بالإضافة إلى التطوير المنهجي اللافت لقوارب الطوربيد الكبيرة للبحرية الألمانية في النصف الثاني من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كانت هناك محاولات متكررة في فترة ما بين الحربين في ألمانيا لتطوير قوارب طوربيد صغيرة لأداء عدد من العمليات الخاصة. في عام 1934 ، على أساس الغواصة U-Boot Typ I التي تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية ، ظهر نوع جديد من الغواصة U-Boot Typ Typ III مع حظيرة طويلة محكمة الإغلاق مثبتة خلف غرفة القيادة. تم تجهيز الحظيرة بكل ما يلزم لنقل زورقي طوربيد صغيرين (TK).
على ما يبدو ، خطط المطورون لاستخدام هذه المعارف التقليدية الصغيرة بنفس الطريقة تقريبًا كما في نهاية النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، خطط البحارة البحريون في عدد من البلدان لاستخدام مدمراتهم الصغيرة جدًا في ذلك الوقت ، والتي كانت صلاحيتها للإبحار محدودة للغاية ومجموعة المبحرة. ثم تم التخطيط لتسليم المدمرات في أقرب مكان ممكن إلى موانئ العدو على متن سفن حاملة أكبر ، وتفريغها باستخدام رافعات السفن. بعد التفريغ ، كان على المدمرات في الظلام أن تخترق موانئ العدو أو المراسي الخارجية ، وبمساعدة طوربيدات على متنها ، تغرق سفن العدو. بعد الانتهاء من المهمة ، كان من المفترض أن يعود أبرز المساهمين إلى السفن الحاملة في انتظارهم في مكان قريب والصعود على متنها. بحلول عام 1938 ، بدأ U-Boot Typ و TKs الصغيرة كعنصر ثانٍ في نظام الأسلحة هذا في اكتساب ميزات محددة تمامًا ، وحتى قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، تمت تجربتهم في سلسلة من الاختبارات بالشكل الذي تم تقديمه إلى رأس قوات الغواصة الألمانية Dönitz. لعدد من الأسباب ، ظلت هذه الخطط قبل الحرب العالمية الثانية مجرد خطط. قرروا العودة إلى مثل هذه الخطط مرة أخرى خلال الحرب. كان من المقرر تسليم بعض المساهمين الأساسيين صغيرة الحجم وخفيفة الوزن إلى تشكيلات سفن العدو باستخدام طائرات الشحن Go 242. ومرة أخرى ، بعد استئناف العمل في هذا الموضوع بفترة وجيزة ، تم تعليق العمل. في عام 1944 ، تقرر العودة إلى هذه الفكرة مرة أخرى ، وبدأت المحاولات لبناء TK Hydra صغير.
في عام 1936 ، قررت الإدارة العليا لـ Kriegsmarine (OKM) بحزم البدء في تطوير وبناء TKs الصغيرة التي يمكن تسليمها إلى موقع الهجمات المزعومة من قبل تشكيلات سفن العدو باستخدام السفن الحاملة - الطرادات أو الطرادات المساعدة. وهكذا ، قررت OKM ، التي لم يكن لديها عدد كافٍ من السفن الحربية والغواصات السطحية العادية ، القتال ضد سفن العدو على مسافة كبيرة من قاعدتها البحرية. تم إنشاء أول مشروع من هذا القبيل للمعارف التقليدية الصغيرة من قبل حوض بناء السفن (من المفترض Lürssen) ، مع الأخذ في الاعتبار التطورات التي حدثت خلال الحرب العالمية الأولى. كانت القوارب الألمانية LM بمثابة الأساس للمشروع. كان القارب مصنوعًا من الخشب والمعادن الخفيفة. تم تركيب أنبوب طوربيد (TA) في مقدمة القارب. تم رفض هذا المشروع من قبل البحارة بسبب الحجم الكبير للقارب ، والذي لم يسمح بسرعة تفريغه ونقله على متن السفينة الحاملة في أعالي البحار.
بينما كان اهتمام الجيش بهذه الفكرة يتراجع بسبب نتائج الاختبارات غير المرضية وتحولت كل جهود البحارة إلى تطوير قوارب طوربيد كبيرة مثبتة جيدًا ذات خصائص أداء عالية ، والذين عملوا في مكتب التصميم الذي طور TC ، كان مهندس السفن Docter مهتمًا جدًا بمشكلة إنشاء مراكز تسوق صغيرة.انطلق دوكتر من القيود اللازمة على إزاحة 10-11 طن وطول 12-13 متر. منذ عام 1937 ، بدأ البحث عن الشكل البديل للبدن ومحطة الطاقة والقضايا المتعلقة بالأسلحة. تم اختيار شكل الهيكل بلون أحمر مع قاع على شكل حرف V. المواد - الهياكل والهياكل الخشبية المصنوعة من السبائك الخفيفة ، والتي أثبتت فعاليتها بالفعل في بناء TC كبيرة ، أو كان من المفترض أن تستخدم فقط وصلات الكسوة المبرشمة المصنوعة من المعادن الخفيفة أو جسم ملحوم بالكامل مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ V2A. كان Docter على دراية جيدة بكيفية اختبار هذه الحلول بنجاح في الخارج وتنفيذها عمليًا من قبل عدد من الشركات الرائدة. سمح استخدام الهيكل المعدني بالكامل بتخفيض الوزن بنسبة 10٪ تقريبًا (حوالي 1 طن) مقارنةً بالتصميم المعدني والخشبي المختلط. من ناحية أخرى ، كانت عيوب الهيكل المعدني بالكامل معروفة أيضًا ، والتي تتمثل في عدم كفاية قوة مثل هذا التصميم. لم يكن الجلد الخارجي الرقيق عند نقاط التعلق بالإطارات بمرور الوقت ، بسبب التأثيرات المستمرة لتدفق المياه الواردة ، ثابتًا بدرجة كافية وكان مشوهًا إلى حد ما عند القيادة بسرعات عالية ، مما أدى إلى زيادة المقاومة. ظل الجلد الخارجي الخشبي الأكثر مرونة ، مع العناية المناسبة ، دائمًا أكثر نعومة وأفضل من حيث المقاومة لتدفق المياه الواردة. في النهاية ، تقرر مع ذلك المضي قدمًا في المقام الأول من اعتبارات توفير الوزن والتوقف عند علبة معدنية بالكامل.
فيما يتعلق باختيار محطة الطاقة ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، فقد تقرر في البداية استخدام محركات ديزل عالية السرعة أثبتت فعاليتها بالفعل على TCs الكبيرة ، والتي تميزت أيضًا باستهلاك منخفض للوقود. لكن محركات الديزل عالية السرعة التي تم تصنيعها في ذلك الوقت من قبل MAN و Mercedes-Benz كانت كبيرة جدًا وثقيلة للمركبات الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن محركات MAN المزودة بمكابس ذات حركة عكسية مرتبة رأسياً أثناء التشغيل على خزانات وقود كبيرة ليست موثوقة تمامًا ، نظرًا لارتفاعها ، فإنها لم تتحمل التدحرج بشكل جيد وخلق أحمالًا كبيرة على أساس المحرك ومن على بدن القارب في المكان الذي تم فيه تركيب نظام التحكم … في البداية ، تقرر اختبار محركين من نوع Packard V-type carburetor مناسبين في الحجم وتطوير الطاقة. كان وزن محطة توليد الكهرباء في المجموعة 1.2 طن. في المستقبل ، تم التخطيط لاستبدال هذه المحركات بمحركات الديزل المناسبة المصنعة في ألمانيا ، والتي لم يتم الانتهاء منها واختبارها بعد.
تم التخطيط لتركيب أنابيب طوربيد 1 × 533 مم أو 2 × 450 مم في المقدمة أو نهايات المؤخرة. من الخبرة العملية التي اكتسبها البحارة الألمان خلال الحرب العالمية الأولى ، كان من المرغوب فيه وضع أنبوب أو جهاز الطوربيد بطريقة تجعل من الممكن إطلاق طوربيدات في اتجاه حركة السيارة. كانت زيادة العبء على مقدمة المساهمين الأساسيين الكبيرة أمرًا غير مرغوب فيه ، لكن هذه المشكلة لم تكن مستعصية على الحل. في الوقت نفسه ، بالنسبة لمعارف تقليدية ذات إزاحة تبلغ 10-11 طنًا فقط ، لا يمكن تنفيذ هذا الحل عمليًا ، حيث يجب رفع قوس المعارف التقليدية الصغيرة فوق سطح الماء لتمكين الحركة الطبيعية. عند النظر في مسألة تسليح الطوربيد ، تم الأخذ في الاعتبار أن طوربيدات عيار 45 سم تحمل شحنة متفجرة أقل بكثير من طوربيدات عيار 53 ، 3 سم ، وبالتالي ، إذا اصطدمت بسفينة معادية ، فإن مثل هذا الطوربيد قد يتسبب في ذلك. ضرر أقل. ولكن ، من ناحية أخرى ، نظرًا لصغر حجمها ووزنها على TC صغير ، فمن الممكن تركيب 2 طوربيدات من عيار 45 سم بدلاً من عيار 53 و 3 سم و 2 طوربيدات من عيار 45 سم بشكل ملحوظ تزيد من احتمالية إصابة الهدف. نتيجة لذلك ، تقرر اختيار أنبوبين طوربيد من عيار 45 سم ، والتي كان من المقرر وضعها في مؤخرة TC.كان السؤال الثاني هو اختيار الاتجاه الذي سيتم فيه إطلاق كلا الطوربيدات. إذا تم إطلاق طوربيدات في اتجاه مؤخرة TC ، فلا يمكن إطلاقها إلا بعد إبعاد TC تمامًا عن الهدف. الوقت اللازم لإكمال دور TK ، والانعطاف نفسه ، زاد بشكل كبير من فرص العدو في اكتشاف TK حتى قبل إطلاق طوربيدات وفتح النار عليه من أنظمة المدفعية ، كما أنه سيزيد من فرص العدو في التهرب من الطوربيدات المطلقة. نتيجة لذلك ، تم التخلي عن هذا الخيار على الفور. أيضًا ، يمكن إطلاق طوربيدات من أنابيب طوربيد مثبتة في المؤخرة في الاتجاه الأمامي. في هذه الحالة ، تم إلقاء الطوربيدات من أنابيب الطوربيد مع عودة جزء الذيل وتحريكها في نفس الاتجاه نحو الهدف مثل TK نفسها. كان على TK فور إسقاط الطوربيدات الالتفاف إلى الجانب ، وستواصل الطوربيدات التحرك في مسار معين. تجربة الشركة الإنجليزية Thornycroft-CMB ، التي اكتسبتها عند إنشاء TC خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، ونتائج الاختبارات التي أجراها مركز اختبار سلاح الطوربيد التجريبي الألماني (TVA) ، أظهرت أن الخيار الثاني ، والذي فيه طوربيدات من أنابيب الطوربيد في الخلف سيتم إسقاطها من طرف الذيل الخلفي ، وكان لها عدد من العيوب الكبيرة. طوربيدات ألمانية ، عند سقوطها في الماء ، كانت لها تقلبات كبيرة في العمق ويمكن أن تصطدم بقارب الطوربيد الذي أطلقها ، أو على الأقل تحت تأثير نفاثة اليقظة للقارب ، وتغير اتجاه الحركة بشكل كبير وتجاوز الهدف. اقترحت TVA تركيب أنابيب طوربيد في مؤخرة قارب الطوربيد لإطلاق طوربيدات للأمام على كلا الجانبين بزاوية 20 درجة. مكّن هذا الخيار من تثبيت أنابيب طوربيد في مؤخرة قارب طوربيد ، وإطلاق طوربيدات إلى الأمام وفي نفس الوقت تحقيق دقة إطلاق جيدة وتقلبات صغيرة نسبيًا للطوربيدات في العمق فور دخول الماء. طور المصممون أغطية لأنابيب الطوربيد بقياس 2 ، 1 × 0 ، 5 أمتار تقع على ارتفاع منخفض فوق مستوى الماء ، كما رفض الجيش هذا الخيار ، حيث كان هناك خطر حقيقي من أن الطوربيدات يمكن أن تتكدس في أنبوب الطوربيد عند إطلاقها من تأثير الأمواج التي أحدثها القارب.أو من الإثارة الطبيعية ، وفي أسوأ الحالات ، عند انحشارها في أنبوب طوربيد ، يمكنهم حتى قلب القارب بسبب التحول الحاد لمركز الثقل إلى الجانب.
في نهاية عام 1938 ، في حوض بناء السفن Naglo في برلين ، بدأ البناء على TC صغير ، المعين LS1. كان هيكل بدن هذا القارب عبارة عن مزيج من العناصر الخشبية والعناصر المصنوعة من السبائك الخفيفة. في الوقت نفسه ، بدأ دورنير في تصنيع TC ثانٍ ، تم تحديده LS2 ، في بحيرة كونستانس. كان بدن هذا القارب مصنوعًا بالكامل من السبائك الخفيفة. لم يكن اختيار المواد لجسم LS2 عرضيًا. بحلول ذلك الوقت ، كانت Dornier قد اكتسبت بالفعل خبرة كبيرة في هذا المجال ، اكتسبتها من خلال تصنيع القوارب الطائرة. كانت أبعاد القوارب كالتالي: طول السطح 12.5 م ، طول خط الماء 12 ، 15 م ، أقصى عرض 3.46 م ، العرض على طول الإطارات 3.3 م ، حد الطفو الأمامي 1.45 م ، في منتصف الطول 1 ، 27 م ، الخلف 0.77 م ، العمق الكلي في منتصف الهيكل بطول 1.94 م ، غاطس 0.77 م ، أقصى عمق للمروحة والدفة 0.92 م ، الإزاحة الهيكلية 11.5 طن. طاقم من 9 أشخاص.
أثناء تطوير تصميم القارب ، تم طلب Daimler-Benz نموذجًا أوليًا لمحرك الديزل MV-507 المكون من 12 أسطوانة على شكل V ، والذي تم إنشاؤه على أساس محرك طائرات DB-603 الذي يعمل بالبنزين. تم تقديم نفس محرك الديزل بواسطة Daimler-Benz في نفس الوقت تقريبًا مثل محرك الخزان الواعد. يبلغ قطر الأسطوانة 162 ملم وسكتة المكبس 180 ملم ، وكان حجم عمل المحرك 44.5 لترًا ، عند 2200 دورة في الدقيقة لمدة لا تزيد عن 3 ساعات ، كان عليه تطوير 850 حصانًا. عند 1950 دورة في الدقيقة ، يمكن للمحرك تطوير 750 حصان لفترة طويلة.نظرًا لأن Daimler-Benz لم تكن قادرة على تسليم MB-507 في أقصر وقت ممكن ، فقد تقرر استخدام محركات ديزل للطائرات ذات 6 أسطوانات مع مكابس ذات حركة عكسية من Junkers Jumo 205 ، والتي طورت قوة تصل إلى 700 حصان ، لاختبار القوارب. مع هذه المحركات ، كان من المتوقع أن يكون للقوارب مدى إبحار أقصى يبلغ 300 ميل بسرعة 30 عقدة.
مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تقرر تعليق جميع الأعمال على هذه القوارب الصغيرة. تم تحديد استمرار العمل على المحركات وتروس التخفيض فقط. في وقت لاحق ، في النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، في ألمانيا ، تحسبا لانزال الحلفاء ، تقرر مرة أخرى العودة إلى فكرة إنشاء قوارب طوربيد صغيرة ، والتي ، وفقًا لخطط قيادة كريغسمرين ، بحذر شديد. يمكن أن يؤدي نقص الموارد المتاحة للصناعة الألمانية إلى تقوية الدفاعات الساحلية ومنع الحلفاء أثناء الهبوط. لكن هذه كانت قصة مختلفة تمامًا ، والتي ، بسبب ضيق الوقت والموارد ، لم تعطِ نتائج إيجابية أيضًا.
أرز. 1. غواصة من النوع الثالث ، مصممة لتكون حاملة لقوارب الطوربيد الصغيرة.
أرز. 2 ، 2 أ. تمثيل تخطيطي لقارب طوربيد صغير من نوع LS.
أرز. 3. قارب طوربيد صغير LS مع أنابيب طوربيد خلفية مفتوحة.
أرز. 4. على الجانب الأيسر من القارب ، يكون الغطاء الأمامي لأنبوب الطوربيد الأيسر مرئيًا ، مثبتًا بزاوية 20 درجة على المحور الطولي لضمان إمكانية إطلاق طوربيدات في اتجاه حركة القارب.
أرز. 5. زورق طوربيد صغير من نوع LS ، تم تصنيعه بواسطة Dornier ، أثناء التجارب البحرية.
أرز. 6. زورق طوربيد صغير LS 2 من صنع Dornier.
أرز. 7 ، 8. زوارق طوربيد صغيرة أخرى من نوع LS أثناء التجارب البحرية.
أرز. 9. زوارق الطوربيد الصغيرة LS 5 و LS 6.
أرز. 10. زورق طوربيد صغير LS 7.
