صعوبات في طريق تنفيذ برنامج طيران الجيل الخامس الأمريكي
"صاحب الأفضلية ملزم بالهجوم تحت التهديد بفقدان هذه الميزة". دفعت القاعدة القديمة للعبة الشطرنج الجيش الأمريكي إلى تطوير وتشغيل نظامي طيران في وقت واحد ، وأصبح مصيرهما الآخر موضع تساؤل الآن بسبب تكلفتهما الباهظة.
يعد الطيران القتالي للجيل الخامس هو الموضوع الأكثر شيوعًا في العقد الماضي. الجمهور مليء بالحماس: البلد الذي هو أول من بدأ تشغيل مثل هذه الآلات سوف يحصل على تفوق جوي حاسم. يبدو أن الوضع يتكرر منذ قرن من الزمان ، عندما أطلقت بريطانيا العظمى البارجة "Dreadnought" ، والتي قللت في الحال من قيمة البوارج القديمة المألوفة.
حول ما يجب أن يكون بمقدور مقاتل من الجيل الخامس القيام به ، وما لا ينبغي أن يكون قادرًا على القيام به ، تم كسر الكثير من الرماح. تبدو قائمة صفات الطائرة كما يلي: الوظائف المتعددة ، والإبحار بسرعة تفوق سرعة الصوت دون احتراق المحرك ، والرادار والشبح بالأشعة تحت الحمراء ، والرادار الشامل ، ووجود نظام معلومات قتالي واحد مع وضع سريع خبير والقدرة على إطلاق النار على عدة أهداف من جميع الزوايا. يستلزم كل من هذه المواقف الكثير من المتطلبات للمنتجات عالية التقنية - الإلكترونيات ، والبرمجيات ، والبوليمرات ، والمواد الهيكلية ، والمحركات النفاثة ، ومعدات الرادار.
إذا أخذنا في الاعتبار المركبات القتالية التي يتم إنتاجها حاليًا أو على الأقل استعدادًا تجاريًا ، فإن طائرتين فقط تنتمي إلى الجيل الخامس ، وكلاهما أمريكي - F-22 Raptor و F-35 Lightning II.
طائرة قبلية
يعود تاريخ Raptor (Predator) إلى النصف الأول من الثمانينيات ، في برنامج ATF (المقاتل التكتيكي المتقدم). بحلول عام 1991 ، تم اختيار النموذج الأولي الأساسي - YF-22 الذي طوره كونسورتيوم لوكهيد وبوينغ وجنرال دايناميكس. شكلت الأساس لمشروع المقاتلة الجديدة F-22 ، التي انطلقت في عام 1997. منذ عام 2003 ، بدأت الطائرة في دخول الخدمة مع سلاح الجو الأمريكي.
بقدر ما يمكن الحكم عليه ، تظهر السيارة أثناء التشغيل نفسها بشكل جيد نسبيًا. المبالغ الهائلة المعلنة لتكاليف خدمة الطيران (44 ألف دولار لكل ساعة طيران) ، بناءً على آخر استنتاجات الخبراء ، لا تتوافق مع الواقع. تشير البيانات الرسمية للبنتاغون إلى أن هذه الأرقام لا تتجاوز بكثير التكاليف المماثلة المرتبطة بتشغيل طائرة F-15 - "الأجداد" الوظيفية للمقاتلة الجديدة. لم يتم العثور على تأكيد موثق وانتشر على نطاق واسع في التقارير الصحفية بأن الطلاء المكلف الذي يمتص موجات الراديو ، كان غير مستقر لرطوبة المطر.
ومع ذلك ، فإن تكلفة البرنامج بأكمله لإنشاء وبناء "رابتورز" تجاوزت 65 مليار دولار. تبلغ تكلفة إنتاج آلة واحدة 183 مليون دولار ، ومع مراعاة البحث والتطوير ، تتجاوز تكلفتها 350 مليون دولار. النتيجة المنطقية: تم وضع الميزانية العسكرية لعام 2010 دون شراء طائرة F-22. على ما يبدو ، بعد تقدير كل "جشع" الشهية المالية للبرنامج ، قرر البنتاغون أن الطائرات الـ 168 المتوفرة لا تزال كافية لذلك. لن تعمل على تقليل تكلفة السيارة بسبب التصدير: المقاتل محظور قانونًا للتسليم خارج الولايات المتحدة.
على خلفية البيانات الأولية حول الاستبدال الكامل لأسطول F-15 بواسطة رابتورز ، يبدو هذا فاضحًا تقريبًا: تذكر أن سعر الإصدار هو 630 مركبة ، منها حوالي 500 مقاتل. حتى لو اعتبرنا أن متطلبات البداية لسلاح الجو (750 وحدة) مرتفعة للغاية ، فقد تم تحديد الحصة الأخيرة في عام 2003 وبلغت 277 طائرة ، واعتبرت بالفعل غير كافية ومجبرة (لأسباب مالية). يبقى أن نرى إلى أي مدى تشعر القوات الجوية الأمريكية بالرضا عن الوضع الحالي ، لكن بعض الخبراء يشيرون في هذا الصدد إلى انخفاض في الإمكانات القتالية الإجمالية للطيران الأمريكي.
اجعل أرخص
عندما ظهرت البيانات الحقيقية الأولى عن التكلفة التسلسلية لـ "بريداتور" ، بذل البنتاغون جهودًا بطريقة ما لخفض التكاليف المتزايدة. كان تقليل مشتريات F-22 هو الخطوة الثانية والخطوة التكتيكية. من الناحية الاستراتيجية ، حاولوا حل المشكلة مرة أخرى في عام 1996 من خلال إطلاق تطوير مقاتلة تكتيكية من الجيل الخامس أرخص ومتعددة الوظائف. هذه هي الطريقة التي ولد بها برنامج JSF (Joint Strike Fighter) وطفله الأخرق ، طائرة F-35 Lightning.
وفقًا لمتطلبات المهمة الفنية ، كان من المفترض أن تكون السيارة أخف من F-22 ، وليست قوية جدًا ، لكنها دخلت الجيش في ثلاثة تعديلات في وقت واحد. الخيار "أ" هو مقاتل تكتيكي في المطارات للقوات الجوية. الخيار "ب" - مع إقلاع وهبوط قصير لسلاح مشاة البحرية. الخيار "C" - مقاتلة على أساس الناقل للبحرية. تم إغراء البنتاغون مرة أخرى بفكرة الادخار من خلال التعميم ، متناسين الحقيقة القديمة ، التي تم تأكيدها مرارًا وتكرارًا من خلال الممارسة: السلاح العالمي يجمع بين جميع عيوب العينات المتخصصة التي يحل محلها ، وكقاعدة عامة ، في عدم وجود مزايا محددة.
لاحظ المهندسون الأمريكيون أن مشروع F-35 ولد نتيجة "التشاور الوثيق" مع مكتب تصميم ياكوفليف الروسي ، والذي كان عند انهيار الاتحاد السوفيتي نموذجًا أوليًا تجريبيًا لطائرة واعدة ذات فترة إقلاع وهبوط أقصر. - ياك 141. إذا كان كل ما حدث بعد ذلك مع برنامج JSF هو نتيجة مباشرة لهذه المشاورات ، فيجب منح ياكوفليفايت جوائز حكومية لانهيار البرنامج العسكري المكلف لـ "الخصم المحتمل".
على محمل الجد ، وقع مشروع F-35 ضحية ، من ناحية ، لرغبات العميل المتضاربة ، ومن ناحية أخرى ، للقيود التقنية والاقتصادية ، التي لم تعد تسمح ببناء طائرات غير مكلفة نسبيًا بمثل هذه الخصائص. يمكن اعتبار برنامج JSF مثالًا جيدًا لما تؤدي إليه محاولة إنشاء مركبة قتالية على حافة التكنولوجيا الحالية ، وحتى على مبدأ "نفس الشيء ، ولكن أرخص". قال أحد مطوري "لوكهيد" بهذه المناسبة: "لقد أرادوا طائرة بمثل هذه المتطلبات - خفية ، محرك واحد ، تعليق داخلي ، إقلاع قصير ، وقد حصلوا عليها".
في سبتمبر 2008 ، نشر خبراء أمريكيون في مجال بناء الطائرات ملاحظة في المراجعة الإنجليزية "Janes Defense Weekly" ، حيث أصدروا حكمًا مزعجًا لـ Lightning: "برنامج F-35 غير ناجح ولديه كل فرصة للتحول إلى كارثة من نفس مقياس F-111 في الستينيات ". المقارنة مع F-111 المشؤومة دقيقة للغاية: كانت هذه محاولة سابقة لإنشاء "طائرة عالمية" واحدة ، والتي في تعديلات مختلفة كان من المفترض أن تخدم كلاً من القوات الجوية والبحرية ، وحتى الطيران الاستراتيجي.
تسببت الخصائص المنشورة رسميًا للطائرة F-35 في الكثير من القيل والقال. يتمثل الابتكار الثوري للمهندسين الأمريكيين في صناعة الطائرات ، على سبيل المثال ، في حقيقة أن نصف القطر القتالي المعلن في البداية للطائرة في التعديلات المختلفة يتراوح من 51 إلى 56٪ من النطاق الأقصى. في حين أن إجراء التصميم الكلاسيكي ، المدعوم بالمنطق اليومي المعتاد (تحتاج إلى الطيران ذهابًا وإيابًا ، وحتى ترك احتياطي للقتال الجوي والمناورات غير المتوقعة) ، تضع هذه المعلمة في منطقة 40٪ من النطاق.لا يوجد سوى نتيجة واحدة ذات مغزى من الخبراء: تم عرض نصف قطر القتال لـ "Lightning" مع الدبابات المعلقة على الجمهور مقارنةً بالمدى الأقصى بدونها. بالمناسبة ، تم "تصحيح" البيانات لاحقًا: الآن نصف القطر يساوي بشكل صارم نصف النطاق الأقصى ، مما يترك السؤال مفتوحًا.
تكمن الدقة في أن وضع خزانات الوقود أو الأسلحة على الرافعة الخارجية لهذه الطائرة (وفي المقصورات الداخلية التي تحمل حمولة قتالية متواضعة جدًا تبلغ 910 كجم) ينتهك على الفور "التخفي". ناهيك عن تدهور القدرة على المناورة وخصائص السرعة (وهي ضعيفة نوعًا ما ، إذا بدأنا من نسبة الدفع إلى الوزن الرسمية وهندسة السيارة) والقدرة على تحمل الوضع الأسرع من الصوت (الذي يشكك فيه بعض المراقبين حتى بدون تعليق خارجي). وبالتالي ، يمكن أن يكون للطائرة F-35 بالفعل مثل هذا الشعاع القتالي ، لكنها في الواقع فقدت بعض العناصر التكتيكية الحاسمة لمركبة الجيل الخامس.
دعنا نضيف هنا "الخطأ" المكتشف عام 2003 في توزيع حدود وزن الهيكل (خطأ غير مسبوق بنسبة 35٪ من القيمة المحسوبة ، وفقًا للمطور الرئيسي لشركة Lockheed Martin ، Tom Burbage) ، والذي أدى في النهاية إلى ضياع الوقت في البحث عن حل ، ووزن الآلة و … إنفاق خمسة مليارات دولار إضافية. لكن تلك الخمسة مليارات كانت مجرد بداية ملحمة تمويل الصندوق.
الاعتراف بالنقل
في عام 2001 ، أعلن البنتاغون أنه أثناء تنفيذ البرنامج ، سيتم شراء 2866 مقاتلة من طراز F-35 ، ولن يتجاوز سعر طائرة واحدة قيد الإنتاج 50.2 مليون دولار. بعد سبع سنوات ، قامت وزارة الدفاع الأمريكية "بإعادة حساب" الميزانية: بحلول ذلك الوقت ، توصلت البحرية الأمريكية إلى استنتاج مفاده أن أربعمائة صاعقة لم تكن مفيدة لهم. الآن تم التخطيط لشراء 2،456 طائرة فقط ، لكن السعر الإجمالي للعقد لم ينخفض على الإطلاق ، بل ارتفع إلى 299 مليار دولار. بسبب هذه النفقات ، تم تمديد الجدول الزمني لتزويد القوات بالمعدات لمدة عامين.
وأخيراً ، جولة أخرى من "الجرد". في ربيع عام 2010 ، أُجبر البنتاغون على الاعتراف رسميًا في الكونجرس بأنه أثناء تنفيذ برنامج JSF ، تم انتهاك "تعديل Nunn-McCurdy" مرة أخرى (تم تجاوز ميزانية المشروع العسكري). من خلال الأسنان المشدودة ، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن رقم جديد - 138 مليون دولار لمقاتلة واحدة من طراز F-35 بأسعار عام 2010. وهكذا ، فإن التكلفة الأولية للسيارة ، التي أعلنها الاستراتيجيون من بوتوماك في عام 2001 ، قفزت مرتين ، ثلاث مرات (مع القضاء على التضخم وارتفاع الأسعار).
يجب التأكيد على أن هذا ليس الجزء الأخير من "مارليزون باليه". القيمة المحددة هي مجرد تقدير متوسط لتكلفة المقاتل من حيث الإنتاج الضخم "مع مراعاة عقود التصدير" (وسنعود إلى هذه المسألة الصعبة بعد قليل). في غضون ذلك ، في أيدي الكونجرس شخصيات أخرى: في عام 2011 ، أمرت القوات المسلحة الأمريكية الدفعة الأولى من 43 "Lightning" بسعر يزيد عن 200 مليون دولار لكل سيارة. من الواضح أنه مع نشر سلسلة الكتلة ، ستنخفض تكاليف الوحدة لكل طائرة ، ولكن في نفس الإجراء بالضبط يمكن استخدام هذه العملية لدمج تكاليف التصميم في التكلفة الأولية.
عمليات الشراء على دفعات صغيرة ليست مشجعة أيضًا: أحدث عقد للبنتاغون مع شركة لوكهيد مارتن للدفعة التجريبية الرابعة هو 5 مليارات دولار مقابل 31 Lightnings. علاوة على ذلك ، تنص الاتفاقية على أن السعر ثابت وفي حالة وجود تكاليف إضافية ، يتعهد المقاول بتغطيتها على نفقته الخاصة.
تشير هذه الحقيقة إلى وجود خطر حقيقي في تجاوز أرقام التكلفة "النهائية الحالية". من الواضح أن الإدارة العسكرية الأمريكية قد استنفدت احتياطياتها من أجل زيادة أسعار شراء المعدات وستكون قادرة على تعويض ميزانيتها بشكل فعال فقط عن طريق خفض الإمدادات أو إطالة فتراتها بشكل ملحوظ.سيؤدي كلاهما إلى زيادة فعلية في تكلفة الوحدة لوحدة السلاح المشتراة ، كما في حالة F-22.
ألست هناك مساعدة في الخارج؟
كان من المفترض أن يكون برنامج F-35 "أرخص" بسبب عمليات التسليم الكبيرة للتصدير. وفقًا للخطط الأولية ، بحلول عام 2035 ، كان من المقرر أن تسافر أكثر من 600 سيارة إلى الخارج ، ومع مراعاة التوسع المحتمل لدائرة "شركاء" البرنامج ، يمكن أن يرتفع عددهم إلى 1600.
ومع ذلك ، فإن ارتفاع سعر الطائرة والشكوك المتزايدة حول فعاليتها القتالية لا تمر مرور الكرام. لذا ، فإن المملكة المتحدة تدرس إمكانية خفض المشتريات من 140 سيارة إلى 70 سيارة. ألسنة شريرة تمزح بالفعل بلغة إنجليزية خالصة أن المبلغ الإجمالي لن يتغير على الأرجح على أي حال بسبب الزيادة في سعر العقد.
بالنسبة للبلدان الشريكة الصغيرة ، فإن الوضع أكثر تعقيدًا. أجلت هولندا الاستحواذ على طائرات F-35 لعدة سنوات وخفضت عددها من 85 إلى 58 وحدة. جمدت الدنمارك هذا الربيع مسألة التسليم حتى عام 2012 مع وجود احتمال "جيد" للتخلي عن مثل هذه الفكرة تمامًا. واتخذت النرويج مؤخرًا قرارًا حازمًا بتأجيل استلام مقاتليها الـ 48 فورًا حتى عام 2018. والسبب الرسمي هو أن وزارة الدفاع في البلاد قالت إنها "لا تفهم ما هي الأسعار التي ستضطر لشراء هذه الطائرات". على خلفية حقيقة أن البنتاغون نفسه لا يدرك تمامًا كم سيكلفه هذا "المقاتل الذهبي" ، لا يمكن تسمية مثل هذه الصيغة بأي شيء آخر غير الاستهزاء.
يبدو مصير البرق في الشرق الأوسط واعدًا أكثر بكثير. وقعت إسرائيل للتو اتفاقية لشراء 20 مقاتلة من طراز F-35 ، ووافقت على دفع 138 مليون دولار لكل منها. كما أن هناك بندًا يتعلق بزيادة محتملة في عمليات التسليم بواسطة 55 مركبة أخرى ، وقد أعلن الجانب الإسرائيلي بالفعل أنه "جاهز لاستخدامه".
ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون تفاؤل تل أبيب مضللاً. سعت الدولة اليهودية دائمًا إلى الحصول على الأسلحة والمعدات العسكرية الأكثر تقدمًا ، بغض النظر عن التكلفة. استراتيجية إسرائيل هي ضمان احتواء جيرانها العرب ، ويجب النظر إلى هذه المسألة في سياق السياسة وليس الاقتصاد العسكري. لذلك ، بذلت الدولة اليهودية في وقت ما جهودًا كبيرة لتكون الأولى بين قوى الشرق الأوسط التي تحصل على النماذج المتقدمة من مقاتلات الجيل السابق (F-15 في عام 1977 ، و F-16 في عام 1980).
لذلك ، فإن الأمر الإسرائيلي لا يؤكد على الأقل النجاح الدولي لبرنامج JSF ، ولكنه محاولة لتمرير الحاجة على أنها فضيلة. تل أبيب في وضع ليس لديها خيار آخر سوى دفع أي أموال مقابل الطائرات التي تعتبرها حيوية. علاوة على ذلك ، سيتم خصم معظم أموال العقد من حزمة المساعدات العسكرية الأمريكية. ببساطة ، الميزانية الأمريكية هي الزبون النهائي لكمية لا بأس بها من السيارات الإسرائيلية.
تسجيل الدخول في العين
قد يبدو أن الأمريكيين قد أنفقوا عشرات المليارات من الدولارات وعدة عقود من العمل على آلات باهظة الثمن وغير فعالة وغير مجدية على ما يبدو ، يطلق عليها اسم مقاتلي الجيل الخامس. وجهة النظر هذه ، بالطبع ، ستسعد كبرياء شخص ما ، لكنها خاطئة من الأساس.
إن المجمع الصناعي الدفاعي الأمريكي خرقاء للغاية ومحتكر وبيروقراطي. إنه قادر على التهام المليارات دون أي تأثير واضح ، ويفرض على الدولة بصراحة عقودًا غير ضرورية. ومع ذلك ، بالنظر إلى عمله ، يتذكر المرء حكمة ونستون تشرشل القديمة حول الديمقراطية: "مقرف ، لكن كل شيء آخر أسوأ". تعاني الصناعة العسكرية الأوروبية من نفس الميل إلى الإفراط في الإنفاق وهي مثقلة بإجراءات الموافقة البطيئة. على الرغم من النجاحات الجادة التي حققتها صناعة الدفاع الصينية في السنوات العشرين إلى الخمس والعشرين الماضية ، إلا أنها لم تتغلب بعد على تأخرها التكنولوجي وراء الدول المتقدمة.تلقت صناعة الدفاع الروسية للتو بعض التمويل الكبير وبدأت للتو في استعادة علاقات الإنتاج والتطورات الواعدة التي دمرت بالكامل في التسعينيات.
المقاتلة الوحيدة من الجيل الخامس في الخدمة ، F-22 ، ليس لديها من يقاتل معه. إنه ينتظر بصبر منافسين جديرين. في غضون ذلك ، تعمل الصناعة العسكرية الأمريكية على تصحيح آليات الإنتاج والسلاسل التكنولوجية.
في الوضع الحالي ، حتى الصعوبات الملحوظة مع F-22 (طائرة جاهزة تمامًا للقتال ، ولكنها باهظة الثمن للغاية) والخطوط الهائلة للفشل المحتمل للطائرة F-35 (باهظة الثمن ، ولكن وفقًا لبعض التقديرات أيضًا القليل من الاستخدام في القتال) هو سعر مقبول تمامًا لدفعه مقابل نشر واسع النطاق لمجمعات التصميم والتكنولوجية والإنتاجية لطيران الجيل الخامس. وهذا الانتشار هو الواقع الحصري لأمريكا الحديثة. يضطر اللاعبون الآخرون في هذا المجال إلى اللحاق بالركب ، ورفع مستوى قدراتهم في البحث والتطوير أثناء التنقل.
