في 30 أكتوبر 2014 في قسم "الأخبار" من "Military Review" كان هناك منشور حول الكارثة في الولايات المتحدة ، في مقاطعة فينتورا ، كاليفورنيا ، للطائرة النفاثة Hawker Hunter MK.58. أقلعت الطائرة من قاعدة بوينت موجو الجوية ، وتحطمت على الأرض فى حوالى الساعة 5:15 مساء أثناء اقتراب الهبوط. نتيجة للكارثة ، شوهد عمود من الدخان الأسود في السماء على بعد حوالي 100 كيلومتر شمال غرب لوس أنجلوس. وأعلن وفاة الطيار ، وهو الشخص الوحيد على متن الطائرة.
كان رد الفعل على هذا الخبر في التعليقات بين زوار الموقع متنوعًا للغاية. على سبيل المثال ، كتب "MIKHAN": "آخر ناقص واحد …!". أو "عملاق الفكر": "الزبالة معطلة ، لم يكن لديها وقت لشطبها في الوقت المناسب ، ستحصل على النتيجة". أو "Gluxar_": "لكن الحدث نفسه يشير إلى أن القوات الجوية الأمريكية بدأت في البحث عن بديل لطائرة F-35 باعتبارها طائرة فاشلة …"
في الواقع ، لا يمكن بأي حال من الأحوال اعتبار "الصياد" البريطاني الصنع ، والذي كان عمره حوالي 40 عامًا ، بديلاً لطائرة F-35. بالإضافة إلى ذلك ، هذه الطائرات المقاتلة ، التي اشتهرت في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي في القوات الجوية لدول العالم الثالث ، لم تكن أبدًا في الخدمة مع الولايات المتحدة.
هوكر هانتر MK.58
كان الصياد المحطم ملكًا لشركة Airborne Tactical Advantage Company الأمريكية الخاصة (ATAC ، أو ATAK باللغة الروسية).
يقع المقر الرئيسي لهذه المنظمة في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. يقع مقر الطائرة المملوكة للشركة ويتم خدمتها هناك ، في مطار ويليامزبيرج الدولي.
صورة Google Earth: طائرات ATAK Kfir و Hunter و J-35 Draken في مطار ويليامزبرغ الدولي
على النحو التالي من المعلومات المنشورة على الموقع الرسمي لشركة ATAK ، يشمل أسطول الشركة الطائرات التالية: Hawker Hunter MK.58 و F-21 KFIR و L-39 ALBATROS و A-4N Skyhawk. ومع ذلك ، في صورة Google Earth التي تم التقاطها في نهاية أبريل 2014 ، بجانب ATAK's Kfir and Hunter ، يمكن للمرء أيضًا مشاهدة SAAB J-35 Draken.
لقطة من Google Earth: طائرة ATAK في قاعدة Mugu الجوية التابعة للبحرية الأمريكية
يتمثل المجال الرئيسي لنشاط الشركة التي أسسها الجيش الأمريكي المتقاعد عام 1996 في تقديم خدمات لتقليد الطائرات المقاتلة المعادية في إطار التدريب على القتال الجوي ولتدريب أنظمة الدفاع الجوي البرية والبحرية في إطار الاستعانة بمصادر خارجية. القوات المسلحة الأمريكية.
بالطبع ، القوات الجوية والبحرية الأمريكية لديها وحدات خاصة ومراكز تدريب ، وجميع أنواع Top-Ghans و Red Eagles و Aggressors ، مزودة بمعدات طيران خاصة ، والتي يجب أن تحاكي الطائرات المقاتلة لعدو محتمل أثناء المعارك الجوية ، في أول منعطف للإنتاج الروسي والصيني. كلاهما مقاتلان أمريكيان حديثان وخفيفان الوزن: F-5N و F-16N و F / A-18F وتلك التي تم استلامها من بلدان "الكتلة الشرقية" السابقة MiG و Su.
F / A-18F في طلاء القوات الجوية الروسية
ومع ذلك ، فإن المقاتلات الأمريكية الصنع لها خصائص مماثلة لتلك الموجودة في الخدمة مع المركبات القتالية ، وهذا لا يعطي فكرة عن طائرات العدو في المعارك التدريبية ، على الرغم من أن هذا بالطبع لا ينطبق على F-5N القديمة. كما أن الاستخدام المنتظم وطويل الأمد للمقاتلات السوفيتية أمر صعب بسبب نقص دعم المصنع وإمدادات مضمونة من قطع الغيار المكيفة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن صيانة الطائرات غير المقاتلة ، والتي تستخدم فقط لمهام التدريب ، في القوات الجوية والأسطول البحري مكلف للغاية.
لذلك ، جذب انتباه الجيش الأمريكي الشركات الخاصة التي تقدم خدمات في مجال تدريب وتعليم العسكريين. يتيح لك هذا الأسلوب توفير أموال الميزانية بشكل كبير.بعد كل شيء ، لا يحتاج موظفو الشركات الخاصة الذين يعملون بموجب اتفاقية مع وزارة الدفاع إلى دفع معاشات التقاعد والتأمين الطبي ومكافآت نهاية الخدمة من ميزانية الدولة. بالإضافة إلى ذلك ، يتحمل مقاولون من القطاع الخاص جميع تكاليف صيانة وإصلاح الطائرات المشاركة في رحلات التدريب.
وبالتالي ، وبحسب المعلومات الواردة في الموقع الرسمي للشركة ، فإن تكلفة ساعة طيران واحدة لطائرة تابعة لـ "ATAK" ، في المتوسط ، تكلف البنتاغون 6000 دولار فقط. تكلفة ساعة طيران الطائرات المقاتلة المستخدمة في سلاح الجو أعلى بعدة مرات.
العمود الفقري لموظفي ATAK هم متخصصون ذوو مؤهلات عالية. معظم الطيارين الذين توظفهم الشركة هم طيارون عسكريون سابقون يتمتعون بخبرة طيران واسعة. عند تجنيد الطيارين ، تعطى الأفضلية لمدربي الطيارين ذوي الخبرة أو الطيارين الذين خدموا في المعتدين. هؤلاء الأشخاص متحمسون حقيقيون لعملهم ، والعمل لدى ATAK يمنحهم الفرصة للاستمتاع بالطيران بعد ترك الجيش.
مهارات ومعرفة الأفراد (التقنيين) على الأرض هي أيضًا على مستوى عالٍ جدًا. تتمثل سياسة الموظفين في الشركة في البحث باستمرار عن الموظفين المؤهلين تأهيلاً عالياً واجتذابهم. على موقع الشركة على الإنترنت ، يمكن لأي شخص لديه المؤهلات المناسبة ملء استبيان والتقدم لوظيفة.
توظف الشركة حاليًا 22 طيارًا وأكثر من 50 موظف دعم. في الوقت نفسه ، كان أسطول الطائرات في منتصف عام 2014 يتكون من 25 وحدة.
إن رفض استخدام طائرات "أتاك" للتدريب على الرحلات الجوية لصالح وزارة الدفاع الأمريكية للطائرات المقاتلة السوفيتية يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن كثافة مثل هذه الرحلات عالية جدًا. تجاوز إجمالي زمن رحلة طائرات الشركة ، التي نفذت لصالح الجيش الأمريكي ، 34 ألف ساعة.
يتمركز أسطول طائرات ATAK في مناطق مختلفة حيث توجد قواعد عسكرية أمريكية. كونهم في نفس المطارات مع طائرات مقاتلة أمريكية في الخدمة ، فإنهم ينفذون مجموعة متنوعة من مهام التدريب على الطيران. على أساس دائم ، توجد طائرات تابعة لـ "ATAK" في القواعد الجوية: بوينت موغو (كاليفورنيا) ، فالون (نيفادا) ، خليج كانيوهي (هاواي) ، زويبروكن (ألمانيا) وأتسوجي (اليابان).
جغرافية استخدام الطائرات التابعة لـ "أتاك" في مناطق مختلفة.
يشمل معظم أسطول الشركة طائرات تم تصنيعها في أواخر السبعينيات ومنتصف الثمانينيات. الطائرات المشتراة في بلدان مختلفة بسعر معقول ، على الرغم من عمرها اللائق ، في حالة تقنية جيدة ، وكقاعدة عامة ، لديها مورد كبير متبقي.
يلعب العمل الشاق الذي يقوم به الفنيون والميكانيكيون الذين يخدمون هذه الطائرات الدور الرئيسي في الحفاظ على الطائرة في حالة جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، جنبًا إلى جنب مع الطائرة ، يتم شراء مجموعة من قطع الغيار المعتمدة في نفس الوقت ، مما يسمح بالحفاظ عليها في حالة الطيران لفترة طويلة.
يتم "شحذ" الطائرات المختلفة في أسطول ATAK للقيام بمهام مختلفة. يصور "الصيادون" في رحلات التدريب عادة طائرات هجومية معادية تحاول اختراق جسم محمي على ارتفاع منخفض أو تقوم بقمع إلكتروني لأنظمة الدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام الصيادين كمركبات سحب أهداف جوية.
A-4N
بالإضافة إلى مهام التدريب الصادمة ، غالبًا ما قلدت طائرات سكاي هوك في الماضي الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن لعائلة P-15 في الهجمات على السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية. عند الطيران بأقصى سرعة ومعايير RCS المقابلة ، كانت هذه الطائرات الهجومية الصغيرة ذات القدرة على المناورة أكثر تشابهًا في خصائصها مع الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن. لخلق بيئة تشويش مناسبة ، حمل الصياد أو الباتروس الذين يغطون سكاي هوك حاويات مع معدات الحرب الإلكترونية.
L-39
لتدريب المعارك الجوية ، غالبًا ما تستخدم مقاتلات كفير ، التي تم إنتاجها في إسرائيل في منتصف الثمانينيات وتم تحديثها في التسعينيات. في الولايات المتحدة ، تلقت هذه الطائرات تسمية F-21. وفقًا لمتخصصي القوات الجوية الأمريكية ، فإن طائرات "كفيرس" المحدثة في قدراتها القتالية تقع بين الميغ -21 مكرر السوفيتي والطائرة الصينية J-10.
إف 21 كفير
على الرغم من التأخر الفني الظاهر عن المقاتلات الحديثة ، تمكن طيارو كفيروف في كثير من الأحيان من وضع الطيارين الأمريكيين على F / A-18F و F-15C في موقف صعب في قتال المناورات القريب. حتى تفوق أحدث طائرة من طراز F-22A في تدريب المعارك الجوية لم يكن دائمًا غير مشروط. وتبين أن بعض أنماط الطيران لمقاتلات "كفير" ، التي تم بناؤها وفق مخطط "اللامع" مع PGO ، يتعذر على الطائرات الأمريكية الوصول إليها. وفقًا لنتائج المعارك في عام 2012 مع مقاتلة F-35M من مجموعة تجريبية قدمتها US ILC ، تم الاعتراف بأن: "المقاتلة الواعدة التي قدمتها شركة Lockheed Martin تحتاج إلى مزيد من التحسين والاختبار لتقنيات القتال الجوي".
تعود هذه النتائج من المعارك التدريبية إلى حد كبير إلى المؤهلات العالية والخبرة الواسعة لطياري ATAK ، الذين اعتادوا أن يطيروا بالعديد من المقاتلين بأنفسهم ، والذين يعارضونهم الآن في المعارك التدريبية. بطبيعة الحال ، كان طيارو الكفير مدركين جيدًا لقدرات معظم أنواع الطائرات المقاتلة في الخدمة في الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، بالنسبة لجزء كبير من الطيارين القتاليين الأمريكيين ، لم تكن قدرات وخصائص الكفير معروفة. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس الطيارين القتاليين في سلاح الجو والبحرية ، لا يلتزم طيارو ATAK بالعديد من القواعد والقيود. إجمالاً ، طار الطيارون الذين حلقوا في كفير لأكثر من 2000 ساعة خلال المهمات التدريبية ، مما يشير إلى كثافة الرحلات الجوية وعدد كبير من المعارك التدريبية.
لتسجيل نتائج المعارك الجوية التدريبية على طائرات ATAK ، تم تركيب معدات خاصة للتحكم والتثبيت ، مما يسمح لاحقًا باستخلاص معلومات مفصلة عن الرحلات الجوية. لمحاكاة الوضع القتالي بالكامل ، تحمل طائرات ATAK معدات الحرب الإلكترونية وأجهزة المحاكاة المعلقة لصواريخ المشاجرة المزودة بـ TGS. يتيح ذلك إمساكًا حقيقيًا برأس صاروخ موجه ، مما يزيد من واقعية نتائج المعركة وموثوقيتها.
وفقًا للاختصاصات الواردة من البحرية الأمريكية ، قام فنيو ATAK ، جنبًا إلى جنب مع شركاء من شركة الطيران الإسرائيلية NAVAIR و Martin-Baker الأمريكية ، بتطوير وتركيب عدة خيارات للمعدات في الحاويات العلوية. تستنسخ هذه المعدات إشعاع التردد اللاسلكي لأنظمة الملاحة والرادار على متن الطائرات المقاتلة السوفيتية والروسية والصواريخ المضادة للسفن. أيضًا ، تم تطوير مجموعة قابلة للاستبدال من المعدات من نوع الحاوية ، والتي تسمح بالتشويش في طيف التردد الذي تعمل فيه أنظمة الكشف والتوجيه الخاصة بأنظمة الدفاع الجوي باتريوت وستاندرد.
بالاشتراك مع متخصصين فرنسيين من MBDA ، تم إنشاء جهاز محاكاة خارجي لنظام الصواريخ المضاد للسفن Exocet AM39 ، والذي يعيد إنتاج تشغيل مقياس الارتفاع الراديوي ورأس صاروخ موجه بالرادار النشط. ينتشر RCC "Exocet" في العالم ، ويشكل ، في رأي البحارة الأمريكيين ، تهديدًا كبيرًا لسفن البحرية الأمريكية.
إن وجود المعدات في حاويات علوية قابلة للإزالة على طائرات ATAK مع القدرة على جعل الموقف في التدريبات أقرب ما يمكن إلى القتال الحقيقي وإنشاء خلفية تداخل معقدة يمنح خبرة لا تقدر بثمن لمشغلي الرادار وحسابات الدفاع الجوي. يتم إجراء التدريبات الرئيسية باستخدام طائرات ومعدات تابعة لشركة ATAK بشكل منتظم مع سفن وطائرات تابعة للبحرية الأمريكية في كل من الساحل الغربي والشرقي.
كما يشارك الفنيون والمتخصصون في "ATAK" ، بالإضافة إلى اللعب لصالح "الأشرار" (في المصطلحات الأمريكية) ، في العديد من الرحلات التجريبية والاختبارية التي أجريت كجزء من إنشاء وتحديث أنظمة الصواريخ والطائرات والأسلحة.
اليوم ، ATAK هي الشركة الرائدة في الولايات المتحدة في تقديم خدمات الاستعانة بمصادر خارجية للتدريب التكتيكي ونمذجة التهديدات والبحث والتطوير لأجهزة المحاكاة الإلكترونية المحمولة جواً. على مدار 17 عامًا من النشاط في هذا المجال ، اكتسب موظفو الشركة خبرة واسعة وأصبحوا قادرين على إعادة إنتاج العديد من الخيارات التي قد تتطور في حالة قتالية حقيقية. يساعد هذا في النهاية على تحسين المهارات المهنية ، فضلاً عن قدرة الأفراد العسكريين على التكيف في المواقف القصوى. وفرت أنشطة شركة ATAK وبرامجها التدريبية في سياق تقشف الميزانية مئات الملايين من الدولارات وموارد الطائرات المقاتلة في الخدمة مع القوات الجوية والبحرية الأمريكية.
في الختام ، أود أن أضيف أنه لا يأسف إلا لغياب في روسيا مثل هذه الشركات القادرة على رفع مستوى تدريب القوات المسلحة وتوفير أموال الميزانية في نفس الوقت. بلا شك ، يوجد في بلدنا العديد من المحترفين الأقوياء الذين ما زالوا مليئين بالقوة والذين تركوا القوات المسلحة القادرين على إدراك وجودهم في هذا المجال. لكن في ظل ظروف واقعنا ، هل من الممكن أن نتخيل أن بعض المنظمات الخاصة أو مجموعة من الأشخاص قد حصلوا على MiG-23 أو Su-17 ، تم استبعادهم من الخدمة ، ولكن في حالة طيران؟
أدت أنشطة وزير الدفاع السابق (الذي لم يُعاقب في النهاية) إلى حقيقة أنه نتيجة لأنشطة منظمات مثل Slavyanka أو Oboronservis ، أصبحت كلمة "الاستعانة بمصادر خارجية" في الواقع كلمة قذرة في بلدنا.
