أمطار خفيفة تتساقط خلف النوافذ ، وعربات الأجرة على المدرج مضاءة بالأضواء وتستعد للإقلاع السريع. بدأت المحركات في الغناء بصوت هسيس في وضع الإقلاع ، وسرعان ما تلتقط الطائرة السرعة. تتطاير فرش الزجاج الأمامي بقوة ، متجاهلة قطرات المطر التي تندمج في تيارات رفيعة. تم تجاوز الحد الأقصى للسرعة لإنهاء الإقلاع ، وقلعت بوينج ، وسط تصفيق الجماهير ، من الخرسانة ، واكتسبت بجشع الأمتار الأولى من الارتفاع …
لذلك في 15 ديسمبر 2009 في باين فيلد (ولاية واشنطن) ، قامت طائرة بوينج 787 دريملاينر بأول رحلة تجريبية لها - وهي الطائرة الوحيدة في العالم ذات البدن العريض ، والتي يتكون جسمها من مواد مركبة. أصبحت أول حداثة في صناعة الطيران المدني الأمريكية على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية إنجازًا بارزًا للهندسة الروسية. كان هذا التصفيق في باين فيلد مخصصًا لمواطنينا ، لأن Dream Liner هو من نواح كثيرة مشروع روسي ، مصمم بشكل كبير في روسيا ، تم اختباره في روسيا ومصنوع من أجزاء روسية الصنع!
شركة Boeing Corporation هي أكبر شركة مصنعة في العالم لمعدات الطيران والفضاء والمعدات العسكرية. مجموعة المنتجات واسعة جدًا: من الطائرات المدنية إلى صواريخ كروز والمركبات الجوية بدون طيار ووحدات محطة الفضاء الدولية. تشمل أشهر مشاريع بوينغ قاذفة B-29 Superfortress ، ورمز الحرب الباردة B-52 ، وطائرة هليكوبتر Apache ، ومركبة الفضاء Apollo ، وصواريخ Harpoon ، و Tomahawk ، و Hellfire ، وهي طائرات الخطوط الشهيرة من سلسلة 700. عدد العاملين بالشركة 158 الف شخص.
مركز تصميم موسكو
بدأت بوينغ في نقل أعمال التصميم إلى روسيا في النصف الأول من التسعينيات. في عام 1998 ، تم افتتاح مركز موسكو للتصميم (MKTs) ، حيث لم يكن هناك سوى 12 مهندسًا من مكتب التصميم im. S. V. إليوشن. بعد عشر سنوات ، تحول الفرع الصغير إلى أكبر مركز هندسي خارج الولايات المتحدة - اليوم توظف Boeing MCC 150 موظفًا بدوام كامل ، وأكثر من 1000 موظف من مكاتب التصميم الروسية يشاركون في أعمال التصميم الخاصة بموضوع Boeing Civil Aviation. يبدو الأمر كما يلي: رسميًا ، يعمل المهندسون الروس في مكاتب التصميم الروسية ، لكن نتائج أنشطتهم ، بالاتفاق مع إدارة الشركات الروسية ، يتم نقلها إلى شركة Boeing MCC. منذ عام 1998 ، شارك المتخصصون الروس في 250 مشروعًا للشركة الأمريكية ، بما في ذلك مشاريع واسعة النطاق مثل 747 Boeing Converted Freighter ، Boeing 737-900ER ، Boeing 777F ، Boeing 767-200SF / 300BCF ، 747 Boeing 747- 8 طائرات وحتى الطراز الرائد - بوينج 787 دريملاينر.
في عام 2004 ، وقعت بوينغ ووزارة الصناعة والطاقة في الاتحاد الروسي مذكرة بشأن مشاركة الصناعة الروسية في إنشاء طائرة دريملاينر. وفقًا لرئيس شركة Boeing Russia Incorporated ، سيرجي كرافشينكو ، تم تصميم قسم أنف Dreamliner بالكامل في موسكو ، كما قام المهندسون الروس في MCC بعمل رسومات لمعظم أجزاء جسم الطائرة: عناصر ميكنة الجناح ، وأبراج المحرك ، و nacelles المحرك. وفقًا لتقديرات شركة Boeing ، تم إجراء أكثر من ثلث الحسابات الهندسية لأحدث طراز من طراز Dreamliner بواسطة متخصصين في MCC ، ولا يزال مستوى مشاركة المتخصصين الروس في تطوير أنواع أخرى من الطائرات بنفس النسبة تقريبًا. في عام 2006 ، حصلت Boeing MCC على شهادة AS / 9100 التي تؤكد الامتثال لأعلى معايير شركات الطيران.
تفخر Boeing MCC بأن مشاريعها الهندسية في أوائل العقد الأول من القرن الحالي سمحت لآلاف المتخصصين الروس المؤهلين تأهيلاً عالياً الذين تركوا صناعة الطيران وذهبوا إلى الأعمال التجارية في "التسعينيات المبهرة" للعودة إلى صناعة الطائرات.
في 9 يونيو 2008 ، وقعت بوينغ وشركة الطائرات الروسية اتفاقية لتوسيع التعاون ، والتي أضافت تنفيذ برامج تدريبية لموظفي الشركات المحلية في صناعة الطيران. تنظم مصانع بوينج في الولايات المتحدة دورات تدريبية للأخصائيين الروس بانتظام. يتيح ذلك للمهندسين المحليين التعرف على أنظمة التصميم الحديثة بمساعدة الكمبيوتر ودراستها بالتفصيل ، واكتساب الخبرة في إدارة المشاريع ومراقبة الجودة. لكن هل كل شيء جميل حقًا؟
المركز العلمي والتقني
مركز عملائي هو مجرد سمة خارجية ؛ لقد تغلغل بوينج بشكل أعمق بكثير. منذ عام 1993 ، في مدينة جوكوفسكي ، بالقرب من موسكو ، داخل أسوار المعهد الديناميكي الهيدرولوجي المركزي (TsAGI) ، استقر مركز بوينغ العلمي والتقني ، حيث يقدم خدمات البنية التحتية الكاملة والمختبرات والمدرجات للمركز العلمي الروسي - مهد الطيران المحلي - تمت تسويتها. وهذا كثير - فالمعهد تحت تصرفه أكثر من 60 نفقًا للرياح ومنضدات اختبار لدراسة القوة والصوت والديناميكا الهوائية للطائرات. في الوقت الحاضر ، من المحتمل أن يكون لدى شركة Boeing إمكانية الوصول إلى أي معلومات من أرشيفات المعهد المحمي بشكل خاص ؛ لقد درس المتخصصون الأمريكيون بدقة جميع المشاريع السابقة للعلماء السوفييت. من الواضح أن بعض التطورات "المتقادمة أخلاقياً" في الحقبة السوفيتية لا تزال تحظى باهتمام كبير - بوينج مستعدة لدفع الملايين لضمان التشغيل السلس لمركزها العلمي والتقني.
لطالما اعتبر الأمريكيون TsAGI ممتلكاتهم ويقومون بأعمال داخل المعهد - فهم يقومون بتركيب المعدات التي يحتاجونها وينشئون منصات لاختبار أجزاء طائرات بوينج. يشارك 500 متخصص روسي في عمل المركز: مهندسون وفنيون وعلماء ومبرمجون - موظفون في TsAGI - FSUE "المعهد المركزي للديناميكا الهوائية المسمى باسم الأستاذ. N. Ye. Zhukovsky "، CIAM - المؤسسة الفيدرالية الموحدة للدولة" المعهد المركزي لمحركات الطيران. بي. Baranov "، معهد الرياضيات التطبيقية الذي يحمل اسم Keldysh ومعاهد أخرى تابعة لأكاديمية العلوم الروسية.
توفر شركة Boeing الكثير في تطوير التصميم - حصل الأمريكيون على جميع المرافق العلمية والاختبارية اللازمة عمليًا مجانًا ، ويحتاج المتخصصون الروس إلى دفع أقل بكثير من نظرائهم في الخارج.
صنع في روسيا
بوينغ تحتاج التيتانيوم. الكثير من التيتانيوم. في 7 يوليو 2009 ، تم افتتاح المشروع المشترك لشركة Ural Boeing Manufacturing على أساس القدرات الصناعية للشركة الروسية VSMPO-AVISMA ، Verkhnyaya Salda ، منطقة سفيردلوفسك.
الشركة الروسية VSMPO-AVISMA هي أكبر منتج في العالم لمنتجات التيتانيوم مع عملية تكنولوجية متكاملة رأسياً. يستخدم التيتانيوم الإسفنجي كمكون رئيسي في صهر سبائك التيتانيوم عالية الجودة. يعمل المصنع الجديد المجهز بأحدث التقنيات في تصنيع أختام التيتانيوم للطائرات الروسية والأمريكية. الطاقة الإنتاجية المقدرة - 74 طنًا من منتجات التيتانيوم شهريًا. يتم الانتهاء من الأجزاء في مصنع بوينج في بورتلاند (الولايات المتحدة الأمريكية).
على مدى الثلاثين عامًا القادمة ، تتوخى خطة تطوير أعمال بوينج في روسيا استثمارات بقيمة 27 مليار دولار ، منها حوالي 18 مليار دولار سيتم إنفاقها على شراء منتجات التيتانيوم ، و 5 مليارات دولار على شراء خدمات التصميم ، ومن المقرر إنفاق 4 مليارات دولار عند شراء أنواع أخرى من السلع والخدمات التي تنتجها صناعة الطيران في روسيا.
قمم وجذور
بوينج هي شركة جادة لها تاريخ قوي وخبرة عملية واسعة في إنشاء مشاريع متميزة. الإمكانات المالية للعملاق الصناعي لا تنضب عمليًا - بوينج قادرة على تولي أي مشروع في صناعة الطيران. هذا مستوى عالٍ حقًا ، فالعلم الروسي يستحق تعاونًا متساويًا مع مثل هذا الشريك! لكن هل يمكننا حقًا أن نطلق على علاقتنا شراكة؟
بفضل تدخل "الأصدقاء الأجانب" ، نجا المئات من مهندسينا ، زهرة العلم الروسي ، في التسعينيات من السفر بأكياس واسعة مربعة إلى الصين ، واستمروا في فعل الشيء المفضل لديهم - الطيران. لكن الادعاء بأن هذه ميزة عظيمة لشركة Boeing هو على الأقل ليس عادلاً. استفادت شركة بوينج بكفاءة من انهيار الاتحاد السوفيتي وتصرفت لمصالحها الخاصة فقط. على مدار 19 عامًا من وجود شركة Boeing في روسيا ، أصبح المتخصصون الروس على دراية بأفضل التقنيات الأمريكية. مليارات من الاستثمارات في الصناعة الروسية والبرامج الخيرية في روسيا ورابطة الدول المستقلة. مؤسسة عالم الفن ، مركز إعادة تأهيل الأطفال المصابين بأمراض الأورام ، برامج التبني للأيتام (برنامج Kidsave الدولي هو هدف دائم للنقد) ، مركز التشخيص في مستشفى مدينة الأطفال في Verkhnyaya Salda.
ويبدو أن كل شيء ليس سيئًا. لكنها لا تترك الشعور بأن وراء الابتسامات المطاطية للأمريكيين ابتسامة ذئب. أنا فخور بالعلماء الروس الذين ابتكروا أكثر الطائرات المدنية تطوراً في العالم. الطائرات ذات الهيكل المركب - قوية وآمنة واقتصادية؟ حسن جدا. لكن لماذا هي بوينج وليس توبوليف؟ أعاد العلم الروسي تأكيد هيبته … لكن كل الأرباح ذهبت إلى الخارج. لا ، أنا لست ضد التعاون مع الشركاء الأجانب وتبادل الخبرات في إطار برامج البحث الدولية. لكن المتخصصين الأمريكيين كانوا يعملون في TsAGI لفترة طويلة ، ولماذا ، على سبيل المثال ، لا يمتلك Sukhoi Design Bureau فرعًا علميًا وتقنيًا خاصًا به في مكان ما في مركز أبحاث Waterton Canyon ، المملوك لشركة Lockheed Martin ؟!
نحن على استعداد للتعاون مع شركاء صادقين. لكن هذه ، عفواً ، هي لعبة من جانب واحد.
