تستعد القوات الجوية الروسية لتحديث كبير لأسطول الطائرات. في المستقبل القريب ، ستتلقى الوحدات القتالية ، لأول مرة خلال العشرين عامًا الماضية ، عددًا كبيرًا من الطائرات والمروحيات الجديدة. يتأثر الطيران القتالي بشكل مباشر بالمرحلة الحالية من الإصلاح العسكري.
تحدث رئيس الطيران - نائب القائد العام للقوات الجوية للطيران ، الفريق إيغور صادوفيف ، عن نتائج أنشطة القوات الجوية في عام 2010 وآفاق تطويرها.
إيغور فاسيليفيتش ، ما هي نتائج عمل طيران القوة الجوية عام 2010؟ ما هي الأنشطة الرئيسية للتدريب القتالي داخل القوات المسلحة التي شاركت فيها أطقم القوات الجوية؟
- كان عمل طيران القوات الجوية في عام 2010 يهدف إلى تحسين التدريب المهني للضباط بشكل عام ، وبالطبع تدريب أطقم الطيران بشكل خاص ، واستعدادهم لإجراء العمليات القتالية على النحو المنشود. تم إيلاء اهتمام خاص لتكليف وتدريب موظفي الطيران الشباب ، والتدريب لفئة التأهيل. تم تنفيذ مهام عام 2010 عن طريق الطيران. متوسط زمن الرحلة لكل طيار يلبي متطلبات الوثائق التنظيمية وقد زاد بنسبة 9٪ مقارنة بالعام السابق. تحسنت جودة التدريب على الطيران التكتيكي. مما لا شك فيه أن عدد تمارين الطيران التكتيكي كان له تأثير ، حيث زاد بنسبة 14٪ بما في ذلك بالذخيرة الحية - بنسبة 18٪. زاد حجم تدريب أفراد الطيران لكل فصل بمقدار مرة ونصف. كل هذا هو نتيجة العمل الدؤوب للقيادة وجميع العاملين في جمعيات وتشكيلات ووحدات الطيران والجامعات ومراكز الاستخدام القتالي.
كانت نتيجة هذا العمل المشاركة الناجحة لطواقم الطيران التابعة للقوات الجوية في التدريبات العملياتية والاستراتيجية واسعة النطاق للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، بما في ذلك بالاشتراك مع القوات المسلحة لدول أخرى. وهكذا ، تم تنفيذ المهام في إطار تمارين "التفاعل 2010" و "المهمة السلمية 2010" و "إندرا 2010" و "فوستوك 2010" بجودة عالية.
ولد اللفتنانت جنرال إيغور فاسيليفيتش SADOFIEV في عام 1956. في عام 1977 تخرج من مدرسة الطيران العسكرية العليا للطيارين في كاشين ، في عام 1987 - من أكاديمية القوات الجوية التي سميت على اسم ف. يو. غاغارين ، في عام 2001 - أكاديمية هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.
لقد أتقن حوالي عشرة أنواع من معدات الطيران ، وقد طار أكثر من 2500 ساعة. طار أكثر من 100 مهمة قتالية أثناء خدمته في أفغانستان.
منذ عام 1987 كبير الملاحين في الفوج ، قائد سرب فوج طيران مقاتل في ليتوانيا.
منذ عام 1990 ، خدم في مجموعة القوات الغربية ، نائب قائد الفوج.
منذ عام 1993 - قائد فوج جوي في ترانسبايكاليا ، منذ عام 1996 - رئيس أركان ، ثم قائد تشكيل في بورياتيا.
منذ عام 1998 - نائب قائد فيلق منفصل من سلاح الجو والدفاع الجوي في تشيتا ، في 1998-1999. - قائد الفرقة الجوية لاتحاد سلاح الجو والدفاع الجوي في الشرق الأقصى (كومسومولسك أون أمور).
منذ عام 2001 - نائب قائد القوات الجوية واتحاد الدفاع الجوي في روستوف أون دون ، منذ 21 يناير 2002 - قائد 11 سلاح الجو وجيش الدفاع الجوي (خاباروفسك) من اتحاد سلاح الجو والدفاع الجوي في الشرق الأقصى.
من 10 مايو 2007 إلى الوقت الحاضر - رئيس الطيران - نائب القائد العام للقوات الجوية للطيران.
طيار قناص ، طيار عسكري تكريم للاتحاد الروسي.
كيف تم تنظيم عمل الطيران لصالح الفروع والفروع الأخرى للقوات المسلحة لروسيا خلال التدريبات ، على سبيل المثال ، Interaction 2010 ، Peace Mission 2010 ، Indra 2010؟
- ينظم عمل الطيران لصالح الفروع والفروع الأخرى للقوات المسلحة وفقا للخطة على أساس الطلبات المقدمة من فروع وفروع القوات المسلحة. في أنشطته اليومية ، يؤدي الطيران مهام نقل الأفراد والمعدات العسكرية والخاصة ، ويوفر تدريبًا بالمظلات للأفراد.في سياق تدريبات الكتيبة واللواء ، يقوم الطيران بمهام العمل الناري ضد عدو مشروط وفقًا لخطط التدريبات والأفراد المحمولة جواً والقتال والمعدات الخاصة عن طريق طرق الهبوط والمظلة. في سياق التدريبات واسعة النطاق ، مثل Vostok-2010 و Interaction-2010 و Peaceful Mission-2010 ، لا يضمن الطيران إجراؤها فحسب ، بل يشارك أيضًا في التدريبات كفرع مستقل من القوات المسلحة ، ويمارس المهام إنشاء تجمعات الطيران وتنظيم الأعمال العدائية.
دعنا نتحدث بمزيد من التفصيل عن مشاركة عدد كبير من معدات الطيران في التمرين التشغيلي الاستراتيجي "Vostok-2010". ما هي المهام التي قامت بها أطقم الطيران ، وما هي قيادات القوات الجوية والدفاع الجوي التي يمثلونها؟
- قامت أطقم الطيران المشاركة في تمرين فوستوك 2010 مباشرة بعدد من المهام الهامة. هذا هو إنشاء تجمع في اتجاه استراتيجي - قامت أطقم الطيران برحلات بدون توقف مع التزود بالوقود في الهواء ، وإجراء الاستطلاع الجوي والتعدين والتشويش وأنظمة الكشف والتوجيه ، والدوريات وإجراء المعارك الجوية لصد ضربة صاروخية وجوية ضخمة. ، مرافقة وتغطية الإنزال على الطريق وفي منطقة الهبوط ، الدعم الجوي للعمليات القتالية للقوات البرية تكتيكياً وباستخدام الأسلحة الجوية ودعم البحث والاستطلاع.
تجدر الإشارة إلى أنه لأول مرة تم إنشاء مجموعة طيران بمشاركة الطيران من جميع تشكيلات القوات الجوية ، مع نقل المعدات من الجزء الأوروبي من البلاد - من مناطق ليبيتسك ، روستوف ، فورونيج. اكتملت رحلة وحدتين من طراز Su-24M بثلاث عمليات لإعادة التزود بالوقود في الهواء. بالطبع ، خلال التمرين ، تم وضع أسئلة حول التفاعل الوثيق مع القوات البرية والبحرية.
- طاقمان من قاذفات القنابل Su-34 من ليبيتسك PPI و PLC يعملان في Vostok-2010 OSU. من فضلك ، قم بتقييم مشاركة Su-34 في تمرين واسع النطاق. قال المسؤولون مرارًا وتكرارًا إن القوات الجوية في حاجة ماسة إلى هذه الآلات. إذن متى ستدخل هذه المجمعات متعددة الوظائف إلى وحدات وتشكيلات القوة الجوية؟
- أثناء إنشاء مجموعة الطيران وفقًا لخطة Vostok-2010 OSU ، قام طاقمان منتظمان لطائرة Su-34 لأول مرة بتنفيذ رحلات بدون توقف لأكثر من ثماني ساعات مع رحلتين للتزود بالوقود في الهواء من مطار ليبيتسك إلى مطار دزيمجي (كومسومولسك أون أمور) والعودة … أظهر الطاقم مستوى عاليًا من المهارة ، وأظهرت معدات الطيران موثوقية عالية. تعتبر طائرات Su-34 من قبل قيادة القوات الجوية والقوات المسلحة للاتحاد الروسي طائرات حديثة واعدة للغاية. إن إشراكهم في مثل هذا التمرين الواسع النطاق تمليه في المقام الأول الحاجة إلى اختبار قدراتهم القتالية الحقيقية وتقييم آفاق تحقيق الإمكانات القتالية المتزايدة لطيران القاذفات في مواجهة أي تغيير في الاتجاهات الاستراتيجية.
مرة أخرى ، أود أن أشير إلى أنه ، جنبًا إلى جنب مع أطقم طائرة Su-34 ، قام أكثر من 20 طاقمًا من طائرات Su-24M بمهمة مماثلة لإعادة الانتشار إلى اتجاه استراتيجي جديد بثلاثة طائرات للتزود بالوقود وغير- توقف مدة الرحلة حوالي 8 ساعات. إنه أيضًا مؤشر مهم جدًا لمهارة طاقم الرحلة وموثوقية تكنولوجيا الطيران لدينا.
تواصل طائرات Su-34 المشاركة في الاختبارات العسكرية ، ويجري العمل الجاد لزيادة قدراتها القتالية وتحسين خصائصها التقنية. في الوقت نفسه ، بدأ بالفعل تسليمهم المخطط للقوات وتطويرهم من قبل أفراد الطيران في الوحدات القتالية.
هل سيتغير نهج الحصول على المستوى المطلوب من ساعات الطيران من قبل أفراد طيران القوة الجوية فيما يتعلق بإعادة تكليف القوات والوسائل الجوية في USC؟ كيف سيتم تنظيم فعاليات تأهيل الأفراد؟
- يتم تحديد الحد الأدنى لمعدلات الطيران للأفراد من خلال الأوامر المقابلة لوزير الدفاع في الاتحاد الروسي.
عند التخطيط لعمل طيران في تشكيلات كبيرة وتشكيلات ووحدات طيران لمدة عام ، فإن المستوى المحقق والمخطط للتدريب لكل طيار (عضو طاقم الطيران) ، وأنشطة التدريب القتالي (التدريبات ، ومعسكرات التدريب) والمهام المخصصة على وجه التحديد لكل وحدة هي أيضًا مأخوذ فى الإعتبار.
يعتمد مستوى زمن الرحلة لأفراد الطيران التابعين للقوات الجوية ، كقاعدة عامة ، على صلاحية معدات الطيران وحدود وقود الطائرات المخصص للتدريب ، وهو ما يكفي حاليًا لعمليات الطيران المنتظمة.
أي أن مستوى زمن الرحلة لأفراد الرحلة لا يعتمد على تبعية تشكيلات ووحدات القوات الجوية.
أما بالنسبة لاستلام أفراد القوة الجوية للفصل ، فمع كل تشكيل وتشكيل ووحدة ، تم إنشاء وتشغيل لجان التأهيل. يسترشدون في عملهم بالمتطلبات المنصوص عليها في الأوامر ذات الصلة الصادرة عن وزير الدفاع والقائد العام للقوات الجوية. تحدد هذه الوثائق إجراءات تحديد مؤهلات الموظفين وتعيين فئات المؤهلات وتأكيدها. يتم التدريب لفئات التأهيل على أساس الخطط المعتمدة ، والتي يتم وضعها لمدة عام على أساس المستوى المحقق لتدريب الموظفين.
يتم تعيين فئات المؤهلات للطيارين من قبل لجنة التأهيل المركزية لموظفي الطيران في الدولة التابعة لوزارة الدفاع بعد الاختبارات المناسبة للمعرفة النظرية ومستوى التدريب على الطيران.
لن يؤثر إعادة تخصيص قوات وأصول الطيران في USC على تعيين فئات المؤهلات لكل من أفراد الطيران والمتخصصين في الخدمات الأرضية للقوات الجوية.
أخبرنا عن الاتجاهات الرئيسية لتحديث معدات الطيران حسب النوع. ما هي المكونات التي يجب استبدالها أولاً؟ هل وصول معدات طيران جديدة متوقع في الوحدات والتشكيلات الجوية؟ كم من الوقت تستغرق؟
- الأولويات العسكرية الفنية لتطوير القوة الجوية وفقا لبرنامج إعادة التجهيز للمستقبل القريب تتصور عدة اتجاهات. هذا هو إعادة تجهيز الوحدات القتالية لطيران الخطوط الأمامية والجيش بتقنية حديثة ، وتنفيذ تدابير للحفاظ على صلاحية الأسلحة والمعدات العسكرية على مستوى يضمن تنفيذ المهام القتالية على النحو المنشود ، وكذلك البحث والتطوير. لصنع أسلحة حربية واعدة.
بالنسبة للطيران بعيد المدى ، تتمثل الأولوية في تحسين المعدات التقنية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تحديث طائرات Tu-160 و Tu-95MS و Tu-22M3 و Il-78M. على المدى المتوسط ، سيتم تحديث حوالي 80٪ من هذه الآلات.
ومن المتوخى أيضًا تمديد عمر الخدمة المعين لطائرات Tu-160 و Tu-95MS و Tu-22M3 و Il-78M ودعم المعلومات لاستخدام مجمع الطيران بعيد المدى. مما لا شك فيه أن سلاح الجو لن يرفض شراء طائرات جديدة.
أما بالنسبة لأسطول طيران النقل العسكري ، فمن المتوخى إعادة تجهيز المعدات على مرحلتين للمدى المتوسط ، سواء عن طريق تحديث الطائرات في التشكيل أو من خلال شراء طائرات جديدة يصل عددها إلى أكثر من 50٪.
ستحدث تغييرات كبيرة في معدات طيران الخطوط الأمامية والجيش.
وبالتالي ، سيتم تحديث جزء من الطائرات الحالية لطيران الخطوط الأمامية ، وسيتم تجديد أسطول الطائرات على المدى المتوسط بأكثر من النصف بطائرات جديدة واعدة بنسبة 14٪ تقريبًا.
خلال نفس الفترة ، سيتم شراء حوالي 70 ٪ من معدات الطيران الجديدة في طيران الجيش ، ومن ثم من المخطط زيادة عددها إلى 100 ٪.
سترتكز إجراءات الطيران على مبدأ التكامل في نظام واحد لجميع أسلحة الحرب في المناطق الاستراتيجية ، بغض النظر عن نوعها ، مع تغطية النيران والمعلومات والتأثيرات اللاسلكية الإلكترونية والتأثيرات الخاصة على أهداف العدو في البر والبحر ، في الهواء وفي الفضاء إلى العمق الكامل لموقعهم.
في المجموع ، بحلول عام 2020 ، من المخطط شراء وتحديث حوالي ألفي طائرة وطائرة هليكوبتر بمعدل سنوي متزايد باستمرار. في الوقت نفسه ، سيكون عدد المعدات الجديدة أكثر من ألف ونصف طائرة وطائرة هليكوبتر ، والمحدثة - حوالي أربعمائة مجمع طيران.
بالإضافة إلى التجديد الجذري لتكنولوجيا الطيران ، فإن الأحداث المخطط لها حتى عام 2020 ، وفقًا للحسابات الأولية ، ستسمح بزيادة قدرها 18 ضعفًا في حصة الأسلحة الحديثة عالية الدقة ، ليصل عددها إلى 70٪ ، وما يقرب من 4.5. - مضاعفة عدد مجمعات الطيران القادرة على العمل على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية.لتقليل مستوى الخسائر في الطائرات والمروحيات بمقدار 10-12 مرة ، لزيادة حصة المركبات غير المأهولة بمقدار 6 أضعاف ، وبذلك يصل تكوينها 30٪ من إجمالي الطيران ، لضمان قدرة القواعد الجوية بنسبة 100٪ على العمل في مجال واحد للاستطلاع والتحكم في المعلومات.
في المستقبل القريب ، وفقًا لأمر دفاع الدولة لعام 2011 ، من المخطط شراء وتزويد قوات طائرات Su-27SM و Su-30M2 و Su-34 و Su-35S و Yak-130. بالنسبة لطيران الجيش في عام 2011 ، من المخطط تزويد طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Mi-28N و Mi-8AMTSh (MTV-5-1) و Ka-226 و Ansat-U.
ما هي احتمالات نقل مدرب القتال Yak-130 إلى محطة كراسنودار الجوية؟
- حاليا الطائرة
يخضع Yak-130 لعملية تجريبية في مركز ليبيتسك لتدريب أفراد الطيران. في الوقت نفسه ، يخضع موظفو الطيران والهندسة في فرع كراسنودار التابع للمركز العلمي التربوي العسكري للقوات الجوية لإعادة التدريب في نفس المركز.
في بداية عام 2011 ، ستدخل Yak-130 الخدمة مع وحدات التدريب لفرع كراسنودار التابع لسلاح الجو VUNC. بعد أن يتم إتقانها بالكامل من قبل طاقم المدرب ، سيبدأ الفرع في تدريب الطلاب على هذا النوع من الطائرات.
كيف تقيمون مستوى التدريب المهني لتجديد الشباب لسلاح الجو؟ هل انخفض القبول في الجامعات؟ ما هي التغييرات التي حدثت في نظام تدريب أفراد الطيران؟
- يخضع التدريب المهني لضباط المستقبل للمراقبة الدقيقة لقيادة القوات الجوية. تهدف التدابير ذات الطبيعة التنظيمية والمنهجية واللوجستية إلى زيادتها.
من خلال التدابير المتخذة في عام 2010 ، كان من الممكن تحقيق أعلى مستوى من التدريب المهني (الطيران) في تاريخ روسيا الحديثة لخريجي جامعات الطيران التابعة للقوات الجوية. يتماشى متوسط وقت الطيران مع المؤهلات وقد ارتفع بنسبة 13٪ عن العام السابق. حصل أكثر من 30٪ من الخريجين على فئة التأهيل "طيار من الدرجة الثالثة".
هل انخفض الالتحاق بالجامعات؟
- على مدى السنوات 2-3 الماضية ، كانت هناك تغييرات في القوة القتالية والهيكل التنظيمي للقوات الجوية. في سياق التحولات الهيكلية ، كان هناك انخفاض طفيف في عدد أفراد الطيران ، ونتيجة لذلك ، انخفضت الحاجة إلى خريجي الجامعات لتعويض الخسارة الطبيعية. وفقًا لهذا ، تم تخفيض التسجيل المطلوب في جامعات الطيران. منذ عام 2006-2008 ، تم تجنيد المرشحين على أساس القوة القتالية السابقة ، خلال 2011-2013 سيكون عددًا كبيرًا من الطلاب مناسبين للتخرج. ولمواجهة الوضع ، في عامي 2009 و 2010 تقرر تقييد التوظيف. اعتبارًا من عام 2011 ، سيتم الالتحاق بالجامعات للتعويض عن الخسارة الطبيعية في القوة القتالية في نهاية عام 2016.
ما هي التغييرات التي حدثت في نظام تدريب أفراد الطيران؟
- يخضع نظام تدريب أفراد الطيران لتغييرات وفقًا لتطور العلوم العسكرية ، وتحسين تكنولوجيا الطيران ، والتغيرات في نظام التعليم المهني العالي.
في إطار الاتجاه العام نحو توحيد الجامعات ، يتم تدريب الضباط في تخصصات الطيران في المركز التعليمي والعلمي العسكري الموحد التابع لأكاديمية القوات الجوية "التي تحمل اسم البروفيسور N. Ye. جوكوفسكي ويو. غاغارين "بفرعين: على الطائرات - في مدينة كراسنودار ، على طائرات الهليكوبتر - في مدينة سيزران.
يتم تدريب الطيارين على ثلاث مراحل. الأول هو التدريب الأساسي في الجامعة ، والمرحلة الثانية هي إعادة التدريب النظري والعملي لمعدات الطيران الجديدة في مركز ليبيتسك الحكومي لتدريب أفراد الطيران والبحوث العسكرية ، والثالثة هي تدريب طيار جاهز للقتال في وحدة الطيران. نتيجة للتدريب وفقًا لهذا المخطط ، سيكون الضابط الطيار مستعدًا تمامًا لإجراء الأعمال العدائية لنوع الطيران المقصود.
ما هو العمل الجاري لإعادة تدريب طاقم الطيران والفنيين في القوات الجوية الذين تم فصلهم من الخدمة العسكرية؟
- تتم إعادة تدريب طاقم الطيران والموظفين التقنيين المسرحين من الخدمة العسكرية في إطار النظام العام لإعادة تدريب الأفراد العسكريين المفصولين ، والذي تم إنشاؤه وفقًا لأوامر وزير الدفاع في الاتحاد الروسي. يتم إجراء إعادة التدريب في المؤسسات التعليمية العسكرية بمشاركة أعضاء هيئة تدريس على درجة عالية من الاحتراف من المؤسسات التعليمية العسكرية والمدنية. حاليًا ، على أساس VUNC Air Force في مونينو وفي مدن أخرى ، هناك عدد من الدورات التدريبية حيث يتقن الضباط المفصولون المهن المتعلقة بإدارة الموظفين والإنتاج والتدريس.
كيف ستؤثر القواعد الفيدرالية الجديدة لاستخدام المجال الجوي ، والتي دخلت حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2010 ، والتي حددت إجراء إخطار لاستخدام أقسام معينة من المجال الجوي دون الحصول على إذن إرسال ، على استخدام الطيران العسكري؟
- المرسوم الحكومي "بشأن الموافقة على القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي" الذي دخل حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2010 ، أدخل بالفعل عددًا من التعديلات على إجراءات تنظيم الرحلات الجوية.
في الوقت نفسه ، يجب التأكيد على أنه وفقًا لقانون الجو الحالي للاتحاد الروسي (المادة 13) ، تظل أولويات الدولة في استخدام المجال الجوي ثابتة. تنص هذه المادة على توفير المجال الجوي ذي الأولوية لصد هجوم جوي ، ومنع ووقف انتهاكات حدود الدولة للاتحاد الروسي أو غزو مسلح لأراضيه ، وكذلك لتحليق الطائرات لصالح الدفاع والأمن في البلاد..
إن إدخال إجراء إخطار لاستخدامه في جزء معين من المجال الجوي الروسي تمليه ، أولاً وقبل كل شيء ، قدرات هيئات مراقبة الحركة الجوية لممارسة السيطرة الكاملة على الطائرات في هذه المنطقة. نظرًا لأن المساحة المستخدمة في أمر الإشعار لا توفر خدمات الإرسال ، يبدو من المنطقي أن إذن الإرسال نفسه غير مطلوب.
في هذه الحالة ، تقع المسؤولية الكاملة عن منع الاصطدامات مع الطائرات والأجسام المادية الأخرى في الهواء ، والاصطدامات مع العوائق على عاتق قائد الطائرة. لن يُسمح إلا لمستخدمي المجال الجوي المدربين والمسجلين الذين يطلب منهم معرفة حالة الطيران والأرصاد الجوية على طول مسار الرحلة المخطط له بمثل هذه الرحلات.
في الوقت نفسه ، من المتوخى تشديد العقوبات ضد المستخدمين الذين يتجاهلون معايير التشريعات الجوية.
يتم تنفيذ رحلات طيران القوات الجوية لمهام التدريب القتالي ، في وقت سابق والآن ، وفقًا للخطط المقدمة مسبقًا ، والتي على أساسها تفرض هيئات نظام إدارة المجال الجوي الموحد قيودًا معينة على استخدام المجال الجوي للمستخدمين الآخرين وفق أولويات الدولة.
حتى الآن ، لا توجد أسباب جدية للقلق بشأن توفير المجال الجوي في الوقت المناسب للطيران العسكري.
بدأت روسيا سحب مجموعتها المروحية من جمهورية تشاد. ما هي الأنشطة التي تقوم بها هيئة الإذاعة البريطانية كجزء من هذه العملية؟
- بعد تلقي الإطار التشريعي ، الذي يوفر الأساس القانوني لسحب جنودنا من بعثة الأمم المتحدة في جمهورية تشاد ، بدأنا في القيام برحلات مباشرة من قبل أطقم طائرات النقل العسكرية An-124 و Il-76 إلى ضمان نقل أفراد وأسلحة وممتلكات المجموعة إلى أراضي روسيا وفقًا للجدول الزمني المعتمد.
بالطبع ، هذا هو العمل الشاق الذي يقوم به العديد من الهياكل ، وقبل كل شيء ، أفراد مجموعة الطيران. بعيدًا عن الوطن ، في ظل ظروف مادية وجغرافية صعبة ، وفي ظل غياب إمكانية تقديم أي مساعدة فنية ، يصعب الالتقاء والانتقال 800 كيلومتر من أبيشي إلى عاصمة تشاد نجامينا بكل الممتلكات ، المعدات الأرضية والجوية.
لقد أنجز طيارو طائرات الهليكوبتر لدينا مهامهم بشرف وحصلوا على تقدير كبير من الأمين العام للأمم المتحدة ، الذي أعرب عن امتنانه في رسالته إلى رئيس روسيا.
كيف تقيمون الوضع الحالي لشبكة المطارات التابعة للقوات الجوية ، وما هي الاتجاهات الرئيسية لتطويرها في السنوات القادمة؟ ما هي إجراءات استخدام الطيران العسكري الروسي من المطارات المشتركة؟
- شبكة المطارات التابعة لسلاح الجو حاليا في حالة مرضية.
في الوقت نفسه ، تتطلب صيانته في حالة تشغيلية نفقات كبيرة من الموارد المادية والمالية. اسمحوا لي أن أشير إلى أن بعض المطارات التي هي جزء من شبكة المطارات التابعة لسلاح الجو لا يستخدمها الطيران العسكري في وقت السلم.
في السنوات القادمة ، من المخطط إعادة بناء المطارات الرئيسية لطيران القوات الجوية ، مما سيزيد من عدد وأنواع الطائرات القائمة عليها. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إعادة إعمار وتشييد المباني والهياكل الخدمية والمناطق السكنية في هذه المطارات.
المطارات ، التي لا يُقصد استخدامها في وقت السلم ، من المخطط أن يتم تجميدها أو نقلها للصيانة إلى منظمات تابعة لجهات خارجية.
الآن فيما يتعلق بإجراءات استخدام المطارات المشتركة من قبل الطيران العسكري. تمت الموافقة على قائمة هذه المطارات بأمر من حكومة الاتحاد الروسي لعام 2007 رقم 1034-r.
في الوقت نفسه ، تضم شبكة المطارات التابعة للقوات الجوية عددًا من المطارات القائمة بالاشتراك مع طيران الهيئات التنفيذية الفيدرالية الأخرى والمنظمات. يتم تحديد إجراءات استخدام هذه المطارات من خلال الوثائق التنظيمية ذات الصلة.
في الوقت الحاضر ، وضعت وزارة الدفاع الروسية وتوافق عليها الهيئات التنفيذية الفيدرالية المهتمة بمشروع التعديلات والإضافات إلى القانون الفيدرالي للدفاع وقانون الجو في الاتحاد الروسي. سيسمحون للطيران العسكري باستخدام المطارات التابعة للوزارات والإدارات الأخرى ، والتي لم يتم تصنيفها على أنها مطارات ذات قواعد مشتركة واستخدام مشترك ، عند أداء المهام الموكلة إليها.
ما هو المكان الذي يعطى للمظهر الجديد لسلاح الجو للطيران العسكري؟
- كما كان الحال قبل الإجراءات التنظيمية ، سيستمر طيران الجيش في تنفيذ المهام الموكلة إليه كجزء من سلاح الجو. سيستمر طيران الجيش في حل مجموعة واسعة من المهام ، في المقام الأول لصالح القوات البرية.
في مسائل التطوير الإضافي لطيران الجيش ، أعطت القيادة العليا للقوات الجوية الأولوية لزيادة فعالية استخدام مجموعة طيران الجيش التي تم إنشاؤها بالإضافة إلى تجهيزها بأسلحة ومعدات عسكرية حديثة. على وجه الخصوص ، يقوم طيران الجيش بالفعل بتشغيل طائرات هليكوبتر قتالية جديدة من طراز Mi-28N Night Hunter وفي أوائل عام 2011 سيبدأ تشغيل مروحية Ka-52 Alligator.
