أحد الأسباب الحديثة لفخر صناعة الدفاع الصينية هو الدبابة الرئيسية من النوع 99. في الوقت الحالي ، تمثل هذه المركبة القتالية أعلى إنجاز لبناة الدبابات الصينيين وتجمع بين أحدث التطورات في هذا المجال. غالبًا ما يطلق العسكريون والصناعيون الصينيون على دبابة النوع 99 واحدة من أفضل ممثلي فئتها في العالم. يقال أنه من حيث خصائصه ، فإنه يتفوق على معظم الدبابات الحديثة وهو أدنى من أنواع قليلة فقط. صحة مثل هذه العبارات هو موضوع مناقشة منفصلة. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأنه خلال نصف القرن الماضي وأكثر ، قطعت الصين شوطًا طويلاً في مجال بناء الدبابات وشكلت الآن مدرسة تصميم كاملة. للقيام بذلك ، كان بحاجة إلى إنفاق الكثير من الوقت والجهد والمال ، والذي تم إنفاقه على تصميم وإنتاج عدة نماذج من الدبابات.
تجدر الإشارة إلى أن الجيش الصيني تعرف على الدبابات حتى قبل تشكيل جمهورية الصين الشعبية. ظهرت أولى المركبات المدرعة من هذه الفئة في الصين خلال ما يسمى ب. عصر العسكريين. في منتصف العشرينيات ، اشترت زمرة Fengtian ، بقيادة Zhang Zuolin ، 36 دبابة خفيفة من طراز FT-17 من فرنسا ، والتي أصبحت أول معدات صينية من هذه الفئة. في وقت لاحق ، بعد توحيد الصين ، بدأت الحكومة الجديدة في شراء مجموعات صغيرة من الدبابات من طرازات مختلفة من بريطانيا العظمى وإيطاليا. في المجموع ، تم شراء بضع عشرات فقط من الدبابات. كان السبب في ذلك هو عدم كفاية القدرات المالية للبلاد وعدم فهم دور الدبابات في الحرب. استمر هذا الموقف تجاه الدبابات حتى نهاية الثلاثينيات. في عام 1938 ، حصلت الصين على أقل من مائة دبابة من طراز T-26 من الاتحاد السوفيتي ، والتي فقدت معظمها في المعارك مع اليابان.
FT-17
حتى منتصف الخمسينيات ، كانت قوات الدبابات الصينية تشغل معدات أجنبية الصنع. في الوقت نفسه ، تم العثور على مركبات مدرعة من إنتاج سوفييتي وأمريكي وحتى ياباني في أجزاء مختلفة. فقط في الخمسينيات قررت بكين الرسمية البدء في بناء مستقل للدبابات في منشآت الإنتاج الخاصة بها.
اكتب 59
في الخمسينيات من القرن الماضي ، زود الاتحاد السوفيتي الصين بعدد من دبابات T-54 المتوسطة. بعد وقت قصير من بدء تشغيل هذه الآلات ، حصلت القيادة الصينية على ترخيص من الاتحاد السوفيتي لبناءها. في عام 1957 ، قام المصنع رقم 617 (مدينة باوتو) ، بعد استلام الوثائق السوفيتية ، بتجميع الدفعة الأولى من الدبابات الصينية الصنع. تم تسمية T-54 ، المعدلة بشكل طفيف وفقًا لقدرات الصناعة الصينية ، باسم "النوع 59" (أيضًا التسمية WZ-120).
كنسخة مرخصة من دبابة T-54 ، احتفظ النوع 59 بسماته الرئيسية: التصميم والتخطيط والوحدات المختلفة. في الوقت نفسه ، غيرت محطة الطاقة والأسلحة والمعدات الأخرى اسمها. لذلك ، تم إنتاج مدفع بنادق D-10T عيار 100 ملم في الصين تحت اسم "Type 59T". تم إعطاء نفس التعيين للمدافع الرشاشة SGMT ، أحدها كان مقترنًا بمدفع ، والثاني كان موجودًا في الصفيحة الأمامية للبدن. تم إنتاج أجهزة الرؤية ومعدات الاتصال ، مثل باقي وحدات الدبابات ، بموجب ترخيص وتختلف عن الأجهزة السوفيتية في أسماء جديدة فقط. في الوقت نفسه ، لم تستقبل الدبابة الصينية أجهزة للرؤية الليلية.تم نسخ محرك الديزل 12150L أيضًا من المحرك السوفيتي المستخدم في T-54. محرك 540 حصان زودت الدبابة الصينية "تايب 59" بالقدرة على الحركة على مستوى الدبابة السوفيتية T-54.
استمر إنتاج الدبابة من النوع 59 من عام 1957 إلى عام 1961 ، وبعد ذلك بدأت المصانع الصينية في بناء مركبات مدرعة من النوع 59-I الجديد. وهو يختلف عن الطراز الأساسي بمدفع محدث من النوع 69-II من عيار 100 ملم وأجهزة للرؤية الليلية وجهاز كمبيوتر باليستي مع إدخال يدوي للبيانات. بمرور الوقت ، تم تحويل جميع الدبابات "Type 59" إلى حالة "Type 59-II". في المستقبل ، تم تجهيز الآلات التي تمت ترقيتها بجهاز تحديد المدى بالليزر وشاشات جانبية وأجهزة كمبيوتر باليستية جديدة.
من عام 1982 إلى عام 1985 ، قامت صناعة الدفاع الصينية ببناء دبابات من النوع 59-I. كان الاختلاف الرئيسي بينهما عن الدبابات السابقة لهذه العائلة هو البندقية ذات البنادق عيار 105 ملم "نوع 81" مع قاذف وغطاء درع حراري ، والذي كان نسخة من البندقية الإنجليزية L7. على أساس هذا التعديل ، تم إنشاء الخزان من النوع 59-IIA. في تصميمه ، تم استخدام الدروع المدمجة إلى حد محدود.
انتهى الإنتاج التسلسلي للدبابات من النوع 59 في عام 1987. على مدار 30 عامًا ، تم بناء أكثر من 10 آلاف مركبة قتالية من سبعة تعديلات. تم تصدير الجزء الأكبر من الدبابات التي بنيت في الثمانينيات. حاليًا ، لا تزال الدبابات من النوع 59 في الخدمة مع 17 دولة. أجرى بعضهم تحديثًا مستقلًا لهذه المعدات ، كما طوروا أنواعًا أخرى من المعدات على هيكل الخزان.
اكتب 63
في منتصف الخمسينيات ، سلم الاتحاد السوفيتي إلى جمهورية الصين الشعبية عدة دبابات برمائية خفيفة PT-76. درس الجيش الصيني هذه التقنية وأعرب عن رغبته في الحصول على مثل هذه الدبابات من إنتاجهم الخاص. بالفعل في عام 1959 ، بدأت اختبارات الدبابة البرمائية من النوع 60. كان هناك العديد من العيوب الرئيسية في تصميم هذه الآلة ، مما أدى إلى تخلي العميل عن التطوير الجديد. في هذا الصدد ، بدأ بناة الدبابات الصينيون مشروعًا جديدًا ، كان من المفترض خلاله التخلص من المشاكل القائمة.
يشبه الخزان الناتج "Type 63" بشكل عام الدبابة السوفيتية PT-76. ومع ذلك ، هناك العديد من الاختلافات الرئيسية. لذلك ، تم نقل مكان عمل السائق إلى الجانب الأيسر ، وتم زيادة الطاقم إلى أربعة أشخاص. كانت الدبابة البرمائية الصينية مسلحة بمدفع عيار 85 ملم من نوع 62-85 ، ومدفع رشاش متحد المحور من عيار البندقية ، ومدفع رشاش مضاد للطائرات من العيار الثقيل.
للحركة على الماء ، استخدم الخزان البرمائي من النوع 63 ، مثل السوفيتي PT-76 ، مدفعين للمياه في المؤخرة. ومع ذلك ، بالإضافة إلى هذه المراوح ، يمكن للمركبة القتالية الصينية أن تسبح وتعيد لف المسارات.
اكتب 63 معروضًا في المتحف العسكري في بكين
لعدة سنوات من الإنتاج ، تم إنشاء عدد من التعديلات على "النوع 63". لقد اختلفوا جميعًا عن بعضهم البعض من خلال تغييرات طفيفة في تكوين المعدات ، إلخ. التعديل الأكثر إثارة للاهتمام هو "نوع 63HG". يتمتع هذا الخزان البرمائي بصلاحية أفضل للإبحار مقارنة بالمركبة الأساسية. بالإضافة إلى ذلك ، حصل على مدفع عيار 105 ملم ، مما زاد بشكل كبير من إمكاناته القتالية.
على أساس الدبابة من النوع 63 ، تم إنشاء العديد من المركبات المدرعة من مختلف الفئات. على مدى سنوات الإنتاج ، تم بناء أكثر من 1500 من هذه الخزانات ، وبعضها زودت الصين دول أخرى. يستخدم الجيش الصيني حاليًا حوالي 500 من هذه الدبابات. أيضًا ، لا يزال عدد من المركبات من النوع 63 في الخدمة مع كوريا الشمالية وباكستان والسودان وفيتنام ودول أخرى.
"اكتب 69" و "اكتب 79"
يعتبر أول خزان صيني بتصميمه الخاص هو "النوع 69" ، تم إنشاؤه في السبعينيات. في البداية ، تضمن هذا المشروع تحديثًا عميقًا لأحد التعديلات للدبابة من النوع 59 ، لكن الجيش تخلى عن السيارة المدرعة التي تم إنشاؤها بهذه الطريقة. في عام 1969 ، تمكن الجيش الصيني من الاستيلاء على الدبابة السوفيتية T-62. درس الخبراء الصينيون بعناية السيارة التي تم الاستيلاء عليها وأخذوا في الاعتبار بعض الفروق الدقيقة في تصميمها ومعداتها.تم الانتهاء من مشروع النوع 69 وفقًا للمعلومات الواردة. سرعان ما بدأ البناء التسلسلي لخزان جديد.
كان للدبابة "نوع 69" وزن قتالي 36.7 طن ومجهزة بمحرك ديزل 580 حصان. كان هيكل السيارة وبرجها مشابهين للوحدات المقابلة من "النوع 59" ، لكن في نفس الوقت اختلفوا في سمك بعض العناصر. تلقى النوع 69 مدفعًا من النوع 69-II كسلاح رئيسي. كان التسلح الإضافي مشابهًا للمركبات المدرعة من النموذج السابق. كان من المفترض أن يتم تجهيز الخزان بأجهزة الرؤية الحديثة وأنظمة الاتصالات وجهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز كمبيوتر باليستي.
وبحسب بعض المصادر ، فإن الدبابة "Type 69" في شكلها التسلسلي لم تتناسب تمامًا مع العميل في شخص القوات المسلحة الصينية. في هذا الصدد ، كانت أحدث مركبة قتالية قيد التشغيل التجريبي لعدة سنوات ، ولم تدخل الخدمة إلا في عام 1982. في الوقت نفسه ، تم عرض الدبابة الجديدة لأول مرة لعامة الناس. ربما كان سبب ادعاءات الجيش هو عدم كفاية خصائص الدبابة. من حيث قوتها النارية ، فقد تجاوزت قليلاً "النوع 59" من التعديلات اللاحقة وكانت أقل شأناً بشكل ملحوظ من الدبابات الأجنبية الحديثة.
ومع ذلك ، كانت الدبابات من النوع 69 محل اهتمام العملاء الأجانب. تم توقيع عقد التصدير الأول عام 1983 مع العراق. بعد الجيش العراقي ، أبدت دول أخرى من العالم الثالث ، وخاصة الآسيوية ، اهتمامها بالتنمية الصينية الجديدة. في الشرق الأوسط وحده ، تم شراء أكثر من ألفي دبابة من النوع 69. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت العقود المبرمة مع باكستان والسودان تجميع الخزانات في المصانع المحلية. تم تصنيع بعض الوحدات من قبل البلدان نفسها ، وتم شراء بعضها من جمهورية الصين الشعبية.
أثناء تحديث مشروع Type 69 ، ظهر تعديل النوع 69-III. فيما يتعلق بالتغييرات الكبيرة في التصميم والأسلحة والمعدات ، قرر بناة الدبابات الصينيون منح هذا التطور حالة مشروع منفصل يسمى "النوع 79". وقد تم تجهيز هذا الخزان بمدفع عيار 105 ملم نوع 83 بغطاء ومحرك ديزل بقوة 730 حصان. وعدد من المعدات الخاصة المصنوعة في إنجلترا. زودت ماركوني بناة الدبابات الصينيين بجهاز تحديد المدى بالليزر ، وحاسوب باليستي ومشاهد. كان النوع 79 هو أول دبابة صينية مزودة بنظام حماية أوتوماتيكي مضاد للأسلحة النووية. بالإضافة إلى ذلك ، لأول مرة في الممارسة الصينية ، تلقى الخزان نظام حماية ديناميكي للإسقاط الأمامي.
اكتب 80
كانت الدبابة "نوع 79" ، على عكس "النوع 69" ، مطابقة لمتطلبات الجيش الصيني. ومع ذلك ، على خلفية النجاحات الأجنبية ، بدا مستقبل هذه السيارة المدرعة غامضًا. في هذا الصدد ، بدأ العمل على تحديث مشروع النوع 79 من أجل تحسين خصائص الخزان الواعد. تم تسمية النموذج الجديد من المركبات المدرعة "النوع 80".
تم إنشاء الخزان "Type 80" على أساس الخبرة المكتسبة في سياق المشاريع السابقة ، ولكن في نفس الوقت كان هناك العديد من الابتكارات في تصميمه. تم أخذ الهيكل المعدل من النوع 79 كأساس لهذا الخزان. تم إطالة الهيكل المدرع قليلاً ، ولهذا السبب كان لابد من تجهيز الهيكل بستة عجلات طريق على كل جانب. لأول مرة في تاريخ بناء الدبابات الصينية ، تلقت المركبة المدرعة من النوع 80 برجًا ملحومًا بالكامل ، مما جعل من الممكن زيادة مستوى الحماية بشكل كبير. كان أساس محطة الطاقة هو محرك الديزل 1215OL-7BW ، الذي تم إنتاجه بموجب ترخيص ألماني. بقوة 730 حصان زودت خزانًا سعة 38 طنًا بسرعة قصوى تبلغ 56 كم / ساعة.
في برج الدبابة من النوع 80 ، تم تثبيت مدفع بنادق من نوع 83 من عيار 105 ملم ، والذي تم استخدامه بالفعل في المركبات المدرعة الصينية السابقة ، في طائرتين. للسيطرة على الحريق ، طور المتخصصون الصينيون عددًا من الأنظمة الخاصة ، ولكن تم إنتاج جهاز تحديد المدى بالليزر بموجب ترخيص باللغة الإنجليزية. يتكون التسلح الإضافي "النوع 80" من مدافع رشاشة من عيار كبير مضادة للطائرات و 7 مدافع رشاشة 62 ملم.
بعد فترة وجيزة من الدبابة من النوع 80 ، ظهرت نسخة محسنة من النوع 80-II. تميزت بوجود معدات جديدة. كانت هذه أداة تحديد المدى بالليزر الجديدة التي طورتها الصين ، ونظام اختبار المعدات ، وحماية معززة لأجهزة الرؤية ، ونظام مطور للحماية ضد أسلحة الدمار الشامل.
اكتب 85
في منتصف الثمانينيات ، قامت صناعة الدفاع الصينية بتحديث دبابة Type 80. كان من المفترض أن يتم تبني "Type 80" المعدلة بشكل طفيف من قبل الجيش الصيني ، لكن خصائصه القتالية لم تناسب العميل المحتمل. تم اتخاذ القرار لتركيز القوات على إنشاء الجيل التالي من الدبابات الرئيسية. في الوقت نفسه ، تم أخذ الحاجة إلى تحسين أسطول المعدات الموجودة في الاعتبار. تم تطوير مشروع Type 85 لتحسين خصائص خزانات Type 80 التي تم بناؤها بالفعل.
تضمن أول نسختين من مشروع النوع 85 تركيب معدات جديدة على الدبابات من النوع 80 أو استخدام الدروع المدمجة. تم اتباع ابتكارات مهمة في مشروع Type 85-II. بدلاً من مدفع بنادق عيار 105 ملم ، كان من المفترض أن تتلقى هذه الدبابة مدفع أملس 125 ملم ، تم نسخه من السوفيتي 2A46. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم تجهيز "Type 85-II" بمحمل آلي ، مما جعل من الممكن تقليص الطاقم إلى ثلاثة أشخاص. وفقًا للمعلومات المتاحة ، تم تسهيل إنشاء دبابة محدثة بمدفع 125 ملم بسبب حروب الشرق الأوسط ، ونتيجة لذلك دخل عدد من دبابات T-72 السوفيتية الصنع إلى الصين عبر دول ثالثة.
في منتصف التسعينيات ، تم عرض دبابة من النوع 85 MMB. كانت مركبة من النوع 85-II مزودة بدروع مدعمة معززة ونظام جديد للتحكم في الحرائق ومشاهد بقناة ليلية.
حتى الآن ، تم تحويل حوالي 600 دبابة من النوع 80 في القوات المسلحة الصينية إلى النوع 85. تم بناء 300 آلة أخرى من تعديل Type 85-II بمدفع 125 ملم في باكستان بموجب ترخيص صيني. أيضًا ، عُرضت باكستان على تعديل "Type 85-III" بمحرك أقوى ومعدات جديدة ، لكن العميل المحتمل رفض إمكانية شراء هذه المعدات.
اكتب 88
كان الهدف من مشروع Type 88 ، مثل Type 85 ، هو تحسين التكنولوجيا الحالية للنماذج السابقة. اعتمد الخزان الجديد على النوع 80. تتكون التغييرات الرئيسية فيما يتعلق بالمركبة المدرعة الأساسية من عناصر محدثة من الهيكل المدرع وبعض الأجهزة الجديدة. تم إجراء بعض التغييرات على الهيكل والبرج لتركيب كتل الدروع التفاعلية. لزيادة معدل إطلاق النار ، تلقى الخزان الجديد آليات تحميل جعلت عمل الطاقم أسهل. تم تبني دبابة "نوع 88" من قبل الجيش الصيني في أواخر الثمانينيات.
تم تحديث المسدس من النوع 83 خصيصًا لتعديل النوع 88A. في الإصدار الجديد ، كان لهذا المدفع 105 ملم برميل أطول ، مما زاد بشكل كبير من قدراته. خضعت آليات تغذية المقذوفات لتغييرات طفيفة. تم تركيب كتل من نوع جديد من نظام الحماية الديناميكي على بدن وبرج المركبة القتالية.
بالتزامن مع النوع 88A ، تم تطوير النوع 88B. تلقى هذا التعديل للخزان الرئيسي تحميلًا أوتوماتيكيًا محسنًا ، بالإضافة إلى نظام جديد للتحكم في الحرائق. لتبسيط الإنتاج التسلسلي اللاحق ، تم توحيد الدبابات من النوع 88A والنوع 88B قدر الإمكان.
على عكس التعديلات السابقة ، تم إنشاء دبابة Type 88C على أساس طراز Type 85-II. في الأصل ، كان النوع 88C عبارة عن مركبة أساسية مزودة بمدفع أملس 125 ملم مع محمل أوتوماتيكي ونظام جديد للتحكم في الحرائق. في وقت لاحق ، تلقى خزان هذا الطراز محركًا جديدًا بقوة 1000 حصان. بعد فترة وجيزة من الانتهاء من اختبارات الخزان Type 88C ، تم دمج نظام مكافحة الحرائق الجديد في المشاريع السابقة لعائلة 88.
حاليًا ، لا تمتلك القوات المسلحة الصينية أكثر من 450-500 دبابة من النوع 88 من جميع التعديلات.تم تسليم أكثر من 200 دبابة من نوع 88B إلى بورما. أبدت دول أخرى اهتمامًا بالدبابة الصينية الجديدة ، لكنها لم تعرب عن رغبتها في شرائها.
اكتب 90
في التسعينيات ، أنشأ بناة الدبابات الصينيون العديد من الدبابات الرئيسية الجديدة ، والتي كانت بمثابة تحديث عميق للمركبة القتالية من النوع 85. كان الإصدار الأول من مشروع النوع 90 له نفس تكوين الأسلحة والمعدات مثل المركبة القتالية الأساسية. جميع التعديلات تتعلق بالبرج والبدن المدرع. كان النوع 90 هو أول دبابة صينية بهندسة درع معيارية. وهذا يعني أنه ربما تم استبدال بعض عناصر الإسكان أثناء الإصلاح أو التجديد. على وجه الخصوص ، في المستقبل ، تم التخطيط لإعادة تجهيز الدبابات المنتجة من النوع 90 بدرع جديد مدمج بخصائص حماية أعلى. تم بناء العديد من النماذج الأولية لمثل هذه الدبابة ، لكنها لم تكن مناسبة للجيش الصيني.
دفع عدم تزويد القوات المسلحة الخاصة بها واضعي المشروع إلى مواصلة العمل على تعديلات جديدة. وهكذا ، تم تطوير الخزان من النوع 90-I خصيصًا للتسليم إلى باكستان. بناءً على طلب العميل ، تم تجهيزها بمحرك ديزل Perkins Shrewsbury CV12 بريطاني الصنع وناقل حركة SESM ESM 500 فرنسي ، بحلول ذلك الوقت ، كانت هذه الوحدات قد تم استخدامها بالفعل في خزانات Challenger 2 و Leclerc ، على التوالي. في أواخر التسعينيات ، أجرت باكستان تجارب نووية ، كان من نتائجها حظر توريد الأسلحة إلى هذا البلد. بسبب نقص المحركات وناقلات الحركة ، تم إغلاق مشروع Type 90-I.
أجبر الحظر صانعي الدبابات الصينيين على إيجاد طريقة للوفاء بالأمر الباكستاني. هكذا ظهر مشروع Type 90-II. كان من المفترض أن تحل محل المكونات الأجنبية الصنع مع نظيراتها الصينية. أظهرت الاختبارات أن المحركات وأنظمة النقل الحالية لا يمكن مقارنتها بوحدات الإنتاج الإنجليزية والفرنسية. لهذا السبب ، تم إغلاق مشروع Type 90-II أيضًا بسبب قلة الآفاق.
تم حل مشكلة محطة الطاقة في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، عندما أنشأ المصممون الصينيون خزانًا من نوع 90-MMB مزودًا بمحرك ديزل 6TD-2 أوكراني الصنع. استطاع هذا المحرك توفير كثافة الطاقة المطلوبة واستمر العمل في المشروع. كانت نتيجة العمل المشترك بين جمهورية الصين الشعبية وباكستان إنشاء دبابة الخالد الرئيسية ، والتي يستخدمها حاليًا الجيش الباكستاني والبنغلاديشي والمغربي. يتم إنتاج الخزانات في شركات في الصين وباكستان.
اكتب 96
في منتصف التسعينيات ، أنشأت صناعة الدفاع الصينية دبابة جديدة جمعت بين جميع التطورات المتقدمة في مشروعي Type 83 و Type 90. تلقى الخزان الرئيسي من النوع 96 الناتج درعًا مدمجًا معياريًا ومحرك ديزل بقوة 1000 حصان ومدفع 125 ملم وإلكترونيات حديثة. مبدئيًا في عام 1997 ، دخل النوع 96 حيز الإنتاج ، ليحل محل النوع 88 ، الذي توقف إنتاجه.
يختلف النوع 96 بشكل كبير عن الآلات السابقة في تصميم بعض عناصر الهيكل والبرج. في الوقت نفسه ، لوحظت الاختلافات القصوى في المعدات الإلكترونية. تم إقران نظام التحكم الآلي الجديد في الحرائق بجهاز ضبط المسافة بالليزر ومشاهد بقناة تصوير حراري. قيل أن الدبابات من النوع 96 مزودة بنظام ليزر ضوئي إلكتروني للإجراءات المضادة.
وفقًا للتقارير ، تعد الدبابة Type 96 حاليًا أكبر مركبة من فئتها في القوات البرية الصينية. تزعم مصادر مختلفة أن 2000-2500 من هذه الدبابات تم بناؤها منذ أواخر التسعينيات. تم شراء 200 عربة مصفحة من هذا النوع من قبل السودان.
اكتب 98
في الثمانينيات ، بدأ بناة الدبابات الصينيون العمل على دبابة واعدة قادرة على تحمل المركبات القتالية الأجنبية على قدم المساواة. كان الإصدار الأول من هذا الخزان هو النوع 98.كانت السمة المميزة لهذا المشروع هي الاستخدام الواسع النطاق للأفكار الجديدة التي لم يتم مواجهتها من قبل في مبنى الدبابات في الصين. على وجه الخصوص ، تلقى "النوع 98" برجًا ملحومًا مع مكان متطور للخلف ، حيث تم وضع الذخيرة. في السابق ، كانت حمولة ذخيرة الدبابات الصينية موجودة داخل الهيكل. كان لهذه "المعرفة الفنية" ، التي تجسس عليها المصممون الغربيون ، عواقب محددة: عاد اللودر إلى الطاقم.
في سياق تطوير مشروع النوع 98 ، كان من الضروري العودة إلى فكرة استخدام اللودر الأوتوماتيكي من نوع دائري ، والذي تم استخدامه في بعض الخزانات السابقة. بفضل هذا ، تم تقليص طاقم المركبة القتالية الجديدة من النوع 98G مرة أخرى إلى ثلاثة أفراد. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان المحدث محرك 150HB صيني الصنع بسعة 1200 حصان.
وفقًا للتقارير ، تم بناء بضع عشرات فقط من الدبابات من النوع 98 و 98G. لم يتم استخدام هذه المركبات القتالية على نطاق واسع ، لكنها أصبحت في الوقت نفسه أساسًا لأحدث دبابة صينية.
اكتب 99
أكثر الدبابات تطوراً وحداثة في الجيش الصيني هي النوع 99 وتعديلاته. تم إنشاء هذه المركبة القتالية مع الأخذ في الاعتبار الخبرة الصينية والعالمية في بناء الدبابات. تم تجهيز الهيكل والبرج المدرعة بدروع مشتركة تزيد من مستوى الحماية. كما يتم استخدام نظام الليزر المضاد لحماية الخزان من الأسلحة الموجهة. لا توجد بيانات دقيقة عن استخدام نظام الدرع التفاعلي.
خزان "نوع 99" مزود بمحرك 1500 حصان وهو نسخة من المولد الالماني MB871ka501. على الرغم من الوزن القتالي الذي يبلغ حوالي 54 طنًا ، فإن الدبابة من النوع 99 قادرة على التحرك على طول الطريق السريع بسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر المحرك سرعة سفر عالية بما فيه الكفاية على التضاريس الوعرة.
يشبه مجمع التسلح "النوع 99" الذي تم استخدامه في الدبابات الروسية الحديثة. يقترن المدفع الأملس الذي يبلغ قطره 125 ملم والمثبت في طائرتين بمحمل أوتوماتيكي من النوع الدائري. يوجد في تعبئة المركبة القتالية 41 طلقة منفصلة ، 22 منها في خلايا اللودر الأوتوماتيكي. تشمل حمولة الذخيرة قذائف من أنواع مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك معلومات حول إنشاء صاروخ موجه في الصين مناسب للاستخدام مع مدفع دبابة موجود.
دبابة "النوع 99" ، وفقًا للبيانات المتاحة ، لديها مجموعة من المعدات المتأصلة في جميع المركبات القتالية الحديثة. قام القائد والمدفعي بتثبيت المشاهد بقناة تصوير حراري. يوجد أيضًا جهاز تحديد المدى بالليزر ، وحاسوب باليستي ، وتتبع تلقائي للهدف. يُقال أن نظام التحكم في حرائق الدبابات من النوع 99 يسمح لك بتحديد موقع المركبة القتالية بدقة ، وإذا لزم الأمر ، إطلاق النار من مواقع مغلقة.
منذ عدة سنوات ، تم عرض دبابة محدثة تسمى "النوع 99A1". اختلفت عن السيارة الأصلية في بعض التغييرات في شكل البرج. ربما كانت بسبب بعض الأسباب التكنولوجية.
كان التطوير الإضافي لأحدث دبابة صينية هو النوع 99A2. خضع نظام التحكم في الحرائق وأجهزة الرؤية لتغييرات كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، من المفترض أن تكون الدبابات الجديدة مزودة بنظام لعرض المعلومات حول ساحة المعركة. بدلاً من نظام الدفاع بالليزر ضد الأنظمة المضادة للدبابات ، يُقترح استخدام مجمع دفاع نشط.
على مدى السنوات القليلة الماضية ، تم بناء حوالي 500 دبابة من النوع 99 من جميع التعديلات. وبحسب بعض التقارير ، تم بناء الجزء الأكبر من هذه الخزانات وفقًا لمشروع النوع 99. يتم إنتاج الإصدارات المحدثة ، نظرًا لتعقيدها ، على دفعات صغيرة نسبيًا ولم تنتشر بعد في القوات المدرعة.
الماضي، الحاضر و المستقبل
كما ترون ، لعدة عقود ، تمكن بناة الدبابات في جمهورية الصين الشعبية من السير في طريق صعب من تجميع المركبات القتالية بموجب ترخيص إلى تصميم المركبات المدرعة بشكل مستقل.في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن بعض مشاريع الدبابات الصينية ترتبط ارتباطًا مباشرًا ببعضها البعض. كل مشروع لاحق من هذه المشاريع هو تطور للمشروع السابق. في النهاية ، تعود "شجرة العائلة" هذه إلى الدبابة من النوع 59 ، ونتيجة لذلك ، تعود إلى الدبابة السوفيتية T-54. من هذه الحقيقة ، يمكن استخلاص العديد من الاستنتاجات ، حول إمكانات التحديث لخزان T-54 ، وحول النهج الحذر للمصممين الصينيين لإنشاء تقنية جديدة. تم تأكيد الاستنتاج الأخير من خلال حقيقة أنه لفترة طويلة ، تم إنشاء دبابات الصين وفقًا لمبدأ تحديث المعدات والأسلحة. بدأت التغييرات الملحوظة في الظهور مرة واحدة في جميع عناصر ظهور المركبات القتالية فقط مع إنشاء سلسلة "الثمانين". أخيرًا ، تُظهر أحدث الدبابات الصينية أن هذا النهج في تصميم التكنولوجيا قد أصبح راسخًا ويستخدم بنشاط.
لأسباب واضحة ، كان بناء الدبابات الصيني مجبرًا دائمًا على اللحاق بقادة العالم ، وفي نفس الوقت إتقان التقنيات الجديدة والحلول التقنية. كان التأخر واضحًا بشكل خاص في السبعينيات والثمانينيات. بسبب القدرات المحدودة لصناعة الدفاع في نزاع مسلح افتراضي في هذا الوقت ، سيتعين على القوات البرية الصينية التعامل مع عدو متفوق معروف. بحلول هذا الوقت ، كان لدى المعارضين المحتملين للصين بالفعل دبابات رئيسية كاملة مع دروع مدمجة ومدافع 120 أو 125 ملم. من غير المحتمل أن تتمكن الدبابات مثل "النوع 69" من التعامل مع معدات العدو هذه.
في التسعينيات بدأ الوضع يتغير بسرعة. تم استبدال الدبابات ذات الدروع المتجانسة والمدافع 100 أو 105 ملم بمركبات أحدث وأكثر تطوراً. في الوقت الحالي ، أحدث وأفضل خزان صيني هو النوع 99. في مظهرها ، تتوافق هذه السيارة القتالية مع الموديلات الأجنبية الحديثة. ومع ذلك ، وفقًا لبعض التقديرات ، لا يمكن اعتبار النوع 99 وحتى أحدث تعديلاته دبابة حديثة بالكامل. هناك سبب للاعتقاد بأن تراكم مبنى الدبابات الصيني لا يزال قائما حتى يومنا هذا وأن "النوع 99" يتوافق مع المركبات الأجنبية التي تم إنشاؤها في موعد لا يتجاوز نهاية الثمانينيات.
وتجدر الإشارة إلى أن مقارنة أحدث الدبابات الصينية بأحدث الدبابات الأجنبية أمر صعب لسبب ما. بعد نهاية الحرب الباردة ، أبطأ قادة بناء الدبابات العالمية - روسيا والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وألمانيا وفرنسا - بشكل كبير من وتيرة تطوير المركبات الجديدة. في العقود الأخيرة ، كانت هذه الدول مشغولة بشكل أساسي بتحديث الدبابات الموجودة. الصين ، بدورها ، لم تتوقف عن عملها نحو تطوير المركبات المدرعة الثقيلة. وبالتالي ، فإن مقارنة الدبابات الصينية والأجنبية تتحول إلى مهمة صعبة ، حيث يمكن للصين مؤخرًا اللحاق بالمنافسين ، على الأقل في اتجاهات معينة.
مع كل تعقيدات مقارنة الدبابات الحديثة ، يمكن استخلاص استنتاج واحد بسيط بشأن المركبات المدرعة الصينية. على مدى العقود القليلة الماضية ، قام المهندسون الصينيون بالكثير لتطوير بناء الخزانات. حتى الآن ، فإن جمهورية الصين الشعبية قادرة على إنتاج مركبات مدرعة ، والتي يمكن مقارنتها في عدد من المعايير بتطورات الدول الرائدة. هذا يعني أن المصممين الصينيين يعملون بالفعل على مشاريع جديدة ، وقد يتم "العرض الأول" لمركبة قتالية واعدة في المستقبل القريب جدًا. من غير المعروف ما ستكون عليه خصائصه ، لكن لا يمكن استبعاد أن يتمكن صانعو الدبابات الصينيون هذه المرة من إنشاء دبابة حديثة تمامًا.
