استجابة لطلب من الصحفيين لمقارنة مقاتلة PAK FA بالطائرة الأمريكية F-22 Raptor ، التي تم إنشاؤها قبل عشر سنوات ، قال كبير مصممي الطائرة ألكسندر دافيدنكو: "ظلت الوظائف الرئيسية كما هي ، لكننا حاولنا جعلها أفضل."
قال دافيدنكو إنه أثناء تطوير الطائرة ، قام مكتب تصميم Sukhoi بمحاكاة معركة جوية بين T-50 و F-22.
أعتقد أنه سيكون لدينا أسعار تنافسية. أما بالنسبة لمعيار التكلفة / الكفاءة ، فإن طائراتنا أفضل بكثير ، أضاف المصمم.
أظهر رئيس OKB ميخائيل بوجوسيان لبوتين عمل جناح خاص ، حيث يتم محاكاة تشغيل المحرك الهيدروليكي الكهربائي للطائرة بالتزامن مع تشغيل نظام التحكم في المركبة القتالية.
وفقًا لبوغوسيان ، فإن نظام قيادة الطائرة موثوق للغاية وحتى في حالة تعطل جهاز أو آخر ، فإنه يسمح بتحويل وظيفة التحكم في الطائرة إلى عناصر تحكم أخرى. لا يوجد تحكم ميكانيكي في الطائرة نفسها - كل عمل الطيارين يتم من خلال نظام تحكم متكامل "ذكي" ، حسب تقرير ايتار تاس.
في الوقت نفسه ، أشار بوجوسيان ، بسبب التقنيات الجديدة ، تم تقليل وزن النظام بنسبة 30 في المائة مقارنة بالعينات السابقة.
قدم بوجوسيان لبوتين طيار الاختبار الفخري لروسيا سيرجي بوجدان ، الذي كان أول من قاد طائرة من الجيل الخامس. وهنأ بوتين الطيار وسأله عن مشاعره أثناء الرحلة. قال المختبر إنه رفع بالفعل المركبة القتالية في الهواء ثلاث مرات ، والنتائج التي تم الحصول عليها أثناء الاختبار في المنصة في Sukhoi Design Bureau جعلت من الممكن تجنب المفاجآت أثناء الرحلات الحقيقية.
كما عُرض على رئيس الوزراء لقطات من تطوير أنظمة الطائرات المختلفة ، بما في ذلك المحرك ، بالإضافة إلى الرحلات الجوية لمجمع طيران واعد لطيران الخطوط الأمامية. وشدد بوجوسيان على أنه خلال الرحلات الأولى ، تم فحص زوايا الانقلاب وتم الوصول إلى زاوية هجوم قدرها 27 درجة. عند اختبار Su-27 ، يمكن تحقيق هذه النتائج بعد بضعة أشهر فقط من انطلاق الطائرة في الهواء.
في الإحصائيات. القاعة ، حيث يقف 50-0 ، يقودها VVP واثنين من كاميرات التلفزيون + مصور عادي من Sukhovsky (لكن صوره ، التي حصلت على 50-0 ، لم يتم تقديمها بعد ، مثل "nizzy" ، على الرغم من أن الجميع قد رأوها بالفعل تجميد الإطارات من RTR و NTV) …
1. 50-2 نحن ننتظر قرب نهاية العام. 3 و 4 - في عام 2011.
2. محطات الرادار للنسخة 1 و 2 ، بالطبع ، لم تكن مخططة (كانت خطة عمل البحر المتوسط غاضبة جدًا من الحمقى zhurnalyug الذين توصلوا إلى استنتاجات بعيدة المدى على أساس ذلك). نحن ننتظرها على متن الطائرة في عام 2011. خلف ولا تنتظر ، tk. "لسنا بحاجة إليها"
3. محرك المرحلة الثانية لا ينتظر سنة حتى 2020. "محرك المرحلة الأولى يرضي جميع TTT ، بما في ذلك الأسرع من الصوت" ، وسيبدأ العمل معه في المسلسل في 2015-2016. مرة أخرى ، كنت غاضبًا جدًا من الصحفي ، الذي اعتبر محرك المرحلة الأولى "قديمًا" (لأن محرك FADEK جديد تمامًا ، توربين جديد ، قوة دفع "+2500 kgf" ، الوزن والاستهلاك أقل ، إلخ.).
4. EPR. قيل بهذه الطريقة: الجيل الرابع ("طائرة من نوع Su-27") - حوالي 12 مترًا ، F-22 - حوالي 0.3 … 0 ، 4. ولن يكون لدينا "أسوأ من F- 22 أو نحو ذلك"
تحليل T-50-1
منظر جانبي 31.9 متر مربع.
منظر علوي 129.3 متر مربع.
المنظر الأمامي 10.13 متر مربع.
حجم هيكل الطائرة 34.73 متر مكعب
مساحة التحمل 90 متر مربع.
يتوافق حجم مدخل الهواء مع ضاغط المحرك الذي يبلغ قطره 1.14 م. من المحتمل أن يكون لمحرك "المرحلة الثانية" المعروف باسم "الإصدار 127" قوة دفع احتراق في منطقة 17500 كجم وقوة دفع قصوى تبلغ 11000 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع 35080 كجم
الوزن الطبيعي 63٪ وقود 26510 كجم
الوزن الطبيعي 100٪ وقود 30610 كجم
الوزن الفارغ 17500 كجم
وزن الوقود 11100 كجم (100٪) / 7000 كجم (63٪)
وزن الحمولة 1310 كجم - 10000 كجم
عقد التحميل الخارجي - 6 قطع ، داخلي - 8 قطع.
الحجم الإجمالي للمقصورات 7 متر مكعب
الحجم النسبي - 20٪
وزن وحدة الإخراج الشاملة داخل جسم الطائرة UVKU-50L هو 100 كجم ، ووزن UVKU-50U هو 200 كجم.
حساب وزن الإقلاع:
الوزن الطبيعي رقم 1 (وقود 63٪)
17500 (فارغ) + 100 (تجريبي) + 7000 كجم (وقود) + 1140 كجم (6 SD) + 600 كجم (AKU) + 170 كجم (2 SD) = 26510 كجم ،
تحميل الجناح 295 كجم / كيلو فولت متر ، نسبة الدفع إلى الوزن 1.13 كجم / كجم
الوزن الطبيعي رقم 2 (وقود 100٪)
17500 (فارغ) + 100 (تجريبي) + 11100 كجم (وقود) + 1140 كجم (6 SD) + 600 كجم (AKU) + 170 كجم (2 SD) = 30610 كجم
حمولة الجناح 340 كجم / كيلو فولت متر ، نسبة الدفع إلى الوزن 0.98 كجم / كجم
أقصى وزن مع التعليق الداخلي (وقود 63٪)
17500 (فارغ) + 100 (طيار) + 7000 كجم (وقود) + 4000 كجم (8 AB-500) + 800 كجم (4 دينار بحريني) + 380 كجم (2 SD) + 200 كجم (2 AKU) = 29980 كجم
أقصى وزن مع التعليق الداخلي (وقود 100٪)
17500 (فارغ) + 100 (تجريبي) + 11100 كجم (وقود) + 4000 كجم (8 AB-500) + 800 كجم (4 دينار بحريني) + 380 كجم (2 SD) + 200 كجم (2 AKU) = 34080 كجم
وزن الوقود 11100 كجم (ممتلئ) ، 7000 كجم (عادي)
2 PTB-2000 ، 2 × 1570 كجم = 3140 كجم من الوقود ، الوزن الإجمالي 11100 كجم + 3140 كجم = 14240 كجم
استهلاك الوقود للكيلومتر 2.59 كجم / كم
نطاق:
مع محطة وقود "عادية" 2700 كم
بملء "كحد أقصى" 4300 كم
مع PTB-2000 5500 كم
2000 كم
السرعة القصوى 2200-2500 كم / ساعة
السرعة في الوضع غير الاحتراق 1850 - 2100 كم / ساعة
تستخدم الطائرة نظامًا هيدروليكيًا بضغط تشغيل يبلغ 350 كجم / سم 2
