"ستكون هناك سفن بحرية!" - قال القيصر بيتر وذهب إلى أوروبا لدراسة بناء السفن. قام البحارة الروس بنسخ تقنيات ومعرفة وتقاليد الأسطول الهولندي بعناية ، وبعد 100 عام ساروا بالفعل في خطوط عرض غير معروفة ، واكتشفوا قارة جديدة في أنتاركتيكا (رحلة استكشافية حول العالم لمدة 751 يومًا من بيلينجسهاوزن ولازاريف ، 1819-1821).
كان بطرس الأكبر واقعيًا صحيًا وبراغماتيًا غير مبدئي. هل تحتاج السفن إلى تكنولوجيا أجنبية؟ سوف نحصل عليهم بأي ثمن. هل تحتاج للمعرفة؟ سيتعلم. من بين كل الراغبين في تعليم حكمة المغول الروس ، اختار بيتر لنفسه أفضل المعلمين - الهولنديين. كانت دولة "الأضواء الحمراء" الحالية قبل قرن من الزمان واحدة من القوى البحرية العظمى. كيب تاون ، سيلان ، الحق الحصري للتجارة مع اليابان - هذه قائمة صغيرة بإنجازات البحارة الهولنديين. لوحظوا أيضًا في الجانب الآخر من العالم - كان الاسم الأول لنيويورك هو نيو أمستردام. لم يكن من العار أن نعلِّم مثل هذه العلوم البحرية. بالمناسبة ، كلمة "البحرية" (niderl. Vloot) جاءت إلينا أيضًا من هولندا جنبًا إلى جنب مع البحرية نفسها.
في القرن العشرين ، شهد تاريخ المشتريات الأجنبية لصالح البحرية الروسية العديد من اللحظات الناجحة. اشتهر الطراد "Varyag" ، الذي بني في أحواض بناء السفن في فيلادلفيا ، لقرون (ومع ذلك ، من وجهة نظر الخصائص التقنية ، لم يكن Varyag ناجحًا بشكل خاص). تم بناء "الطراد الأزرق" الأسطوري لأسطول البحر الأسود "طشقند" في ليفورنو - بذل الإيطاليون قصارى جهدهم ، فالصورة الظلية السريعة والسرعة البالغة 43 عقدة جعلت من "طشقند" معيار بناء السفن قبل الحرب (على الرغم من المشروع الإيطالي ، تم تثبيت الأسلحة السوفيتية على القائد).
قبل الحرب الوطنية العظمى.. الهولنديون ظهروا فجأة في البحرية السوفيتية! تم بناء الغواصات من النوع C ، التي قاتل عليها Shchedrin و Marinesko ، في الاتحاد السوفيتي وفقًا لمشروع الشركة الهولندية الألمانية IvS.
لكن "البارجة الجيب" "بتروبافلوفسك" - الألمانية السابقة "لوتسوف" ، ظهرت من حجاب ضباب البلطيق. شاركت السفينة ، التي ظلت غير مكتملة ، في الدفاع عن لينينغراد وأصبحت مساعدة تعليمية جيدة لبناة السفن السوفييت عند تصميم الطرادات في الخمسينيات.
يمكننا أن نجادل بثقة ضد أكثر المشككين والمعارضين المتحمسين لاستخدام التقنيات الأجنبية أن هذه ممارسة عالمية عادية ، وغالبًا ما تعطي نتائج ممتازة. بالنسبة للموضوعات البحرية الحديثة ، على سبيل المثال ، تم بناء هياكل كاسحات الجليد النووية لسلسلة Taimyr في فنلندا ، وهي شركة رائدة عالميًا في بناء السفن ذات الحمولة الكبيرة. بالطبع ، تم صنع المفاعلات وجميع وسائل الحشو عالية التقنية لكسارات الجليد في الاتحاد السوفياتي.
لبديل
على خلفية الهستيريا المستمرة بشأن شراء طائرات ميسترال للبحرية الروسية ، ظلت مسألة الخيارات الممكنة لهذه الصفقة الدولية غير ملحوظة تمامًا. سوف تترك أحلام التحديث العميق لسفن الهبوط الكبيرة مثل "إيفان روجوف" أو شراء حاملة الطائرات النووية "نيميتز" على ضمير الحالمين الدؤوبين. سنتحدث عن أحداث واقعية للغاية. في الواقع ، هل كان هناك بديل لشراء Mistral UDC - شراء سفينة أجنبية أخرى من نفس الفئة وبنفس الشروط؟ كان هناك مثل هذا البديل ، علاوة على ذلك ، كان الاختيار واسعًا للغاية.
بالإضافة إلى الفرنسيين ، تمت دعوة الهولنديين (من كان يظن) للمشاركة في المناقصة الدولية لبناء حاملات طائرات الهليكوبتر للبحرية الروسية ، التي قدمت Jan de Witt UDC والشركة الإسبانية Navantia مع Juan Carlos. هبطت حاملة طائرات الهليكوبتر. أيضًا ، من أجل الإجراءات الشكلية ، شاركت أحواض بناء السفن الأميرالية وكالينينجراد يانتار والشرق الأقصى زفيزدا في رسم العطاء - للأسف ، لم يكن لدى الشركات الروسية أي فرصة منذ البداية ، بسبب عدم وجود مشاريعها الخاصة.
كان الهولندي أول المتنافسين الحقيقيين على الفوز. بعد فحص Jan de Witt في الصالون البحري الدولي في سانت بطرسبرغ ، كان الوفد الروسي سعيدًا ، ولكن على الرغم من المراجعات الإيجابية ، لم تستوف UDC الهولندية العديد من المتطلبات ، وكان إزاحتها أقل بمقدار الربع من Mistral.
بصراحة ، كان المرشح المفضل معروفًا مسبقًا - قام ميسترال بزيارة خاصة إلى سان بطرسبرج في نوفمبر 2009. في يناير من العام الماضي ، بددت الشكوك الأخيرة - فازت فرنسا بمناقصة بناء أربعة أرصفة للطائرات المروحية. ومع ذلك ، سيكون من المثير للاهتمام النظر إلى البديل - "سفينة إسقاط القوة" الإسبانية (حاملة الطائرات الخفيفة) "خوان كارلوس الأول". في عام 2007 ، عند المشاركة في مسابقة مماثلة لبناء UDC للبحرية الأسترالية ، مزق خوان كارلوس الأول ميسترال مثل سترة - اختار الأستراليون على الفور تقريبًا المشروع الإسباني ، ووضعوا اثنين من أرصفة طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم عليه. ما هو سبب هذا التقييم المعاكس تماما؟ في محاولة لمعرفة ذلك …
دون جوان
سفينة إسقاط القوة الإسبانية (رصيف هجوم برمائي ، حاملة طائرات خفيفة - أطلق عليها ما شئت) ، باسم مضحك ، كأنها مأخوذة من مسلسل تلفزيوني أرجنتيني ، هي سفينة كبيرة يبلغ إجمالي إزاحتها 27 ألف طن ، مصممة توفير النقل والنزول للوحدات البحرية على الساحل والمشاة والمساعدات الإنسانية وإجلاء الضحايا.
على عكس UDCs الأخرى من نفس الفئة ، تم تصميم "Juan Carlos" في الأصل مع توقع وجود قاعدة للطائرات ذات الإقلاع القصير والعمودي. في المجموع - 19 طائرة هجومية من طراز AV-8 Harrier II أو طائرة VTOL واعدة من طراز F-35B. ومع ذلك ، لا يوجد في البحرية الإسبانية سوى 17 "هارير" وسيكون التكوين الفعلي للمجموعة الجوية مختلفًا قليلاً: 11 "عموديًا" ، بالإضافة إلى 12 مروحية للنقل والمقاتلة أوغوستا AB.212 وطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات SH- 60 "سيهوك". يحتوي سطح الطيران في خوان كارلوس على ست نقاط هبوط لطائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض ، ويمكن أن يستوعب السطح طائرات هليكوبتر CH-47 Chinook للنقل الثقيل وطائرات V-22 Osprey المكشوفة. في مقدمة سطح الطيران ، هناك واحدة من السمات البارزة لـ UDC الإسبانية - منصة انطلاق قوسية ، مثبتة بزاوية 12 درجة ، مصممة لتسهيل إقلاع الطائرات ذات الحمولة القتالية. لدعم عمل المجموعة الجوية ، يوجد مصعدين للمروحيات وحظيرة تحت سطح السفينة لتخزين الطائرات. يبلغ احتياطي الوقود 800 طن من كيروسين الطائرات.
مثل أي مركبة إنزال متعددة الأغراض ، تم تجهيز جوان كارلوس بحجرة رصيف في الخلف بقياس 69 × 16.8 مترًا ، قادرة على استيعاب 4 صنادل هبوط LCM-1E (إزاحة كاملة تبلغ 100 طن) أو حوامة واحدة LCAC (وسادة هبوط الطائرة ، الإزاحة الكاملة 185 طن ، سرعة تصل إلى 70 عقدة) + ناقلات جند مدرعة برمائية.
نظرًا للمستوى العالي من الأتمتة ، يتكون طاقم السفينة الكبيرة من 243 شخصًا فقط ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستوعب UDC 1200 شخص ، بما في ذلك 900 من مشاة البحرية بمعدات كاملة و 100 عامل و 200 موظف جوي. يوجد طابقان للنقل داخل السفينة لاستيعاب المركبات المدرعة بمساحة إجمالية تبلغ 6000 قدم مربع. مترا ، قادرة على استقبال 46 دبابة قتال رئيسية من طراز Leopard-2. بالإضافة إلى ذلك ، تنقل الشركة المتحدة للتنمية 2150 طنًا من وقود الديزل و 40 طنًا من مواد التشحيم و 480 طنًا من مياه الشرب.
تشمل القدرات الخاصة لـ UDC مركز قيادة رئيسي لـ 100 مشغل ، ومستشفى على أحدث طراز ، وأنظمة دفاع ذاتي رمزية: اثنان من Oerlikons 20 مم + مواقع محجوزة لتركيب اثنين من 12 ماسورة Meroka الأوتوماتيكية المضادة بنادق الطائرات.
والنتيجة هي مجمع قتالي عالمي قادر على حل مجموعة واسعة من المهام في أي مكان في المحيط العالمي. وفقًا للتعريف الواسع لخبراء الناتو ، يتم تخصيص هذه السفن في فئة منفصلة "إسقاط القوة وسفينة القيادة" (سفينة عرض القوة والتحكم).
والسؤال الوحيد هو أن مفهومًا واضحًا لاستخدام مثل هذه السفن لم تتم صياغته بعد. في العمليات البرمائية الكبيرة مثل غزو العراق ، كان دور UDC مع 46 دبابة صغيرة للغاية: في عام 1991 ، كان الأمريكيون بحاجة إلى تسليم 2000 دبابة أبرامز إلى منطقة الخليج العربي ، بالإضافة إلى 1000 دبابة أخرى تم إحضارها من قبل حلفائهم في التحالف الدولي. إن الجناح الجوي لسطح "حاملة طائرات هليكوبتر خفيفة" ، يتألف من 20 إلى 30 "طائرة عمودية" وطائرات هليكوبتر ، يتخلف عشر مرات عن الجناح الجوي لحاملة طائرات نووية كلاسيكية من حيث القدرات ، على سبيل المثال ، لا يوجد طائرة رادار بعيدة المدى على UDC. في الوقت نفسه ، حاملة الطائرات الهجومية نفسها ليست قوة حاسمة في نزاع محلي - خلال عملية عاصفة الصحراء ، نفذت ست طائرات AUG ما مجموعه 17 ٪ فقط من الطلعات الجوية ، وتم تنفيذ بقية العمل عن طريق الطيران الأرضي - أكثر من ألف طائرة ضاربة!
من وجهة نظر القتال البحري ، فإن احتمالات رصيف المروحيات البرمائية أكثر إثارة للشكوك - سفينة بطيئة الحركة (سرعة 18-20 عقدة) ، خالية من الأسلحة الدفاعية الخطيرة والحجز ، مخصصة فقط لتسليم القوات الاستكشافية إلى المنطقة المطلوبة من المحيط العالمي ، بينما السفينة نفسها ليست مدرجة في منطقة القتال ، تبقى على بعد مائة كيلومتر من الساحل - يتم تفريغ القوات عن طريق الجو ، أو باستخدام زوارقهم البرمائية.
هناك تقييم آخر لسفن الرصيف الهجومية البرمائية العالمية - كتيبة من المظليين مدعومة بمركبات مدرعة ثقيلة وغطاء جوي جيد التنظيم تكفي لقمع أعمال الشغب في مكان ما في عاصمة كوت ديفوار. من ناحية أخرى ، يطرح سؤال معقول - لماذا نبني سفينة ضخمة باهظة الثمن ، إذا كان من الممكن استخدام طائرات النقل التقليدية لإيصال كتيبة من الجنود إلى كوت ديفوار؟ قبل نصف قرن ، أدرك الجيش أنه بدلاً من الهبوط على شاطئ غير مهيأ ومليء بالأشواك ، يكفي الاستيلاء على مطار العاصمة وتحويله إلى قاعدة مريحة لا تضاهى براحة مع أسطح الهبوط الضيقة. سفينة. مر ربيع براغ ، 1968 ، في هذا الوضع (وفقًا لإصدار واحد ، تم الاستيلاء على المطار الدولي بسرعة البرق من قبل القوات الخاصة السوفيتية ، التي وصلت إلى براغ تحت ستار فريق رياضي بأكياس سوداء كبيرة). مع الاستيلاء على مطار باغرام بدأت الحرب الأفغانية ، وكذلك فعل الحراس الأمريكيون في الصومال عام 1993.
لكن العودة إلى السفن. على أي حال ، تستمر فئة أرصفة المروحيات الهجومية البرمائية العالمية في التطور في العديد من دول العالم: الولايات المتحدة الأمريكية ، فرنسا ، إسبانيا ، هولندا ، الجنوب. كوريا ، والآن ، قريباً ، ستستقبلهم البحرية الروسية. ربما يبالغ المؤلف في الألوان دون داعٍ - يمكن أن تكون حاملة طائرات الهليكوبتر العالمية مفيدة في الاستجابة لحالات الطوارئ والمشاركة في مهام لتوصيل المساعدات الإنسانية والمعدات العسكرية لشركائها الجيوسياسيين. من المرجح أن تصبح سفينة حربية كبيرة عنصرًا من عناصر الدبلوماسية الروسية.
يمكننا فعل أي شيء ، لكننا لا نفعل شيئًا
في حين أن قدرات ميسترال ونظريات استخدامها القتالي هي سبب الجدل العنيف في المجتمع الروسي ، فإن المتخصصين البحريين يهتمون أكثر بـ "حشو" السفينة الفرنسية الحديثة للغاية. قد يبدو الأمر غير وطني إلى حد ما ، لكن صناعة بناء السفن المحلية لم تبني شيئًا كهذا من قبل.
ميسترال ليست مجرد سفينة إنزال كبيرة ، بل هي عبارة عن سفينة مؤتمتة بالكامل تقريبًا تعمل بالكهرباء ويبلغ طاقمها 180 شخصًا. بالإضافة إلى أسلحة الهليكوبتر القوية ، سيكون بحارنا تحت تصرفهم مستشفى حديث بمساحة 750 قدمًا مربعًا. متر مع إمكانية زيادة وحدات ، على حساب المباني الأخرى للسفينة. إذا لزم الأمر ، يمكن توفير عمل 100 موظف طبي في 12 غرفة عمليات! لا يمكن لكل مدينة روسية أن تفتخر بمثل هذه المؤسسة الطبية.
ميسترال هي سفينة رئيسية حقيقية مع مدرج قيادة فخم بمساحة 900 متر مربع. أمتار. خادم قوي يحتوي على 160 محطة كمبيوتر ؛ 6 شبكات اتصالات الأقمار الصناعية و ADSL. لا تستطيع "ميسترال" التحكم في التشكيل البحري فحسب ، بل يمكنها أيضًا العمل كمركز قيادة لعملية الأسلحة المشتركة بأكملها.
تتطلب أحدث UDC الفرنسية الحد الأدنى من الدعم اللوجستي ، وهي خطوة كبيرة إلى الأمام على مستوى الطاقم والقيادة ونشر القوات. تتيح إمكانيات السفينة لها أن تدرك بالكامل إمكاناتها ل 5000 ساعة من الخدمة المستمرة ، أي 210 يوم في السنة. ومن المثير للاهتمام ، أن مؤيدي محطات الطاقة النووية على متن السفن و "حول العالم" قد فكروا يومًا في جوانب مثل تحمل الطاقم والآليات والمعدات؟ يلبي ميسترال جميع هذه المتطلبات ، ويضمن نطاق إبحارها (11000 ميل في 15 عقدة) الممر عبر المحيط الأطلسي مورمانسك - ريو دي جانيرو - مورمانسك دون التزود بالوقود.
هناك أيضا جوانب سلبية. "المأزق" الحقيقي - سطح النقل في ميسترال لا يلبي المتطلبات الروسية ، فهو مصمم لكتلة لا تتجاوز 32 طنًا لكل وحدة قتالية. هذا يعني أن ميسترال ، بدلاً من الثلاثين المعلن عنها ، ستكون قادرة على تحمل ما لا يزيد عن 5 دبابات قتال روسية رئيسية: ثلاث في الموقع أمام غرفة الإرساء واثنتان على زوارق الإنزال الراسية داخل الرصيف.
بالطبع ، سيكون لدى ميسترال الروسية تصميم مختلف قليلاً عن تصميم قريبها الفرنسي: ستتغير أبعاد مصاعد الطائرات ، فيما يتعلق بقاعدة آلات كاموف على السفينة بتكوين مروحة الصنوبر ، يجب أن يكون ارتفاع الحظيرة زيادة ، ستختفي "التهوية الطبيعية" لسطح النقل - الفتحات المفتوحة في جوانب السفينة غير مقبولة في خطوط العرض الشمالية ، وقد يكون سطح النقل نفسه قادرًا على استقبال MBT ، ومن المقرر تعزيز الهيكل بالجليد ، على الرغم من إن وجود لمبة القوس يعقد هذه المهمة بشكل كبير. وفقًا لـ DCNS ، ستتلقى طائرات ميسترال الروسية حوامل مدفعية مضادة للطائرات من طراز AK-630 عيار 30 ملم في المقدمة على الجانب الأيمن وفي مؤخرة السفينة على جانب الميناء. ستوضع قاذفات الصواريخ المضادة للطائرات 3M47 "Gibka" في المقدمة على الجانب الأيمن وخلفها - على اليسار. ستقوم DCNS بإعداد المواقع لتركيب الأسلحة ، بينما سيتم تثبيت أنظمة القتال نفسها على السفينة الموجودة بالفعل في روسيا.
كل شيء ليس سهلا هنا
لكل مزايا ميسترال ، كان لهذه السفينة تاريخ تصدير سلبي حتى وقت قريب. في الواقع ، في مقارنة محايدة ، يخسر CDK الفرنسي في كثير من النواحي أمام حاملة طائرات الهليكوبتر الإسبانية الأكبر خوان كارلوس الأول: نصف حجم الجناح الجوي ، ولا توجد فرصة لطائرة ذات إقلاع قصير ، ويمكن أن تستوعب على متنها فقط 450 من مشاة البحرية مقابل 900 لخوان كارلوس … في نفس الوقت ، خوان كارلوس الأول أرخص بكثير: 460 مليون يورو مقابل 600 مليون يورو لميسترال. لماذا أعطت روسيا الأفضلية للمشروع الفرنسي؟
أحد التفسيرات الأكثر ترجيحًا: "ميسترال" عبارة عن مجموعة كاملة من العقود يستلزم فيها الوفاء ببعض الالتزامات الوفاء بأخرى. نتيجة لذلك ، تكتسب روسيا وصولًا قانونيًا إلى مجموعة واسعة من أفضل التقنيات الغربية.ومن الأمثلة الحقيقية المتعلقة بهذه الصفقة التعاون مع الشركة الفرنسية "تاليس" - إحدى الشركات العالمية الرائدة في تطوير الإلكترونيات العسكرية وأنظمة المعلومات القتالية والتحكم ومعدات الرادار …
وافق الفرنسيون على قرار الانتقال إلى روسيا ، جنبًا إلى جنب مع الجيل الجديد من سفينة BIUS SENIT-9 (كانت هذه اللحظة هي التي أثارت الشكوك بين معظم المتشككين ، للأسف ، شركة خاصة مستعدة لبيع أي سر من أسرار الدولة مقابل المال ، حتى على حجم كتلة الناتو بأكملها). جنبا إلى جنب مع BIUS ، سوف تتلقى "الروسية الفرنسية" رادار ثلاثي الأبعاد حديث Thales MRR-3D-NG لرصد الوضع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يعترض الفرنسيون على نقل التقنيات الخاصة بالصاري المدمج I-MAST ، الأمر الذي يثير اهتمامًا حقيقيًا بين "مهندسي الإلكترونيات" الروس.
جلب الوفاء بالعقود الخاصة بـ Mistral جولة جديدة من التعاون - في 11 يوليو 2012 ، في معرض فارنبورو للطيران ، وقعت شركة الطائرات الروسية MIG ومجموعة تاليس عقدًا لتوريد 24 وحدة من هدف Thales TopSight المثبت على خوذة نظام التعيين والإشارة لتجهيز المقاتلات المستندة إلى سطح السفينة MiG-29K و MiG-29KUB ، المخطط اعتمادها من قبل طيران البحرية الروسية.
هذه هي العواقب الوخيمة لصفقة رفيعة المستوى …
:
