تسبب دبابة T-34 الأسطورية ، بعد سنوات عديدة من نهاية الحرب العالمية الثانية ، الكثير من الجدل والآراء المتناقضة. يجادل البعض بأنه أفضل دبابة في تلك الحرب ، والبعض الآخر يتحدث عن أدائه المتواضع وانتصاراته المذهلة. شخص ما يسمي أفضل الأمريكيين "شيرمان" أو الألماني تي-في "النمر" وتي في "النمر".
كما يحاول صغار الضباط ، دبابات الجيش الإسباني ، التحدث عن ذلك. في مقال Panzer IV: Secrets of the Armored Legend of Adolf Hitler ، الذي نُشر في يناير من هذا العام ، أعربوا عن إعجابهم بالمدرب الألماني Panzerkampfwagen IV (Pz. Kpfw. IV) ، ومقارنته بـ T-34. وخلصوا إلى أن الدبابة الألمانية هي "واحدة من أفضل دبابات القتال في عصرها" ، بينما اعترفوا أنه "في السهوب الروسية الجليدية ، كان عليه مواجهة عدو أكثر حداثة وبداهة أكثر فتكًا - دبابة T-34 76-"
إدراكًا للسمات العالية للدبابة السوفيتية ، يتحدث المؤلفون عن الدبابة والناقلات السوفيتية بعدم احترام. إنهم يعرفون الخصائص التقنية للطائرة T-34 من الشائعات ، وهذا واضح من تأكيدهم على أن الطاقم في دبابة ألمانية كان يتناوب مع البرج ، بينما في T-34 هذا مستحيل.
إنهم فخورون بالكتابة عن الإنتاج الضخم لـ PzIV في ألمانيا النازية: تم إنتاج 8686 دبابة هناك في الفترة 1937-1945.
على ما يبدو ، ليس لديهم أي فكرة عن إنتاج 35312 دبابة T-34 في الاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب!
يتطلب مصير T-34 تقييمًا ومقارنة موضوعيين للخصائص الفعلية للخزانات ، كما هو معتاد في بناء الخزانات الحديث. ما هي دبابات T-34 و Pz. Kpfw. IV التي كان عليها الاصطدام في ساحات القتال في الحرب الوطنية العظمى؟
تم إنشاء دبابة Pz. Kpfw. IV على شكل دبابة هجومية ، ووسيلة للدعم الناري للمشاة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو واختراق المواقع المحصنة بدروع خفيفة مضادة للرصاص وطاقم مكون من 5 أفراد.
كان التسلح الرئيسي مدفعًا قصير الماسورة عيار 75 ملمًا بطول برميل يبلغ 24 عيارًا. تم التركيز بشكل رئيسي على قذيفة قوية شديدة الانفجار. بسبب السرعة المنخفضة للانطلاق للقذيفة الخارقة للدروع (385 م / ث) ، لم تشكل تهديدًا خطيرًا لدبابات العدو. كانت سعة ذخيرة الخزان 80 طلقة.
كانت حماية الخزان من الرصاص ، وكانت الحماية الأمامية للبدن 30-50 مم ، وجبهة البرج كانت 30-35 مم ، وجوانب الهيكل والبرج 20 مم ، وكان سقف وأسفل الهيكل 10 ملم فقط. لم يستخدم الخزان ترتيبًا مائلًا للصفائح المدرعة. بطبيعة الحال ، مع هذه الحماية ، أصبحت هذه الدبابة فريسة سهلة للأسلحة المضادة للدبابات ودبابات العدو.
نمت كتلة الخزان في عملية التحديث باستمرار وبحلول عام 1941 زادت من 18.4 طنًا إلى 21 طنًا. مع قوة ثابتة لمحرك بنزين بقوة 300 حصان ، كانت القوة المحددة 13.6-14.3 حصان / طن ، في مسار ضيق ، كان الضغط المحدد لمثل هذا الخزان مرتفعًا: 0.69-0.79 كجم / متر مربع. في هذا الصدد ، كانت قدرة الدبابة عبر البلاد وقدرتها على المناورة منخفضة ، وبدأ هذا بشكل خاص في التأثير على ظروف الطرق الوعرة في الحرب مع الاتحاد السوفيتي.
يوفر الخزان قابلية جيدة للسكن ورؤية لطاقم الخزان. تم تثبيت قبة قائد في البرج ، مما وفر له رؤية شاملة ، وكانت هناك أجهزة مراقبة وتصويب كانت مثالية في ذلك الوقت.
تم إنشاء دبابة T-34 على شكل دبابة متوسطة عالية السرعة مزودة بحماية ضد دروع المدافع ، مما يوفر الحماية ضد المدافع المضادة للدبابات مقاس 37 ملم ، بأسلحة قوية تضمن هزيمة دبابات العدو ، وكان الغرض الأساسي منها هو التطوير. هجوم في العمق العملياتي لدفاع العدو كجزء من تشكيلات دبابات كبيرة … لقد كان مفهومًا جديدًا لخزان اختراق متعدد الاستخدامات يجمع بين قوة نيران قوية وحماية جيدة وقدرة عالية على المناورة.
كانت دبابة T-34 مزودة بحماية ضد المدافع ، وقدمت حماية موثوقة ضد جميع أسلحة العدو المضادة للدبابات الموجودة في ذلك الوقت ، بما في ذلك من المدافع الألمانية باك 35/36 المضادة للدبابات من عيار 37 ملم ومن جميع الدبابات الأجنبية تقريبًا ، والتي كانت مجهزة بمدافع لا تزيد عن 50 مم.
في T-34 ، لأول مرة في مبنى الدبابات العالمي ، تم تركيب مدفع L-11 طويل الماسورة 76 ملم بطول برميل يبلغ 30.5 عيارًا ، والذي تم استبداله في يناير 1941 بمدفع أقوى 76 ملم مدفع F-34 بطول برميل 41 عيار. تجاوزت هذه المدافع بسرعة انطلاق أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 635 م / ث بشكل كبير جميع بنادق الدبابات الأجنبية الموجودة في ذلك الوقت.
لأول مرة في عالم بناء الدبابات ، تم بناء حماية الدبابة على ترتيب مائل من الصفائح المدرعة. يتكون الجزء الأمامي من الهيكل من لوحتين مدرعتين مقاس 45 مم ، الجزء العلوي ، يقع بزاوية 60 درجة. عموديًا ، وأسفلًا ، بزاوية 53 درجة ، مما يوفر حماية دروع تعادل 80 ملم.
صُنعت جبهة البرج وجدرانه من صفائح مدرعة مقاس 45 ملم تقع بزاوية 30 درجة ، وتم ثني اللوحة الأمامية على شكل نصف أسطوانة. باستخدام برج مصبوب ، تمت زيادة سمك الجدار إلى 52 مم.
كانت جوانب الهيكل في الجزء السفلي تقع عموديًا وبسمك 45 ملم. يتكون الجزء العلوي من الجانبين ، في منطقة المصدات ، من ألواح مدرعة 40 مم بزاوية 40 درجة. تم تجميع الجزء الخلفي من الصفائح المدرعة العلوية والسفلية 40 مم ، متقاربة مع إسفين بزاوية 47 درجة. و 45 درجة.
كان سقف الهيكل في منطقة MTO مصنوعًا من ألواح مدرعة 16 ملم ، وفي منطقة منصة البرج كان 20 ملم. كان سمك قاع الخزان 13 مم تحت MTO و 16 مم في المقدمة.
لأول مرة في بناء الخزان ، تم استخدام محرك ديزل بقوة 500 حصان في T-34. مع. بوزن قتالي يبلغ 26.6-31.0 طنًا ، كانت القوة المحددة 19.0-16.0 حصانًا / طن ، ويضمن استخدام مسار عريض ضغطًا نوعيًا منخفضًا يبلغ 0.62 كجم / متر مربع. سم ، مما يضمن خصائص التشغيل العالية للخزان.
ضمنت الجمع بين القوة النارية العالية في T-34-76 وحماية المقذوفات الجيدة مع القدرة على المناورة العالية والقدرة على المناورة والتنقل خصائص قتالية عالية للدبابة. ضربت T-34-76 بثقة الإسقاط الأمامي لجميع الدبابات الألمانية ووفرت حماية موثوقة ضد الأسلحة الألمانية القياسية المضادة للدبابات.
تضمن البساطة الشديدة لتصميم الخزان مع قابلية التصنيع العالية التنظيم السريع للإنتاج الضخم للدبابات أثناء الحرب ، وقابلية الصيانة العالية في الميدان وخصائص التشغيل الجيدة.
في الوقت نفسه ، كان للطائرة T-34-76 مع طاقم مكون من 4 أشخاص عيبًا خطيرًا من حيث ظروف عمل أفراد الطاقم. كان البرج ضيقًا ، وكانت الرؤية ضعيفة ، وكانت أجهزة المراقبة غير كاملة. كان من المستحيل استيعاب عضو آخر من أفراد الطاقم في البرج. قام القائد أيضًا بوظائف المدفعي ، وبالتالي لم يتمكن من أداء وظائف القائد بالكامل والبحث عن الأهداف. في المرحلة الأولى من الإنتاج التسلسلي للخزان ، كانت مكوناته وأنظمته منخفضة الموثوقية.
بمقارنة دبابات T-34-76 وخزانات Pz. Kpfw. IV من سلسلة AE التي تم إنتاجها في نفس الفترة ، يمكننا أن نستنتج أن دبابة T-34-76 كانت متفوقة على Pz. Kpfw. IV في جميع الخصائص الرئيسية. من حيث القوة النارية ، كان مدفع T-34-76 76 ملم مضمونًا لاختراق درع PzIV في جميع نطاقات الرماية الحقيقية. حماية الدروع من T-34-76 تحمي الدبابة بشكل موثوق من الأسلحة الألمانية المضادة للدبابات ، كما أن مدفع الدبابة الألمانية قصير الماسورة 75 ملم لا يمكن أن يخترق درع T-34-76. كان من الممكن اختراق درع T-34-76 من مسافة 100-150 متر ، ولكن على هذه المسافة كان لا يزال من الضروري الاقتراب من الدبابة القاتلة.
من حيث القدرة على المناورة عبر البلاد ، فإن T-34-76 بسبب القوة المحددة الأعلى للمحرك ، 19 حصان / طن مقابل 13.6 حصان / طن ، والمسار الأوسع كان أعلى بكثير من Pz. Kpfw. IV وقدمت ميزة لا يمكن إنكارها.
مع تراكم الخبرة في الاشتباكات القتالية للدبابات ، تم تحسين T-34-76 و Pz. Kpfw. IV. على دبابة ألمانية في مارس 1942 ، على تعديل Pz. Kpfw. IV F ، بدلاً من مدفع قصير الماسورة 75 ملم ، مدفع طويل الماسورة 75 ملم Kw. K.40 L / 43 مع 43 تم تثبيت طول برميل من العيار ، وفي ربيع عام 1943 ، تم تثبيت مدفع Kw. K.40 لترًا / 48 بطول برميل يبلغ 48 عيارًا.
زادت قوة نيران الدبابة بشكل كبير ، فقد أصبحت دبابة عالمية قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام ومحاربة دبابات T-34-76 ودبابات M4 شيرمان الأمريكية في معظم نطاقات إطلاق النار.
تمت زيادة درع PzIV أيضًا بسبب تركيب صفيحة مدلفنة صلبة بقطر 80 ملم على جبهة البدن ، ووصلت إلى مستوى حماية جبهة بدن T-34-76 ، وتمت زيادة حماية البرج جزئيًا إلى 30 ملم. بقي باقي درع الدبابة على حاله وكان ضعيفًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم تدابير حماية إضافية على Pz. Kpfw. IV - شاشات مضادة للتراكم مفصلية مصنوعة من صفائح 5 مم ، مثبتة على طول جوانب الهيكل ، وطلاء من الدروع الرأسية بـ "zimmerit" للحماية من المغناطيسية مناجم.
ومع ذلك ، فإن قدرة الدبابة على المناورة والقدرة على المناورة ، وخاصة أحدث تعديلاتها ، التي وصلت كتلتها إلى 25.7 طنًا ، مع نفس قوة المحرك ، أصبحت أسوأ.
مع ظهور Pz. Kpfw. IV لمدفع طويل الماسورة 75 ملم مع برميل من عيار 43 ، فإن القوة النارية للطائرة T-34-76 كانت متساوية عمليًا ، ومع تركيب مدفع عيار 48 ، بدأت القوة النارية Pz. Kpfw. IV في تجاوز T-34 -76. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر في المقدمة في صيف عام 1943 دبابات تايجر بمدافع 88 ملم بطول برميل 56 عيارًا ودروع أمامية معززة للدبابات تصل إلى 100 ملم ونمر بمدفع 75 ملم مع طول برميل يبلغ 70 عيارًا ودروعًا أمامية يصل إلى 80 ملم جعلها غير معرضة لمدفع T-34-76.
بحلول نهاية عام 1940 ، كان لدى الألمان مدافع مضادة للدبابات عيار 75 ملم باك 40 ، تخترق درع 80 ملم من مسافة 1000 متر ، أي أن T-34-76 أصيبت في أقصى مسافة ممكنة من المعركة ، وقذيفة خارقة للدروع من مدفع 88 ملم من دبابة النمر ، التي كانت سرعتها الأولية 890 م / ث ، اخترقت الدرع الأمامي لدبابة T-34 من مسافة 1500 م.
نشأ السؤال عن التحديث الجاد لخزان T-34-76 أو تطوير دبابة جديدة. تم تطوير مشروع لخزان T-43 محمي جيدًا بمدفع 85 ملم ، والذي حل العديد من المشكلات ، لكنه تطلب إيقاف الإنتاج وإعادة تجهيزه ، وهو أمر غير مقبول خلال الحرب.
توقفنا عند التحديث الجذري لـ T-34-76 والبحث عن حلول أخرى تهدف إلى الحماية التكتيكية للدبابات وتطوير تكتيكات أخرى لاستخدام تشكيلات الدبابات. تم إدخال برج جديد مع حلقة برج متزايدة ، مما سمح بتركيب مدفع عيار 85 ملم وزيادة كمية الذخيرة الخاصة به إلى 100 قطعة.
كان للبرج حجم داخلي متزايد ، مما أدى إلى تحسين قابلية السكن للطاقم وسمح بإحضار ما يصل إلى 5 أشخاص. تم تقديم عضو جديد من الطاقم - المدفعي ، كان القائد قادرًا على التحكم في الدبابة والبحث عن الأهداف. تم تحسين الرؤية من الخزان أيضًا عن طريق تثبيت أجهزة عرض جديدة وقبة القائد.
كان من الممكن زيادة حماية الدروع فقط في البرج ، وزاد سمك درع الجزء الأمامي من البرج إلى 90 ملم ، وجوانب البرج إلى 75 ملم. بالاقتران مع زوايا التصميم الخاصة بميل جوانب البرج ، وفرت هذه السماكة الحماية ضد القذائف الخارقة للدروع من مدفع Rak 40 عيار 75 ملم.
كان من المستحيل زيادة حماية ألواح الهيكل الأمامية بسبب ميزات تصميم الخزان ؛ لم يسمح الوضع الطولي للمحرك بتحريك البرج للخلف. ظلت حماية الهيكل على نفس المستوى ، وزاد سمك لوحة درع الخلف فقط من 40 ملم إلى 45 ملم وسمك الجزء السفلي في الجزء الأمامي من 16 ملم إلى 20 ملم. تلقى الخزان مؤشر T-34-85 وبدأ الإنتاج الضخم في ديسمبر 1943.
تظهر المقارنة بين دبابات T-34-85 مع PzIV لسلسلة F-J التي تم إنتاجها في 1942-1945 نسبة مختلفة تمامًا من الخصائص.
تتشابه مدافع الدبابات في خصائصها. مع عيار مدفع أكبر ، كان لدى T-34-85 معدل مغادرة أقل للقذيفة الخارقة للدروع (662 مقابل 790 م / ث) ، وكانت سرعة مغادرة المقذوفات الخارقة للدروع قريبة (930 مقابل 950). تصلب متعدد). هذا ، من حيث القوة النارية ، كانت دبابات T-34-85 و Pz. Kpfw. IV متساوية تقريبًا.
من حيث الحماية ، كانت T-34-85 أعلى من Pz. Kpfw. IV ، درع T-34-85 المضاد للدبابات يوفر الحماية ضد أسلحة العدو المضادة للدبابات ونيران Pz. Kpfw. IV ، لكنه كان عاجزًا عن نيران دبابات النمر والفهد.
احتفظ الخزان T-34-85 بخصائصه العالية من حيث الحركة والقدرة على المناورة ، مع زيادة كتلة T-34-85 ، وظلت القوة المحددة عند مستوى 15 ، 5 حصان / طن ، ول Pz. Kpfw. IV ، مع زيادة كتلة الخزان ، انخفضت القوة المحددة إلى 11.7 حصانًا / طنًا ، وأصبحت خصائص حركتها وقدرتها على المناورة أسوأ.
على الرغم من تركيب مدفع عيار 85 ملم ، كان T-34-85 على قدم المساواة فقط مع PzIV من حيث القوة النارية. استسلم للدبابات الألمانية "تايجر" و "النمر" في القوة النارية والحماية ، وخسر أمامهما في معركة مبارزة.في الوقت نفسه ، كانت T-34-85 متفوقة على الدبابات الألمانية في القدرة على المناورة ولديها مستوى عالٍ جدًا من التنقل التشغيلي والتكتيكي ، والذي تم استخدامه بنجاح في تطوير تكتيكات جديدة لاستخدام تشكيلات الدبابات.
في المرحلة الأولى من الحرب ، تفوقت دبابة T-34-76 بشكل خطير على الدبابة الجماعية الألمانية Pz. Kpfw. IV في جميع الخصائص ، في المرحلة الثانية كانت متساوية في القوة النارية ، لكن T-34-85 بدأت في الخضوع إلى دبابات T الألمانية الجديدة من حيث القوة النارية والحماية. -VI "Tiger" و T-V "Panther". رفضوا إطلاق دبابة T-43 الجديدة في سلسلة ، معتمدين على تكتيكات جديدة لاستخدام الدبابات الحالية والمحدثة.
في عام 1941 ، تكبدت الدبابات السوفيتية خسائر فادحة ، بينما لم يكن للقوات الألمانية سوى دبابات خفيفة Pz. Kpfw. IV ، لكن الدبابات الألمانية في مهاراتها التكتيكية ، في تماسك الأطقم وخبرة القيادة المكتسبة في المعارك مع فرنسا وبولندا ، فاق عدد الناقلات السوفيتية بشكل كبير.
تم تفسير الخسائر الكبيرة للدبابات في الفترة الأولى من الحرب من خلال التطوير الضعيف للدبابات الجديدة من قبل الأفراد ، وانخفاض موثوقية الدبابات ، والاستخدام الأمي للدبابات من الناحية التكتيكية ، والإسراع في الدخول في معركة دون تنظيم أولي للتفاعل مع أنواع أخرى من القوات ، مسيرات مستمرة على مسافات تصل إلى 1000 كم ، وتعطيل هيكل الدبابات ، وعدم كفاية تنظيم خدمات الإصلاح والإخلاء مع الحركة السريعة للخط الأمامي ، وكذلك فقدان القيادة والسيطرة على القوات من قبل القيادة العليا والقيادة الضعيفة والتحكم داخل تشكيلات الدبابات.
لعب الألمان دورًا مهمًا في الدفاع المضاد للدبابات المنظم جيدًا. غالبًا ما كانت الدبابات السوفيتية مُندفعة لاختراق دفاعات العدو المضادة للدبابات جيدة التنظيم دون معالجة أولية بواسطة المدفعية والطيران.
استمر كل هذا في عام 1943 خلال معركة كورسك. لم تكن هناك معركة دبابات قادمة بالقرب من Prokhorovka ، هذه أسطورة. ألقى قائد جيش دبابات الحرس الخامس ، الجنرال روتمستروف ، الجيش في هجوم مضاد ضد دفاع العدو المضاد للدبابات المنظم جيدًا وقدمه بواسطة كتيبة على جزء ضيق من الجبهة ، محاطًا بنهر وسكة حديدية. الجسر. تناوب الألمان على تدمير الكتائب. كانت خسائر الجيش مروعة ، حيث تم حرق 340 دبابة و 17 بندقية ذاتية الدفع ، وفقد الجيش 53٪ من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي شاركت في الهجوم المضاد. لم يكن من الممكن اختراق دفاعات العدو.
نتيجة لهذه المعركة ، أنشأ ستالين لجنة فحصت أسباب الاستخدام غير الناجح للدبابات وخصائصها التقنية. تم التوصل إلى الاستنتاجات ، وظهرت دبابة T-34-85 ، وتغيرت أساليب استخدام تشكيلات الدبابات بشكل جذري.
لم تعد الدبابات تندفع لاختراق دفاعات العدو المنظمة المضادة للدبابات. تم تنفيذ هذه المهمة من قبل المدفعية والطيران. فقط بعد كسر الدفاع ، تم إدخال وحدات الدبابات في اختراق لعمليات التطويق واسعة النطاق. حاولت القيادة العسكرية السوفيتية تجنب معارك الدبابات قدر الإمكان.
في مثل هذه العمليات ، كما لم يحدث من قبل ، كانت الخصائص الممتازة للطائرة T-34-85 من حيث القدرة على المناورة والتنقل مفيدة ، كما أن زيادة الموثوقية الفنية للدبابة جعلت من الممكن تنفيذ عدد من العمليات السريعة والعميقة. أظهر هذا مرة أخرى أن ليس فقط التكنولوجيا هي التي تفوز في المعركة ، ولكن أيضًا الأشخاص الذين يستخدمونها بحكمة.
نتيجة لذلك ، بمقارنة دبابات T-34 و Pz. Kpfw. IV ، يمكننا القول أن T-34 ، ليس فقط من حيث خصائصها التقنية ، ولكن أيضًا ، إن أمكن ، لتنظيم الإنتاج الضخم أثناء الحرب و ، مع التكتيكات المختصة لاستخدامه ، كان متفوقًا على الدبابة الألمانية. وحتى الجنرالات الألمان ، الذين شعروا بقوتهم على أنفسهم ، اعترفوا بأن دبابة T-34 هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية.
