تطويرها على المستوى الوطني ، تم بناؤها من قبل أحواض بناء السفن Mitzui في Tamano و Hitachi في Maizuru وهي قريبة من الناحية الهيكلية من San Giorgio الإيطالية. يبلغ إجمالي الإزاحة للسفن اليابانية 14 ألف طن ، وهي مجهزة بمحطة طاقة ديزل ولها بنية حاملة طائرات ، بينما لا توجد حظيرة تحت سطح السفينة وقاعدة لطائرات هليكوبتر (طائرتان من طراز CH-47 واثنتان من طراز SH- 60 اسميا) فقط على سطح السفينة. تستوعب غرفة الإرساء طائرتين من طراز LCAC. السعة المحمولة جواً - 330 فردًا وما يصل إلى 40 مركبة مصفحة (بما في ذلك ما يصل إلى 10 دبابات).
كوريا الجنوبية
أصبحت هذه الدولة هي الثالثة في العالم التي تمتلك سفينة هجومية برمائية عالمية كاملة (بعد الولايات المتحدة وفرنسا) ، بعد أن أدخلت في الأسطول في عام 2007 UDC Dokdo ، التي صممتها وصنعتها شركة Hanjin Heavy Industries في بوسان. مع إزاحة إجمالية تبلغ 19 ألف طن ، تمتلك Dokdo بنية حاملة طائرات ، وغرفة إرساء مع طائرتين LCAC وحظيرة تحت سطح السفينة يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 10 طائرات هليكوبتر UH-60. السعة المحمولة جواً - 720 فردًا وما يصل إلى 40 قطعة من المعدات (بما في ذلك ستة دبابات). تحمل السفينة أسلحة دفاعية كبيرة إلى حد ما. توفر محطة توليد الكهرباء بالديزل سرعة تصل إلى 23 عقدة.
بشكل عام ، يعتبر مفهوم UDC Dokdo موضع اهتمام ، لأنه ، على عكس السفن المماثلة في البلدان الأخرى ، لا يركز على العمليات الاستكشافية في الخارج ، ولكن على العمليات في المياه الساحلية. يخطط الأسطول الكوري الجنوبي لامتلاك ثلاث طائرات UDCs من هذا القبيل ، معتبرة إياها وحدات رئيسية من المجموعات الضاربة البحرية الثلاث التي يتم تشكيلها.كما يشير إلى إمكانية ضمان تأسيس طائرات F-35B عليها.
طورت شركة Daewoo الكورية الجنوبية مشروع تصدير DVKD منخفض التكلفة ، حيث قامت شركة Daesun لبناء السفن في بوسان ببناء لإندونيسيا في عام 2003 مقابل 35 مليون دولار فقط Tanjung Dalpele ، والمخصصة أساسًا للاستخدام كسفينة مستشفى. يبلغ إجمالي إزاحتها 11.4 ألف طن ، وقد تم بناؤها وفقًا للمعايير المدنية ، ولكنها تحتوي على جميع ميزات DVKD الحديثة ، بما في ذلك غرفة الرصيف لقاربين من طراز LCM ، وطائرة هليكوبتر واسعة وحظيرة للقاعدة الدائمة لطائرتي هليكوبتر سوبر بوما. تبلغ السعة المحمولة جواً 518 شخصًا ، وقد تم ضمان قبول كمية كبيرة من المعدات ، بما في ذلك 13 خزانًا خفيفًا. في عام 2004 ، وقعت إندونيسيا عقدًا بقيمة 150 مليون دولار لبناء أربع سفن من نفس التصميم المعدل بنفس الخصائص المستخدمة بالفعل كسفن هجومية برمائية كاملة (فئة ماكاسار). تم تصنيع اثنين من DVKDs بواسطة Daesun لبناء السفن في بوسان وتم تشغيلهما في عام 2007 ، بينما تم بناء الاثنتين الأخريين بموجب ترخيص من قبل جمعية PT PAL الإندونيسية المملوكة للدولة في سورابايا لنقلها إلى الأسطول في 2009-2010. يبدي عدد من الدول الآسيوية الأخرى اهتمامًا بهذه السفن.
الصين
كانت أول سفينة هجومية برمائية من الأسطول الصيني من الجيل الجديد هي مشروع Kunlunshan DWKD 071 ، الذي بناه حوض بناء السفن Shanghai Hudong-Zhonghua ودخلت في البحرية الصينية في نهاية عام 2007. المشروع 071 (التسمية الغربية Yuzhao) عبارة عن سفينة كبيرة (الإزاحة الكلية المقدرة من 20 إلى 25 ألف طن) ، والتي كان DVKD الأمريكي بمثابة نموذج لها بوضوح. يُعتقد أن كونلونشان قادرة على حمل ما يصل إلى 800 شخص بمعدات ، ويتم وضع أربعة أو اثنتين كبيرتين من طائرات KVP صينية الصنع في غرفة رصيف واسعة ، ويتم توفير ما يصل إلى أربع طائرات هليكوبتر ثقيلة من طراز Z-8 في الحظيرة. الآن في شنغهاي ، يجري بناء السفينة الثانية ، المشروع 071 ، اقترحت الجمعية الصينية CTSC ، بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2008 نسخة مصغرة من هذا المشروع (بإزاحة إجمالية قدرها 13 ألف طن) لمناقصة في ماليزيا.
تزعم الصحافة الغربية أن التطوير الإضافي للقوى البرمائية في جمهورية الصين الشعبية سوف يرتبط كما يُزعم ببناء UDC للمشروع 081. لا توجد تفاصيل حول هذه السفينة ، وعلى أي حال ، لم يبدأ بناؤها بعد.
