خضعت جميع الطائرات التي تم بناؤها سابقًا للإنذار المبكر والتحكم في سلاح الجو الأمريكي وحلف شمال الأطلسي E-3A / B ومعظم طائرات E-3C في القرن الحادي والعشرين للتحديث والتجديد من أجل زيادة القدرات القتالية وإطالة عمر الرحلة. في الوقت الحالي ، تعد E-3 Sentry طائرة واحدة للإنذار المبكر والتحكم تابعة لحلف الناتو. تجدر الإشارة إلى أن هذه المركبة الأكثر شهرة في العالم من طراز AWACS و U تتمتع بخصائص قتالية عالية جدًا. طائرة واحدة فقط من نظام أواكس ، تقوم بدوريات على ارتفاع 9000 متر ، قادرة على التحكم في مساحة تزيد عن 300 ألف كيلومتر مربع. يمكن لثلاث طائرات من طراز E-3Cs إجراء مراقبة رادارية مستمرة للوضع الجوي فوق أوروبا الوسطى بأكملها ، بينما ستتداخل مناطق الكشف عن رادار الطائرات. وفقًا للبيانات المنشورة في وسائل الإعلام ، يبلغ مدى الكشف عن هدف على ارتفاع منخفض مع RCS 1 م 2 على خلفية الأرض في حالة عدم وجود تداخل 400 كم.
تم الكشف عن القاذفات على ارتفاع متوسط على مسافة تزيد عن 500 كم ، والأهداف الجوية على ارتفاعات عالية تحلق بارتفاع كبير فوق الأفق ، يصل إلى 650 كم. في التعديلات الأخيرة على طائرات أواكس ، تمت زيادة قدرات مراقبة الطائرات الشبحية وصواريخ كروز على ارتفاعات منخفضة للغاية وإطلاق الصواريخ الباليستية بشكل كبير. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لزيادة نطاق الرحلة ومدة الدوريات ، والتي يتم فيها التزود بالوقود الجوي من الناقلات الجوية KS-135 و KS-10 و KS-46 بانتظام. في الوقت نفسه ، فإن عدد الحراس في الخدمة كبير جدًا ومستوى الجاهزية الفنية مرتفع. على الرغم من ارتفاع تكاليف التشغيل وكثافة الرحلات الجوية لطائرة E-3 Sentry ، إلا أنها الآن هي نفسها تقريبًا كما كانت خلال الحرب الباردة.
من الممكن ملاحظة الاختلافات المرئية بين طائرة الناتو المحدثة E-3A وطائرة أواكس الأمريكية ، وهذا لا ينطبق فقط على الهوائيات الخارجية لأنظمة الراديو المختلفة. في الآونة الأخيرة ، تحمل طائرات أواكس التابعة لحلف الناتو ، التي خضعت للإصلاح والتحديث ، خيارات طلاء مشرقة وغير نمطية للطائرات العسكرية.
في المقابل ، يختلف E-3D البريطاني الرمادي عن السيارات الأوروبية والأمريكية بشريط للتزود بالوقود وغياب هوائيات ذكاء لاسلكي سلبية في الجزء الأمامي من جسم الطائرة. على ما يبدو ، قرر البريطانيون توفير المال ، مع الأخذ في الاعتبار أن مركباتهم ، المصممة أساسًا لاكتشاف القاذفات الروسية فوق شمال المحيط الأطلسي ، لديها فرصة ضئيلة للدخول في نطاق أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى والمقاتلات. ومع ذلك ، فقد حد هذا بشكل خطير من قدرات طائرات أواكس البريطانية المستخدمة في عام 2015 في الشرق الأوسط.
British E-3D (Sentry AEW.1)
وفقًا للميزان العسكري 2016 ، تشغل القوات الجوية الأمريكية حاليًا 30 طائرة من طراز E-3B / C / G. قاعدة أواكس الجوية الأمريكية الرئيسية هي تينكر في أوكلاهوما. هنا لا تعتمد طائرات أواكس على أساس دائم فحسب ، بل تخضع أيضًا للصيانة والإصلاح والتحديث.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة أواكس في قاعدة تينكر الجوية
بالإضافة إلى Tinker Airbase ، فإن الحراس الجويين الأمريكيين هم ضيوف متكررون في القواعد الجوية الأمريكية حول العالم. تقوم طائرات من هذا النوع ، تقلع من قواعد كادينا الجوية في أوكيناوا أو إلمندورف في ألاسكا ، بدوريات منتظمة على طول الحدود مع الصين وكوريا الشمالية وروسيا تحت غطاء المقاتلات.
بالإضافة إلى مسح المجال الجوي في عمق أراضي الدول المجاورة ، تجري أواكس استطلاعًا تقنيًا لاسلكيًا ، وتكشف عن مواقع رادارات المراقبة ومحطات توجيه الصواريخ المضادة للطائرات. أيضًا ، تتمركز العديد من طائرات أواكس في أكبر قاعدة جوية أمريكية في الدفرة في الإمارات العربية المتحدة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات AWACS وناقلات KS-135 و KS-46 في قاعدة دفرة الجوية في الإمارات العربية المتحدة
قاعدة دفرة الجوية هي المعقل المركزي للقوات الجوية الأمريكية في الشرق الأوسط. لا توجد هنا طائرات ، وناقلات ومقاتلات أواكس فحسب ، بل أيضًا قاذفات القنابل الإستراتيجية B-1B و B-52H أو تقوم بعمليات هبوط وسيطة بانتظام. طائرات E-3C التي تعمل من مطار في دولة الإمارات العربية المتحدة قادرة على التحكم في المجال الجوي والمياه الساحلية للمنطقة بأكملها. في الماضي ، تم استخدامهم لتنسيق الضربات ضد العراق وليبيا وسوريا.
في الوقت الحالي ، يتم إيقاف تشغيل جهاز E-3A Sentry الأمريكي ، الذي تم بناؤه منذ أكثر من 25 عامًا ، بسبب تطوير أحد الموارد. تبعتها طائرات أواكس الأوروبية. لذلك ، في 23 يونيو 2015 ، وصلت أول 18 طائرة من طراز E-3A تابعة لحلف الناتو إلى ديفيس مونتان ، أريزونا للتخلص منها. سيتم تفكيك الطائرة إلى أجزاء ، وسيتم استخدام المعدات والمكونات الصالحة للخدمة لصيانة طائرات أواكس التابعة لحلف الناتو.
في سلاح الجو البريطاني ، تخدم 6 طائرات سينتري AEW.1 في سربين. تم تعديل معدات الرادار الخاصة بهم ووسائل الاتصال وعرض المعلومات في الماضي إلى مستوى E-3C.
ومع ذلك ، لا تمتلك الطائرات البريطانية محطات استخبارات إذاعية مثل القوات الجوية الأمريكية وطائرات الناتو. يتم استخدام جهاز E-3D ، الذي استنفد حياته في الطيران ، على الأرض لأغراض التدريب. منذ عام 2015 ، تقوم طائرات أواكس البريطانية ، المتمركزة في قبرص ، بتنسيق أعمال القاذفات المقاتلة في العراق.
محطات عمل مشغل أواكس الحديثة
كما خضعت المركبات السعودية والفرنسية لتحديثات وإصلاحات مرحلية. إن وجود طائرات أواكس "استراتيجية" في القوات الجوية لهذه الدول ، القادرة على التحكم بالرادار والتحكم في أعمال المقاتلات ضمن دائرة نصف قطرها أكثر من 500 كم ، يعطي مزايا جدية للطيران القتالي لهذه الدول.
طائرات أواكس E-3F القوات الجوية الفرنسية
تتمركز طائرات أواكس الفرنسية بشكل دائم في قاعدة أفور الجوية في وسط البلاد. تتم ترقية أربعة طائرات من طراز E-3F واحدًا تلو الآخر. تمامًا مثل الطراز E-3A المحدث لسلاح الجو التابع لحلف الناتو ، تحمل طائرات القوات الجوية الفرنسية محطة استطلاع لاسلكية سلبية.
إن الناتو E-3A ، المخصص رسميًا لسلاح الجو في لوكسمبورغ ، يختلف ظاهريًا عن الطائرات التي لم يتم تحديثها في وقت مبكر من خلال وجود "اللحية" التي توجد بها عناصر من نظام الحرب الإلكترونية ، والهوائيات الجانبية المسطحة. تحتوي أرقام تسجيل هذه السيارات على الأحرف LX ، مما يشير إلى أنها تنتمي إلى لوكسمبورغ.
موطن سربين من طائرات أواكس التابعة للقيادة الأوروبية الموحدة هي قاعدة جيلينكيرشن الجوية في ألمانيا. تقوم طائرات القيادة والتحكم بالرادار التابعة لحلف الناتو بانتظام برحلات دورية فوق أوروبا الشرقية والنرويج ، وتتجول حول ساحل المحيط الأطلسي ، وتتحكم في البحر الأبيض المتوسط مع محطات توقف في اليونان وتركيا وإيطاليا والبرتغال.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة E-3A في قاعدة جيلينكيرشن الجوية
نظام أواكس ، الذي تم إنشاؤه لتنسيق تحركات الطائرات المقاتلة التابعة لحلف شمال الأطلسي ويقوم بدوريات على الحدود الجوية الأمريكية ، تميز أكثر خلال النزاعات الإقليمية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. أثبتت طائرة E-3 أنها ممتازة في الظروف التي كانت فيها الطائرات المقاتلة للولايات المتحدة وحلفائها تفوقًا ساحقًا على خصومهم. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، اكتشفت طائرات أواكس التابعة للقوات الجوية الأمريكية وحلف الناتو مرارًا وتكرارًا قاذفات بعيدة المدى سوفيتية تقوم برحلات تدريبية وتتبعت نشاط طيران الخطوط الأمامية للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ودول حلف وارسو. ومع ذلك ، فإن Sentry دخل منطقة الحرب الحقيقية فقط في عام 1991 خلال عاصفة الصحراء.
سرعان ما اتضح أن "الرادارات الطائرة" قادرة ليس فقط على اكتشاف الطائرات المقاتلة المعادية وتنسيق تحركات طائراتها المقاتلة ، ولكن أيضًا تتبع إطلاق الصواريخ التكتيكية والمضادة للطائرات والتدخل في الرادارات الأرضية. خلال حرب الخليج ، قامت طائرات أواكس الأمريكية والسعودية بدوريات استمرت لأكثر من 5000 ساعة وعثرت على 38 طائرة حربية عراقية. بعد ذلك ، شاركت E-3 من التعديلات المختلفة في جميع العمليات الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي: في الشرق الأوسط ، في يوغوسلافيا ، في أفغانستان وليبيا.
على مدار سنوات التشغيل ، تم فقد العديد من الآلات أو إتلافها في حوادث وحوادث. لذلك ، في 22 سبتمبر 1995 ، أثناء إقلاعها من قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا ، تحطمت طائرة أمريكية من طراز E-3B بسبب اصطدام الأوز بمحركين. في هذه الحالة ، قتل 24 شخصًا على متنها.
وقع حادث آخر على متن الطائرة "لوكسمبورغ" E-3A في 14 يوليو 1996. تحطمت الطائرة في الشريط الساحلي أثناء إقلاعها من قاعدة بريفيزا الجوية اليونانية. تحطمت الطائرة ولا يمكن إصلاحها ، لكن جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 16 نجوا.
في 28 أغسطس 2009 ، شاركت القوات الجوية الأمريكية E-3C في تمرين رئيسي في NAFR (Nellis Range Air Force) أثناء الهبوط في قاعدة نيليس الجوية ، حيث يقع مركز العمليات القتالية للقوات الجوية الأمريكية ، كسر جهاز الهبوط الأمامي بسبب خطأ الطيار. وأصيبت الطائرة بأضرار ميكانيكية خطيرة واشتعلت النيران في جزئها الأمامي. تم اخماد الحريق بسرعة ولم يصب الطاقم بجروح خطيرة. تمت استعادة الطائرة لاحقًا ، لكن تكاليف الإصلاح تجاوزت 10 ملايين دولار.
نظرًا لأنه بحلول منتصف التسعينيات ، كانت منصة Boeing 707 الأساسية قديمة وتم إيقافها ، نشأ السؤال حول إنشاء طائرة أواكس جديدة باستخدام أحدث معدات E-3 Sentry. بأمر من قوات الدفاع الذاتي اليابانية ، تم إنشاء E-767 على أساس طائرة ركاب بوينج 767-200ER في عام 1996.
طائرات أواكس E-767
وفقًا لعدد من خبراء الطيران المعتمدين ، فإن طائرة E-767 AWACS ، التي تم إنشاؤها بأمر من اليابان ، أكثر اتساقًا مع الحقائق الحديثة ولديها إمكانات تحديث كبيرة. بشكل عام ، تتوافق خصائص أنظمة الرادار والراديو للطائرة اليابانية مع طائرة E-3C. لكن الطائرة E-767 هي طائرة أسرع وأكثر حداثة مع مقصورة ضعف الحجم ، مما يسمح بالتنسيب الرشيد للطاقم والمعدات. يتم تثبيت معظم الأجهزة الإلكترونية في مقدمة الطائرة ، ويكون طبق الرادار أقرب إلى نهاية الذيل.
مقارنةً بـ Sentry ، فإن E-767 بها مساحة خالية كبيرة ، مما قد يسمح بتثبيت أجهزة إضافية. من أجل حماية الطاقم من الإشعاع عالي التردد ، تم إزالة النوافذ الموجودة على جانب الطائرة. يوجد في الجزء العلوي من جسم الطائرة هوائيات عديدة لأنظمة الهندسة الراديوية. على الرغم من الأحجام الداخلية الكبيرة ، فقد انخفض عدد المشغلين بسبب استخدام محطات العمل الآلية وأجهزة الكمبيوتر عالية الأداء إلى 10 أشخاص. يتم عرض المعلومات الواردة من الرادار ومحطة الاستخبارات الراديوية السلبية على 14 شاشة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الطائرات من طراز E-767 و C-130H في قاعدة هاماماتسو الجوية
في منتصف التسعينيات ، دفعت اليابان ما يقرب من 3 مليارات دولار لأربع طائرات من طراز E-767 ، وتم إنفاق 108 ملايين دولار إضافية في عام 2007 على الرادارات المحسنة والبرامج الجديدة. تتمركز جميع طائرات E-767 اليابانية حاليًا في Hamamatsu AFB.
في وقت من الأوقات ، تم اعتبار طائرة أواكس القائمة على طائرة بوينج 767 مرشحة في المنافسة التي أعلنت عنها حكومة جمهورية كوريا. ومع ذلك ، وضعت الأزمة الاقتصادية الآسيوية في أواخر التسعينيات حداً لهذه الخطط. بعد ذلك ، اختار الجيش الكوري الجنوبي أرخص طائرة بوينج 737 AEW & C ، والمعروفة أيضًا باسم E-7A. تم تطويره في الأصل للقوات الجوية الأسترالية كجزء من مشروع Wedgetail.
في التسعينيات ، شكلت القوات الجوية الملكية الأسترالية متطلبات طائرة للإنذار المبكر والتحكم (AEW & C). نظرًا لأن صناعة الطيران والإلكترونيات الخاصة بها لم تكن قادرة على تطوير طائرة أواكس حديثة ، لجأت أستراليا في عام 1996 إلى الولايات المتحدة للحصول على المساعدة.تم تنفيذ المشروع المشترك المسمى Wedgetail بواسطة Boeing Integrated Systems. تعتمد طائرات أواكس ويو الجديدة على طائرات بوينج 737-700 إي آر للركاب.
دخل برنامج Wedgeail ، الذي سمي على اسم النسر الأسترالي ذي الذيل الإسفيني ، حيز التنفيذ العملي في عام 2000 ، مع رحلته الأولى في مايو 2004. أساس نظام الرادار Boeing 737 AEW & C (E-737) هو الرادار AFAR المزود بمسح ضوئي للشعاع الإلكتروني. على عكس الأمريكية E-3 و E-767 اليابانية ، تستخدم الطائرة رادار MESA متعدد الوظائف بهوائي ثابت ونظام الدفاع الصاروخي الليزري Northrop Grumman AN / AAQ-24 مع باحث الأشعة تحت الحمراء. تم تطوير معدات الاتصالات والاستخبارات الإلكترونية من قبل شركة EIta Electronics الإسرائيلية.
لتوفير مجال رؤية بزاوية 360 درجة ، تستخدم الطائرة أربعة هوائيات منفصلة: اثنان كبيران على محور الطائرة واثنان صغيران متجهان للأمام والخلف. الهوائيات الكبيرة قادرة على عرض قطاع 130 درجة على جانب الطائرة ، بينما الهوائيات الأصغر تراقب قطاعات 50 درجة في المقدمة والذيل. يعمل نظام الرادار في نطاق تردد 1-2 جيجاهرتز ، ويبلغ مداه 370 كم ، وهو قادر على تتبع 180 هدفًا جويًا في وقت واحد وتوجيه الاعتراضات إليها. يقوم نظام الاستطلاع الإلكتروني المتكامل بالكشف عن مصادر الراديو على مسافة تزيد عن 500 كم.
الطائرات الأسترالية أواكس E-7A Wedgetail
يمكن للطائرة التي يزيد وزن إقلاعها الأقصى بقليل عن 77000 كجم أن تصل سرعتها القصوى إلى 900 كم / ساعة وتقوم بدوريات لمدة 9 ساعات بسرعة 750 م / ساعة على ارتفاع 12 كم. يتكون الطاقم من 6-10 أشخاص ، من بينهم طياران.
أماكن العمل لمشغلي E-737
بعد فترة قصيرة من المداولات ، طلبت أستراليا 6 طائرات ، تم تحديدها في الولايات المتحدة باسم E-7 Wedgetail. من حيث قدراتها ، أصبحت هذه الآلات خيارًا وسيطًا بين E-3 Sentry (E-767) و E-2 Hawkeye. إن استخدام طائرة بوينج 737 غير مكلفة نسبيًا ورادارًا أكثر إحكاما ، على الرغم من عدم إنتاجه ورادار بعيد المدى كقاعدة ، جعل طائرة أواكس أرخص بكثير. تبلغ تكلفة طائرة E-7A حوالي 490 مليون دولار.
بعد أستراليا ، قررت تركيا شراء طائرات أواكس وطائرات يو. بعد مفاوضات مع الحكومة الأمريكية وممثلي شركة بوينج ، كان من الممكن التوصل إلى اتفاق على أن تشارك الشركات التركية لصناعات الطيران والفضاء HAVELSAN ، جنبًا إلى جنب مع الشركات الإسرائيلية ، في توريد إلكترونيات الطيران والبرمجيات. في عام 2008 ، كانت أول طائرة من أصل أربع طائرات من طراز E-737 تم طلبها للقوات الجوية التركية جاهزة تقريبًا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة E-737 في قاعدة قونية الجوية التركية
لكن إدخال الطائرات إلى الخدمة تباطأ بشكل كبير ، لأنه بسبب تدهور العلاقات بين تركيا وإسرائيل ، تأخر توريد المعدات الإسرائيلية الصنع. فقط في عام 2012 ، سمحت إسرائيل ، بضغط من الولايات المتحدة ، بتسليم المكونات الإلكترونية المفقودة.
تم تسليم الطائرة الأولى التي تحمل اسم "Guney" رسميًا إلى القوات الجوية التركية في 21 فبراير 2014. تتمركز جميع طائرات الإنذار المبكر والتحكم التركية في قاعدة قونية الجوية ، حيث تهبط طائرات E-3 التابعة للقوات الجوية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي بانتظام.
في 7 نوفمبر 2006 ، تلقت شركة Boeing Corporation عقدًا بقيمة 1.6 مليار دولار مع كوريا الجنوبية لتوريد أربع طائرات E-737 في عام 2012. كما شاركت شركة IAI Elta الإسرائيلية في المنافسة بطائرات أواكس على أساس طائرة رجال الأعمال جلف ستريم G550. ومع ذلك ، ينبغي أن يكون مفهوما أن القدرة الدفاعية لجمهورية كوريا تعتمد بشكل كبير على الولايات المتحدة ، التي لديها وحدة عسكرية كبيرة وعدد من القواعد العسكرية في هذا البلد. في ظل هذه الظروف ، حتى لو عرض الإسرائيليون سيارة أكثر نجاحًا ، بشروط أكثر ملاءمة ، كان من الصعب عليهم الفوز.
طائرات أواكس E-737 الجوية لجمهورية كوريا
تم تسليم أول طائرة للقوات الجوية الكورية الجنوبية إلى قاعدة كيمهاي الجوية بالقرب من بوسان في 13 ديسمبر 2011. بعد اجتياز دورة اختبار مدتها ستة أشهر والقضاء على أوجه القصور ، تم الاعتراف به رسميًا على أنه لائق للخدمة القتالية. تم تسليم آخر طائرة رابعة في 24 أكتوبر 2012. وهكذا ، مرت أقل من 6 سنوات منذ إبرام عقد توريد طائرات أواكس الحديثة إلى تنفيذه الكامل.
نظرًا لأن طائرة أواكس التي تم تطويرها في البداية لأستراليا جذابة للغاية من حيث الفعالية من حيث التكلفة ، فإن العديد من العملاء الأجانب مهتمون بها. E-737 تشارك في المسابقة التي أعلنت عنها دولة الإمارات العربية المتحدة. تتفاوض إيطاليا مع الولايات المتحدة بشأن احتمال شراء 4 طائرات من طراز E-737 أواكس و 10 طائرات دورية بحرية من طراز Poseidon عن طريق الائتمان. من المخطط إصدار هذه الطائرات بعقد واحد ، حيث تم بناء Poseidon ، مثل Wedgtail ، على أساس طائرة Boeing 737.
