دبابة T29 بمدفع 120 ملم
يمكن لعبارة "الدبابات الأمريكية الثقيلة" أن تحير العديد من المعجبين بتاريخ المركبات المدرعة. أليسوا كذلك؟ وكان هناك الكثير منهم؟ إذا سألت شخصًا مهتمًا إلى حد ما بـ "الدروع" ، فربما يتذكر من الدبابات الأمريكية الثقيلة M103 فقط ، والتي يتم الاستشهاد بها كثيرًا في أدبياتنا كمقارنة للدبابة السوفيتية الثقيلة T-10. مع بعض التوتر ، قد يتذكرون أن "تاج" تطوير الدبابات البريطانية "المعينية" - Mk. VIII الثقيل تم تطويره وإنتاجه من قبل البريطانيين جنبًا إلى جنب مع الأمريكيين. هذا كل ما حدث على الدبابات الأمريكية الثقيلة في الأدبيات المحلية. هذا ، بشكل عام ، يعكس الوضع في بناء الدبابات الأمريكية ، ولكن … الغريب ، عند دراسة متأنية ، يمكن للمرء أن يجد أنه طوال تاريخ بناء الدبابات بأكمله تقريبًا ، كان لدى الأمريكيين دبابات ثقيلة في ترسانتهم ، أو شاركوا بنشاط في أعمال التصميم في هذا الاتجاه. في الواقع ، أدى ظهور دبابة القتال الرئيسية Ml "Abrams" ، التي وصلت كتلتها بالفعل إلى كتلة دبابة ثقيلة "نموذجية" ، إلى الإكمال المنطقي لخط تطوير مبنى الدبابات الثقيلة الأمريكية.
التجربة الإنجليزية لـ "Freedom"
لم يستطع ظهور الدبابات الأولى في ميادين الحرب العالمية الأولى أن يترك الجيش الأمريكي والمصممين غير مبالين بالنوع الجديد من المعدات العسكرية. بسرعة كبيرة ، تم تطوير عدد من المشاريع الأصلية ، مثل خزان مع ناقل حركة كهربائي "هولت" وخزان بخار تم تطويره بواسطة Corps of Engineers ، ولكن للإنتاج الضخم ، تقرر اختيار خزان تم إنشاؤه بالاشتراك مع البريطانيين ومراعاة خبرة مؤسسي بناء الخزان. كان الشيء الرئيسي الذي يمكن أن يقدمه الأمريكيون لحلفائهم في الخارج هو محرك Liberty القوي ، الذي تم تحويله خصيصًا من أحد أكثر محركات الطائرات نجاحًا وقوة خلال الحرب العالمية الأولى. وبناءً على ذلك ، تم تحديد التعاون بين الشركاء: زود الأمريكيون وحدات المحرك وناقل الحركة ، وزود البريطانيون بأجزاء الجسم والدروع والأسلحة.
كانت الدبابة المتحالفة ، التي يشار إليها غالبًا باسم Liberty ، ذروة بناء الدبابات البريطانية "المعينية". كان الاختلاف الرئيسي في الطول الكبير للبدن - 10.4 مترًا ، والذي كان من المفترض أن يضمن التغلب على الخنادق الواسعة المضادة للدبابات. أبعاد كبيرة أثرت "إيجابيا" على كتلة الخزان التي وصلت إلى 43 طنا. كان باقي أعضاء الكنيست الثامن مشابهًا لأسلافهم. يتألف التسلح من مدفعين Hotchkiss عيار 57 ملم في الرعاة على متن الطائرة ومدافع رشاشة في حوامل الكرة في غرفة القيادة. كان لدى الدبابات البريطانية رشاشات Hotchkiss ، والأمريكية من طراز Browning Ml 919.
دبابة مبحرة Mk. VIII "Cromwell"
تراوحت سماكة صفائح الدروع من ب إلى 16 مم. اختلف تصميم الخزان عن "المعينات" السابقة من خلال وجود قسم يفصل المحرك عن حجرة التحكم ، مما كان له تأثير إيجابي على السلامة من الحرائق وإمكانية السكن في الخزان. تم تشغيل محرك Liberty بشكل خاص إلى 338 حصان. بسبب انخفاض نسبة الضغط. تم تجهيز المحرك ببادئ تشغيل كهربائي ، ولكن كان من الصعب تشغيله بدون مقبض. تضمن الهيكل السفلي 29 بكرة على كل جانب. لم تتجاوز السرعة 8 كم / ساعة.
وفقًا لمعظم المواد ، كان طاقم الدبابة يضم 11 شخصًا. ومع ذلك ، وفقًا لإحدى الوثائق ، كان الطاقم يتألف من ثمانية أشخاص: قائد دبابة ، وسائق ، ومدفعيان ، وثلاثة مدفع رشاش ، وميكانيكي (كان موجودًا في قسم الطاقة).من المحتمل أن يكون هذا الطاقم قد تم استكماله برافعتين إضافيتين ومدفع رشاش واحد ، أي أنه وصل إلى 11 شخصًا. كان الطاقم يصعد إلى الخزان من خلال الأبواب الجانبية وفتحة في سقف غرفة قيادة الدبابة. على الجانب الأيسر من غرفة القيادة ، تم تركيب صاري إشارة للإشارة. تم إجراء الاتصالات الداخلية باستخدام الحنجرة. تم توصيل ميكروفون بحجم الزر بحلق الناقلة بحزام مطاطي. تم الاتصال بين قائد الدبابة والسائق والميكانيكي والمدفعي. كان للقائد مفتاح اتصال. علاوة على ذلك ، يمكن للقائد التحكم في الخزان من الخارج ، والبقاء على اتصال مع السائق من خلال سلك خارجي طويل. صحيح ، تم التخلي عن النظام الأخير لصالح إشارات العلم.
تم تصنيع أول دبابة "أمريكية" في 5 يناير 1920. بعد ستة أشهر ، في 5 يونيو 1920 ، تم تسليم آخر مائة عضو الكنيست الثامن. لقد مر إطلاق الخزان وإتقانه بصعوبة كبيرة بسبب "باقة" كاملة من أوجه القصور. لذلك ، كان محرك الدبابة "Liberty" شديد الخطورة (في وقت لاحق ، انتقل هذا القصور إلى الدبابات السوفيتية BT-2 جنبًا إلى جنب مع نفس المحركات - غالبًا ما انتهت محاولات كل من الناقلات الأمريكية والسوفيتية لتشغيل المحرك في إطفاء الحريق من اليد - طفايات حريق محمولة). على الرغم من أن الدبابة في فترة ما بين الحربين كانت متقنة من قبل القوات واستخدمت على نطاق واسع في التدريبات لمرافقة المشاة ، سرعان ما أصبحت تعتبر مركبة قديمة - يفضل الجيش بشكل متزايد المركبات القتالية الأخف وزناً والأكثر قدرة على الحركة. وصل الأمر إلى حد أنه تقرر في عام 1936 استبعاد مصطلح "الدبابة الثقيلة" تمامًا من نظام المعايير العسكرية. كانت الدبابات نفسها في ذلك الوقت مخزنة بالفعل في Aberdeen Proving Ground ، حيث وقفت حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، وبعد ذلك تم نقلها إلى القوات الكندية لتدريب أطقم الدبابات.
M6- أول فطيرة متكتلة
دفع اندلاع الحرب العالمية الثانية بناء الدبابات الأمريكية عن الأرض. لكن التركيز كان في المقام الأول على الدبابات الخفيفة القادرة على المناورة الحربية ، وإحداث اختراقات عميقة في مؤخرة العدو. في الوقت نفسه ، تم التخطيط ببساطة لتجاوز نقاط المقاومة القوية والمناطق المحصنة. كان ضمان ذلك هو تجربة استخدام قوات الدبابات الألمانية في الحملات البولندية والفرنسية. نتيجة لذلك ، في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان فوجان في فرقة الدبابات الأمريكية مسلحين بدبابات خفيفة وواحد فقط مع دبابات متوسطة - M3. ولكن حتى متوسط M3 تم التعامل معه بحذر شديد من قبل الجيش الأمريكي ، على أمل اختبار السيارة أولاً في قتال حقيقي ، قبل إعطاء الضوء الأخضر لإنتاجها الضخم وزيادة عدد وحدات الدبابات المسلحة بها. ومع ذلك ، فإن التقارير المعزولة عن استخدام الدبابات الثقيلة أثناء المعارك في أوروبا (على سبيل المثال ، ظهور صور للدبابات الألمانية الثقيلة ذات الأبراج الثلاثة في النرويج) لا يمكن أن تترك الجيش الأمريكي غير مبال. نتيجة لذلك ، في 20 مايو 1940 ، أذن قائد القوات البرية بالعمل على دبابة ثقيلة تزن حوالي 50 طنًا.
دبابة أمريكية M3
دبابة ثقيلة M6. عام 1942
لم يكن الأمريكيون أصليين ، مثل معظم الدبابات الثقيلة في فترة ما بين الحربين العالميتين ، فقد رأوا مركبة قتالية جديدة متعددة الأبراج: أربعة أبراج - اثنان بمدافع قصيرة الماسورة 76 ملم ، أحدهما بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش وواحد بمدفع 20 ملم ورشاش. تمت الموافقة على هذا المشروع الرجعي إلى حد ما ومنح التعيين T1. أدت محاولة بناء نموذج بالحجم الطبيعي لمثل هذا الحصن على عجلات إلى تعديل منطقي للمشروع ، وتقرر ترك برج واحد بحزام كتف عريض ، ولكن بمدفع طويل الماسورة 76 ملم على أساس مدفع مضاد للطائرات T9 في نفس قناع مدفع M5E1 37 ملم. كان من المفترض أن يكون البرج مزودًا بقبة قائد من دبابة متوسطة M3 بمدفع رشاش 7 ، 62 ملم. على جانبي الهيكل ، تم تركيب مدفعين رشاشين من عيار 7 عيار 62 ملم ، أطلق السائق النار منه. تحت تصرف مساعده ، كان هناك أيضًا زوج من 12 مدفع رشاش 7 ملم في تركيب متنقل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم على برج على حلقة تثبيت.
كانت المشكلة الرئيسية في تطوير خزان سعة 50 طنًا هي اختيار محطة الطاقة. بعد سلسلة من الدراسات ، استقروا على محرك Wright G-200 بقوة 960 حصانًا ومبرد بالهواء مع ناقل حركة هيدروليكي. صحيح ، في وقت لاحق ، بدأ العمل على إصدار مع ناقل حركة كهربائي طورته شركة جنرال إلكتريك. الخزان معها كان يسمى T1E1. ولكن بحلول الوقت الذي أصبح فيه النموذج الأولي جاهزًا ، لم يكن هذان الإرسالان جاهزين بعد. نتيجة لذلك ، استقروا على ناقل حركة ميكانيكي ، وبعد ذلك تم تغيير اسم الخزان إلى T1E2. كانت الشركة الأم لتجميع TIE 2 هي Baldwin Locomotive Works ، والتي بدأت بالفعل في أغسطس 1941 في اختبارات المصنع للنموذج الأولي. في الوقت نفسه ، كانت الشركة تستعد للإنتاج التسلسلي.
في اليوم التالي بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تم تقديم T1E2 رسميًا إلى وزارة الأسلحة ، جنبًا إلى جنب مع نموذج تسلسلي للدبابة المتوسطة M3. على الرغم من المظهر الهائل ، أظهر عرض T1E2 على الفور مشاكل خطيرة في ناقل الحركة. لذلك ، أثناء قيادة الخزان في مكب النفايات ، تعطلت الفرامل وعلبة التروس. نتيجة لذلك ، يتحكم السائق في الخزان بمكابح يدوية وبدون تغيير علب التروس. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشويش البرج.
يجب إعادة الخزان إلى ورشة العمل للمراجعة. نتيجة لتحديث نظام العادم ومروحة تبريد المحرك ، تغير مظهر حجرة الطاقة بشكل ملحوظ. تم التخطيط لتوحيد الخزان قدر الإمكان مع الدبابات المتوسطة M3 و M4 التسلسلية ، وإزالة قبة القائد ، بالإضافة إلى أحد المدافع الرشاشة الثابتة.
دبابة متوسطة M4 شيرمان
أجبر دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية الجيش الأمريكي على الإسراع بإطلاق دبابة ثقيلة. تقرر وضع T1E2 في الإنتاج حتى قبل نهاية دورة الاختبار الكاملة ، على غرار ما تم القيام به سابقًا مع الخزان المتوسط M3. تم تخطيط العيوب التي تم تحديدها لاحقًا ليتم تصحيحها مباشرة على خطوط التجميع. أدى العمل المحموم لإطلاق الخزان إلى الإنتاج إلى اتخاذ قرار باستخدام كل ما هو في متناول اليد ، مثل محرك الديزل من جنرال موتورز وناقل الحركة الهيدروميكانيكي. في الوقت نفسه ، تم تصنيع هيكل الخزان بشكل ملحوم وصب. نماذج الخزان ذات الهيكل المصبوب والملحومة ، ومحرك فورد وناقل الحركة الميكانيكي كانت تسمى T1E2 و T1E3 ، على التوالي. تقرر شراء 1،084 من هذه الآلات ، أعيدت تسميتها في نفس الوقت في 13 أبريل 1942 في MB و M6A1 ، على التوالي.
خزان ذو خبرة T1E2
بحلول ذلك الوقت ، توصلت القوات المدرعة ، التي واجهت مشكلة النقل المكثف للمعدات إلى مسارح العمليات في الخارج ، إلى استنتاج مفاده أنه من الأسهل نقل دبابتين متوسطتين بوزن 30 طنًا إلى الخارج بدلاً من واحدة ثقيلة 60 طنًا - وفقًا بالنسبة إلى الناقلات الأمريكية ، كانت فعالية دبابتين متوسطتين أعلى من دبابتين ثقيلتين. نتيجة لذلك ، سرعان ما تم تخفيض الطلب إلى 115 مركبة.
أدى الاندفاع لإنتاج الخزان إلى حقيقة أنه لم يتم تثبيت ناقل حركة هيدروليكي مصمم خصيصًا عليه. لكن تم اختبار الخزان المزود بنقل كهربائي بنجاح. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر توسيع الطلب إلى 230 دبابة. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن تدخل الدبابات المزودة بناقل كهربائي الخدمة مع الجيش الأمريكي ، وتلك التي تحتوي على ناقل حركة ميكانيكي سيتم توفيرها للحلفاء بموجب Lend-Lease. تم التخطيط للنموذج الجديد ليتم تسميته M6A2. لكن بحلول ذلك الوقت ، أقنعت الناقلات أخيرًا قيادة القوات البرية الأمريكية بعدم وجود حاجة إلى دبابة ثقيلة. نتيجة لذلك ، قررت خدمة إمداد الجيش إيقاف الإنتاج الضخم لـ MBs من السيارة الأربعين.
ومع ذلك ، اختبر الجيش الدبابات المنتجة بالفعل في ملعب تدريب أبردين وتوصل إلى نتيجة مخيبة للآمال: لم تكن المركبات جيدة. كان تسليح السيارة ، بسبب وزنها ، ضعيفًا ، ولم تكن هناك حاجة إلى مدفع 37 ملم على الإطلاق ، فقد كانت هناك حسابات خاطئة خطيرة في تصميم حجرة القتال. لقد أرادوا إصلاح الموقف عن طريق تثبيت مدفع عيار 90 ملم في الخزان ، لكن لهذا كان البرج ضيقًا.
دبابة ثقيلة M6A1 من مجموعة جنرال موتورز
ومع ذلك ، بعد ما يقرب من عامين من قرار وقف العمل الجاد مع MB ، ظهر الاهتمام بالدبابات الثقيلة مرة أخرى.بعد أن هبط الحلفاء في نورماندي ، أرادوا تعديل المركبات المسلسلة التي تم إنتاجها بالفعل - عن طريق التدريع ، ورفع سمك الجزء الأمامي من الدرع إلى 190 ملم على طول الوضع الطبيعي وتركيب برج جديد بمدفع عيار 105 ملم. في المجموع ، خططوا لإعادة تشكيل 15 دبابة M6A1 بهذه الطريقة ، ولكن عندما تم إرسال طلب الحاجة إلى مثل هذه المركبات إلى قائد قوات الحلفاء في أوروبا ، أيزنهاوزر ، أشار بشكل معقول إلى أن 15 دبابة لن تكون ذات فائدة تذكر في مسرح العمليات الأوروبي. أدت هذه الاستجابة على الفور إلى إنهاء جميع الأعمال في الخزان. صحيح ، تم استخدام عينتين ، المعينين M6A2E1 ، لاختبار مدفع 105 ملم في البرج الجديد للدبابة الثقيلة T29 الجديدة. في ديسمبر 1944 ، تقرر إلغاء جميع دبابات سلسلة T1E1 و MB و M6A1. بقيت سيارة واحدة في مجموعة متحف الدبابات في ملعب التدريب في أبردين.
دبابة ثقيلة فائقة T28 - بندقية ذاتية الدفع T95
بشكل عام ، كان إنهاء العمل على M6A2E 1 لا يرجع أساسًا إلى عدم ثقة الجيش الأمريكي في الدبابة الثقيلة ، ولكن إلى عدد قليل من المركبات المناسبة للتغيير. كان العمل على دبابات اختراق ثقيلة جديدة مستمرًا منذ سبتمبر 1943.
استعدادًا لفتح جبهة ثانية في أوروبا ، وافق الجيش الأمريكي على أن اختراق المواقع الدفاعية طويلة المدى مثل الجدار الغربي الألماني يتطلب دبابة ثقيلة بأعلى درع ممكن ومدفع قوي لتدمير الدفاعات الخرسانية طويلة المدى. بعد اتفاقيات طويلة بين الجيش وإدارة التسليح ، تقرر في مارس 1945 طلب خمس دبابات تحت اسم T28 يصل وزنها إلى 95 طنًا مع 305 ملم درع أمامي و 105 ملم مدفع T5E1.
نظرًا للسمك الكبير للدروع ، فقد تقرر جعل الخزان متهورًا بتركيب مدفع عيار 105 ملم في الجزء الأمامي من الهيكل. كان من المفترض أن يتكون التسلح الإضافي في هذه الحالة من مدفع رشاش مضاد للطائرات 12 و 7 ملم على قبة القائد. نظرًا لأنهم خططوا لاستخدام محرك Ford-GAF بقوة 500 حصان من دبابة Pershing M26 ، نشأت مشاكل في ضمان تنقل مثل هذه السيارة الثقيلة. تقرر تركيب زوجين من المسارات على كل جانب. في الوقت نفسه ، يمكن للطاقم تفكيك المسارات الخارجية وسحبها خلف الخزان أثناء القيادة على الطريق السريع. بالنظر إلى هذا التكوين للمركبة ، تقرر إعادة تسميتها إلى بندقية T95 ذاتية الدفع.
دبابة M-26 "بيرشينج"
بسبب عبء العمل الثقيل في الصناعة بأوامر عسكرية ، لم يتمكنوا لفترة طويلة من العثور على مقاول لتصنيع هذه البنادق ذاتية الدفع. في النهاية ، أعطت شركة Pacific Car and Foundari موافقتها ، وفي مايو 1945 بدأت العمل. بحلول أغسطس 1945 ، تم تجميع أول مبنى. لكن مع نهاية الحرب في المحيط الهادئ ، اقتصر الأمريكيون على إطلاق مدفعين ذاتي الدفع فقط. تم إرسال أولهم إلى ساحة اختبار أبردين في ديسمبر 1945 ، والثاني في يناير 1946.
T95
دبابة هجومية ثقيلة
أظهرت الاختبارات أن T95 تتميز بسرعة منخفضة للغاية - لا تزيد عن 12 كم / ساعة. ومع ذلك ، أثناء اختبار المدافع ذاتية الدفع ، تم "ثني اليرقة" بحوالي 865 كم ، بما في ذلك 660 كم على تربة عذراء ، والتي ، نظرًا لانخفاض سرعة السيارة ، استغرقت وقتًا طويلاً. لم يتناسب مدفع T95 ذاتي الدفع القوي المدرع بشدة مع مفهوم الأسلحة المدرعة للقوات البرية الأمريكية. لذلك ، كان من المفترض أن تحتوي الدبابات على برج ، وعادة ما تكون المدافع ذاتية الحركة مدرعة بسهولة لتحقيق أقصى قدر من الحركة. لم يكن T95 مناسبًا هناك أو هناك. نتيجة لذلك ، في يونيو 1946 ، تم تغيير الاسم مرة أخرى - أصبحت السيارة مرة أخرى الدبابة الثقيلة T28. ومع ذلك ، توقف العمل على T28 - اعتبر وزن 100 طن للخزان مفرطًا.
واحد T28 موجود الآن في مجموعة متحف فورت نوكس.
الرد على "King Tiger"
بالإضافة إلى الاهتمام باختراقات الدبابات الثقيلة ، كان عمل الدبابات الثقيلة الأمريكية مدفوعًا بتقارير عن استخدام الألمان لدباباتهم الثقيلة في أوروبا. وإذا كان نوعًا من الرد على الدبابة الألمانية الثقيلة "تايجر" المألوفة لدى الأمريكيين منذ عام 1943 ، فكانت الدبابة المتوسطة "بيرشينج" تسمى ثقيلة بدلاً من تهدئة أطقمها ، ثم ظهور معلومات عن أقوى المركبات الألمانية الثقيلة. مثل "Royal Tiger" و "Jagdtiger" ، أدى إلى اتخاذ قرار ببدء العمل على نوعين من الدبابات الثقيلة دفعة واحدة. تلقى أحدهم بمدفع 105 ملم التصنيف T29 ، والثاني - بمدفع 155 ملم - T30. بشكل مميز ، تم التخطيط على الفور لطلب ما يصل إلى 1200 دبابة T29.
النمر الملكي
جاغدتيجر
كانت السمة المميزة للخزان الذي يبلغ وزنه 70 طنًا هو ناقل الحركة الهيدروميكانيكي الجديد ، الذي يجمع بين علبة التروس والمكابح في وحدة واحدة. كان ناقل الحركة في البداية عبارة عن جهاز تحكم عن بعد كهربائي بحت ، لكن افتقار السائق إلى "إحساس الخزان" أدى إلى اتخاذ قرار بالعودة إلى أسلاك التحكم الميكانيكي ، ولم يتبق سوى تبديل التروس كطيران بسلك. تم اختيار المحرك في الأصل من قبل شركة "Ford GAC" بسعة 770 حصان. في الهيكل السفلي ، تم استخدام العقد من "بيرشينج" على نطاق واسع ، على سبيل المثال ، روابط المسار ، تم توسيعها فقط إلى 71 سم.
دبابة ثقيلة من ذوي الخبرة T30. تم تطوير هذا الخزان بالتوازي مع T29.
تم لحام هيكل الخزان من الأجزاء المصبوبة والملفوفة. تم صب البرج. بلغ الحد الأقصى لسمك درع البرج 175 سم ، والبدن - 100 ملم بزاوية ميل 54 درجة. يتكون التسلح من مدفع T5E1 105 ملم مع 63 طلقة ذخيرة. مدفعان رشاشان عيار 12.7 مم متزاوجان مع المدفع. كان هناك مدفع رشاش آخر على سطح البرج أمام فتحة اللودر. يتكون الطاقم من ستة أشخاص: السائق ومساعده - في قسم التحكم ؛ القائد في مكانة البرج. مدفعي - على الجانب الأيمن من البرج ؛ محملان - على جانبي المؤخرة من البندقية.
في 12 أبريل 1945 ، مع طلب الإنتاج التسلسلي في شركة Press Steel Car Company ، تقرر إنتاج أربعة خزانات تجريبية. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب في المحيط الهادئ ، تمكنت الشركة من تجميع دبابة نموذجية واحدة فقط ، وبعد ذلك تبع قرار وقف الإنتاج التسلسلي. صحيح ، بعد ذلك بقليل ، في ترسانة دايترويت ، تم التخطيط لتجميع 10 دبابات أخرى لاختبارات مختلفة. وسرعان ما انخفض عددهم إلى ثمانية.
في الواقع ، تم وضع أول T29 للاختبار فقط في أكتوبر 1947. بحلول ذلك الوقت ، كان من الواضح أن الخزان ليس له أي احتمالات ، وأن اختباراته كانت تهدف فقط إلى تقييم المكونات المختلفة مع مراعاة إمكانية استخدامها على واعدة الدبابات.
دبابة ثقيلة من ذوي الخبرة T29
قامت ثمانية دبابات تجريبية T29 باختبار محركات Allison V-1710-E32 بسعة 870 حصان. مع ناقل حركة CD-850 "عبر محرك الأقراص" ، وآليات توجيه مدفع هيدروليكي جنبًا إلى جنب مع كمبيوتر باليستي تم تطويره بواسطة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، ومختلف مدافع T5 عيار 105 ملم ، ومجموعة من المشاهد البانورامية ، وجهاز تحديد المدى الخاص.
سرعان ما انضمت دبابتان من طراز T30 إلى دبابات T29 ، وكان الاختلاف الرئيسي بينهما هو محرك Continental AV-1790-3 بسعة 810 حصان. أصبح الاختبار الفعلي لهذا المحرك وناقل الحركة CD-850 هو الهدف الرئيسي للعمل على هذين الخزانين التجريبيين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدفع T7 عيار 155 ملم على T30 في برج مشابه لدبابات T29. بلغ وزن المقذوف 43 كجم ، وبلغ الوزن الإجمالي للقذيفة 61 كجم. هذه الذخيرة محدودة بـ 34 طلقة فقط. أجبر استخدام المقذوفات الثقيلة على استخدام مطرقة زنبركية. ولكن حتى قبل اختبار الخزان ، كان من الواضح أن هناك حاجة إلى آلية تحميل آلي للمسدس. تم تركيب هذا الجهاز على T30 واحد. في هذه الحالة ، تم التحميل بزاوية انخفاض ثابتة للبندقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان للودر جهاز خاص لرفع الأصداف داخل الخزان. خارجياً ، يختلف الخزان المزود بمحمل أوتوماتيكي فقط في فتحة لإخراج الخراطيش الفارغة.
ومع ذلك ، فإن اختراق دروع المدفع 155 ملم لم يرضي وزارة التسليح الأمريكية ، وهناك قرروا إنشاء مدفع دبابة 120 ملم على أساس مدفع مضاد للطائرات. قدرت السرعة الأولية لمقذوفة خارقة للدروع لمثل هذه البندقية بـ 1250 م / ث مقارنة بـ 1128 م / ث لمدفع T5 عيار 105 ملم و 700 م / ث لمدفع T7 عيار 155 ملم. تقرر إعادة تجهيز كل من T30s ، التي أعيدت تسميتها إلى T34 لهذه المناسبة ، بمدفع دبابة T53 جديد 120 ملم. خارجياً ، اختلفت الدبابات الجديدة عن الدبابات T29 و T30 فقط بمسدس جديد ولوحة ثقل موازنة مقاس 100 مم ملحومة في مكانة البرج في الخلف.
أظهرت الاختبارات الأولى للمدفع الجديد على T34 أن تلوث الغاز في حجرة القتال زاد بشكل حاد ، وفي بعض الأحيان تم إلقاء جزيئات مسحوق الوقود الدافع غير المسخن من التجويف المفتوح ، مما أدى إلى حروق العديد من الناقلات.في البداية ، حاولوا تفجير التجويف بالهواء المضغوط ، لكنهم استقروا بعد ذلك على قاذف كمامة ، والذي حل هذه المشكلة تمامًا. بعد اختبارات إطلاق ناجحة على T34 ، أثبت قاذف الكمامة وجوده بقوة على الدبابات الأمريكية.
T32 - ثقيل من متوسط
أظهرت تجربة معارك القوات الأمريكية المدرعة في أوروبا أنه بالإضافة إلى الأسلحة القوية ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى حماية دروع قوية من الدبابة. نتيجة لذلك ، جاء مقر القوات البرية بمبادرة لإنشاء دبابة ثقيلة مدرعة على أساس دبابة بيرشينج المتوسطة. شوهد حل هذه المشكلة من قبل بناة الدبابات الأمريكية في اتجاهين: تعديل بسيط لـ Pershing من خلال تعزيز حجزها وإعادة صياغة ناقل الحركة للحفاظ على قدرتها على الحركة (نتيجة لذلك ، تم الحصول على دبابة T26E5 ، وأعيد تدريبها لاحقًا في وسيط. دبابة) ، أو إنشاء خزان ثقيل جديد مع أقصى استخدام لعقد "بيرشينج". أدى هذا الأخير إلى ظهور الدبابة الثقيلة T32 ، والتي تم طلب أربعة نماذج أولية منها في فبراير 1945.
سارت أعمال التصميم على T32 بسرعة كبيرة بسبب أقصى قدر من التوحيد للوحدات التي تم إجراؤها بالفعل مع الدبابات الأخرى: تم أخذ المحرك وناقل الحركة من T29 الثقيل ؛ الهيكل ، إضافة مدحلة واحدة - من "بيرشينج". في الخزانين الأولين ، الجزء الأمامي من الهيكل بسماكة قصوى 127 مم بزاوية ميل 54 درجة. كان يلقي ، على الاثنين التاليين - كانا يطلق عليهما T34E1 - ملفوفة وملحومة. كان من المفترض أن يتكون التسلح من مدفع T15E2 90 ملم مع أقصى سرعة كمامة لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 1143 م / ث ورشاشين عيار 7.62 ملم.
كان أول طائرتين تجريبيتين من طراز T32 جاهزين في بداية عام 1946 ، وفي بداية الصيف انضم إليهما طائرتان من طراز T32E1 - أي قبل الدبابات الثقيلة T29. نتيجة لذلك ، تم اختبار ناقل الحركة EX-120 لأول مرة على T32 ، والذي أصبح ، بعد التعديلات ، بالفعل تحت اسم CD-850 ، معيارًا للعديد من الدبابات الأمريكية. في الواقع ، أصبح اختبار الوحدات الفردية للجيل المستقبلي من المركبات المدرعة الأمريكية المهمة الرئيسية لاختبارات T32. في الواقع ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم تكن T32 ولا T29-T30-T34 ناضجة ، وبالتالي لم يكن لديها آفاق للإنتاج الضخم …
M103 - تاج الدبابات الثقيلة الأمريكية
مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، توقف تطوير الدبابات الثقيلة الأمريكية الجديدة ، واضطر فقط تهدئة العلاقات مع حليفه السابق ، الاتحاد السوفيتي ، إلى بدء العمل ببطء في هذا الاتجاه. وقفت الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-3 أمام أعين بناة الدبابات الأمريكية كنموذج ، مما ترك انطباعًا كبيرًا عليهم. تميز IS-3 السوفيتي بشكل إيجابي عن الدبابات الثقيلة الأمريكية من سلسلة T29-T34 من خلال كتلته المنخفضة مع مستوى أعلى من حماية الدروع وقوة سلاح كافية. نتيجة لذلك ، في الولايات المتحدة ، أوصت لجنة تم إنشاؤها خصيصًا بقيادة الجنرال ستيلويل بإنشاء دبابة ثقيلة جديدة ، تسمى T43 ، استنادًا إلى T34 عن طريق تقليل وزنها من 70 إلى 58 طنًا بسبب هيكل أقصر وتقليل طاقم من أربعة أشخاص (تم إدخال محمل آلي). بالإضافة إلى ذلك ، كان يجب تركيب مدفع خفيف الوزن عيار 120 ملم على الخزان. للحفاظ على مستوى الحماية بوزن أقل للدروع ، تم التخطيط لاستخدام الأجزاء المصبوبة على نطاق واسع (تم تقليل وزن الخزان إلى 55 طنًا). أوصت لجنة نموذجية عقدت في Daytroit Arsenal في ديسمبر 1949 بإزالة اللودر الأوتوماتيكي وإدخال محمل ثانٍ إلى الطاقم.
ذهب العمل في T43 ببطء إلى أن اندلعت الحرب الكورية في يونيو 1950 وظهر التهديد باستخدام داعش السوفيتي ضد القوات الأمريكية. اتضح على الفور أن القوات الأمريكية المدرعة لا يمكنها معارضة أي شيء للمركبات الثقيلة السوفيتية. تم تسريع العمل على T43 على الفور وفي نفس الوقت تم إصدار أمر بـ 300 سلسلة وعدة دبابات تجريبية. في يونيو 1951 ، سلمت كرايسلر أول T43 للاختبار. كانت الدبابة مسلحة بمدفع 120 ملم T 122 بسرعة مقذوفة أولية 1007 م / ث.تم تجهيز الدبابات التجريبية بقبة قائد من دبابة M47 ، وأول دبابات متسلسلة - من دبابة M48 بمدفع رشاش 12.7 ملم. ورث الخزان محرك كونتيننتال AV-1790 بقوة 810 حصان من المحرك الثقيل T29-T34. ونقل CD-850. في الوقت نفسه ، كان للهيكل السفلي عجلتان أقل على كل جانب.
أنتجت كرايسلر السلسلة الكاملة المكونة من 300 دبابة في 1953-54. تم قبولها وفقًا لنتائج اختبار الخزانات التجريبية السادسة والخزانات التسلسلية الثامنة. ومع ذلك ، تأثر الاندفاع مع تصنيع الخزان - فقد عملت أنظمة التوجيه والتحكم في الحرائق بشكل غير مُرضٍ (كان لابد من استبدالها بأخرى جديدة) ، وتم تسخين مكانة البرج من حجرة الطاقة ، ودخلت غازات العادم في السيطرة حجرة. وفقًا لنتائج الاختبار ، يجب إجراء ما لا يقل عن 100 تغيير مختلف وتحسينات على الخزان. نتيجة لذلك ، في عام 1955 ، تقرر إرسال جميع الخزانات الـ 300 للتخزين - لم يتم اعتماد T43 من قبل القوات البرية.
من أجل عدم اختفاء "جيد" قرر الجيش بعد تعديلات طفيفة اعتماد 74 دبابة T43 ، والتي تم تسميتها بعد ذلك بـ "دبابة قتال 120 ملم Ml 03" (تم اعتماد تصنيف الدبابات الأمريكية بعد الحرب من عيار البندقية.). وقد تم تجهيز هذه الدبابات بقبة قائد جديدة بمدفع رشاش 12.7 ملم. تم إقران مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم مع مدفع 120 ملم على M103. عملت محطة الطاقة من محرك AV-1790-5B وناقل الحركة CD-850-4B بشكل مرضٍ تمامًا ، ولم يتم تثبيت سوى عاكس غاز العادم بحيث لا يقوموا بتسخين البرج.
تقرر تحسين أنظمة مكافحة الحرائق في الخزان التجريبي T43E2. بدلاً من المحركات الهيدروليكية ، تم تجهيزها بمحركات توجيه كهربائية للمدفع ، وتم استبدال أحد المدافع الرشاشة المحورية بمشهد تلسكوبي. تلقت الدبابة أداة تحديد المدى مجسمة مع نقل البيانات تلقائيًا إلى الكمبيوتر الباليستي للمدفعي. في الوقت نفسه ، تمت إزالة المدفع الرشاش عيار 12.7 ملم من قبة القائد. لقد تم تعذيب الكثير باستخدام انحراف كمامة خاص - إنه أيضًا فرامل كمامة. كان الغرض الرئيسي للعاكس هو تقليل سحابة غازات المسحوق والغبار والأوساخ التي تشكلت عند إطلاقها من مثل هذا السلاح القوي وتغطية هدف المدفعي عمليًا. لم يكن هناك أي معنى من العاكس وسرعان ما تمت إزالته تمامًا.
الإصدار الجديد ، المعين M103A1 ، يلبي بالفعل متطلبات الجيش بالكامل ، لكن الأخير لم يخطط لطلب دبابات ثقيلة جديدة. تم إنقاذ الموقف من قبل سلاح مشاة البحرية ، الذي أمر بتحويل 219 دبابة T43 إلى M103A1. تم تسليم جميع طائرات M103A1 المطلوبة إلى الفيلق قبل يوليو 1959. ومع ذلك ، لم يقف الجيش جانباً واقترض 72 M103A1 من مشاة البحرية.
في عام 1961 ، قرر سلاح مشاة البحرية تحويل دبابات M103A1 إلى محرك الديزل Continental AVDS-1790-2A. زاد مدى الإبحار من 130 إلى 480 كم. تم تجهيز الخزان أيضًا بنظام تقليل الأشعة تحت الحمراء. تم تحديث معدات الرؤية بالكامل تقريبًا ، تمت إضافة كشاف بالأشعة تحت الحمراء. تم تشغيل الإصدار الجديد من الخزان تحت تسمية M103A2. بعد إجراء الاختبارات مع هذه التعديلات على الدبابات التجريبية M103A1E1 في أغسطس 1962 ، صدر أمر بتحويل 153 دبابة M103A1. في عام 1968 ، تم تعديل 53 دبابة M103A1 أخرى بهذه الطريقة ، وبذلك أصبح العدد الإجمالي للدبابات M103A2 208 جنبًا إلى جنب مع الدبابات التجريبية.
كجزء من مشاة البحرية ، كانت دبابات M 103 في الخدمة مع السرايا الرابعة في ثلاث كتائب دبابات ، وكذلك في وحدات الاحتياط. ظلوا في الخدمة حتى عام 1973 ، عندما تم استبدالهم بأحدث طرازات دبابة القتال الرئيسية M60.
بشكل عام ، خلال فترة ما بعد الحرب بأكملها ، كان الحافز الرئيسي للعمل على الدبابات الثقيلة في الولايات المتحدة هو وجود IS-3 الثقيل ، ولاحقًا T-10 في جيش الاتحاد السوفيتي. لم تفضل أطقم الدبابات الأمريكية نفسها أبدًا المركبات المدرعة بشدة - فمن الواضح أنها كانت تفتقر إلى القدرة على الحركة ، وهو ما كان موضع تقدير خاص في التدريبات العسكرية. ولكن بمجرد أن تعرضت نفس الناقلات لنيران العدو ، قاموا على الفور بتعليق مسارات إضافية وأكياس من الإسمنت وصناديق قطع غيار ومعدات أخرى على سياراتهم ، في محاولة لتحسين أمن الدبابات قدر الإمكان. كان الأمر نفسه مع الأسلحة المساعدة للدبابات. أظهرت تجربة فيتنام أن مدفع رشاش متحد المحور من عيار بندقية ومدفع رشاش مضاد للطائرات مقاس 12 و 7 ملم لا يكفي بشكل واضح لقمع مشاة العدو. لذلك ، حاولوا تقوية الأسلحة المساعدة بكل طريقة ممكنة ، وغالبًا ما قاموا بتغيير مشهد منظار المدفعي إلى مدفع رشاش آخر متحد المحور.وهذا يعني أن الحلول المستخدمة في الدبابة الثقيلة M103 تم تأكيدها بالكامل في حالة القتال.
مثّل الجيل الأول من دبابات القتال الرئيسية - النوعان M48 و M60 - تطوير الدبابات المتوسطة في الحرب العالمية الثانية ، الأمر الذي تطلب إضافتها في تشكيلات القتال بمركبات أثقل ، مثل دبابة M103. إن ظهور جيل جديد من دبابات القتال الرئيسية من النوع Ml في الخدمة يعني في الواقع التنفيذ الكامل لمتطلبات هذا النوع من المركبات القتالية ، سواء من حيث حماية الدروع والتسليح النموذجي للدبابات الثقيلة ، وفي التنقل ، حيث كان Ml مساويًا عمليًا للعديد من عينات الخزانات الخفيفة. لذلك ، فإن بداية العمل على خزان Ml ووضع نقطة منطقية في تاريخ تطوير مبنى الدبابات الثقيلة الأمريكية.
