كيف يذهب الطيارون المقاتلون إلى المرحاض أثناء الرحلة هو سؤال شائع إلى حد ما من الناس العاديين ، موجه إلى الطيارين العسكريين. الطيارون هم أشخاص مثلنا جميعًا ، لذلك لا يوجد إنسان غريب عليهم. لكن تلبية الاحتياجات الطبيعية على ارتفاع آلاف الأمتار بسرعة طيران تفوق سرعة الصوت ، أثناء وجودك في قمرة قيادة طائرة مغلقة ، ليس بالمهمة السهلة. بطبيعة الحال ، توقع المهندسون والمصممون هذا الاحتمال. في كل جيوش العالم يتم حل المشكلة زائد أو ناقص بنفس الطريقة. وإذا كان في الطائرات الكبيرة ، مثل القاذفات الاستراتيجية أو طائرات النقل ، يمكنك العثور على مرحاض شبه عادي ، فإن الوضع أكثر تعقيدًا مع المقاتلين.
كيف يتم حل مشكلة المرحاض على متن الطائرة في روسيا
من الضروري أن نفهم أنه في الطيران الاستراتيجي والتكتيكي ، يتم حل مشكلة المرحاض على متن الطائرة بطرق مختلفة. في الوقت نفسه ، فإن السؤال أكثر حدة في الطيران التكتيكي. في الطائرات الكبيرة ، وهي قاذفات قنابل استراتيجية وحاملات صواريخ ، وكذلك طائرات نقل عسكرية ، يتم حل المشكلة بنفس الطريقة التي تحل بها طائرات الركاب أو قطارات المسافات الطويلة. تسمح الأبعاد للمصممين بإنشاء مراحيض عادية تقريبًا في مثل هذه الآلات ، مع تعديلها لوضع الهواء.
تم تجهيز جميع الاستراتيجيين الحديثين بمراحيض مع مراحيض ، بحيث إذا تم الضغط على الطيار أثناء الطيران ، فسيكون قادرًا على الاستفادة من مزايا الحضارة براحة البال. في القاذفات الإستراتيجية ، التي يمكن أن تكون في السماء خلال رحلة عادية لمدة 12 ساعة أو أكثر ، وأحيانًا حتى في اليوم ، لا توجد مراحيض فحسب ، بل توجد أيضًا مواقد محمولة أو أفران ميكروويف لتسخين الطعام وطهيه.
تحتوي الطائرة الإستراتيجية Tu-160 الشهيرة على مقصورة منفصلة مع مرحاض ، ومع ذلك ، لا يتعرف كل من ليس على دراية بالطائرة عن كثب على المرحاض في هذه الغرفة. يوجد تصميم عالي التقنية إلى حد ما مع مرحاض قابل للطي. ومع ذلك ، تم تخصيص غرفة خاصة للمرحاض. حتى أوائل الثمانينيات ، لم يكن لدى قاذفات القنابل طراز Tu-95 غرفة منفصلة للمرحاض. لم يكن لدى الطيارين السوفييت ما يخفيه ، لذلك تم تركيب المرحاض خلف مكان عمل مشغل الراديو مباشرة في قمرة القيادة. لأسباب واضحة ، لم يحب أحد استخدامها. على الرغم من أنه من الصعب تصديق أنه خلال ساعات عديدة من الرحلات الجوية ، لم يكن هناك موقف يرغب فيه الطيار في الذهاب "بشكل كبير" ، هنا لا تريد ذلك حقًا ، ولكن لا تزال تستخدم وسائل الراحة المتاحة ، حتى لو كانت كذلك تلقى وعاء المرحاض في قمرة القيادة لقب "دلو شرير" من الطيارين ". في قاذفات Tu-95MS ، بدءًا من عام 1981 ، على ما يبدو ، ظهرت مقصورة مرحاض منفصلة.
في طيران النقل ، كان كل شيء أبسط. في الطائرات القديمة ، على سبيل المثال ، An-12 ، تم حل المشكلة بأكبر قدر ممكن - دلو كبير مجلفن أو بلاستيكي في حجرة الشحن ، والذي يمكن تغطيته بغطاء. في الآلات الحديثة ، Il-76M و An-124 ، كانت هناك وحدات مراحيض منفصلة ، قريبة من تلك التي يمكن العثور عليها في طائرات الركاب. كان الوضع مع A-50 مثيرًا للفضول. طائرة أواكس السوفيتية هذه مع طاقم يصل إلى 15 شخصًا ربما لم تكن قد استقبلت مرحاضًا في البداية. هناك أسطورة مفادها أن مرحاضًا جانبيًا بتصميم بسيط على متن الطائرة لم يظهر إلا بعد التدخل الشخصي لرئيس مارشال للطيران ب.كوتاخوف ، الذي ، بعبارة ملطفة ، لم يكن متحمسًا لفكرة استخدام دلو في طائرة تبلغ قيمته ثلث مليار دولار.
كيف تحل مشكلة المرحاض في الطائرات المقاتلة الروسية؟
بالنسبة للمقاتلين وقاذفات القنابل في الخطوط الأمامية ، فإن مشكلة المرحاض أكثر حدة. في البداية ، تم تصميمها للرحلات الجوية لمدة ساعتين على الأكثر ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار تطور التكنولوجيا وظهور الناقلات الطائرة ، بدأت الطائرات في قضاء 12-15 ساعة في السماء بسبب التزود بالوقود. في مثل هذه الحالة ، لا يمكن لأي طيار أن يتسامح مع ذلك. صحيح ، في الطيران التكتيكي ، لا يتم حل سوى مشكلة ذات حاجة صغيرة. كقاعدة عامة ، لا تحتوي هذه السيارات مطلقًا على مرحاض ، وهذا أمر معتاد بالنسبة لطائرات جميع البلدان. لهذا السبب ، يوجد تحت تصرف الطيارين حاويات خاصة محكمة الغلق لجمع البول تسمى خزانات الصرف الصحي أو خزانات الصرف الصحي. يمكن العثور على هذه الحاويات على مقاتلات Su-27 و MiG-29 ، وكذلك في قاذفات القنابل المقاتلة Su-34 على خط المواجهة.
الخزان الصحي نفسه عبارة عن جهاز بسيط بقدر الإمكان في التصميم ، يمتلكه كل طيار. ظاهريًا ، إنه خزان معدني له رقبة عريضة إلى حد ما. قد يحتوي الجزء الداخلي من الخزان على مواد كيميائية خاصة تعمل على تحييد الروائح الكريهة. جهاز بسيط تم اختباره على مدار الوقت ولم يتغير على الطائرات المحلية منذ عقود. لكن هناك بعض المضايقات: يحتاج الطيار إلى تحرير يديه من أجل فك الثوب ، وترك السيطرة على السيارة لفترة من الوقت.
بالنسبة لمقاتلي الجيل الخامس في روسيا ، تم بالفعل إنشاء جهاز جديد بشكل أساسي - سروال داخلي خاص بغطاء. تم عرض أحدث جهاز في عام 2013 من قبل ممثلي OJSC NPP Zvezda. سروال داخلي خاص مع مستقبل السائل PZh-1 يجعل الحياة أسهل بكثير للطيار ، لأنه لم يعد بحاجة إلى فك أزرار الحزام ، وزرة الطيران ، وأيضًا تشتيت انتباهه عن التحكم المباشر في الطائرة من أجل إفراغ مثانته. في قمرة القيادة الضيقة للمقاتلين الحديثين ، عندما يرتدي الطيار بدلة خاصة مضادة للحمل الزائد ويتم تثبيته على مقعد الطرد ، ليس من السهل الذهاب إلى المرحاض ، لذا فإن PZh-1 هو نظام تقدمي إلى حد ما.
بدأ تطوير هذه الذوبان مع المسودة في أوائل التسعينيات ، خاصة بالنسبة لمقاتلات MiG-31 الاعتراضية ، التي يمكن لطياريها القيام بدوريات في المجال الجوي لساعات عديدة. كما قال فلاديمير أوشينين ، كبير المتخصصين في OAO NPP Zvezda ، في مقابلة مع Izvestia في عام 2013 ، كان مجمع PZh-1 متوافقًا مع مجموعات النجاة ليس فقط لطائرة MiG-31 ، ولكن أيضًا للطائرات Su-27 و Su- 30 طائرة. بالمناسبة ، تم شراء الجهاز مرة واحدة من قبل الصينيين جنبًا إلى جنب مع مقاتلات Su-27 المشتراة.
وفقًا للمطورين ، PZh-1 عبارة عن سراويل قطنية عادية / سروال سباحة ، يوجد في منطقة الفخذ خزان خاص ، حيث يذهب السائل. يتم توصيل هذا الخزان بنظام الصرف الصحي الموجود على متن السفينة باستخدام خرطوم مع صمام جانبي. يضمن هذا النظام ، بسبب القاذف المزود بالهواء الساخن ، عند تنشيطه ، أن بول الطيار يتم تفريغه من على ظهر المقاتل.
كيف تسير الأمور مع المراحيض الهوائية في الولايات المتحدة؟
الأمريكيون لديهم مشاكل وحلول مماثلة. توجد كبائن مراحيض منفصلة على الطائرات الإستراتيجية ومركبات النقل ، كل شيء بسيط للغاية هناك. ولكن مع الطائرات المقاتلة ، تنشأ أيضًا صعوبات. كما يقول الطيارون الأمريكيون ، لا يمكنهم أيضًا الذهاب إلى المرحاض بطريقة كبيرة ، ولكن من الممكن حقًا التعامل مع حاجة صغيرة ، ومع ذلك ، فإن العملية ، كما في حالة الزلاجات السوفيتية / الروسية ، تتطلب مهارة معينة.
في حين أن قمرة القيادة لطائرة مقاتلة حديثة هي مساحة حديثة مع التركيز الأقصى على بيئة العمل والراحة ، لا يوجد مكان لوضع مرحاض.توجد جميع الأزرار وأدوات التحكم بحيث يمكن للطيار الوصول إليها بسهولة في أي موقف ، تصبح الطائرة والطيار ببساطة واحدة. يتم استكمال كل هذا بخوذات مع عرض المعلومات ، وسرعان ما ستتم إضافة أنظمة الواقع المعزز إلى هذا. على الرغم من كل التقدم التكنولوجي الملحوظ ، ظل حل مشكلة الاحتياجات الفسيولوجية للطيار دون تغيير عمليًا لعقود. ربما ، سيتم حل المشكلة بالكامل ليس في مثل هذا المستقبل البعيد ، ولكن فقط مع الانتقال الكامل إلى الطائرات بدون طيار. في غضون ذلك ، يضطر طيارو مقاتلات F-15 و F-16 ، بالإضافة إلى زملائهم الذين يسافرون على طائرات الجيل الخامس من طراز F-35 ، إلى استخدام أبسط الأجهزة.
في رحلات التدريب ، التي نادرًا ما تستمر لأكثر من 1.5 ساعة ، ببساطة لا داعي لوجود مرحاض على متن المقاتل ، خاصة إذا كنت لا تشرب القهوة أو الشاي في أكواب قبل الرحلة. ومع ذلك ، بدأت المهام القتالية الحديثة أو الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي في الوقت المناسب تستغرق من 8 إلى 10 ساعات ، وقضى بعض الطيارين الأمريكيين من قاذفات القنابل المقاتلة من طراز F-15E 15 ساعة في السماء ، وأداء مهام قتالية في أفغانستان. وهذه مشكلة بالفعل. لا يمكن لأي طيار أن يأخذ هذا القدر. في مثل هذه الرحلات الطويلة ، يستخدم الطيارون الأمريكيون الحقائب الصغيرة المصنوعة من مادة البوليمر المتينة ، والمعروفة باسم Piddle Packs.
الجهاز عبارة عن وعاء بلاستيكي مرن بسيط يحتوي على مادة كيميائية خاصة على شكل حبيبات كروية صغيرة ماصة. يحول ملء الحاوية البول إلى مادة هلامية ، مما يزيل الروائح الكريهة. تم تجهيز الأكياس بجهاز تثبيت خاص ، ولكن حتى مع وجود حمولات زائدة ثقيلة أو مناورات صعبة أو تلف ، فمن غير المرجح أن يتسرب الجل أو يسبب إزعاجًا بمجرد وجوده في قمرة القيادة.
من خلال مخطط بسيط ومبدأ تشغيل الجهاز ، من أجل استخدامه أثناء الطيران ، يجب أن تكون لديك مهارة معينة وإعداد. فقط تخيل أنك تريد الذهاب إلى المرحاض في سيارة متحركة ، ولديك زجاجة بلاستيكية في متناول يدك ، بينما تحتاج إلى الحفاظ على حد السرعة وعدم مغادرة المسار. تخيل الآن طيارًا في قمرة القيادة لمقاتل يعيش في ظروف أكثر صعوبة بما لا يقاس. يتحكم في طائرة تفوق سرعة الصوت تطير على ارتفاع عدة آلاف من الأمتار فوق سطح الأرض ، ويقوم بمناورات في فضاء ثلاثي الأبعاد ، ليس فقط أفقيًا ، ولكن أيضًا عموديًا. هنا ليس من السهل بالفعل فك ضغط السحاب على بدلة الطيران ، ولا يزال الطيار بحاجة إلى عدم القيام بحركات مفاجئة حتى لا يلمس بعض مفاتيح التبديل بطريق الخطأ.
