في يناير 1971 ، عند توقيع أمر لبدء العمل في مشروع طائرة آخر ، لم يكن بافيل أوسيبوفيتش سوخوي ، أحد أفضل مصممي الطائرات السوفييتية ، على دراية بحجم الشهرة والاعتراف الذي ستحصل عليه الطائرة الجديدة لمكتب التصميم الخاص به. وإذا فعل ، فلن يخمن هذا التخمين.
المشروع الجديد ، الذي تم تطويره في إطار برنامج PFI (المقاتل الواعد في الخطوط الأمامية) ، حصل على مؤشر "الملكية" T-10. بدأ تاريخها قبل عامين ، عندما فكر الاتحاد السوفيتي في الرد على البرنامج الأمريكي FX (Fighter eXperimental) ، والذي تم في إطاره إنشاء أحد أفضل المقاتلين الأمريكيين ، F-15 Eagle.
تعريف المظهر
حددت هيئة الأركان العامة السوفيتية متطلبات المقاتل الواعد في الخطوط الأمامية: يجب أن يكون لديه نطاق طيران طويل ، وخصائص الإقلاع والهبوط التي تسمح باستخدام مدارج قصيرة / معطوبة ، والقدرة على المناورة التي تضمن التفوق في القتال الجوي القريب ، وهو "كلب تقليدي" Dump "، ومعدات قتال الصواريخ بعيدة المدى بما يتجاوز الرؤية المرئية.
يجدر التفكير في القدرة على المناورة بمزيد من التفاصيل. بعد الخمسينيات من القرن الماضي ، دخلت الصواريخ الموجهة بقوة ترسانة المقاتلات ، وقرر الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة أن عصر المعارك الجوية القابلة للمناورة قد انتهى - والآن ستجري جميع المعارك على مسافات طويلة باستخدام أسلحة الصواريخ. أظهرت حرب فيتنام مغالطة وجهة النظر هذه: طائرة MiG-17 دون سرعة الصوت ، الخالية من الأسلحة الموجهة ، ولكنها مزودة بمدفع قوي ، خاضت بنجاح معارك جوية بمقاتلات تفوق سرعة الصوت ، وتجاوزتها بشكل كبير في القدرة على المناورة. في الوقت نفسه ، لم تضمن لهم سرعة الآلات الأسرع من الصوت دائمًا فرصة المغادرة. أظهرت طائرات MiG-21 الحديثة أيضًا قدرات ممتازة - كانت هذه الآلات أخف بكثير من الطائرات الأمريكية الرئيسية وجمعت بين السرعة الأسرع من الصوت والقدرة على المناورة العالية.
نتيجة لذلك ، بدأت الولايات المتحدة في تطوير طائرة لن تكون ، من ناحية ، أدنى من مقاتلتهم الرئيسية آنذاك F-4 Phantom II من حيث الحمولة القتالية ومدى الطيران ، ومن ناحية أخرى ، كانت قادرة على لتحمل معركة جوية قابلة للمناورة مع MiG-17 و MiG-21.
حقيقة أنه من السابق لأوانه شطب الأسلحة والقتال الوثيق سرعان ما أثبتته الصراعات في الشرق الأوسط ، حيث تقاربت طائرات ميغ وميراج في معارك يمكن المناورة بها.
أضافت المعارك الهندية الباكستانية الوقود إلى النار ، حيث كان لدى كلا الجانبين آلات قديمة نسبيًا من الأجيال الأولى (الصيادون البريطانيون في سلاح الجو الهندي ضد السيوف الأمريكية قبالة باكستان) والمركبات الحديثة الأسرع من الصوت.
توصل المصممون إلى نفس الاستنتاجات عمليًا: في كل من الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية ، تم إيلاء اهتمام متزايد لقدرة الآلات الجديدة على المناورة. في الوقت نفسه ، كان هناك تحديث لطائرات الجيل الثالث ، والذي كان من المفترض أن يزيد من قدرتها على إغلاق القتال الجوي. اعتمد كلا الجانبين نفس مفهوم تزويد الطائرات المقاتلة بالجنود: في كل من الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي ، تم إنشاء مقاتلات خفيفة وثقيلة من جيل جديد في وقت واحد. في الوقت نفسه ، لم يكن من المفترض أن تخضع المركبات "الثقيلة" للمركبات الخفيفة في القدرة على المناورة.
الولادة الصعبة
جعلت المتطلبات العالية على الفور تطوير Su-27 المستقبلي مهمة غير تافهة - ليس فقط مكتب التصميم عمل على تخطيط المقاتل المستقبلي. ساهم المتخصصون من معاهد أبحاث الطيران الرائدة ، وبشكل أساسي من منطقة موسكو TsAGI و Novosibirsk SibNIA ، مساهمة كبيرة في إنشائها.
بالمناسبة ، يجب شكر SibNIA على حقيقة أن Su-27 حدثت بالشكل الذي نعرفه به. في أوائل السبعينيات ، في مرحلة التطوير "الورقية" ، جادل المتخصصون في هذا المعهد البحثي بأن التصميم المعتمد لـ T-10 لن يسمح باستيفاء المتطلبات التكتيكية والفنية لوزارة الدفاع وتجاوز F- 15 من حيث الخصائص. تم تأكيد هذا التشخيص المخيب للآمال في عام 1977 ، عندما بدأت اختبارات الطيران على الجهاز الجديد.
يجب أن نشيد بشجاعة قيادة KB ، التي كان يترأسها في ذلك الوقت إيفجيني ألكسيفيتش إيفانوف ، الذي لم يكن خائفًا من الاعتراف بنواقص الآلة التي تم إنشاؤها والإصرار على مراجعتها. تم تبني موقف KB من قبل وزارة الدفاع ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي. استمر العمل على T-10.
في عام 1981 ، تم رفع آلة محدثة ، T-10S ، في الهواء. اتخذ Su-27 شكله المستقبلي. أكدت الاختبارات تفوق أحدث مقاتلة سوفيتية على طائرة F-15. في عام 1984 ، دخلت Su-27 حيز الإنتاج. منذ تلك اللحظة وحتى يومنا هذا ، أنتجت مصانع الإنتاج في كومسومولسك أون أمور وإيركوتسك ونوفوسيبيرسك بالفعل أكثر من 13000 طائرة من طراز Su-27 وتعديلاتها - Su-30 و Su-33 و Su-34 و Su -35 …
مجد العالم
الميزة الرئيسية للطائرة Su-27 هي مزيجها من القدرة العالية على المناورة مع قدرات عالية متساوية للقتال بعيد المدى. هذا يجعل Sukhoi Design Bureau عدوًا هائلاً على جميع المسافات.
ميزة أخرى حددت النجاح التجاري طويل الأجل للطائرة هي إمكانات التحديث: منصة السبعينيات من القرن الماضي ، مع تركيب المعدات والأسلحة الحديثة ، تلقت رياحًا ثانية ولا يزال بإمكانها منافسة أفضل الطائرات في العالم.
بعد أن دخلت السوق في أوائل التسعينيات ، اكتسبت المقاتلة شعبية ، وتستخدمها القوات الجوية في 17 دولة ، وتعتبر بجدارة واحدة من أفضل الطائرات في جيلها. تتيح لك مجموعة متنوعة من التعديلات العثور على خيار مقبول لمجموعة واسعة من المشترين - من البلدان الفقيرة نسبيًا في إفريقيا ، التي تحتاج إلى طائرات حديثة وغير باهظة الثمن ، إلى الهند ، التي هي على استعداد لدفع مئات الملايين من الدولارات مقابل تكلفة فائقة. - آلات حديثة مشبعة بمجموعة متنوعة من المعدات والأسلحة عالية التقنية. أصبحت Su-27 وتعديلاتها الطائرة الأكثر مبيعًا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. على ما يبدو ، سوف يحافظون على هذا الموقف في السنوات القادمة ، لا سيما بالنظر إلى التباطؤ المستمر في تطوير مقاتلة F-35 الجديدة "بالكامل الغربية".
أدى الحاجز التكنولوجي الذي واجه مطوري الطائرات في العشرين عامًا الماضية والصعوبات الاقتصادية إلى إبطاء اعتماد الجيل الجديد من الطائرات. وفي ظل هذه الظروف ، ليس من المستغرب أن تستمر منصة T-10 ، مثل منافسيها في الخارج ، في التطوير - تم تصميم خطط لتحديث هذه الآلة في عدد من البلدان للفترة حتى الأربعينيات من القرن الماضي ، وعلى ما يبدو ، هذه ليست الحدود الأخيرة - يستمر الإنتاج التسلسلي لعائلة T-10.
