في عام 1952 ، تمت أول رحلة لطائرة هليكوبتر نقل تجريبية XH-17 Flying Crane طورتها شركة Hughes Aircraft في الولايات المتحدة الأمريكية. خلال الاختبارات ، أظهرت هذه الآلة قدرة تحمل كانت فريدة من نوعها في وقتها ، ولكن في نفس الوقت كانت بها الكثير من أوجه القصور الخطيرة. نتيجة لذلك ، لم تدخل "فلاينج كرين" في سلسلة - على الرغم من أنها كانت بمثابة الأساس لمشروع جديد.
الرغبات العسكرية
يعود تاريخ مشروع XH-17 إلى منتصف الأربعينيات وقد تمت كتابته في البداية دون مشاركة شركة Howard Hughes. بحلول ذلك الوقت ، كانت وزارة الدفاع الأمريكية قد درست طائرات الهليكوبتر المتاحة وفهمت كل الاحتمالات لهذا الاتجاه. بالفعل في 31 يناير 1946 ، ظهرت مهمة تكتيكية وتقنية لسيارة نقل واعدة. بمعايير ذلك الوقت ، كانت مروحية "ثقيلة".
أراد الجيش مروحية قادرة على حمل حمولة 2.44 × 2.44 × 6.1 متر ويزن 10000 رطل. كان من المفترض أن يطير بسرعات تصل إلى 105 كم / ساعة ، ويصعد إلى ارتفاع لا يقل عن 900 متر ونصف قطر تكتيكي يبلغ 160 كم ، مع مراعاة البقاء لمدة 30 دقيقة على أقصى مسافة من القاعدة. كان يجب أن يكون التصميم قابلاً للطي - لنقل المعدات عن طريق النقل البري.
أجرت منظمات بحثية من سلاح الجو الأمريكي أبحاثًا وأوضحت المتطلبات. اتضح أن المستوى الحالي للتكنولوجيا والحلول المتقنة لا تسمح بإنشاء طائرة هليكوبتر بالخصائص المطلوبة. بدأ البحث عن هياكل بديلة ذات الإمكانات المرغوبة. تم اقتراح إحداها من قبل المتخصص الألماني فريدريش فون دوبلهوف. لقد توصل إلى مفهوم المروحية الدوارة. وفقًا لهذه الفكرة ، كان من المفترض أن يقوم المحرك الموجود في جسم الطائرة بتزويد الفوهات الموجودة على الشفرات بالهواء المضغوط ، والتي كانت مسؤولة عن دوران المروحة.
أول محاولة
تولى العديد من شركات بناء الطائرات الوظيفة في وقت واحد. بأمر من وزارة الدفاع ، توصلوا إلى مسألة إنشاء منصة أرضية تحاكي وحدات الهليكوبتر ذات الهندسة المعمارية غير العادية. في 2 مايو 1946 ، فازت شركة Kellett Autogiro Corporation of Pennsylvania بالمنافسة لتطوير نظام النموذج الأولي. كان عليها أن تكمل البحث والتصميم ، والتي أعطيت سنة.
أظهرت الحسابات الجديدة مدى تعقيد المهمة. لذلك ، اتضح أن أيا من المحركات النفاثة المتاحة لن يسمح لك بإنشاء قوة دفع كافية في الفتحات وضمان سرعة الدوران المطلوبة للدوار الرئيسي. في هذا الصدد ، كان من الضروري تطوير مروحة ذات قطر أكبر بخصائص المحمل المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجبار محطة توليد الكهرباء على استكمالها بمحرك ثان.
في 27 أغسطس 1947 ، تم توقيع عقد لبناء منصة أرضية. نصت هذه الوثيقة أيضًا على إعادة الهيكلة المستقبلية لوحدات الجناح في طائرة هليكوبتر تجريبية كاملة - تم تعيين تسمية العمل XR-17 (لاحقًا واحدة جديدة - سيتم تقديم XH-17). في غضون بضعة أشهر ، أكمل Kellett جزءًا من أعمال البناء ، ولكن بعد ذلك تغير الوضع.
واجهت Kellett صعوبات مالية وكان لا بد من بيع المشروع في عام 1948. كان المشتري هيوز للطائرات. دفعت 250 ألف دولار (حوالي 2.75 مليون دولار بالأسعار الجارية) ، تسلمت مقابلها جميع الوثائق الخاصة بالمشروع وكشك غير مكتمل. بالإضافة إلى ذلك ، استدرج جي هيوز جميع المشاركين المسؤولين في المشروع إلى شركته. لم تعترض القوات الجوية الأمريكية على ذلك ، حيث انتقل أهم مشروع إلى أيدي مقاول معروف وموثوق.
الوقوف والمروحية
تم نقل الوحدات والوثائق إلى موقع Hughes Aircraft في كاليفورنيا ، وبعد ذلك تم الانتهاء من البناء.بحلول هذا الوقت ، كان الجناح في الواقع عبارة عن مروحية كاملة ، والتي لم تكن سترفع في الهواء بعد. ومع ذلك ، فقد كان لديه بالفعل جميع المكونات والتجمعات اللازمة لذلك.
كان أساس حامل الهليكوبتر عبارة عن إطار ملحوم من النوع المميز. تميزت بدعامات معدات الهبوط العالية ، وقاعدة ضخمة لمحور المروحة وذيل طويل. لتوفير المال ، تم استعارة معظم الوحدات من المعدات التسلسلية. لذلك ، تم أخذ قمرة القيادة من هيكل الطائرة Waco CG-15. تم تركيب خزان وقود بسعة 2400 لتر من قاذفة B-29 خلفها. تم استعارة عجلات معدات الهبوط من طائرات B-25 و C-54.
تم تركيب محركات جنرال إلكتريك 7E-TG-180-XR-17A ، بناءً على المسلسل GE J35 ، على جانبي المروحية. تحتوي ضواغط المحركات على نظام شفط هواء مضغوط. تم تغذيته عبر خطوط الأنابيب إلى محور الدوار الرئيسي ، ثم من خلال نظام معقد من الأنابيب والمفاصل المتحركة - داخل الشفرات. أيضًا في الغلاف كانت هناك وصلات لنقل الوقود إلى الشفرات.
تم بناء ريشتين للمروحة على أساس صاري أنبوبي يوفر إمدادًا بالهواء إلى الأطراف. في نهاية الشفرة كانت هناك أربع غرف احتراق ، حيث تم توفير الهواء والوقود. كان من المفترض أن يضمن الدفع من الكاميرات دوران المروحة. نظرًا لكبر حجم الشفرات وكتلتها ، كان من الضروري تطوير محور دوار خاص بوسائل تثبيت مناسبة ولوح مقوى.
كان من المفترض أن يدور الدوار الرئيسي الذي يبلغ قطره القياسي 39.62 مترًا بسرعة 88 دورة في الدقيقة. - أبطأ من طائرات الهليكوبتر الأخرى في ذلك الوقت. بلغت الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الكهرباء 3480 حصاناً ، الأمر الذي كفل تلبية المتطلبات الأساسية للعميل من حيث القدرة الاستيعابية.
على الأرض وفي الجو
في 22 ديسمبر 1949 ، أجرى متخصصو Hughes أول إطلاق لمنصة XH-17. وقد أكدت الآليات كفاءتها ، ولكن ليس من دون "أمراض الطفولة". استغرق الأمر عدة أسابيع لإصلاح أوجه القصور المحددة. بعد ذلك ، بدأت الاختبارات الأرضية على نطاق واسع.
في يونيو 1950 ، خلال الاختبارات التالية ، كان هناك انهيار خطير في لوحة المفاتيح. كان المنصة بحاجة إلى إصلاحات معقدة ، لكن العميل لم يكن قلقًا وكان متفائلاً. أوصت شركة التطوير بإصلاح المنصة ، وإعادة تدوير بعض الوحدات - ورفع المروحية في الهواء. ومع ذلك ، كانت قائمة التحسينات الضرورية هذه المرة طويلة جدًا.
خضعت معظم الوحدات لتعديل واحد أو آخر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير نظام تحكم هيدروليكي جديد تمامًا للطائرة المروحية. تم وضع دوار الذيل على ذراع الرافعة ، مأخوذ من طائرة هليكوبتر H-19. بالنسبة له ، كان من الضروري تطوير محرك مع قوة الإقلاع من المحركات. من الجدير بالذكر أن الدوار الرئيسي مع المحرك الأصلي لم يخلق لحظة رد فعل كبيرة ، وبفضل هذا ، كانت المهمة الرئيسية لدوار الذيل هي التحكم في الاتجاه.
تم إخراج المروحية XH-17 للاختبار فقط في صيف عام 1952. وتم إجراء الدورة الكاملة للاختبارات الأرضية مرة أخرى ، وبعد ذلك حصلوا على إذن بالرحلة الأولى. في 23 أكتوبر ، أخذ الطيار جيل مور XH-17 في الهواء لأول مرة. استغرقت الرحلة حوالي دقيقة. بعد الإقلاع ، لاحظ الطيار وجود حمل زائد على أجهزة التحكم وهبط على الفور.
بعد تعديل أنظمة التحكم ، استمرت الرحلات الجوية. تم عرض الاحتمالات الجديدة باستمرار ، وكذلك تم تحديد العديد من أوجه القصور وتصحيحها على الفور. في الوقت نفسه ، لم يكن من الممكن التخلص من اهتزازات الدوار. على الرغم من ذلك ، فقد تم إجراء دورة اختبار شبه كاملة ، بما في ذلك. مع تعريف الخصائص الرئيسية.
يبلغ طول المروحية 16 و 25 مترًا وارتفاعها 9 و 17 مترًا وزن جاف يبلغ 12956 كجم ويمكنها رفع الحمولة المطلوبة البالغة 1000 رطل. خلال الاختبارات ، تم تنفيذ رحلة بوزن أقصى 19.7 طن وحمولة ضعف تلك التي يطلبها العميل. تم تعليق الحمولات من مختلف الأنواع بين دعامات معدات الهبوط. وصلت السرعة القصوى للسيارة إلى 145 كم / ساعة ، وكان المدى 64 كم.
نتيجة غامضة
في أوائل عام 1952 ، تلقى هيوز أمرًا لتطوير طائرة هليكوبتر جديدة.بناءً على تجربة مشروع XH-17 ، كان من المفترض إنشاء طائرة هليكوبتر XH-28 - آلة كاملة ومناسبة للتشغيل في الجيش. استمر العمل على XH-28 حتى منتصف عام 1953 ، وبعد ذلك رفض العميل المزيد من الدعم للمشروع.
في هذا الصدد ، كانت احتمالات المروحية XH-17 الحالية مشكوك فيها. تم استخدامه للبحث والخبرة لصالح المشاريع التالية ، ولكن الآن كل هذا العمل في الواقع لم يكن له معنى. ومع ذلك ، لم تتوقف Hughes Aircraft عن الاختبار واستمرت في العمل العلمي ، حتى بدون آفاق حقيقية.
استمرت اختبارات الطيران لـ Hughes XH-17 Flying Crane ذات الخبرة حتى نهاية عام 1955 وانتهت فيما يتعلق بتطوير عمر خدمة ريش الدوار. بحلول هذا الوقت ، تم جمع جميع البيانات المطلوبة ، وفقد المشروع مستقبله الحقيقي. لذلك ، يعتبر إنتاج شفرات جديدة مناسبًا.
من حيث الأداء ، استوفت المروحية ككل المتطلبات المفروضة مسبقًا. يمكنه حمل كل الشحنة المخطط لها - وأكثر من ذلك. بعد الضبط الدقيق ، تميزت المروحية بمستوى منخفض من الاهتزازات في قمرة القيادة ونظام تحكم فعال يعتمد على المكونات الهيدروليكية.
في الوقت نفسه ، تبين أن السيارة لم تكن قادرة على المناورة بشكل كافٍ ونفذت الأوامر بتأخير ملحوظ. خلال الاختبارات ، ظهر عدم موثوقية بعض الوحدات ، ولهذا السبب تم إرسال المروحية بانتظام للإصلاح. ربما كانت المشكلة الرئيسية هي الاستهلاك المفرط للوقود للمحركين. وبسبب هذا ، كان نصف القطر العملي يقتصر على 64 كم فقط بدلاً من 160 كم المطلوب.
تم استخدام التطورات الرئيسية على المروحية XH-17 في مشروع XH-28 الجديد ، لكن لم يكتمل. بعد انتهاء الاختبارات ، ذهبت XH-17 ذات الخبرة إلى ساحة انتظار السيارات دون وجود آفاق واضحة. في وقت لاحق تم تفكيكه باعتباره غير ضروري. حدث نفس الشيء مع نموذج XH-28 بالحجم الطبيعي.
على الرغم من عدم وجود نتائج حقيقية ، فقد ظلت "فلاينج كرين" لكيليت وهيوز في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر الأمريكية والعالمية. أظهر أداء قياسيًا وقدرات خاصة - وفقًا لمعايير عصره. أدى تطوير طائرات الهليكوبتر إلى إنجازات جديدة ، لكن أحد سجلات XH-17 لا يزال سليماً. لا يزال الدوار الرئيسي لها أكبر طائرة هليكوبتر تم بناؤها حتى يومنا هذا. ومع ذلك ، فإن هذا لم يساعد السيارة في الوصول إلى السلسلة والتشغيل.
