منذ بعض الوقت ، تم نشر مقال على موقع Voennoye Obozreniye حول المشكلات الواضحة والصعوبات الفنية التي تنشأ عند إنشاء الأجهزة باستخدام تأثير الشاشة. في المناقشة الساخنة التي اندلعت ، تم التعبير عن اسم "Pelican" مرة أخرى - وهو مشروع غير محقق لشركة Boeing لإنشاء ekranoplan للنقل العسكري الثقيل للغاية. وتجدر الإشارة إلى أنه ، مع الأخذ بعين الاعتبار الحب المتناقض لسكان الاتحاد السوفيتي السابق لهذه السفن شبه الغريبة وشبه الطائرات ، فإن أي ذكر للتطورات الأجنبية في مجال إنشاء ekranoplan يثير اهتمامًا شديدًا ورغبة في الإسراع. تطوراتهم الخاصة في هذا الاتجاه ، حتى على حساب جميع البرامج الأخرى للمجمع الصناعي العسكري. يحب الروس بالتأكيد ekranoplanes ، ولا يوجد شيء يمكنك القيام به حيال ذلك.
الرواد
في عام 1965 ، نشرت الطبعة البريطانية الشهيرة "Janes Intelligence Review" صورًا مثيرة لطائرة كبيرة بشكل غير عادي تحلق فوق البحر. وتحدثت المقالة المصاحبة عن "وحش بحر قزوين". وراء هذا اللقب العاطفي كان هناك إعجاب خفي للسيارة السوفيتية.
للأسف ، أصيب المتخصصون السوفييت ، الذين شاهدوا اختبارات "الوحش" بأعينهم ، وليس بمساعدة كاميرات قمر التجسس الصناعي ، بخيبة أمل من قدرات سفينة ekranoplan KM العملاقة ("نموذج السفينة"). كان "وحش قزوين" يأكل الوقود مثل الشيطان (كان مطلوبًا فقط 30 طنًا من الكيروسين للتسريع) ، وكانت سرعته ومدى طيرانه وكفاءته عدة مرات أقل من الطائرات التقليدية. في مثل هذه الظروف ، لم تكن القدرة الاستيعابية لـ "الوحش" (200 طن - ليس كثيرًا) مهمة - كان من الأسهل والأرخص والأسرع القيام برحلات 2-3 بواسطة طيران النقل. والمظهر المجنون لـ "وحش قزوين" ، مع محركات تخرج من كل مكان ، جعلك تفكر في معنى هذا التصميم. لم يكن من الممكن تقليل عدد المحركات من خلال زيادة قوتها - استخدم كبير المصممين روستيسلاف أليكسييف بالفعل أقوى المحركات: عشرة محركات نفاثة RD-7 من قاذفة Tu-22 الأسرع من الصوت! من السهل تخيل المخاطر التقنية التي ينطوي عليها مثل هذا التصميم.
ومع ذلك ، فقد قيل هذا بالفعل أكثر من مرة ، فإن مبدأ ekranoplan نفسه له عيب خطير: لإنشاء "وسادة هوائية" ، يلزم ارتفاع طيران أقل من الوتر الديناميكي الهوائي لجناح الطائرة (بمعنى آخر ، أقل من عرض الجناح) ، أي على بعد أمتار قليلة. الضغط الجوي الطبيعي عند مستوى سطح البحر 760 ملم زئبق. عمود ، على ارتفاع 10000 متر ، ينخفض إلى 200 ملم. RT. عمود - هذا هو الجواب الكامل: طائرة سريعة تطير في طبقات مخلخلة من الغلاف الجوي ، وطائرة ekranoplan معلقة بعشرات المحركات ، وتصدر صريرًا وزئيرًا عبر الهواء الأكثر كثافة بالقرب من سطح الأرض ، في حين أنها تفتقر باستمرار إلى قوة الدفع.
ولكن بشكل عام ، بدت الفكرة مثيرة للاهتمام - في التسعينيات ، سمي مكتب التصميم المركزي باسم ف. إعادة. زار أليكسيفا وفد أمريكي بقيادة مصمم الطائرات بيرت روتان ، وهو متخصص معروف في مجال تصميمات الطائرات غير التقليدية. لم تكن النتيجة طويلة: في عام 2002 ، أعلن متخصصو شركة بوينج عن مشروع للنقل العسكري الثقيل الفائق البيلكان-أولترا ekranoplan.
سبعة عشر أبرامز في رحلة واحدة
عند مناقشة مشروع Pelican ، غالبًا ما يُسمع الرأي حول القدرات الفريدة لمثل هذه الآلات أثناء عمليات الهبوط. يمكن لـ ekranoplan استيعاب ما يصل إلى 17 دبابة قتال رئيسية M1 "Abrams" وتسليم المركبات المدرعة في أي مكان في العالم بسرعة 250 عقدة (460 كم / ساعة) - أخبرني ، أي من السفن الحديثة قادرة على توفير مثل هذه أداء لا يصدق؟ مدى الطيران من 16 إلى 18 ألف كيلومتر ، إلى جانب عدم الحاجة إلى المطارات (تحت جناح ekranoplan يوجد دائمًا مدرج لا نهاية له من مياه البحر ، أليس كذلك؟) والقدرة على التفريغ بسرعة على ساحل غير مجهز - كل هذا يعطي ميزة في سرعة النشر والمفاجأة التكتيكية ، مما يوسع القطاع إلى أقصى حد ممكن للهبوط.
.. بحر ملح بلا حافة بلا قاع! لكن شريط من الخط الساحلي يومض لنا من بعيد ، سفن الإنزال البحري قادمة! - يصعب اكتشافها من طائرات ekranoplan * تطير مثل زوبعة إلى ساحل العدو ، ويغلي البحر فوق مؤخرة السفينة من القذائف ، ولكن السيارات المتأخرة ، والسحب المرتفعة من الرمل والحصى ، تحطمت على الساحل مع هدير ، انهيار فولاذي من العربات المدرعة والسترات السوداء يدق من أحشاءهم.
الدبابة ليست فقط أفضل علاج للاختناقات المرورية ، فالعربات المدرعة هي القوة الرئيسية في المعارك البرية. لسوء الحظ ، لا تصبح الدبابات سلاحًا هائلاً إلا عندما تشعر بأرضية صلبة تحت المسارات - في البحر المفتوح ، تكون مجرد كومة من الحديد ذات طفو سلبي ، والتي يجب تفريغها بأسرع ما يمكن على الشاطئ.
والآن ، تحترق بقايا طائرات ekranoplan على الشاطئ ، ولكن لم يعد الأمر مهمًا الآن - تم تسليم الدبابات بنجاح إلى رأس الجسر.
سوف أخيب آمال القارئ. قصة الهبوط السريع على ساحل العدو هي مجرد نسج من الخيال. لم يكن الغرض من البجع مطلقًا أن يتم استخدامه كوسيلة هجوم برمائية ولا يمكن أن يكون من حيث المبدأ. هذه وسيلة نقل بحتة. من المحتمل أن تتفاجأ ، لكن "super-ekranoplan" الأمريكي لم يستطع حتى الهبوط على سطح الماء! أقنعنا نظام الهبوط المكون من 38 زوجًا من العجلات أخيرًا أن هناك حاجة إلى مطار مجهز جيدًا بمدرج طويل لقاعدة البجع. مثل هذا التصميم لمعدات الهبوط يجعل من المستحيل الإقلاع والتسلق بسرعة - كان على البجع أن يقلع ويهبط بسلاسة على طول مسار انزلاقي ضحل جدًا ، مثل قاذفة B-52.
شغف مشروع البجع
عرف الأمريكيون التناقض الرئيسي في إنشاء ekranoplan: يتم إنفاق جميع الفوائد التي تحققت من خلال زيادة الرفع على التغلب على مقاومة الهواء الوحشية على ارتفاعات منخفضة. ومع ذلك ، كان مهندسو شركة بوينج يأملون في أنه من خلال تصحيح بعض ، في رأيهم ، أخطاء في تصميم طائرات ekranoplan السوفيتية ، وتطبيق أحدث التقنيات ، سيكونون قادرين على إنشاء مركبة فعالة - فإن الرفع الإضافي من "الدرع الجوي" سيتجاوز كل العوامل السلبية.
بالطبع ، لم يكن لدى الأمريكيين أي أوهام خاصة - منذ البداية ، كان من الواضح أنه ، مع الأخذ في الاعتبار الحد الأدنى من الفوائد ، سيكون لـ ekranoplan ميزة على الطائرة فقط على المسارات الطويلة جدًا (أكثر من 11 ألف كيلومتر). بالمضي قدماً قليلاً ، سأقول إنه حتى هذا لم يتحقق.
بادئ ذي بدء ، تخلى مهندسو Boeing تمامًا عن السفن البحرية - نظرًا لحجم البجع ، تحولت محاولة الإقلاع من سطح الماء إلى الجنون. حاول تسريع سفينة حقيقية بغاطس يبلغ عدة أمتار حتى سرعة 150 عقدة (تجاوز إجمالي إزاحة البجع إزاحة كورفيت الحراسة!) - ما هي الطاقة المطلوبة لمحطة الطاقة للتغلب على الهائلة مقاومة الماء والأمواج وقوة الماء "التصاق" بالبدن؟!
تم التعرف على أفضل مشروع باسم ekranoplan "الأرضي" ، والذي يقلع فقط من المطارات. بالإضافة إلى تقليل قوة المحرك المطلوبة ، سمح ذلك للمهندسين بتجاوز العديد من صعوبات التصميم المرتبطة بدعم العمليات البحرية.تم تسهيل تصميم الماكينة ، من أجل توفير الوزن ، تم جعل حجرة الشحن غير مضغوطة.
ثم بدأت المشاكل الكبيرة. بادئ ذي بدء ، ما نوع محطة الطاقة القادرة على إخراج هذا الوحش من مكانه؟ الأعلى. وزن إقلاع البجع أكبر 4.5 مرة من وزن أكبر طائرة في التاريخ ، An-225 Mriya (2700 مقابل 640 طنًا). "أنتونوف" احتاجت إلى 6 محركات نفاثة … هل تحتاج ekranoplan حقًا إلى 24؟
خطط مهندسو بوينغ لتركيب ثمانية محركات توربينية مذهلة تعتمد على وحدة التوربينات الغازية LM6000 ، بسعة 30-40 ألف حصان ، على البجع. كل! تم وضعهم في أزواج في أربعة كؤوس هدية ، وقاموا بتدوير 4 أزواج من المراوح الدوامية بقطر 15 مترًا. من المحتمل أن يكون أي مستثمر حذرًا من سماع مثل هذه الأرقام - يكفي تقدير التكلفة والجهد المبذول في خدمة مروحة بحجم مبنى مكون من خمسة طوابق.
أثناء تطوير المشروع ، ظهرت أوجه قصور أخرى - اتضح أنه لا توجد مطارات مناسبة لإقامة "معجزة" بجناحين يبلغ طولهما 190 مترًا. كان عليهم تثبيت آلية طي الجناح - تم تقليل الأبعاد إلى 120 مترًا. للمقارنة: يبلغ طول جناحي قاذفة B-52 الضخمة 53 مترًا ، لكن حامل الرقم القياسي العالمي في مجال الطيران هو An-225 Mriya - جناحي أنتونوف بقدر 88 م!
أولئك. كان من الواضح لأي شخص متعلم أكثر أو أقل أن مشروع Pelican كان قضية ميتة. بعد نشر الخصائص الأولى للسفينة المعجزة ، قامت قيادة Boeing في عام 2003 بتفريق "مجموعة المبادرة" لعشاق ekranoplan ، وتحول قسم أبحاث Boeing Phantom Works إلى تطوير مفهوم مقاتلة من الجيل السادس. يجب أن أقول ، مهندسو Phantom Works تم تكليفهم دائمًا بأكثر المشاريع "غير الملائمة" ، منذ ذلك الحين لم يكن هذا القسم منخرطا في تصميم الطائرات الحقيقية ؛ إنه مجرد قسم علمي يركز على إيجاد حلول تقنية واعدة لصناعة الطيران.
حسنًا ، لقد وصل المبدعون الأمريكيون لـ ekranoplanes ، مثل زملائهم السوفييت ، إلى نهاية طبيعية. لا يمكن خداع الطبيعة الأم.
الرحلات البحرية
كيف سيقاتل مشاة البحرية الأمريكية الفقراء الآن بدون طائرات ekranoplanes؟ نعم ، كالعادة - لتسليم القوات الاستكشافية إلى الشواطئ الأجنبية ، يتم استخدام وسائل النقل التابعة لقيادة الشحن.
على سبيل المثال ، هنا سلسلة من عمليات النقل العسكرية عالية السرعة من النوع "Algol": 55000 طن من الإزاحة الكاملة ، بحد أقصى. السرعة 33 عقدة (60 كم / ساعة). الصيحة! - سيكون من دواعي سرور أنصار ekranoplanes - أن السفينة أبطأ 8 مرات من سفينة ekranoplanes! صحيح ، ولكن في نفس الوقت ، فإن القدرة الاستيعابية لـ Algol أعلى بـ 25 مرة. لا يمكن مقارنة تكلفة تكاليف تشغيل سفينة و ekranoplan على الإطلاق - كان النقل البحري دائمًا أرخص وسيلة للتسليم.
أثناء نقل القوات إلى الخليج الفارسي ، يمكن أن تستوعب عمليات النقل الضخمة 183 دبابة أبرامز و 46 مقطورة بحاويات 20 قدمًا ومليون لتر من مياه الشرب وعدة ملايين لترات من الوقود ومواد التشحيم. إن مقارنة ekranoplan بـ "Algol" هو ببساطة إهانة.
بالمناسبة ، وسائل النقل العسكرية "ألغول" ليست بأي حال من الأحوال سفنًا حديثة جدًا - فقد مر عمرها منذ فترة طويلة على مدى 40 عامًا. مجرد سفن حاويات هولندية قديمة خضعت لتحديث عميق في الثمانينيات. غالبًا ما يستخدم أمر الشحن هذه التقنية - على سبيل المثال ، في أوائل عام 2000 ، دخلت الخدمة النقل السريع Lance Corporal Roy Whit ، وهي سفينة توربينية غازية سابقة تابعة لأسطول البحر الأسود من فئة الكابتن سميرنوف.
لكن من غير المرجح أن يقتنع عشاق ekranoplanes بهذه الحقائق البسيطة …
عندما لا تكون هناك أعذار أخرى متبقية ، يتم استخدام الحجة الأخيرة: يمكن أن تكون ekranoplan مفيدة في الحالات القصوى - سرعة إبحار ekranoplan أعلى 8 مرات من سرعة النقل العسكري الأسرع. وماذا في ذلك؟ تتميز طائرة النقل بسرعة أعلى 15 مرة ، بينما تكون تكلفة الرحلة أقل. الاستنتاج واضح.
غالبًا ما يُسمع الرأي: "إن ekranoplan ليس سفينة أو طائرة ، وبالتالي لا يمكن مقارنتها."من الممكن بل ومن الضروري المقارنة. يحاول ekranoplan تكرار مهام التكنولوجيا البحرية والطيران ، ويجب الاعتراف بذلك ، اتضح بشكل سيء.
غالبًا ما يُتهم منتقدو بناء "نصف سفن ، نصف طائرة" بالخطاب السلبي وغياب أي مقترحات بناءة. هذا ليس صحيحًا: في كل مرة أحث عشاق ekranoplanes على تسمية ميزة واحدة مميزة على الأقل لهذا النوع من التكنولوجيا والنطاق المحتمل لتطبيقها.
لا يمكن استخدام WIG كمركبات: حيث تكون الكفاءة مطلوبة ، وأعمال الطيران ، ولتوصيل شحنات كبيرة من البضائع ، يكون النقل البحري أكثر ملاءمة. ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن يستبعد القدرة الاستيعابية للطائرة - يمكن لطائرات النقل الثقيل An-124 Ruslan و C-5 Galaxy و C-17 Globemaster بسهولة رفع 1-2 دبابة قتال رئيسية ، وإذا لزم الأمر ، فهي قادرة على توصيل مجموعة في وقت قصير.من 50-100 دبابة إلى أي ركن من أركان العالم.
يثير الاستخدام القتالي لـ ekranoplanes أسئلة أكثر من الإجابات. تعتبر ekranoplan سيئة في دور حاملة الصواريخ - فهي أدنى بعدة مرات من طائرة مقاتلة من حيث السرعة والقدرة على المناورة ، وعلى عكس السفينة ، ليس لديها أي وسائل دفاعية (لن تعمل على تثبيتها - ekranoplan ببساطة لا يمكن أن تقلع). في مثل هذه الظروف ، لا تهم سرعة 400-500 كم / ساعة على الإطلاق - سوف تكتشف طائرات العدو بسرعة وتغرق هدفًا غير مسلح بطيء الحركة.
يمكن رؤية إمكانيات هبوط ekranoplan بوضوح في مثال مشروعي Pelican و Orlyonok. الأول كان يحمل العديد من الدبابات ، لكنه لم يتمكن من الهبوط على الساحل غير المجهز. كان الثاني متواضعًا عند اختيار المقاعد ، لكنه لم يستطع رفع خزان واحد.
الاقتراح الأكثر عقلانية هو Rescuer Marine ekranoplan. يحلق على ارتفاع عدة أمتار بسرعة كبيرة ، ولا يرى سوى أنفه. "المنقذ" ببساطة لن يجد من هم في محنة.
بالمناسبة ، حقيقة مثيرة للاهتمام: كان لدى Eaglet ekranoplan وطائرة النقل An-12 القديمة نفس القدرة الاستيعابية (20 طنًا). تجاوزت طائرة النقل Orlyonok في سرعة الانطلاق (350 مقابل 650 كم / ساعة) ومدى الطيران (1500 كم مقابل 4500 كم). في الوقت نفسه ، تم رش 18 ألف لتر من الكيروسين في خزانات الوقود لـ An-12 ، وتم سكب 28 ألف لتر في خزانات ekranoplan!
حسنًا ، من يحتاج إلى مثل هذه السيارة غير المحظوظة؟
