سنحاول في هذا المقال فهم السؤال حول السرعة القصوى للبوارج من فئة بورودينو في تسوشيما بعد كل شيء؟ لسوء الحظ ، لا توجد بيانات بهذا القدر كما نرغب. ف. Kostenko في مذكراته "على" النسر "في تسوشيما وفي شهادته أمام لجنة التحقيق في معركة تسوشيما ، ولكن للأسف الشديد ، فإن استخدام هذه البيانات ضئيل.
لقد تم طرح السؤال مرارًا وتكرارًا: لماذا لا أفكر في مواد V. P. كوستينكو؟ في الواقع ، يبدو أن فلاديمير بولييفكتوفيتش مهندس بالمهنة ، مما يعني أن الآليات هي أبرشيته ، ويجب أن يفهمها بشكل أفضل بكثير من الضباط العاديين في الأسطول. لكن الحقيقة هي أنه من خلال التعليم ، كان Kostenko مهندس بناء سفن ، وليس ميكانيكيًا تم تدريبه على تشغيل الغلايات والمحركات البخارية ، ولم يكن بأي حال من الأحوال مهندسًا مطورًا لهذه الآلات بالذات. بعد التخرج ، حصل Kostenko على لقب "مساعد مبتدئ لبناء السفن" ، أي برتبة مدنية في البحرية مثل طبيب البحرية. تم الإصدار نفسه في 6 مايو 1904 ، وبعد ذلك مباشرة تم تعيين Kostenko إلى "النسر" المكتمل. بعبارة أخرى ، بحلول الوقت الذي غادر فيه سرب المحيط الهادئ الثاني ، كان خريج الأمس لديه أربعة أشهر فقط من الخبرة في العمل على سفينة واحدة تحت الإنشاء وليس أدنى خبرة في تشغيل السفينة المعلقة. هذا ، بصراحة ، بعيد كل البعد عن مستوى الخبراء ، ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار نقص الخبرة ، من الصعب للغاية شرح التناقضات المستمرة التي يلتقي بها القارئ اليقظ بانتظام مع فلاديمير بولييفكتوفيتش.
لتبدأ ، فكر في ما هو V. P. Kostenko في اختبارات قبول البارجة "النسر". نقرأ في مذكراته "على النسر في تسوشيما":
في تجربة الآليات في 26 أغسطس ، طورت "Orel" 17 ، 8 عقدة بمهمة تصميم 18 عقدة. بالنظر إلى الحمولة الزائدة للسفينة ، ينبغي اعتبار ذلك نتيجة مرضية إلى حد ما.
يبدو أن كل شيء واضح: البارجة لم تصل إلى مهمة التصميم ، فالبناء الزائد للسفينة هو المسؤول عن ذلك ، ولكن إذا لم تكن هناك ، إذن … خوض الاختبار؟ لهذا ، سيكون من الجيد معرفة النزوح الطبيعي للسفينة أولاً ، ولماذا لا "نسأل" فلاديمير بولييفكتوفيتش عن هذا؟ ف. كوستينكو لا يتكلم ، لكن في شهادة لجنة التحقيق يشير:
أثناء وجوده في البارجة "إيجل" ، أثناء الرحلة ، راقب استقرار وحمولة السفينة. عند مغادرتي ليبافا ، في أول موقف للسيارات بالقرب من جزيرة لانجلاند ، حددت … الإزاحة - 15300 طن … الحمولة الزائدة - 1770 طنًا.
من خلال حسابات بسيطة ، نحصل على الإزاحة الطبيعية للسفينة الحربية عند 13530 طنًا. حسنًا ، بأي إزاحة خرجت البارجة للاختبار؟ ف. يعطي Kostenko (في شهادة لجنة التحقيق) إجابة واضحة للغاية:
في الاختبار ، أعطت البارجة "إيجل" 17.8 عقدة عند 109 دورة في الدقيقة ، ولكن بعد ذلك كانت إزاحتها تساوي 13.300 طن.
لكن معذرةً ، إذا تم اختبار البارجة "إيجل" بإزاحة 13.300 طن ، بينما وفقًا لكوستينكو كانت إزاحتها الطبيعية 13.530 طنًا ، فما نوع الحمولة الزائدة التي يمكن أن نتحدث عنها؟ بعد كل شيء ، اتضح أن النسر خرج إلى الميل المقاس بحمولة 230 طنًا ، وإذا لم يكن هذا الحمل الناقص ، فقد تبين أن سرعة البارجة كانت أقل من ذلك ، لكن السبب في ذلك ليس الحمولة الزائدة على الإطلاق!
هذا هو المثال الأول ، ولكن بعيدًا عن المثال الأخير لكيفية قيام الشخص بقراءة V. P. Kostenko ، سيتم تضليله من قبل المؤلف. إليكم ما يفعله V. P. Kostenko على سرعة "النسر" في خليج Nossi-Be (وقوف السيارات في مدغشقر ، حيث رتب Rozhestvensky تدريبات الرماية):
اليوم ، في طريق العودة إلى "نوسي بي" (18 يناير) ، قام "النسر" بـ 85 ثورة ، والحد الأقصى لآلياتنا هو 109 ثورات. في غضون ذلك ، كان من الممكن تطوير سكتة دماغية تبلغ 11 عقدة فقط. يؤثر على الحمولة الزائدة البالغة 3 آلاف طن وقاذورات الجزء الموجود تحت الماء.
أود أن أشير إلى أن الحمولة الزائدة أثناء إطلاق النار لا يمكن أن تصل إلى 3000 طن ، ويشرح V. P. نفسه. Kostenko ، ستكون هناك رغبة في قراءته بعناية. لكن دعونا نترك الحمل الزائد ونلاحظ فقط أن أحد أسباب انخفاض سرعة "النسر" في Nossi-Be Kostenko يشير إلى تلوث القاع. السبب ليس أسوأ من غيره ، ولكن فقط للجنة التحقيق ، أبلغ فلاديمير بولييفكتوفيتش عن شيء مختلف تمامًا:
كانت الأجزاء الموجودة تحت الماء من السفن متضخمة جدًا … في اليابان ، أخبرني الضباط اليابانيون الذين رأوا السفينة الحربية إيجل أن الجزء الموجود تحت الماء من البارجة كان خاليًا تمامًا من القذائف ، وهو ما تفاجأوا به ، وهم يعلمون أن السفينة كانت في مياه مالحة لمدة 7 أشهر ونصف. لقد كانوا مهتمين جدًا بتكوين طلاءنا … بسبب هذه الحالة للأجزاء الموجودة تحت الماء لا يمكن افتراض أن السفن قد تفقد سرعتها بسبب التلوث ، حتى جزئيًا.
إنها غريبة ، هذه القذائف: في مدغشقر ، تمسكوا بقاع البوارج الروسية وتباطأوا بكل قوتهم ، ويبدو أنهم شعروا بالخجل في تسوشيما ، لقد سقطوا بعيدًا … لأنه كان هناك شيء بالفعل ، لكن البوارج الروسية لم تنجح على طول الطريق.
السرعة التي يمكن أن تطورها بوارجنا الخمسة الرئيسية في المعركة وفقًا لكوستينكو هي قصة منفصلة ، ولكن قبل أن نبدأ في دراستها ، دعونا نتذكر سرعات السفينة بشكل عام - بالطبع ، ليس في جميع المصطلحات البحرية المتنوعة ، ولكن حصريًا تطبيقه على حالتنا.
تتمتع السفينة بأعلى سرعة (أو قصوى) تتطور عند إجبار الآليات ، وهناك سرعة كاملة - السرعة القصوى للسفينة التي يمكنها تطويرها دون إجبار. هناك أيضًا سرعة السرب - السرعة التي تتصل بها السفن. يتم تحديد سرعة السرب بناءً على مهمة الاتصال ، والأرصاد الجوية المائية ، وما إلى ذلك ، وكل هذا ليس مهمًا جدًا بالنسبة لنا ، ولكن مفهوم "أعلى سرعة سرب" يهمنا - هذه هي أقصى سرعة اتصال ، ويتم تعريفها على النحو التالي: يتم أخذ أعلى سرعة لأبطأ سفينة في الاتصال وتنخفض بالمقدار اللازم للاحتفاظ بمكانها في الرتب. لماذا هذا التعديل ضروري؟
الحقيقة هي أن الملاحة أصعب بكثير من لعبة الكمبيوتر ، حيث ، بالضغط على مفتاح ، يتم تشكيل السفن بشكل متزامن تمامًا. في الحياة ، لسوء الحظ ، لا يحدث هذا - حتى بالنسبة للسفن من نفس النوع ، فإن نصف قطر الدوران ليس ثابتًا ، وبالتالي ، على سبيل المثال ، سفن السرب ، بعد عمود الاستيقاظ في الأمر "تدور بالتتابع" ، على سبيل المثال ، 90 درجة ، ستنهي هذا المنعطف ليس في عمود الاستيقاظ ، ولكن خارج الترتيب ، الحمأة من المكان الذي من المفترض أن تكون فيه عند 1-1 أو 5 أو حتى أكثر من الكابلات ، إلى اليسار أو إلى اليمين - ببساطة لأن شخصًا ما لديه نصف قطر دوران أكبر ، لدى شخص ما أقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفترات الفاصلة بين السفن ممزقة ، لأن البعض قضى وقتًا أطول في الدوران من البعض الآخر ، وحتى أثناء الانعطاف ، تميل السفينة إلى فقدان السرعة … بشكل عام ، المناورة التي تبدو بسيطة "تدور على التوالي 90 درجة "يؤدي تلقائيًا إلى حقيقة أن التكوين قد تعطل أكثر بقليل من تمامًا ، وأنه من الممكن إعادة التجميع في عمود تنبيه على فترات متساوية فقط بسبب السرعة الإضافية - تتسارع السفن وتحل محلها بسرعة في عمودي. من الواضح أنه كلما زادت هذه السرعة الإضافية ، زادت سرعة استعادة التكوين. إذا قمنا بقياس أعلى سرعة سرب من خلال سرعة أبطأ سفينة ، فلن يكون لهذه السفينة مثل هذا الاحتياطي وستعطل التكوين دون أمل في العودة إليه.
لفهم هذا ، دعونا نعود إلى سرعة أحدث البوارج الروسية في معركة 14 مايو - في مذكراته حول النسر في تسوشيما ، قدم كوستينكو تقريره الخاص إلى جمعية الضباط حول نتائج معركة تسوشيما ، حيث يكتب:
… في طابوره ، كان هناك خمس بوارج بضربة من 16 إلى 18 عقدة.
وفي نفس المكان:
… كانت السفن عالية السرعة فقط تدخل السرب لتحقيق اختراق: البوارج بسرعة 16 عقدة … إذا اندفع Rozhestvensky لمهاجمة العدو في هذه الفترة الحاسمة قبل إطلاق النار بأربع بوارج جديدة من نفس النوع ، تسير بأقصى سرعة عند 16 عقدة …
إذن بعد كل شيء: ما هي السرعة القصوى للبوارج من نوع "بورودينو" 16 أو 16-18 عقدة؟ ولكن ربما كان المقصود أن البوارج من نوع Borodino و Oslyabya ، ذات السرعة القصوى من 16 إلى 18 عقدة ، يمكن أن يكون لها سرعة كاملة أو أعلى سرعة سرب عند 16 عقدة؟ سيكون كل شيء على ما يرام ، فقط في المستقبل يسعدنا فلاديمير بولييفكتوفيتش بمزيد من البيانات الجديدة. يقول كوستينكو في تقريره إلى اللجنة الفنية البحرية "البوارج من نوع بورودينو في معركة تسوشيما":
وهكذا ، دون معادلة السرب بأكمله لأضعف السفن ، كانت هناك فرصة كاملة لتقسيمه إلى المفارز التالية: 1) خمس بوارج حربية عالية السرعة مع مسار 15-16 عقدة.
وفي نفس التقرير:
لم يفرد القائد أربع بوارج من فئة بورودينو ومعها أوسليبيا في وحدة تكتيكية واحدة مستقلة ، تمتلك ، مع التدريب المناسب ، دورة سرب من 15-16 عقدة.
بعبارة أخرى ، فإن مسار Kostenko المعلن من 16 إلى 18 عقدة من البوارج الروسية استغرق بطريقة ما بشكل غير محسوس وحتى انخفض إلى 15-16 عقدة ، ولكن حتى هذه السرعة لا يمكن تحقيقها إلا ببعض التدريب الخاص. وأي نوع من التحضير هذا؟ وبأي سرعة يمكن أن تذهب البوارج الروسية الخمسة التي لم تخضع للتدريب المحدد؟ تم تقديم الإجابة على هذا السؤال من قبل ف. لا جدوى من البحث عن Kostenko.
ما لا يقل عن قفزات في V. P. تم الحصول على Kostenko عندما أخبرنا عن السرعة القصوى للبارجة "النسر" بعد معركة 14 مايو. في مذكراته ، في الفصل رقم 28 "تحليل مسار المعركة وأسباب الهزيمة" ، في قسم "معركة ليلية مع المدمرات اليابانية" يشير كوستينكو:
احتفظ "إيجل" طوال الوقت بالضبط بإيقاظ "نيكولاي" ، وطور 92 دورة ، بضربة 13 عقدة ، مع الحفاظ على مسافة كبلين. قال الميكانيكيون إنه كان هناك ما يكفي من البخار ، وكانت الآلات تعمل بشكل جيد. إذا لزم الأمر ، يمكنك تطوير سكتة دماغية كاملة. إذا حكمنا من خلال عدد الثورات ، يمكن للسفينة أن تتطور بسهولة حتى 16 عقدة.
في نفس الفصل ، في قسم "تصحيح الضرر والاستعداد لمواصلة المعركة في 15 مايو" ، جاء التوضيح التالي:
بسبب استهلاك القذائف والفحم والماء والنفط والأشياء التي ألقيت في البحر أثناء المعركة ، تم تفريغ البارجة حتى 800 طن ، وظهرت على السطح 16 بوصة ، وظهر حزام المدرعات الرئيسي من الماء. الآليات وعجلة القيادة في حالة عمل جيدة ، ويبقى 750 طنًا من الوقود. ظلت السرعة الكاملة تصل إلى 15 1 / 2-16 عقدة.
لم يعد هذا متفائلاً للغاية ، ولكن لا يزال ، وفقًا لكوستينكو ، انطباعًا بأنه في صباح يوم 15 مايو ، يمكن أن تتطور البارجة بسهولة إلى 16 عقدة أو نحو ذلك. ومع ذلك ، في شهادة لجنة التحقيق ف. يقول Kostenko بالفعل شيئًا مختلفًا تمامًا:
"النسر" لم يستعد مسبقا لإعطاء السرعة القصوى. في غضون ذلك ، كان بإمكانه الاعتماد على 16-16.5 عقدة فقط بمجهود كامل للقوى. للقيام بخطوة كاملة ، سيكون من الضروري إخراج معظم الناس من إمدادات القذائف ، من قسم تعليق إطلاق النار ، لمساعدة الوقّاد والآلات. وبالتالي ، استعدادًا لإعطاء السرعة الكاملة ، كان من الضروري التخلي عن الأهداف القتالية مسبقًا ، لتركيز جميع القوى والاهتمام على الفحم والمركبات والغلايات. حتى اللحظة الأخيرة ، استعد "النسر" للمعركة ، وإصلاح الأضرار ، وإصلاح الثقوب ، وإلقاء الحطام ، وتحطيم شجرة ، والمدفعية المعدة. حاصر العدو المفرزة خلال دقائق. لم يكن هناك وقت للاستعداد لإعطاء السرعة القصوى ، منذ نزول العلم على br. حدث "نيكولاس الأول" بالفعل تحت نيران العدو. "Izumrud" ، التي كانت مستعدة لإعطاء السرعة ولديها 24 عقدة ، تمكنت على الفور من الاندفاع في الاتجاه حيث لم تغلق حلقة سفن العدو بعد. لم يكن لدى النسر الوقت للقيام بذلك.بالإضافة إلى ذلك ، إذا أعطى 16 عقدة وبدأ بالمغادرة ، فلن يتغير الأمر ، لأنه لا يستطيع ، مثل "الزمرد" ، ترك العدو دون قتال.
فماذا نرى؟ في مذكراته ، حيث قام فلاديمير بولييفكتوفيتش بتوبيخ الأدميرال روزستفينسكي لعدم استغلال الفرص التي وفرتها له السرعة العالية للبوارج من فئة بورودينو ، تطور النسر بسهولة 16 عقدة في صباح يوم 15 مايو. ولكن عند الإدلاء بشهادته أمام لجنة التحقيق بشأن معركة تسوشيما وإجباره على شرح سبب عدم تجربة مثل هذه البارجة السريعة حظها وعدم محاولة اختراقها بعد إميرالد ، قال ف. أفاد Kostenko أن البارجة يمكن أن تعطي هذه العقدة الـ 16 على الأرجح ، ولكن ليس على الفور ، ولكن فقط مع بذل كامل من القوات ، وقيادة نصف أمر لمساعدة الوقواق وبالتالي التخلي عن القتال ، لأنه سيتم إرسال ناقلات القذائف وفرق وقف إطلاق النار. للسوقدين!
وهنا تثور أسئلة كبيرة على فلاديمير بولييفكتوفيتش. لنفترض أن البارجة "إيجل" أبحرت طوال الليل لمدة 13 عقدة ، ثم أحاطت بالأسطول الياباني "لعدة دقائق" (كان لدى الأدميرال توغو زورق محلق؟ ولكن لماذا إذن؟ يوبخ Kostenko Rozhdestvensky على حقيقة أن بوارجه عالية السرعة في بداية المعركة في 14 مايو ، حيث سار بسرعة 11 عقدة ، لم يندفع بسرعة 16 عقدة إلى الأسطول الياباني ، الذي كان يصنع "Loop of Togo" ؟ إنه نوع غريب ، أليس كذلك؟ خلال الوقت الذي استغرقه اليابانيون لتطويق بقايا السرب الروسي ، لم يكن "النسر" قادرًا على إعطاء السرعة الكاملة ، ولكن في بداية المعركة ، لم يكن بإمكانه فقط إعطاء هذه السرعة الكاملة ، ولكن هل كان مضطرًا؟ بأمر من البايك ، إرادة فلاديمير بولييفكتوفيتش؟
والسؤال الثاني هو متى كان V. P. قال كوستينكو:
.. أربع بوارج من فئة "بورودينو" ، ومعها "عسليبيا" ، والتي ، مع الإعداد المناسب ، امتلكت سرعة سرب من 15 إلى 16 عقدة.
ما هو المقصود هنا؟ أيضا ، دفع رجال المدفعية والكتائب العسكرية إلى غرف الوقاد مع التخلي عن "الأهداف القتالية"؟ وبهذا الشكل إرسال 5 بوارج لمهاجمة عشرات السفن من توغو؟
حسنًا ، وفقًا لمواد V. P. Kostenko ، لا يمكننا معرفة سرعة البوارج الروسية ، لكن ربما سنحاول معرفة سرعة البارجة "النسر" على الأقل؟ لدى Kostenko مواد أكثر قليلاً لهذا الغرض. على سبيل المثال ، في شهادة لجنة التحقيق ف. تقارير Kostenko:
عند 78 دورة في الدقيقة في الرحلة ، أعطى النسر 11-11½ عقدة ، مع إزاحة لا تقل عن 15500 طن. رأى المهندسون الميكانيكيون في "النسر" أثناء الحملة أنه في حالة الحاجة ، يمكن أن تطور البارجة ذات الشد الكامل والزاوية المختارة نفس عدد الثورات كما في المحاكمة. مع إضافة 6 دورات ، زادت السكتة الدماغية بمقدار عقدة واحدة. لذلك ، عند 108 دورة في الدقيقة ، يمكنك الاعتماد على 16-16 عقدة. يمكن تفسير الانخفاض في السفر بتأثير الحمولة الزائدة التي وصلت إلى 15٪ من النزوح.
انتبه - لا توجد كلمة عن التلوث ، وهذا صحيح ، لكن الآن سنطرح على أنفسنا سؤالًا آخر: لماذا V. P. يعتقد Kostenko أنه عند إضافة 6 لفات ، تزداد السكتة الدماغية بمقدار عقدة واحدة؟ نحن نأخذ البيانات للحسابات فقط وفقًا لـ V. P. كوستينكو.
في التجارب ، أظهر "Orel" ، مع إزاحة 13.300 طن (حمولة 230 طنًا) ، سرعة 17.8 عقدة عند 109 ثورات ، أو بمعدل 6.12 دورة لكل عقدة سرعة.
في خليج Nossi-Be ، تظهر "Orel" 11.5 عقدة عند 85 دورة في الدقيقة مع حمولة زائدة (وفقًا لـ Kostenko) تبلغ 3000 طن. هذه 7 ، 39 دورة لكل عقدة سرعة ، لكن فلاديمير بولييفكتوفيتش كتب ("على النسر في تسوشيما" ، فصل "موسم الأمطار. تدريب الرماية. رسائل من روسيا"):
إذا حكمنا من خلال استهلاك البخار ، فإن "النسر" لن يكون قادرًا على تطوير أكثر من 100 ثورة. نظرًا لوجود 8 دورات في كل عقدة ، فإن حركته المحددة لا تزيد عن 13.5 عقدة ، بينما في كرونشتاد في المحاكمة طور 18 عقدة ، وأعطى "بورودينو" 16 1/2.
لماذا ، إذن ، في Nossi-Be ، احتاج "النسر" إلى 8 ثورات لكل عقدة سرعة ، وفي الحملة - 6 دورات فقط؟ من الواضح أنه كلما كانت السفينة أثقل ، كان تقدمها أبطأ ، مما يعني أنه كلما زادت حمولة السفينة ، زادت الثورات لكل عقدة سرعة. هذا منطقي.
لذلك ، في Nossi-Be ، وفقًا لـ Kostenko ، بلغت الحمولة الزائدة ما يصل إلى 3.000 طن (وهذا ليس صحيحًا ، ولكن حسنًا) ، والسفينة الحربية عند 11.5 عقدة بها 7.39 دورة لكل عقدة. ويستغرق الأمر 8 دورات للوصول إلى كل عقدة لاحقة - أي. أكثر من المتوسط.
وفي المسيرة ، مع إزاحة 15.500 ، يبلغ الحمولة الزائدة ما يقرب من 2.000 طن ، ويتم إجبار البارجة لمدة 11-11.5 عقدة على الاحتفاظ بـ 85 دورة فقط ، ولكن 78 دورة فقط ، على التوالي ، في المتوسط ، لديها بالفعل 6 ، 78 فقط -7 ، 09 دورة لكل عقدة. سيكون من المنطقي أن نفترض أنه لكل عقدة إضافية من السرعة ستحتاج إلى ما يزيد قليلاً عن 6 أو 78 أو 7.09 ثورات ، حسنًا ، أو على الأقل قيمة متساوية ، أليس كذلك؟ ومع ذلك ، ف. يقود Kostenko 6 دورات فقط لكل عقدة ، أي أقل بكثير من المتوسط 6 ، 78-7 ، 09 دورة لكل عقدة. هذا هو أقل من 6 ، 12 دورة لكل عقدة سرعة ، والتي أظهرها "النسر" ناقص التحميل في المتوسط في الاختبارات! أي نوع من التصوف هذا؟
إذا احتاجت سفينة حربية محملة بأكثر من 3 آلاف طن إلى 8 دورات لكل عقدة بسرعة تزيد عن 11 عقدة ، وتحتاج البارجة المحملة بأكثر من 2000 طن فقط إلى 6 دورات لكل عقدة لنفس الشيء ، لذلك إذا حرمت السفينة تمامًا من الحمولة الزائدة ، يخرج وستكون هناك حاجة حتى 3-4 لفات لكل عقدة سرعة إضافية؟ باستخدام هذا الحساب ، نتوصل إلى أن "النسر" دون زيادة التحميل أثناء الاختبارات يجب أن يطور سرعة … من ترتيب 21 ، 1-24 ، 3 عقدة ؟! "أكثر فضولًا وفضولًا" ، كما اعتادت أليس في بلاد العجائب أن تقول.
لذلك ، إذا افترضنا أن فلاديمير بولييفكتوفيتش قلل قليلاً من تقدير العدد المطلوب من الثورات لكل عقدة سرعة واحدة (من الذي يعدها لك؟) العقدة المطلوبة … لا ، ليست كبيرة ، ولكن على الأقل تساوي متوسط القيمة (هذا هو ، كل نفس 6 ، 78-7 ، 09 ثورات لكل عقدة) ، ثم نحصل على أن البارجة "النسر"
عند التوتر الكامل والزاوية المختارة
سيظهر 15 ، 3-16 ، 07 عقدة
والآن دعونا نتذكر شهادة الضابط الأقدم في "النسر" النقيب السويدي الثاني:
سأقول بثقة أنه ، إذا لزم الأمر ، فإن البارجة "إيجل" لا يمكن أن تعطي السرعة التي أعطتها أثناء اختبار المركبات في كرونشتاد ، أي حوالي 18 عقدة … أعتقد أن السرعة القصوى ، تحت جميع الظروف المواتية ، عند إنفاق أفضل الفحم الذي تم فحصه واستبدال المواقد المتعبة بنوبة أخرى ، يمكن أن تعطي ، قبل الحصول على حفرة وماء على الأسطح ، ما لا يزيد عن 15-16 عقدة.
في الواقع ، حتى قبول تقييم V. P. Kostenko أن "النسر" عند التوتر الكامل والزاوية المحددة يمكن الاعتماد على 16-16 ، 5 عقدة "بدون أي حسابات تصحيحية إضافية ، نرى أنها لا تختلف كثيرًا عن تقدير Shvede ، حيث أننا لا نعرف بالضبط ما يعني VP كوستينكو تحت "توتر كامل". تصريح السويدي أكثر تحديدًا - بالنسبة للسرعة القصوى من 15 إلى 16 عقدة ، هل يحتاج إلى تغيير جديد للموقد وأفضل فحم تم فحصه ، أو ربما كان يقصد طقسًا عاديًا غير عاصف؟ حسنًا ، إذا كان المدفعي ورجال الإطفاء ، وفقًا لطريقة فلاديمير بولييفكتوفيتش ، يدخلون غرف الغلايات وغرف الآلات للحاق بالركب - كما ترون ، 16-16 ، ستخرج 5 عقدة. صحيح أنه لن يكون من الممكن القتال بهذه السرعة بعد الآن بسبب نقص إمداد المدافع بالقذائف ومكافحة الحرائق ، لكن النسر سيكون بالتأكيد قادرًا على تطوير 16-16.5 عقدة.
في هذه الحالة ، يصبح من السهل تحديد سرعة السرب: إذا كان التغيير الجديد وأفضل زاوية ، يمكن أن تعتمد السفينة الحربية على 15-16 عقدة من "السرعة الكاملة" ، ثم في ظل الظروف الأكثر مثالية ، " أقصى سرعة "للنسر" ستميل إلى 15 عقدة بدلاً من 16 عقدة ، إن لم يكن أقل. في الوقت نفسه ، من الواضح أن "النسر" ليس أبطأ من أحدث البوارج الروسية. كتب Kostenko عنه:
من ملاحظات نزوح جميع البوارج في الحملة ، اتضح أن "النسر" أقل حمولة من غيرها.
ولا يجب أن تنسى "Borodino" مع توصيله 16.5 عقدة. على الرغم من أنه تم إصلاحه في المستقبل ، إلا أنه لا يزال … بشكل عام ، حتى لو اعتبرنا السرعة القصوى لأبطأ سفينة حربية من نوع بورودينو حوالي 15 عقدة (والتي ، في رأيي ، لا تزال مبالغ فيها) ، لا تتجاوز السرعة القصوى للسرب من أحدث خمس بوارج روسية 13 ، 5-14 عقدة.
تتوافق البيانات التي تم الحصول عليها تمامًا مع رأي الأدميرال Rozhestvensky نفسه:
في 14 مايو ، يمكن أن تتطور البوارج الجديدة للسرب حتى 13 عقدة.
بل إنه يفوق إلى حد ما شهادة الملاح الرئيسي لسلك الملاحين البحريين ، العقيد فيليبوفسكي ، الذي أبلغ لجنة التحقيق:
لا يمكن أن تتطور سرعة البوارج من النوع الجديد أكثر من 13 عقدة ، خاصة أن بورودينو وأوريل كانا موضع شك كبير.
يجدر أيضًا التذكير برأي النقيب الثاني من الرتبة الخامسة سيمينوف:
فيما يلي تقييمات الميكانيكيين ، الذين كان علي أن أتحدث معهم أكثر من مرة: يمكن أن يعتمد "سوفوروف" و "ألكسندر الثالث" على 15-16 عقدة ؛ على "بورودينو" بالفعل عند 12 عقدة ، بدأت محامل الدفع والغريب الأطوار في الاحماء ؛ "النسر" لم يكن متأكدا إطلاقا من سيارته …
هل تم حل المشكلة؟
ومع ذلك ، هناك رأي واحد ، لكنه موثوق للغاية ، والذي لا يتناسب بشكل قاطع مع جميع أسبابنا ، لأنه يتعارض تمامًا مع جميع الأدلة المذكورة أعلاه. أظهر الميكانيكي الرائد في سرب المحيط الهادئ الثاني ، العقيد K. I. M من أسطول Obnorsky ، ما يلي:
بحلول يوم المعركة في 14 مايو 1905 ، كانت الآليات الرئيسية لجميع سفن السرب في حالة مرضية و يمكن أن تحتوي البوارج من نوع "سوفوروف" بحرية على 17 عقدة في الحركة دون الإضرار بالآليات … أعتقد أن البارجة "أصليبيا" ستعطي ، على الأرجح ، 17 عقدة.
من الغريب بالتأكيد سماع مثل هذا البيان ، لأن المرء لا يحتاج إلى سبع امتدادات في الجبهة لمعرفة ما إذا كان نفس "النسر" أظهر 17.6 عقدة مع حمولة زائدة تبلغ 230 طنًا ، ثم مع حمولة زائدة من 1670-1720 طن (وفقًا لـ VP Kostenko) "يعطي 17 عقدة بحرية" لم يستطع على الإطلاق.
ومع ذلك ، يمكن التحقق من صحة بيانات الميكانيكي الرئيسي. الحقيقة هي أن لدينا تقريرًا من كبير مهندسي السفن العقيد بارفينوف الأول إلى قائد البارجة "إيجل" ، والذي يبدأ على النحو التالي:
بناء على أوامر للإدارة البحرية ، حتى يقوم كبار الميكانيكيين بتقديم المعلومات التفصيلية عن جميع الحوادث في الآليات والغلايات إلى اللجنة الفنية من خلال قادة السفن ، فلدي ما يلي للإبلاغ …
ثم يتبع الوصف الأكثر تفصيلاً للميزات المختلفة ، بما في ذلك أعطال مركبات البارجة "إيجل" ، مليئة بالعديد من التفاصيل الفنية التي نادرًا ما تجدها في روايات شهود العيان عن معركة تسوشيما. وهذا بالتأكيد يتحدث لصالح العقيد. حسنًا ، في القسم ب "الآلة والغلايات أثناء المعركة في 14 و 15 مايو" يشهد بارفينوف الأول:
خلال المعركة ، قاموا بـ 75 إلى 98 ثورة. بمعدل 85 ثورة.
إذا افترضنا أنه في 109 ثورات (الحد الأقصى لمحرك النسر البخاري) ، يمكن أن تتطور البارجة 17 عقدة وتأخذ V. Kostenko - 6 دورات لكل عقدة ، اتضح أن تطوير 98 دورة ، "النسر" كان يجب أن يصل إلى سرعة تزيد عن 15 عقدة. ومع ذلك ، لم يلاحظ أحد مثل هذه السرعة بالنسبة للبوارج الروسية في المعركة سواء من سفننا أو من اليابانيين. والعكس صحيح ، إذا أخذنا في الاعتبار أنه خلال المعركة لم يتجاوز متوسط سرعة البارجة 10 ، والحد الأقصى 11 عقدة ، وكان الحد الأدنى حوالي 8-9 عقدة ، ثم ربط الحد الأدنى ومتوسط السرعات مع الحد الأدنى و متوسط الثورات التي أحدثتها سيارات إيجل ، نحصل على:
بسرعة لا تقل عن 8-9 عقدة عند 75 دورة ، يتم الحصول على متوسط 8 ، 3-9 ، 4 دورات لكل عقدة ، وحتى إذا قمت بحساب 6 دورات لكل عقدة لاحقة ، فقد اتضح السرعة القصوى للسفينة الحربية 109 دورة في الدقيقة 13 ، 6-14 ، 6 عقدة.
بمتوسط سرعة 10-11 عقدة عند 85 دورة في الدقيقة ، يتم الحصول على متوسط 7 ، 7-8 ، 5 دورة في الدقيقة لكل عقدة ، وحتى إذا عدنا 6 دورات في الدقيقة لكل عقدة لاحقة ، فقد اتضح السرعة القصوى للسفينة الحربية عند 109 دورة في الدقيقة هي 14-15 عقدة.
يشير بارفينوف الأول أيضًا إلى الثورات التي قامت بها البارجة ليلة 14-15 مايو:
من 8 مساء يوم 14 مايو طوال الليل والصباح قاموا بحفظ ما بين 85 إلى 95 ثورة - بمعدل 90 ثورة.
هذا الدليل قريب جدًا من بيانات Kostenko ، الذي أفاد أنه في الوقت المحدد ، كان لـ "Oryol" 92 دورة وذهب بسرعة 13 عقدة. لكن هناك فروق دقيقة هنا. الحقيقة هي أنه لا يزال من غير الواضح ما السرعة التي سارت بها بقايا السرب في تلك الليلة ، ولكن بشكل عام ، تتقلب الآراء بين 11 و 13 عقدة. على سبيل المثال ، أذكر شهادة ضابط البحرية Baron G. Ungern-Sternberg ("نيكولاس الأول"):
في الليل كنا نبحر من 11 درجة إلى 12 عقدة ، متجهين NO 23 درجة.
ولكن على أي حال ، فإن السرعة التي لا تقل عن 11 عقدة ، على الأقل 13 عقدة عند 85-95 دورة في الدقيقة لا تسمح بالعد على 17 عقدة عند 109 دورة في الدقيقة. يمكن استخلاص نتيجة محزنة للغاية من هذا: خلال المعركة ، لم تكن البارجة Eagle قادرة على التحرك بسرعة تزيد عن 15 عقدة ، ومن المرجح أن تكون سرعتها القصوى في مكان ما بين 14 و 15 عقدة.
لا يتناسب بيان الميكانيكي الرائد Obnorsky كثيرًا سواء مع شهادة الرتب الأخرى من السرب ، أو ضمن حدود المنطق الأولي الذي يجب أن أفترضه إما عدم كفاءة Obnorsky كمتخصص ، أو غير ذلك …
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أحد الأسباب الرئيسية لهزيمة الأسطول الروسي في تسوشيما كان السرعة المنخفضة للبوارج الروسية. هل يمكن أن يكون أوبنورسكي … قد أمّن على نفسه ، متخليًا عن نفسه باعتباره ميكانيكيًا رائدًا في المسؤولية عن السرعة المنخفضة للبوارج من نوع "بورودينو"؟ هنا ، بالطبع ، يمكن للمرء أن يجادل بأنه إذا كان لدى Obnorsky دافع للمبالغة في تقدير سرعة هذه البوارج ، فإن الأدميرال Rozhestvensky و Shvede كان لديهم أسباب معاكسة تمامًا - لمحاولة التقليل من سرعة أحدث السفن الروسية. يمكن الافتراض أيضًا أن رئيس القسم البحري ، كافتورانج سيمينوف ، وقع تحت السحر الشخصي لـ Rozhestvensky وقرر حماية أميراله.
لكن من الواضح أن الملاح الرائد العقيد فيليبوفسكي لم يكن لديه مثل هذه الأسباب - لماذا يفعل ذلك؟ وبنفس الطريقة ، لم يكن لدى كبير ميكانيكي "إيجل" بارفينوف 1 أدنى معنى للمبالغة في سرعة "النسر" وخفضها عن عمد: نظرًا لانخفاض الرتبة ، لا يمكن إلقاء اللوم عليه في تسليم السفينة فلماذا يوقع على ضعف عمل إدارته؟ و ف. كان Kostenko مهتمًا جدًا بإظهار سرعة أحدث خمس بوارج من Rozhdestvensky. ومع ذلك ، يشير Kostenko إلى 16-16.5 عقدة من السرعة القصوى للنسر ، ويبلغ لجنة التحقيق عن البارجة Borodino:
أخبرني كبير ميكانيكي البارجة بورودينو ريابينين ومهندس السفينة شانجين في كامرانج أن الشائعات المنتشرة حول السرب حول الحالة السيئة لآليات بورودينو مبالغ فيها للغاية وحتى لا أساس لها من الصحة. إذا لزم الأمر ر. "بورودينو" يمكن أن يعطي 15-16 عقدة ولن يتخلف عن الآخرين.
من الواضح أن هناك سببًا ما في كلمات Obnorsky ، V. P. لن يفشل Kostenko في وصف "المدرع الذي يصل بسهولة إلى 17 عقدة" في مذكراته - ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال. ولذا أعتقد أن بيان الميكانيكي الرائد غير جدير بالثقة تمامًا. لكن هذا بالطبع مجرد رأيي.
بهذا تنتهي سلسلة مقالاتي "أساطير تسوشيما". من خلال ما وعدت به جمهورًا محترمًا ، لم يكتمل سوى تحليل مفصل لبداية المعركة و "حلقة توغو". ربما سأظل قادرًا على طرح هذا التحليل في مقال منفصل.
شكرا للانتباه!
فهرس
1. أعمال الأسطول. المستندات. القسم الرابع. 2 سرب المحيط الهادئ. الكتاب الثالث. قتال 14-15 مايو 1905. (الإصدارات 1-5)
2. أعمال الأسطول. حملة سرب المحيط الهادئ الثاني. الأوامر والتعاميم.
3. تاريخ سري للغاية للحرب الروسية اليابانية في البحر في 37-38. ميجي / MGSh اليابان.
4. وصف العمليات العسكرية في البحر في 37-38 سنة. ميجي / المقر العام البحري في طوكيو.
5. الوصف الجراحي والطبي للحرب البحرية بين اليابان وروسيا. - المكتب الطبي للإدارة البحرية بطوكيو.
6. Westwood J. N. شهود تسوشيما.
7. كامبل إن جيه معركة تسوشيما // سفينة حربية ، 1978 ، رقم 8.
8. الحرب الروسية اليابانية. 1904-1905. تقارير من الملحقين البحريين.
9. تحليل معركة 28 يوليو 1904 ودراسة أسباب فشل تصرفات سرب المحيط الهادئ الأول / مجموعة المارينز ، 1917 ، رقم 3 ، نيوف. قسم ، ص. 1-44.
10. المدفعية والدروع في الحرب الروسية اليابانية. نوتيكوس ، 1906.
11. تنظيم خدمة المدفعية على سفن السرب الثاني لأسطول المحيط الهادئ ، 1905.
12- أ. الكسندروف ، س. بالكين. "أسامة" وغيرهم. الطرادات اليابانية المدرعة لبرنامج 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov، S. A. مولودتسوف. سرب البوارج من فئة "بيريسفيت".
14. إم ميلنيكوف. البوارج من نوع "بورودينو".
15. V. غريبوفسكي. سرب بارجة بورودينو.
16 إس فينوغرادوف. مجد البارجة: بطل Moonsund غير المهزوم.
17. S. V. سوليجا. ظاهرة تسوشيما (بعد آر إم ميلنيكوف).
18. S. V. سوليجا. لماذا ماتت عسليبيا؟
19. S. A. بالكين. بارجة "ريتفيزان".
20. V. خروموف. طرادات من فئة اللؤلؤة.
21- أ. بيلوف. بوارج اليابان.
22S A. Balakin.ميكاسا وآخرين. البوارج اليابانية 1897-1905 // جمع البحرية. 2004. رقم 8.
23. ف. تشيستياكوف. ربع ساعة للمدافع الروسية.
24. إي. شوفالوف. تسوشيما: دفاعًا عن وجهات النظر التقليدية.
25. V. سيميونوف. يدفع.
26. V. Yu. غريبوفسكي. الأسطول الروسي في المحيط الهادئ. 1898-1905. تاريخ الخلق والموت.
27. V. V. تسيبولكو. صفحات تسوشيما غير المقروءة.
28. في. إيجوريف. عمليات طرادات فلاديفوستوك في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905
29. ف. كوفمان. تسوشيما: تحليل ضد الأساطير.
30. ف. كوستينكو. على النسر في تسوشيما. مذكرات أحد المشاركين في الحرب الروسية اليابانية في البحر في 1904-1905.
31- أ. نوفيكوف بريبوي. تسوشيما.
32. وأكثر من ذلك بكثير …
يعرب المؤلف عن امتنانه بشكل خاص لزميل في "كونتري مان" لسلسلة مقالاته "حول مسألة دقة التصوير في الحرب الروسية اليابانية" ، والتي لولاها لما كانت هذه المواد سترى النور.
