تلقى القائد الألماني لمجموعة السفن ، الأدميرال غونتر لوتجينس ، الأمر بتنفيذ عملية راينوبونغ في 22 أبريل. في 5 مايو ، زار هتلر نفسه بسمارك ، وأكد له لوتينز النجاح الكامل للعملية القادمة في المحيط الأطلسي.
غادرت البارجة ، بقيادة النقيب الأول إرنست ليندمان والتي كان يقع عليها مقر الأدميرال لوتين ، دانزيج في ليلة 18-19 مايو. تم إبلاغ طاقم السفينة الحربية بأهداف العملية في البحر فقط. بالقرب من شبه جزيرة Arkona ، وصل اجتماع مع المدمرات Friedrich Eckold و Z-23 من Swinemünde ، واقترب الطراد الثقيل Prinz Eugen (الكابتن 1st Brinkman) من Kiel. انضم إليهم كاسر الألغام Sperrbrecher 13 للتنقل عبر الحزام العظيم.
في حوالي الساعة 15:00 يوم 20 مايو ، مرتًا بالحزام العظيم ، واجه التشكيل بشكل غير متوقع الطراد السويدي "جوتلاند". قام قائدها ، الكابتن الثاني أغرين ، بإبلاغ ستوكهولم على الفور بهذه الحقيقة.
كان الملحق البحري البريطاني في ستوكهولم ، القائد هـ. دينهام ، يعقد اجتماعا روتينيا في ذلك اليوم مع نظيره النرويجي ، الذي أخبره بهذا أيضا من بين أخبار أخرى. عند عودته إلى السفارة ، أرسل دنهام ، الذي يحمل علامة "عاجل للغاية" ، الرسالة المشفرة إلى الأميرالية. بحلول الساعة 3.30 من اليوم التالي ، أبلغ مركز الاستخبارات العملياتية القيادة البحرية والساحلية.
شكلت كل هذه الأحداث بداية مطاردة واسعة النطاق لـ "البارجة الجيب" الألمانية من قبل الأسطول البريطاني في مايو 1941.
الطراد البريطاني الثقيل "سوفولك". المضيق الدنماركي ، 1941
بعد تلقيه رسالة في وقت مبكر من صباح يوم 21 مايو حول رحيل البارجة (LC) "Bismarck" والطراد الثقيل (SRT) "Prinz Eugen" من Kattegat ، طراد المعركة (LKR) "Hood" ، LC "Prince ويلز "و 6 مدمرات (إم):" إلكترا "و" أنتوني "و" إيكو "و" إيكاروس "و" أكاتيس "و" الظباء ".
قائد سرب الطراد الأول الأدميرال ويليام ف. وقف الكابتن روبرت إم إيليس من الرتبة الأولى على جسر قيادة سوفولك.
كان المجمع ، المتجه إلى المضيق الدنماركي من القاعدة الرئيسية لأسطول متروبوليتان ، بقيادة نائب الأدميرال لانسلوت إي هولاند ، الذي رفع العلم على هود إل سي آر. السفينة نفسها ، فخر الأسطول البريطاني ، كان يقودها النقيب الرتبة الأولى رالف كير.
أمرت كل من KRL Manchester (Captain Herbert A. Parker) و Birmingham (Captain Alexander CG Madden) بحراسة المضيق بين أيسلندا وجزر فارو.
في Scapa Flow كان AB "Victorious" (الكابتن Henry C. Bovell) ، والذي كان من المفترض أن يغادر في 22 مايو مع قافلة WS8B إلى الشرق الأوسط برفقة LCR "Repulse" (الكابتن William G. Tennant). كان لا بد من إلغاء خروج كلتا السفينتين ، وتم وضعهما تحت تصرف القائد العام لأسطول متروبوليتان ، الأدميرال السير جون سي.توفي ، الذي قاد عملية الاستيلاء على LK الألماني.
منذ اللحظة التي بدأت فيها العملية ، كان الحق في البث محدودًا للغاية - في الواقع ، التزمت جميع السفن البريطانية الصمت اللاسلكي.
بدأ البحث
بعد تلقي رسالة حول اكتشاف تشكيل ألماني من قبل طيران القيادة الساحلية في Kore-Fiord (في 21 مايو الساعة 13:15 ، قام ضابط استطلاع كان يقوم برحلة بحث فوق بيرغن بتصوير السفن في المرسى - فك رموز السفينة أظهرت الصورة أنهم كانوا بسمارك وبرينز يوجين) ، أرسل الأدميرال ج.توفي هود ، أمير ويلز و 6 EMs إلى Hwalfjord الأيسلندية. تحت ستار الغارة الجوية * على بيرغن ، التقط البريطانيون عدة صور أخرى ، مؤكدين افتراضاتهم بأن السفن كانت جاهزة لدخول المحيط الأطلسي.
* - حتى في التقارير السرية ، كتب البريطانيون أن "محاولة قصف الساحل النرويجي ، التي نفذت" بشكل عشوائي "في 21 مايو ، باءت بالفشل - بسبب الضباب الكثيف الذي يلف الساحل ، لم تصل سوى طائرتان فقط إلى المضيق ، لكنهم لم تجد العدو ايضا ".
البارجة الألمانية "بسمارك" في Grimstadfjord. 21 مايو 1941
في الساعة 19.00 ، أعطى الأدميرال ج. لوتينز ، الواثق من الكشف عن العملية من قبل البريطانيين ، بمقاطعة التزود بالوقود في مترو الأنفاق ، الأمر بمغادرة الحلبة. حدث هذا في 19.45 يوم 21 مايو.
في اليوم التالي ، ساء الطقس: انخفض الغيوم فوق بحر الشمال إلى ارتفاع 600 متر ، وكان هطول الأمطار في المضيق الدنماركي ، ولم تتجاوز الرؤية نصف ميل.
في ظل هذه الظروف ، بدا الاستطلاع الجوي عديم الجدوى ، لكن قائد محطة هاتستون البحرية في جزر أوركني ، الكابتن من الرتبة الثانية إتش إل سانت جيه فانكورت ، أرسل - بمبادرة منه - طائرة واحدة عبر بحر الشمال. وصل الطيار الملازم ن. لم يتم العثور على أي سفن ألمانية في المضايق البحرية - تم الإبلاغ عن معلومات حول هذا إلى الأدميرال ج.توفي في الساعة 20.00 يوم 22 مايو.
في هذه الأثناء ، مرت السفن الألمانية ، بعد دورة 24 عقدة ، بتروندهايم في حوالي الساعة 7:00 يوم 22 مايو. في وقت سابق ، في حوالي الساعة 4.00 ، أطلق الأدميرال G. Lutiens مرافقة EMs إلى تروندهايم ، وتوجهت الوحدة إلى حوالي. جان ماين ، حيث تم التخطيط لعقد اجتماع مع الناقلة "فايسنبرج". بحلول الساعة 21.00 ، وصلت السفن الألمانية إلى 68 درجة شمالاً.
بعد طلب الأمر بشأن وجود القوات البريطانية في Scapa Flow وتلقي إجابة (بناءً على بيانات الاستطلاع الجوي ، اعتقد الألمان أن هناك 4 LK و 1 AB و 6 KR و 17 EMs) ، في 23.20 Admiral G. رفض Lutiens التزود بالوقود وتحول إلى W ، عازمًا على دخول المحيط الأطلسي عن طريق المضيق الدنماركي.
الأدميرال ج.توفي ، الذي لم يكن لديه بيانات دقيقة عن مكان وجود "بسمارك" و "برينز يوجين" ، انطلق من افتراض أن السفن الألمانية كانت متوجهة إلى المحيط الأطلسي لتدمير السفن التجارية. بعد أن أوضح الأوامر لقواته - بعد أن أرسل KRL "Arethusa" (A. C Chapman) لمساعدة "مانشستر" و "برمنغهام" وأمر بتنظيم دوريات جوية متواصلة في اتجاهات خطيرة ، - الساعة 22.45 في مايو 22 ، غادر القائد العام لأسطول العاصمة Scapa Flow برفقة AV "Victorious" ، السرب المبحر الثاني وخمس مركبات كهربائية. * كان ينوي تولي منصب مركزي. طار علم الأدميرال ج.
* - قام قائد السرب الثاني المبحر ، الأدميرال إيه تي كورتيس ، برفع علمه على طراد جالاتيا ، بقيادة النقيب إدوارد دبليو بي سيم من الرتبة الثانية. كان بقية المنسقين المقيمين بقيادة نقباء الرتبة الثانية ويليام جاجنيو - أورورا ومايكل إم ديني - كينيا وروري سي أوكونور - نبتون. ضم السرب أيضًا هيرميون بقيادة جيفري إن أوليفر.
المدمرات: Flagship Inglefleld - الكابتن بيرسي تود من الرتبة 2 ، قائد الأسطول الثالث EM ، Intrepid - الكابتن من الرتبة 3 Roderick C. Gordon ، Nestor - الكابتن Konrad Ahlers - Hankey (Conrad B. Alers-Hankey) - 3rd رتبة الكابتن ستيوارت بوس و "نشط" - الملازم القائد مايكل دبليو تومكينسون.
في الصباح انضم إليهما LKR "Repulse". طوال يوم 23 مايو ، لم يتم تنفيذ المجمع الذي تلاه الاستطلاع الجوي دبليو بسبب سوء الأحوال الجوية.
تم الكشف عن العدو
كان الطقس في المضيق الدنماركي غير معتاد: كان الهواء صافياً فوق حزمة الجليد الممتدة حتى 80 ميلاً من الساحل ، وحوالي 10 أميال من حافة الجليد ، بينما كان باقي المسطح المائي وأيسلندا محاطًا بضباب كثيف. في الساعة 19.22 ، اكتشف Suffolk ، الذي كان يسير بسرعة 18 عقدة ، أهدافًا سطحية كبيرة عند اتجاه 20 درجة على مسافة 7 العفن الفطري مع رادارها. كان بسمارك وبرينز يوجين ، وهما يلفان الجليد ، على بعد 55 ميلاً شمال غرب من نورث كيب.
على الفور حول اكتشاف الهدف ، تحول الكابتن من الرتبة الثانية R. Ellis إلى S-O ، حتى لا يتم اكتشافه بنفسه. في الساعة 20.30 ، أنشأ نورفولك أيضًا اتصالًا بالرادار. *
* - على الرغم من أن سوفولك كان أول من اكتشف العدو ، تم استلام الرسالة من نورفولك في الأميرالية في وقت سابق - في 21.03 تم تسليمها إلى قائد الأسطول المحلي. تلقى هود الرسالة الأولى من سوفولك في 20.04.
منظر لـ LK "Bismarck" من مجلس إدارة SRT "Prinz Eugen"
حيازة رادار "بسمارك" اكتشف وصنف "سوفولك" في 18.20 سفينة (على السفن الألمانية كان الوقت قبل اللغة الإنجليزية بساعة واحدة) على مسافة 7 أميال. بعد تحضير البيانات الخاصة بإطلاق العيار الرئيسي وإبلاغ أمرهم باكتشاف القرص المضغوط الإنجليزي ، بعد 10 دقائق. كان LK جاهزًا لإطلاق النار عندما ثبت رادارها هدفًا آخر على مسافة 6 أميال - سرعان ما ظهر نورفولك بأقصى سرعة للحظة من الظلام خلف LK ، لكنه تراجع على الفور.
تم بث الرسالة الإذاعية حول اكتشاف "بسمارك" في الساعة 20.32.
تمكنت "Bismarck" من صنع 5 كرات هوائية ، لكنها لم تصطدم بالرجل الإنجليزي ، لكنها عطلت الرادار الخاص بها فقط. طلب من Prinz Eugen أن تأخذ مكانًا في المقدمة ، زاد Lutyens السرعة إلى 30 عقدة وغير مساره ، محاولًا الابتعاد عن CRS البريطانية.نجحت - في حوالي منتصف الليل انقطع الاتصال ؛ كان نورفولك وسوفولك واثقًا من عودة الألمان ، وتوجهوا إلى المضيق ، لكن سرعان ما عادوا إلى مسارهم السابق.
حالما تم إبلاغ الأدميرال جيه توفى بالرسالة الأولى من "نورفولك" ، استدار إلى W واستلق على مسار 280 درجة ، مما زاد من سرعة السرب وينوي اعتراض العدو بالقرب من أيسلندا في صباح اليوم التالي.
تلقى نائب الأدميرال ل. هولاند الرسالة الأولى من سوفولك في الساعة 20.04 ، على بعد 300 ميل من العدو. أمر الكابتن من الرتبة الأولى R. Carr بالاستلقاء على مسار 295 درجة وزيادة السرعة إلى 27 عقدة. بعد الانتهاء من الدورة الجديدة بحوالي 50 دقيقة. مع ملاحظة جهود المركبات الكهربائية الست لمواكبة الرائد في موجة جديدة جدًا (وصلت الرياح إلى 5 نقاط) ، سمحت هولندا لهم بالتباطؤ والمتابعة "بالسرعة المثلى". ومع ذلك ، حافظ المهاجرون المصريون على أقصى حركة ممكنة طوال الليل.
LK "Bismarck" في Grimstadfjord. صورة من طائرة استطلاع بريطانية ، 21 مايو 1941
في الساعة 23.18 ، تلقوا أمرًا بالاصطفاف في "الأمر رقم 4" ، أي اتخاذ المواقف أمام LC و LC. في منتصف الليل ، ورد تقرير يفيد بأن سفن العدو كانت على بعد حوالي 120 ميلاً ، بعد مسار 200 درجة.
سرعان ما خفضت السفن البريطانية سرعتها إلى 25 عقدة ، وعند 0.17 مهدت الطريق لـ N.
كان من المتوقع أن يكون العدو في نطاق افتتاح يبلغ حوالي 1.40 ، لذلك بحلول 0.15 انتهت جميع الاستعدادات للمعركة ، ورفعت السفن أعلامها القتالية. فقط في هذا الوقت ، فقد القرص المضغوط اتصال الرادار بالهدف.
كان نائب الأدميرال ل. هولاند متوتراً بشكل واضح. في 00.31 أمر بالإبلاغ إلى "أمير ويلز": إذا لم يتم اكتشاف العدو بحلول 02.10 ، فسيتمدد على الاتجاه المعاكس وسيتبعهم حتى يتم استعادة الاتصال ؛ سوف يلاحق LK و LKR بسمارك ، ويترك برينز يوجين إلى نورفولك وسوفولك. لا يزال غير معروف للتاريخ ما إذا كان هذا الأمر قد تم إرساله وما إذا كان RC قد استلمه …
في أمير ويلز ، تم تجهيز طائرة الاستطلاع Walrus للإقلاع ، ولكن في 1.40 ، بسبب تدهور الرؤية ، كان لا بد من إلغاء الطرد ، وتم تصريف الوقود من الخزانات وتم إصلاح الطائرة في مسيرة طريقة. بعد 7 دقائق. رفعت السفينة الرئيسية إشارة العلم: إذا تم تحويل LKR عند 2.05 إلى مسار 200 درجة ، فستواصل EM دورياتها مع المسار إلى N. كانت الرؤية بحيث لم يكن لدى الرائد ثقة في تلقي الأمر من جميع EMs. عند 2.03 ، ذهب "هود" في مسار 200 درجة.
نظرًا لأن الاجتماع مع العدو قبل الفجر غير مرجح ، فقد سُمح للفريق بالراحة.
* * *
طراد المعركة البريطاني "هود"
كانت الأميرالية في ذلك الوقت معنية أكثر بسلامة القوافل. في شمال المحيط الأطلسي ، كان هناك ما لا يقل عن 11 منهم (6 ذهبوا إلى العاصمة ، و 5 يتبعون في الاتجاه المعاكس). كان الأهم هو القافلة WS8B: 5 عمليات نقل مع المشاة البريطانية ، في طريقها إلى الشرق الأوسط ، تحت حراسة KPT Exeter و KRL Cairo و 8 EVs.
نظرًا لأن "صد" LKR ، الذي كان من المفترض أن يتبع كجزء من الغطاء ، كان تحت تصرف القائد العام ، فإن الأمر بالذهاب إلى البحر لحماية قافلة النقل مع القوات التي حققت بالفعل أكثر من في منتصف الطريق على طول ساحل أيرلندا ، أو للمشاركة في معركة مع السفن الألمانية ، عند 0.50 استقبل نائب الأدميرال السير جيمس سومرفيل قائد Force H في 24 مايو.
بحلول الساعة الثانية صباحًا ، غادرت جميع سفنه جبل طارق.
* * *
طوال الليل من 23 إلى 24 مايو ، تابع "نورفولك" و "سوفولك" الألماني LK ، الذي حافظ على سرعة 27-28 عقدة.
"معلقة على الذيل" ، من وقت لآخر ، فقدت MCTs البريطانية الاتصال البصري مع العدو في كفن من المطر أو في انفجار ثلج. ثم تم تشغيل الرادار على "سوفولك".
في الساعة 2.47 ، عندما رأى أخصائيو قياس الأشعة في سوفولك مرة أخرى علامات الهدف على شاشة الرادار الخاص بهم ووصل التصوير الإشعاعي حول هذا إلى نائب الأدميرال ل. هولاند ، زاد غطاء محرك السيارة من سرعته إلى 28 عقدة.
في 4.00 كانت المسافة بين الخصوم الرئيسيين حوالي 20 ميلاً. عند الساعة 4.30 ، تحسنت الرؤية إلى 12 ميلاً بعد 10 دقائق. تلاه أمر بتجهيز الطائرة المائية "Walrus" إلى "أمير ويلز". تأخر تنفيذ الأمر. * "هود" كان بأقصى سرعة ممكنة 28 عقدة في دورة S-O 240 درجة. في الساعة 4.50 ، تقدم أمير ويلز الأكثر صلاحية للإبحار للأمام واتخذ غطاء محرك السيارة موقعًا في غلافه الخلفي الأيسر ، والذي يحمل 230 درجة.
* - تبين أن بنزين الطيران غرق ، وهذا كلف حياة السيارة - لم يتم إطلاقه في الهواء قبل بدء المعركة ، ثم تضرر من شظايا القذيفة وشكلت خطراً على السفينة ، أن يتم إلقاؤها في البحر.
"Prinz Eugen" بعد مغادرته غوثنهافن إلى المحيط الأطلسي مع LC "Bismarck"
بعد ربع ساعة ، تولى غطاء محرك السيارة مرة أخرى منصب الرائد.
في هذه الأثناء ، أطل رجال الإشارة في نورفولك وسوفولك في الأفق إلى الجنوب ، في انتظار تحول الشفق القطبي الشمالي إلى يوم. إذا حدث هذا عند 3.25 ، فسيتم اكتشاف بسمارك بصريًا على مسافة 12 ميلًا. في هذه اللحظة ، بدأ LK في الالتفاف إلى اليمين ، وعندما استدار سوفولك أيضًا للحفاظ على المسافة ، عاصفة قوية مفاجئة من الرياح التقطت الطائرة على المنجنيق وأوقفتها.
في الساعة 4.45 ، اعترض مشغلو الراديو في نورفولك صورة إشعاعية من Icarus EM ، حيث أعطى مكانه ومكانه لـ Achetes - كانت EMs المصاحبة لهود في مؤخرة SRT. كانت هذه هي الرسالة الأولى التي تمكن الأدميرال دبليو ويك ووكر من معرفة أن قوات الخط كانت في مكان قريب.
في الساعة 5.16 صباحًا ، وجد رجال إشارة نورفولك دخانًا في الخلف يسارًا ، وسرعان ما ظهر أمير ويلز وهود في الأفق.
أول اتصال قتالي. وفاة "هود"
على كلتا السفينتين ، في وقت مبكر من 05.10 يوم 24 مايو 1941 ، عندما بدأ الفجر ، تم تحديد أعلى درجة من الاستعداد القتالي.
كان البريطانيون أول من اكتشف العدو ، حيث أقاموا اتصالاً عند 335 درجة عند 5.35 على مسافة 17 ميلاً. بعد دقيقتين ، تحول "هود" و "أمير ويلز" في نفس الوقت ، على الراية الزرقاء المرفوعة على حبال الرايات للسفينة الرئيسية ، من اليسار إلى الجانب 40 درجة لكي تكون على الجانب الأيمن للعدو.
عند 5.41 "هود" كان هدف عند اتجاه 80 درجة ، ولكن عند 5.49 عند الإشارة التالية ، كانت السفن ترقد على مسار 300 درجة.
في الوقت نفسه ، رفعت الرائد علامة “جي.إس.بي. 337 L1 "، والتي تعني" حريق على السفينة الألمانية الواقعة على اليسار عند الاتجاه 3379 ". تبين أن السفينة اليسرى هي Prinz Eugen ، وقبل إطلاق النار مباشرة على شواهد الرايات في أمير ويلز G. O. B. 1 "-" انقل الهدف بواحد إلى اليمين "، أي تبادل لاطلاق النار على "بسمارك".
غطاء محرك السيارة أثناء التنقل في الطقس الجديد
اكتشف رادار "Prinz Eugen" هدفًا من الجانب الأيسر عند حوالي الساعة 5.00 ، ولكن في 5.45 ، عندما رأى رجال الإشارة دخان السفن البريطانية ، حددها ضابط المدفعية في السفينة الألمانية بالخطأ على أنها MRT. تم اتباع أمر لتحميل البنادق عيار 203 ملم بقذائف شديدة الانفجار يستخدمها الألمان عادة من أجل التصفير.
عند الفجر في الساعة 5.52 ، عندما تم تخفيض النطاق إلى 25000 ياردة (22.750 م) ، فتح هود النار على بسمارك ، الذي استجاب على الفور.
أطلق النار "بسمارك" من قبل ضابط المدفعية الكبير لقبطان الفرقاطة بول آشر. كان لديه بالفعل خبرة قتالية - في نفس المنصب قاد آشر مدفعي "الأدميرال جراف سبي" خلال المعركة في لا بلاتا.
حققت "بسمارك" تغطية من الطلقات الثانية - اندلع حريق على "هود" في منطقة المدفع الخلفي 102 ملم على الجانب الأيسر ، وسرعان ما اجتاحت النيران الجزء المركزي بأكمله من السفينة. كان للشعلة لون وردي ، وتناثر دخان كثيف من موقد النار.
LK "Bismarck" يطلق النار على LKR البريطانية "Hood". المضيق الدنماركي 24 مايو 1941
"أمير ويلز" ، الذي أمر قائده الكابتن من الرتبة الأولى جون سي ليتش ضابط المدفعية الخاص به للسيطرة على النيران بنفسه ، وفتح النار بعد دقيقة واحدة من الرائد ، لكنه حقق التغطية فقط بالضربة السادسة (المرحلة الأولى مع الطيران).
عند الساعة 5.55 على العلم الأزرق ، أدار هود وأمير ويلز الرائدان نقطتين إلى اليسار ، مما فتح زوايا إطلاق برج القوس الرئيسي للبطارية للأخير. أطلق LK الضربة الهوائية التاسعة. بعد خمس دقائق ، ظهر علمان أزرقان على حبال هود - كان ينوي تحويل 2 رومبا أخرى.
في تلك اللحظة ، كان "بسمارك" قد أطلق للتو الطلقات الخامسة - انقسم "هود" إلى قسمين بفعل انفجار قوي وقع بين الأنبوب المؤخرة والصاري الرئيسي. بدأ القوس ، بعد أن انقلب ، على الفور في الغرق ، وظل الخلف ، المحاط بالدخان ، طافيًا.
بعد 8 دقائق فقط. بعد بدء المعركة ، اختفت LKR ، لسنوات عديدة ، فخر البحرية الملكية ، بين الأمواج ، ولم تذكرها سوى سحابة من الدخان تطاير بفعل الرياح تذكرنا بالسفينة الجميلة.
البارجة البريطانية "أمير ويلز" قبل معركة المضيق الدنماركي عام 1941
غير "أمير ويلز" مساره إلى اليمين حتى لا يصطدم ببقايا "هود" ، ومر بالقرب من مكان وفاته: 63 ° 20'N ، 31 ° 50'W.
تم تقليص المسافة إلى 18 ألف ياردة ، (16.380 م) ، ولم يفشل "بسمارك" في الاستفادة من ذلك ، حيث أدخل إلى الأعمال التجارية ومدفعيتها العالمية.
بعد تلقيه 4 إصابات من قذائف 380 ملم من العيار الرئيسي الألماني LK ، اعتبر الكابتن 2nd Rank J. Leach ، الذي نجا بأعجوبة من انفجار إحدى القذائف الثلاث الأصغر التي دمرت الجسر في 6.02 ، أنه من الجيد مؤقتًا الانسحاب من المعركة - تم الإبلاغ عن وجود ثقب تحت الماء في الخلف ، أخذت السفينة كمية كبيرة من الماء في المقصورات التالفة.
عند 6.13 ، انقلب البريطاني LK ، المغطى بحاجب من الدخان ، على مسار 160 درجة. استمر إطلاق البرج الخلفي ذي العيار الرئيسي ، لكن أثناء الدوران تعطل البرج (كان من الممكن تشغيل البرج بنسبة 8.25 فقط). كانت المسافة إلى LC الألمانية 14500 ياردة (13200 م). تمكن أمير ويلز من إطلاق 18 قذيفة بعيارها الرئيسي وخمسة بعيارها العالمي.
بسمارك ، الذي لم يقم بأي محاولة لمطاردة أمير ويلز أو مواصلة القتال ، تلقى أيضًا ضربات.
* - وفقًا لمسح لأفراد طاقمها الناجين ، أصيبت LK الألمانية ثلاث مرات بقذائف بريطانية: أصابت إحداها الجانب الأيمن في القوس ، مما أحدث ثقبًا تحت الماء (غمرت المياه ثلاث حجرات) ؛ الثاني - مزيد من المؤخرة ، في حزام الدروع الرئيسي ، مما أدى إلى تشريد الألواح (غمرت حجرة واحدة) ؛ اخترق الثالث سطح السفينة دون أن ينفجر ودمر فقط القارب. زعم بعض من تمت مقابلتهم أن الضربات كانت من ضربة هود الثالثة ، بينما اعتقد آخرون أن الضربة الثانية على بسمارك كانت من عمل أمير ويلز.
البريطانيون يقيمون الوضع
انفجار هود LKR من برينز يوجين
بعد وفاة نائب الأدميرال ل. وسار إلى موقع المعركة بالسفر 28 عقدة.
بطبيعة الحال لم يستطع سوفولك ونورفولك الابتعاد عن المعركة ، لكنهما كانا بعيدين جدًا. في الساعة 6.19 أطلقت "سوفولك" 6 طلقات من عيارها الأساسي ، إلا أنه تبين لاحقًا ، بسبب خطأ في تحديد الهدف ، أن القذائف لم تصل إلى الهدف.
في الساعة 0630 اقترب نورفولك من أمير ويلز ، أبلغ الأدميرال دبليو ويك ووكر LC أنه تولى القيادة وسمح له باتباع مسار يحافظ على حالة السفينة. رد الكابتن الرتبة 1 ليش بأنه يمكنه إعطاء 27 عقدة. ثم أمرت السفينة الرئيسية EM من مرافق هود المتوفى بالبدء في البحث عن أشخاص. *
* - أطلق نائب الأدميرال هولاند سراح "أنتوني" و "أنتيلوب" إلى أيسلندا في الساعة 2 ظهرًا يوم 23 مايو للتزود بالوقود. في الساعة 21.00 ، بعد تلقي معلومات حول اكتشاف العدو ، ذهبوا مرة أخرى إلى البحر. بقي هود مع Echo و Electra و Icarus و Achates. عندما بدأ القتال ، كانوا على بعد حوالي 30 ميلاً من شمال وشمال غرب.
في 6.37 ، تلقى EM أمرًا من قائد السرب الأول للبحث عن البحارة الناجين من LKR الغارق ، وفي الساعة 7.45 اقتربوا من مكان وفاة هود. حطام خشبي مختلف ، أطواف نجاة من البلسا ، مراتب من الفلين تطفو في بقعة الزيت الكبيرة. حددت إلكترا وأحضرت ثلاثة بحارة على متنها.
من أيسلندا ، اقترب مالكولم من موقع وفاة هود واستمر في البحث طوال اليوم. في الساعة 9.00 أرسل "إيكو" رسالة إذاعية مفادها أنه يتجه إلى هفالفجورد مع "إيكاروس" و "أشاتيس" و "الظباء" و "أنتوني". وصلت EM هناك الساعة 20.00.
SRT البريطانية "نورفولك"
في 7.57 ، أفاد نورفولك أن بسمارك قد قلل من السفر وربما يتضرر. سرعان ما تأكد الافتراض: القارب الطائر "سندرلاند" الذي أقلع من المطار الأيسلندي في الساعة 8.10 عثر على LK الألماني وأفاد أنه ترك وراءه عمودًا من النفط.
كان الأدميرال ج.توفي والملك جورج الخامس على بعد 360 ميلاً. كان على الأدميرال دبليو ويك ووكر اتخاذ قرار: إما مواصلة المعركة بالقوات المتاحة ، أو أثناء الاستمرار في التعقب ، انتظار التعزيزات.
كان العامل الحاسم هو حالة LK - فقد استغرقت أكثر من 400 طن من الماء في المقصورات الخلفية التالفة ، ولم يكن بوسع مدفعين رئيسيين للبطارية القتال (تم تشغيل مدفعين في البرج الخلفي بحلول 07.20) ، ولم تستطع السفينة تطور أكثر من 27 عقدة.
بالإضافة إلى ذلك ، دخلت LK الخدمة مؤخرًا - أبلغ القبطان ليتش عن استعداد السفينة للدخول في المعركة في موعد لا يتجاوز أسبوع قبل الأحداث الموصوفة. كانت الأبراج ذات العيار الرئيسي لـ LK من طراز جديد ، وكان لديهم ، بالطبع ، "آلام في النمو" - سقطت الضربات الهوائية الأخيرة خلال معركة الصباح دون إطلاق النار وانتشرت على نطاق واسع عبر الكل.
لذلك قرر الأدميرال دبليو ويك ووكر الانتظار. استمر أمير ويلز ونورفولك طوال اليوم في مطاردتهما دون الانخراط في القتال.
بعد الساعة 11.00 ، تدهورت الرؤية ، وفي الظهيرة ، في كفن من المطر الخفيف ، فقد الاتصال البصري.
العدو يهرب
حتى في الليل (عند 1.20) ، من أجل منع أي احتمال لعودة السفن الألمانية دون أن يلاحظها أحد ، تم إرسال KRL "Manchester" و "Birmingham" و "Arethusa" ، التي تقوم بدوريات بين أيسلندا وجزر فارو ، إلى الطرف الشمالي الشرقي آيسلندا.
انفجارات قذائف LKR "هود" بالقرب من "برينز يوجين" SRT. المضيق الدنماركي 24 مايو 1941
أرسل الأميرالية LK Rodney إلى منطقة التدريج ، التي كانت على بعد حوالي 550 ميلاً من S-O ، مرافقة نقل القوات البريطانية إلى جانب أربع سيارات كهربائية.
في الساعة 10:22 صباحًا ، أمر قائد رودني ، الكابتن من الرتبة الأولى فريدريك ه.
ترك الإسكيمو (الملازم جي في ويلكينسون) مع بريتانيك ، ورودني مع الصومالي (النقيب كليفورد كاسلون) ، وتارتار (القائد ليونيل ب. سكيبويث) وماشونا (القائد ويليام سيلبي) تحركوا على قدم وساق لمساعدة قوات المطاردة.
كان هناك اثنان آخران من خطابات الاعتماد الإنجليزية في المحيط الأطلسي - "Ramilles" و "Revenge".
الأول كان في غطاء قافلة HX127 التي كانت تغادر هاليفاكس ، وكانت على بعد 800 ميل جنوبًا من بسمارك.
في الساعة 11:44 صباحًا ، تلقى قائد LK Ramillies ، الكابتن من الرتبة الأولى آرثر دي ريد ، أمرًا أميراليًا مفككًا: اترك القافلة واذهب إلى N لقطع بسمارك من الغرب. في 12.12 تم تنفيذ الأمر. امتثل قائد الثأر ، الكابتن من الرتبة الأولى إي آر آرتشر ، لأمره بمغادرة هاليفاكس على الفور والتوجه أيضًا للتقارب مع العدو.
دخان من أمير ويلز المحترق (في الوسط) ودخان من غطاء محرك السيارة الغارق (على اليمين) كما رأينا من سفينة ألمانية أثناء المعركة في المضيق الدنماركي. على اليمين رشقتان من القذائف الألمانية بجوار غطاء محرك السيارة. 24 مايو 1941
العميد البحري تشارلز إم بلاكمان ، الذي كان يقوم بدوريات بين 44 و 46 درجة شمالا لاعتراض السفن التجارية الألمانية ، أمر بتكثيف المراقبة في الساعة 12.50 مساءً ، قائد الفرقة 18 كروزر ، وكذلك قائد إدينبورغ KRL …
في الساعة 14.30 ، أعلن الكومودور سي بلاكمان عن موقعه: 44 ° 17 ′ شمالًا ، 23 ° 56 غربًا ؛ أنا آيس مع دورة من 25 عقدة عند 320 درجة.
أُمر الأدميرال دبليو ويك ووكر بمواصلة مطاردة بسمارك ، حتى لو كان الوقود المتبقي على سفنه غير كافٍ للعمل المشترك مع أسطول المنزل.
في ظروف الرؤية السيئة ، كان نورفولك وسوفولك في حالة توتر شديد ، وكانا يتوقعان باستمرار تحولًا مفاجئًا وهجومًا من بسمارك وبرينز يوجين. في الساعة 13.20 ، عندما غيرت السفن الألمانية مسارها إلى S وخفضت سرعتها ، وجدها "نورفولك" فجأة من خلال حجاب من المطر على مسافة 8 أميال فقط واضطر إلى التراجع ، مغطى بحاجب من الدخان.
في الساعة 15.30 ، تم إحضار رسالة إذاعية من الأدميرال ج. بعد قراءته ، تمكن الأدميرال دبليو ويك-ووكر من استنتاج أن أسطول المنزل سيكون قادرًا على الاقتراب من مسافة القتال مع العدو بواحد في الصباح ، لكن هذا لم يعد صحيحًا - في الساعة 1.00 ، كانت سفن الأدميرال ج. لم يظهر Tovi ، ولكن في الساعة 21.56 ، تم استلام صورة إشعاعية منه مع توقع أكثر واقعية: في أحسن الأحوال ، سيكون الأدميرال هنا بحلول الساعة 9.00 يوم 25 مايو …
* - 61 ° 17 شمالًا ، 22 ° 8 غربًا
الأميرالية في الفكر
خلال النهار كانت طائرات استطلاع بريطانية تعمل. في الساعة 3.35 مساءً ، أوضحت ساتالينا ، التي كان من الممكن رؤيتها من نورفولك ولكن ربما لم يتم العثور عليها مع بسمارك ، الموقف: سوفولك على بعد 26 ميلاً من الطائرة والألمانية LK على بعد 15 ميلاً.
في 10 دقائق. طلبت لندن من قائد سرب الطواف الأول إجابات عن الأسئلة التالية التي كانت تقلق الأميرالية أكثر من أي شيء آخر:
1) ما هي النسبة المئوية لقوتها النارية التي احتفظت بها "بسمارك" ؛
2) كمية الذخيرة التي استخدمها ؛
3) ما هي أسباب تغييره المتكرر للمسار.
احتوى الرسم الشعاعي أيضًا على سؤال حول نوايا الأدميرال الخلفي فيما يتعلق بأمير ويلز وتوصية عاجلة للحذر من غواصات العدو.
بعد حوالي نصف ساعة ، أجرى الأدميرال دبليو ويك ووكر اتصالاً لاسلكيًا:
1) غير معروف ، لكنه مرتفع ؛
2) حوالي 100 طلقة ؛
3) غير مفهوم - ربما بهدف إرباك القرص المضغوط الذي يلاحقه.
"أمير ويلز" بعد معركة المضيق الدنماركي. في منطقة أنبوب المؤخرة ، يمكن رؤية الأضرار القتالية
أجاب على السؤال الأخير على النحو التالي: لن يستعيد LK فعاليته القتالية حتى تنضم القوات الرئيسية ، ما لم يفشل الاعتراض ؛ يعتبر أنه من غير المناسب الدخول في القتال بينما تكون اللجنة المنظمة المحلية قادرة على الحفاظ على التحرك.
بعد أن تلقى صورة بالأشعة من قائد السرب الأول ، أدرك الأميرالية أن بسمارك لا يزال خطيرًا للغاية.
كان المساء يقترب. واصل بسمارك وبرينز يوجين السير على خط S ، بينما تابع سوفولك ونورفولك وأمير ويلز عن كثب دون أن يفقدا الاتصال البصري.
في الساعة 17.11 في حالة حدوث هجوم مفاجئ من قبل الألمان ، أعيد بناء السفن البريطانية: تقدمت "أمير ويلز" إلى الأمام ، واحتلت "نورفولك" مكانًا خلفها ، وتغطي LK من جانب برج الخلف "خارج الخدمة". خلال عملية إعادة البناء هذه ، لم ير SRT الألمانية LK ، لكنهم أبلغوا من سوفولك: Bismarck عند 152 درجة تحمل عند 16 ميلاً ، أنت (نورفولك) - عند 256 درجة تحمل عند 12 ميلاً.
في الساعة 18.09 ، رأى رجال الإشارة من الرائد الأدميرال دبليو ويك ووكر السفينة سوفولك ، وهي السفينة الرئيسية التي أمرت بالإشارة إلى اقترابها من مسافة 5 أميال.
حاول "بسمارك" ، كما اعتقد البريطانيون ، مراقبة "سوفولك" في الضباب وعندما بدأ ينقلب على أوست ، فتح النار. حدث هذا في الساعة 18.41.
كما اتضح لاحقًا ، عمل الأدميرال ج. لوتين لتغطية رحلة برينز يوجين.
الاتصال القتالي الثاني. المهرب "برينز يوجين"
سقط صاروخ LK الألماني قريبًا بدرجة كافية ، ولكنه قريب بدرجة كافية لإخراج مسامير البرشام من الطلاء الجانبي في مؤخرة مترو الأنفاق الإنجليزي من خلال انفجار القذيفة.
LK "Bismarck" يطلق النار في المضيق الدنماركي. مايو 1941
قبل أن يختفي خلف ستارة الدخان ، تمكن "سوفولك" من الرد بتسع طلقات من الجانب.
برؤية أن سوفولك كانت تتعرض للهجوم ، قام نورفولك على الفور بتغيير مساره واندفع نحو العدو ، وفتح النار في الساعة 18.53.
بدأت بنادق "أمير ويلز" العمل قبل خمس دقائق ، وفي غضون 8 دقائق. تمكن من صنع 12 كرة دون أن يصل إلى ضربة واحدة. ومع ذلك ، كان هذا الحريق كافياً لأن يكون مدفعان رئيسيان للبطارية معطلان (بسبب عيوب في مسدس البرج).
لم يُظهر "بسمارك" أي نية لاستئناف المعركة ، وسارع الأدميرال دبليو ويك ووكر بإبلاغ أمير ويلز بأنه أيضًا لم يكن ينوي الدخول في احتكاك قتالي مع العدو قبل اقتراب الأدميرال ج.
لذلك ، تبين أن المناوشة كانت عابرة: "بسمارك" بدأ مرة أخرى في الابتعاد ، وأطلق سراحه دون أي تعليمات ، ففر "برينز يوجين" ، مستفيدًا من تساقط الثلوج ، من المطاردة.
ذهبت الطرادات البريطانية إلى أبعد من ذلك باستخدام متعرج مضاد للغواصات - فقد دخلوا منطقة عمليات الغواصات الألمانية.
اصطفاف القوات مساء 24 مايو
على ظهر السفينة "برينز يوجين"
في الساعة 20.25 ، أرسل الأميرالية مخططًا إشعاعيًا للسفن يصف الوضع في الساعة 18.00 في 24 مايو. بدا الأمر هكذا.
العدو - 59 درجة 10 ′ شمالاً ، 36 درجة غربًا ، بالطبع - 180 درجة ، بالطبع - 24 عقدة ؛ نورفولك ، سوفولك وأمير ويلز على اتصال به. قائد أسطول المنزل - الملك جورج الخامس ، الصد ، المنتصر والسرب المبحر الثاني (تم فصل الأخير عن الأدميرال جيه توسي في 15.09) - 58 درجة شمالاً ، 30 درجة غربًا.
KPT London ، التي كانت ترافق نقل Arundel Castle من جبل طارق وتقع عند 42 ° 50 N و 20 ° 10 W ، أمرت بمغادرة النقل والمتابعة للاقتراب من العدو. LK "Ramilles" - حوالي 45 درجة 45 درجة شمالاً ، 35 درجة 40 درجة غربًا - يتجاوز مسار العدو من الغرب.
تركت KRLs Manchester و Birmingham و Arethusa مواقعها خارج الطرف الشمالي الشرقي لأيسلندا لإعادة إمداد الوقود.
LC "Revenge" ، الذي غادر هاليفاكس عند 15.05 ، يتبع سرعة 6 عقدة مع قافلة بطيئة الحركة HX 128 (44 مركبة). تقع مدينة KRL "Manchester" عند 45 ° 15 ′ شمالًا ، 25 ° 10 غربًا.
لذلك ، باستثناء المدمرات ، 19 سفينة حربية (بما في ذلك Force H) - 3 LC و 2 LKR و 12 CR و 2 AB "عملت" للاستيلاء على LC الألمانية.
هجمات "منتصرة"
KRT "سوفولك"
الأدميرال ج. توفي ، الذي سعى قبل كل شيء لاحتجاز العدو ، أرسل AB "Victorious" إلى الأمام حتى حاول إجبار "Bismarck" على تقليل السرعة من خلال مهاجمة قاذفات الطوربيد الخاصة به. على AB ، التي لم تكتسب بعد خبرة قتالية ، لم يكن هناك سوى 9 طائرات هجومية - كانت هذه هي Swordfish من السرب 825. كان هناك 6 مقاتلين آخرين من Fulmar من السرب 802 ، بينما احتلت بقية مساحة الحظيرة من قبل مقاتلي الإعصار المفككين جزئيًا والذين كان من المقرر تسليمهم إلى مالطا.
قرأ الأدميرال دبليو ويك ووكر الرسالة من القائد العام أنه في حوالي 2200 طائرة من فيكتوريوس ستحاول مهاجمة بسمارك في 14.55 في 20.31. بدأ يتوقع بأمل ظهور الطائرات ، والتي ، وفقًا لحساباته ، يمكن أن تكون فوق الهدف عند حوالي الساعة 23.00.
لقد فقدوا رؤية العدو لبعض الوقت ، ولكن في الساعة 23.30 ، "أمسك" نورفولك "للحظات الهدف على مسافة 13 ميلاً. بعد 13 دقيقة. ظهرت قاذفات طوربيد في السماء.
* * *
بعد معركة قصيرة بين سفينتي الأدميرال دبليو ويك ووكر والأدميرال جي لوتينز ، أصبح من الواضح أنه بحلول الساعة 2300 لن يتمكن المنتصر من الاقتراب من بسمارك لمسافة 100 ميل.
ثم قرر قائد السرب الثاني المبحر ، الأدميرال إي كورتيس (ATBCurteis) ، الذي كان يحمل علمه على متن سفينة الرحلات Galatea ، رفع الطائرة عند حوالي 22.00 ، عندما تكون المسافة إلى الهدف 120 ميلاً ، و أعطى الأمر المقابل لقائد الكابتن AB 2 برتبة جي بوفيلو.
هبت رياح شمالية غربية جديدة عندما غيرت Victorious مسارها في الساعة 22.08 بمقدار 330 درجة وخفضت السرعة إلى 15 عقدة لإقلاع قاذفات الطوربيد. كان الطقس ، كما يقولون ، "أسوأ مما تتخيل". كان ضوء النهار ، لكن السحب الكثيفة والمطر أدى إلى الشفق. كان سطح الطائرة يتأرجح بين قمم الأمواج المكسوة بالزبد والغيوم المنخفضة في السماء الرصاصية ، التي يسكبها المطر البارد.
حاملة الطائرات البريطانية "فيكتوريوس"
في الساعة 22.10 من سطح السفينة AB ، أقلعت تسع قاذفات طوربيد من السرب 825 بشدة واختفت في السحب. قادهم اللفتنانت كوماندر يوجين اسموند.
بعد أن وصل السرب إلى ارتفاع 1.5 ألف قدم (حوالي 460 م) ، استقر السرب في مسار 2258. حلقت الطائرة بسرعة حوالي 160 كم / ساعة ، لكن السرب قطع 120 ميلًا ، وفصل بين البريطانيين AB و LK الألماني ، لما يقرب من ساعتين.
في ظروف السحب المنخفضة الكثيفة ، من الواضح أن الإحداثيات التقريبية للغاية للهدف ، والتي تلقاها الطيارون قبل المغادرة ، لم تكن كافية.
لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين ، تم بالفعل إنشاء رادار طيران لقاذفات طوربيد سمك أبو سيف. تم تعليق هوائي الرادار ASV Mk.10 ، الذي تم وضعه في هدية ، أسفل مقدمة جسم الطائرة ، بدلاً من الطوربيد ، لذلك لا يمكن للطائرة المجهزة بالرادار أن تلعب دور الصدمة.
في حوالي الساعة 23.27 ، وجد مشغل الرادار ، وهو ينحني فوق شاشة العرض في قمرة القيادة الثانية لإحدى أسماك أبو سيف من سرب 825 ، علامة الهدف على اليمين في مسار 16 ميلاً. بعد ثلاث دقائق ، شوهد Bismarck يتجه 160 درجة من خلال كسر في السحب ، ولكن على الفور فقد البصر مرة أخرى حيث أغلقت السحب بسرعة.
كان يجب أن تكون السفن البريطانية التي تلاحق الألمان من الغرب منهم ، لذلك غيرت السرب مسارها إلى N-O ، ثم استدار إلى اليسار.
سرعان ما "اصطاد" الرادار سفينتين ، يسارًا ويمينًا على المسار - اتضح أنها مجموعة مطاردة ، وأرسلت "سوفولك" قاذفات طوربيد إلى "بسمارك" ، التي كانت تسبقها بـ 14 ميلاً.
عند الساعة 23.50 ، رأى مشغل الرادار الهدف أمامه مباشرة. بدأ السرب في النزول ، واخترق الغيوم ، واستعد للهجوم. ومع ذلك ، بدلاً من LK الألمانية ، رأى الطيارون أمامهم سفينة خفر السواحل الأمريكية مادوك ، التي كانت تنجرف. رصدت سفينة بسمارك ، على بعد 6 أميال إلى الجنوب ، الطائرات وفتحت على الفور وابلًا مكثفًا من النيران.
لم يكن هناك وقت لإعادة البناء. جميع الطائرات الثمانية * ، التي تحمل كل منها طوربيدًا مقاس 18 بوصة مزودًا بصمام تقارب ثنائي القناة ومثبتة على عمق 31 قدمًا (9.46 م) ، اندفعت إلى الهجوم من اتجاه واحد.
* - وردت ملاحظة في التقارير السرية للأميرالية حول عدد الطائرات التي هاجمت بسمارك: "فقدت إحدى الطائرات الاتصال (مع الآخرين) في السحب". ربما تم ذلك لإخفاء عملية "نزع السلاح" المجهزة برادار "سمك أبو سيف"
وابل من ال سي "بسمارك". المضيق الدنماركي ، مايو 1941
في منتصف الليل بالضبط ، أسقطت ثلاث مركبات طوربيدات في وقت واحد ، ووجهتها إلى الجانب الأيسر من LK في منطقة السفينة الوسطى. الثلاثة التالية ، سقطوا بعد دقيقة من قبل المجموعة الثانية ، التي ذهبت أبعد قليلاً ، ذهبت إلى قوس بدن السفينة ، "بسمارك". وجهت المركبة السابعة طوربيدًا إلى منطقة الهيكل العلوي للقوس في LK ، وأسقطت سمكة أبو سيف الثامنة ، التي تجاوزت بسمارك ، الطوربيد من الميمنة عند 0.02.
كان هذا الطوربيد ، الذي تم إسقاطه من قبل الأخير ، قد أصاب الجانب الأيمن من LK في منطقة الجسر الملاح: أفاد اثنان من مقاتلي Fulmar ، تم رفعهما من Victorious في الساعة 23.00 ومراقبة نتائج الهجوم ، بأنهم رأوا أسود. دخان يتصاعد من قوس LK ، وهو نفسه قلل السرعة …
على الرغم من بقاء حزام الدروع ، ظهرت فجوات بين الصفائح والجلد الجانبي ، مما أجبر بسمارك على تقليل انتقاله مؤقتًا إلى 22 عقدة.
لم يتمكن الزوج الثاني من المقاتلين ، الذي أقلع من Victorious عند 1.05 ، من اكتشاف العدو على الرغم من جهودهم القصوى.
عندما اختفت الشمس في الساعة 0.52 خلف الأفق ، اجتاز سرب الملازم أول ي. إزموند أقل من نصف طريق العودة. لسوء الحظ ، تعطلت منارة تحديد المواقع الخاصة بـ Victorious وتجاوزت الطائرات طريق AB دون رؤية أضواء الهبوط في المطر. اضطررت إلى استخدام جهاز تحديد المدى للراديو وإشارة كشافات لمحرك الأقراص.
أخيرًا ، في حوالي الساعة 2.00 صباحًا ، طلبت الطائرات الهبوط. في AB ، تم تشغيل مصابيح الهبوط وإضاءة سطح الطائرة. في 2.05 ، هبطت جميع المركبات بسلام - على الرغم من حقيقة أن الطيارين الثلاثة لم يهبطوا أبدًا على AB في الليل.
لكن مصير مقاتلي فولمار كان أكثر حزنا. كان من المتوقع حتى 2.50 ، مما يعطي نبضات رادار دائرية وأشعة دوارة من الكشافات ، لكن الطائرات لم تظهر أبدًا. كان الظلام قد اكتمل بالفعل ، والأدميرال إي كورتيس. خوفا من الغواصات الألمانية ، كان لا بد من إعطاء أمر للمركبات لوقف الانتظار وإحصاء عدد القتلى من المقاتلين. لقد ماتت الطائرات بالفعل ، لكن الطيارين ، بعد عدة ساعات من وجودهم في الماء على أطواف النجاة ، تم رفعهم على متن سفينة أمريكية.
الاتصال القتالي الثالث. العدو ينزلق بعيدا مرة أخرى
بسمارك في المضيق الدنماركي. منظر من لوحة "برينز يوجين"
بينما هاجمت قاذفات الطوربيد بسمارك ، رصد نورفولك السفينة في اتجاه جنوب غرب.
أمر الأدميرال دبليو ويك ووكر على الفور بإطلاق النار على الهدف المكتشف ، معتقدًا أنه بسمارك. إلا أن "أمير ويلز" أتيحت له الفرصة للتأكد من أن الهدف كان القاطع الأمريكي "مادوك". لحسن حظ الأمريكيين ، فقد الاتصال بينما كان البريطانيون يستعدون لإطلاق النار.
عند 1.16 ، تحول إلى مسار 220 درجة ، اكتشف نورفولك فجأة بسمارك عند 204 درجة محمل عند 8 أميال. تبع ذلك مبارزة قصيرة بالمدفعية.
استدار نورفولك وأمير ويلز يسارًا لفتح منطقة إطلاق نار لبنادقهم ، ووجهوهما نحو العدو. في 1.30 ، باستخدام بيانات جهاز تحديد المدى اللاسلكي ، أطلق الإنجليزي LK قذيفتين من مسافة 20000 ياردة (18200 م). رد بسمارك أيضًا باثنين ، وتم تجاوز قذائفه.
بعد ذلك ، خسر البريطانيون العدو مرة أخرى ، وأمر الأدميرال دبليو ويك ووكر KPT "سوفولك" ، التي كانت محطة الرادار الخاصة بها أكثر القراءات موثوقية ، بالبحث بشكل مستقل ، وتبعه وراءه مع LK.
في 2.29 ، رأى سوفولك بسمارك على ارتفاع 20900 ياردة (19000 م) ، مع 192 درجة.
كان LK الألماني يتجه نحو 160 درجة في مسار مكون من 20 عقدة.
كانت الليلة واضحة ، ووصلت الرؤية إلى 6 أميال ، وذهب سوفولك في متعرج مضاد للغواصات - ربما قرر قائدها أن خطر فقدان الاتصال بالهدف * مرة أخرى كان أقل من خطر التعرض لنسف من قبل غواصة ألمانية.
* - استغرق تنفيذ المضاد للغواصات المتعرجة (30 درجة) حوالي 10 دقائق.
في أمره الصادر بعد نهاية العملية (С. В.04164 ، р.18) ، كتب قائد أسطول العاصمة أن فقدان الاتصال بسمارك كان "… بشكل أساسي نتيجة الثقة بالنفس.عمل الرادار بثبات وأعطى قراءات دقيقة لدرجة أن القائد كان لديه انطباع خاطئ عن الأمان … "سوفولك" تابع حدود نطاق الكشف عن الرادار وفقد الاتصال في ذلك الجزء من التعرج الذي أخذه بعيدًا عن استهداف. في تلك اللحظة ، عندما استدار الطراد إلى اليسار ، استدار العدو بحدة إلى اليمين وانفصل عن المطاردة ".
في الواقع ، في 03.06 سجل أخصائيو قياس الإشعاع بسمارك على نفس الاتجاه. لكن تبين أن هذا الاتصال هو الأخير - فقد البريطانيون LK الألماني. آخر مرة لاحظوا فيها Prinz Eugen في 24 مايو الساعة 19.09.
ومع ذلك ، فإن هذه الحقيقة لم تتناسب على الفور مع رؤوسهم. فقط في 4.01 تم نقل إشارة من سوفولك إلى نورفولك ، وكان محتواها على النحو التالي: إما تحول العدو إلى أوست ، أو وراء الطراد ، أو غير مساره إلى W ؛ بناء على هذا الافتراض. بعد 10 دقائق أخرى. أمر الكابتن إليس بإرسال تشفير لإخطار الرائد بأنه فقد الاتصال عند 3.06. قرأها قائد السرب الأول في الساعة 5.15.
في الساعة 5.52 صباحًا ، سأل الأدميرال دبليو ويك ووكر الأدميرال ج.
بعد تحليل شريط الملاح ، توصل دبليو ويك ووكر إلى استنتاج مفاده أنه في حوالي الساعة 3.10 ، قام بسمارك بالانعطاف إلى اليمين. بناءً على ذلك ، أمر سوفولك في الفجر بالبحث عن W وفي الساعة 06.05 أرسل رسالة إلى الأدميرال ج.توفي: "لقد فقد العدو في 03.06. ويهدف "سوفولك" للبحث عن دبليو. وفي فترة ما بعد الظهيرة ، سينضم "نورفولك" إلى "سوفولك" ، وسيذهب "أمير ويلز" للتقارب مع أسطول العاصمة ".
تم استلام التشفير على الملك جورج الخامس بعد دقيقتين. أصبح من الواضح أن "الاجتماع الساخن" المتوقع بحلول الساعة 9.00 لن ينعقد …
عدم اليقين مرة أخرى
بعد أن فقدوا بسمارك قبل فجر يوم 25 مايو ، وجد البريطانيون أنفسهم في موقف صعب للغاية. كانت هناك عدة افتراضات حول نوايا العدو ، وللتحقق من كل منها ، كان مطلوبًا إرسال السفن. لكن الشيء الرئيسي هو الوقت ، لا يمكن أن يضيع.
في الساعة 6.30 صباحًا ، عندما كان الفجر أخيرًا وكانت الرؤية جيدة ، انطلق نورفولك بعد سوفولك ، التي كانت تبحث عن W ، في مسار 25 عقدة من 230 درجة. ذهب "أمير ويلز" إلى S ، لينضم إلى الأدميرال ج…
وفقًا لتعليمات الأميرالية التي تم تلقيها ليلاً ، قام الأدميرال إي.كورتيس على متن سفينة الرحلات Galatea بتغيير مساره في الساعة 5.58 إلى النقطة التي شوهد فيها بسمارك آخر مرة ، وفي فيكتوريوس ، بحلول الساعة 7.30 صباحًا ، تم تجهيز طائرات الاستطلاع الجوي للإقلاع في الاتجاه. إلى الشرق.
AB "Victorious" قبالة سواحل النرويج
ومع ذلك ، فإن أمرًا من القائد العام للأسطول الداخلي أجبر الخطة على تصحيحها: أُمرت سفن السرب المبحر الثاني و Victorious بالبحث عن شمال غرب من نقطة الاتصال الأخيرة مع العدو.
طار المقاتلون "فولمار" بالفعل في الليل (هبطت آخر طائرة في الساعة 4:00) ، علاوة على ذلك ، لم يعد اثنان منهم إلى AB.
لم يتغير الطيارون المقاتلون ، لذلك ، بعد أن تلقوا أمرًا من قائد السرب الثاني المبحر في 7.16 ، أُجبر الكابتن 1st رتبة G. Bovel على إرسال طائرة Swordfish للاستطلاع ، والتي يمكن استبدال أطقمها.
في 08.12 ، أقلعت سبع مركبات ، واحدة تلو الأخرى ، من سطح الطائرة وبدأت البحث في قطاع من 280-40 درجة على مسافة 100 ميل. قام Victorious نفسه ، بالإضافة إلى مرافقه من RCLs Galatea و Aurora و Hermion وكينيا ، بمراقبة هذا القطاع.
بعد أن لم يتم العثور على أي شيء خلال الرحلة التي استغرقت 4 ساعات تقريبًا ، عادت الطائرات في الساعة 11.07 إلى محطة AB الخاصة بها ، وفقدت أيضًا آلة واحدة ، مما أدى إلى هبوط اضطراري على الماء. لحسن الحظ ، تم إحضار سمكة أبو سيف المؤسفة جنبًا إلى جنب مع طوف نجاة عائم ، كان خاليًا من الناس ، ولكن تم العثور على إمدادات طارئة من الطعام والماء. أمضى طاقم الطائرة 9 أيام على الطوافة قبل نقلهم على متن سفينة عابرة.
في الساعة 10:30 صباحًا ، تلقى "الملك جورج الخامس" في طريقه إلى SW صورة إشعاعية من الأميرالية بسلسلة من محامل الراديو ، والتي ، كما ورد في التشفير ، ربما أعطت موقع LK الألماني - الإشارات التي تم اعتراضها تم التعرف عليهم مع أولئك الذين جاءوا من "بسمارك" مباشرة بعد هجوم طوربيد * للطائرة بـ "فيكتوريوس".
* - تم تسجيل إرسال صورة إشعاعية طويلة من LK بواسطة السفن البريطانية عند 2.58 يوم 25 مايو.
فقط مخطط إشعاعي أطول ، بدأ نقله من بسمارك في 8.52 واستمر أكثر من نصف ساعة (كان الأدميرال لوتينز على يقين من أن تتبعه لم ينقطع ، وبالتالي قرر إبلاغ أمره بالتفصيل عن الموقف) ، سمح لإيجاد الاتجاه بتحديد مكانه تقريبًا …
قاذفات الطوربيد "Swordfish" على سطح AB "Victorious" في انتظار إطلاق هجوم "Bismarck" في 24 مايو 1941. هذه كلها طائرات تسع يمكن للسفينة رفعها في الهواء
بعد رسمها على الخريطة ، تلقى مقر قيادة الأدميرال ج.
بعد وصف دائرة حول النقطة 57 ° شمالاً ، 33 درجة غربًا ، نصف قطرها يتوافق مع المسافة التي يمكن أن يقطعها بسمارك من لحظة تحديد الاتجاه ، حصلنا على مساحة موقعه القابل للتجهيز. من أجل اعتراض العدو ، قام القائد العام ، بعد أن أبلغ جميع السفن ، بالتحول في مسار 55 درجة ، مما أدى إلى 27 عقدة باتجاه "حفرة فارو - آيسلندا".
سار "الملك جورج الخامس" بمفرده - في 09.06 تلقى قائد "صد" الكابتن من الدرجة الأولى دبليو تينانت الإذن بالذهاب إلى نيوفاوندلاند للتزود بالوقود. تحولت KRL "Galatea" و "Aurora" و "Kenya" مع تلقي المعلومات من الأدميرال ج. Tovi على الفور إلى مسار 85 درجة.
في الساعة 10.23 صباحًا ، تم إرسال تعليمات أوضح أخيرًا من لندن إلى القائد العام لأسطول المنزل ، وقائد القوة H وقائد السرب المبحر الأول: للشروع في افتراض أن بسمارك كان ذاهبًا إلى بريست.
في "الشهرة" ، الواقعة عند 41 ° 30 ′ شمالًا ، 17 ° 10 ′ غربًا ، تم التدرب على هذه الرسالة في الساعة 11.00 ، وبعد 8 دقائق. تم توجيه تعليمات إلى رودني بشكل مختلف نوعًا ما: للتصرف على افتراض أن بسمارك يتجه إلى خليج بسكاي. لم تترك الشكوك القيادة العليا للأسطول البريطاني.
قامت الأميرالية ، باستخدام اتصال لاسلكي أحادي الاتجاه ، في هذه المرحلة من العملية بكل ما هو ممكن لتزويد السفن بأكثر البيانات دقة في أسرع وقت ممكن. هذا يتوقف على الحفاظ على نظام الصمت اللاسلكي.
في الساعة 2:28 مساءً ، من خلال صورة إشعاعية أخرى ، ألغت الأميرالية تعليماتها التي أعطيت في وقت سابق للكابتن الأول دولريمبل هاملتون ، وهذه المرة أمرت رودني بالتصرف بشرط إرسال LK الألماني إلى النرويج عبر المضيق بين أيسلندا و أيرلندا. *
* - عند 13.20 تم إنشاء اتصال رادار ثابت مع العدو ، وهذا أعطى إحداثياته بدقة 50 ميلاً - 55 درجة 15 درجة شمالاً ، 32 درجة غربًا.
في الساعة 14.19 ، غادرت رسالة إلى القائد العام من لندن ، والتي تلقاها في الساعة 15.30. لكن حتى هذا لم يصبح أساسًا لنظام لا لبس فيه - فلا تزال الشكوك قائمة. فقط في الساعة 19.24 من لندن ، تم إرسال رسالة مشفرة أخرى إلى الأدميرال توفي ، تفيد بأن الأميرالية تعتبر الساحل الغربي لفرنسا هدفًا لحركة LK الألمانية.
بعد ساعتين أخريين ، في تمام الساعة 4:21 مساءً ، تلقت لندن سؤالاً من الأدميرال ج. ؟"
مع بداية المساء ، عززت نسخة حركة "بسمارك" في بسكاي ، وفي الساعة 18:15 ألغى الأميرالية التوجيه المرسل في الساعة 14:28 وذكر أن "وجهة" العدو كانت ميناء فرنسيًا.
عندما أمر الأدميرال ج.توفي في الساعة 18.10 الكابتن الأول باترسون بالتوجه إلى S-E ، لم يكن لديه معلومات دقيقة عن العدو.
في 21.10 "فيكتوريوس" ، الواقعة عند النقطة ذات الإحداثيات 57 ° 59 شمالًا ، 32 ° 40 غربًا ، رفعت 6 أسماك أبو سيف في الهواء ، والتي بحثت في قطاع 80-180 درجة داخل دائرة نصف قطرها 100 ميل من AB. عادت الطائرات في اليوم التالي عند 0.05.
قامت الطائرات البحرية التابعة لطيران القيادة الساحلية بعدة رحلات استطلاعية على طول الطريق المحتمل لـ LK الألمانية إلى بريست ، لكنهم لم يعثروا أيضًا على شيء.
البريطاني LC "King George V"
بحلول ذلك الوقت ، أصبح نقص الوقود أخطر مشكلة للسفن البريطانية. كان الصدام قد ذهب بالفعل إلى نيوفاوندلاند ، وكان أمير ويلز في طريقه إلى أيسلندا ؛ خفضت "فيكتوريوس" و "سوفولك" سرعتها وذهبتا في أوضاع اقتصادية. كان لا بد من إرسال KRL "Hermion" ، الذي كان يحتوي على أقل من 40 ٪ من الوقود ، إلى Khvalfjord ، واضطر باقي الطرادات إلى الحد من مسار 20 عقدة لتوفير المال.في خزانات السفينة الرئيسية للقائد العام لأسطول العاصمة ، بقي حوالي 60 ٪ من احتياطيات النفط.
في حوالي منتصف الليل ، أمر الأدميرال ج.توفي جميع القادة بتوفير الوقود ، مما يعني خفضًا توجيهيًا في السرعة.
بحلول صباح يوم 26 مايو ، اكتسب نقص الوقود على السفن البريطانية أهمية حاسمة - فقد كانت في البحر لمدة أربعة أيام. كانت المشاريع الغريبة قد ولدت بالفعل في الأميرالية ، مثل الرحلات المكوكية لقوارب PBY Catalina الطائرة المجهزة بخزانات الوقود …
وتأثرت مشكلة الوقود في المقام الأول بأمن السفن. احتاج AV "Victorious" إلى مرافقة EM ، لكن LC "Rodney" خاطر أكثر.
جذبت سفن الأسطول الرابع إم ، التي كانت ترافق القافلة WS8B ، انتباه الأميرالية. في حوالي الساعة 2.00 صباح يوم 26 مايو ، أمر قائد الأسطول ، الكابتن فيليب ل. وكان من المقرر أن يلعب المهاجرون المصريون "الزولو" و "السيخ" و "القوزاق" و "الماوري" و "بيورون" دورًا مهمًا للغاية في المرحلة التالية من العملية.
كما تبعها Force H - LKR "Renown" و AB "Ark Royal" و KRL "Sheffield" - وتم إطلاق سراحهما مرة أخرى إلى جبل طارق في الساعة 9:00 من صباح يوم 25 مايو.
بعد ساعتين ، بعد تلقي رسالة إذاعية من الأميرالية مفادها أن بسمارك كان ذاهبًا إلى بريست ، أمر نائب الأدميرال ج. كانت "فورس إتش" تقع على خط عرض مدينة بريست ، وكانت آخر المعلومات حول الطائرة الألمانية "شارنهورست" و "جينيسيناو" الموجودة هناك بتاريخ 23 مايو. *
* - كان لدى الأميرالية بيانات استطلاع جوي من بريست في الساعة 19.30 يوم 25 مايو ، والتي أفادت بأن السفينتين لا تزالان هناك. غادر الرسم الإشعاعي المقابل لجبل طارق ، والمخصص للإرسال إلى Renown ، لندن في 21.08. عندما تم استقباله في جبل طارق في الساعة 22.26 ، تحولت "Renown" بالفعل منذ نصف ساعة إلى موجة أخرى ولم تتمكن من استقبالها. عقدت جلسة الراديو على موجة أخرى فقط عند 0.34.
كان الطقس قد ساء منذ الليلة الماضية ، وكانت الرياح أكثر من قوية ، وكان لا بد من خفض سرعة السرب إلى 17 عقدة. مرت AB عبر الشمال الغربي العاصف ، ووصل ارتفاع الأمواج إلى 15 مترًا ، وتم سحب الطائرات التي تم رفعها من الحظيرة على أيديهم عبر مجاري المياه إلى مواقع البداية. في 7.16 ، أقلعت مقاتلات الدوريات الجوية القتالية من Ark Royal ، وفي الساعة 8.35 - 10 سمك أبو سيف ، الذي بدأ البحث. هبطوا في الساعة 9:30 صباحًا ، ولم يجدوا شيئًا.
تم تحديد المسار العام للعدو
منظر لسمارك (وسط) من سمك أبو سيف
في الساعة 10:30 صباحًا ، اكتشفت طائرة مائية من طراز PBY "كاتالينا" Z209 يقودها دينيس أ. بريجز ، وهي تقلع من لوف إيري في أيرلندا ، أثرًا نفطيًا خلفته السفينة الألمانية LK بسبب الأضرار التي لحقت بقذيفتين من "أمير ويلز" في مايو. 24. سرعان ما رأى الطيار الثاني ، الأمريكي ليونارد ب.سميث ، بسمارك نفسها على بعد خمسة أميال ، متجهة 150 درجة. تعرضت كاتالينا لإطلاق النار من المدافع LK المضادة للطائرات وأصيبت بأضرار. نتيجة لذلك ، فقد الاتصال في الساعة 10.45. ولكن الآن أصبح مساره العام معروفًا بدقة - ذهب "بسمارك" إلى بريست.
في الساعة 10.43 ، تم استلام هذا التقرير من قبل القائد العام للأسطول المحلي ، والشهرة قبل خمس دقائق.
بعد حوالي ساعتين ، في الساعة 11:15 صباحًا ، أكد اثنان من سمك أبو سيف مع Ark Royal المعلومات ، ووجدوا بسمارك 25 ميلًا شرقًا من موقعه المسجل السابق. صحيح أن أحد الطيارين أبلغ عن اكتشاف صاروخ كروز وليس طائرة.
لذلك كان الأدميرال جي لوتينز على بعد 690 ميلاً من الهدف. إذا حافظت "بسمارك" على رحلة 21 عقدة ، يمكن أن تصل إلى بريست في الساعة 21.30 يوم 27 مايو.
الأدميرال Dzh. Tovi في فيلم "King George V" ، الذي انفصل عن الرائد الألماني 130 ميلاً ، كان لديه فرصة حقيقية للحاق بـ LK بعيد المنال. لكن الأمر كان يتعلق فقط بالمسافة والسرعة - فقد تغير موقف الخصوم كل ساعة ، وليس لصالح البريطانيين.
كان بسمارك يقترب من سواحلها وبالتالي يمكن أن ينتج الوقود المتبقي في خزاناته بأقل قدر من المخاطر. يمكنه أيضًا الاعتماد على الدعم الجوي. من ناحية أخرى ، ذهب البريطانيون إلى ساحل العدو ، وأجبروا على الاقتصاد بكل طريقة ممكنة من الوقود اللازم للعودة ، معرضين لخطر متزايد من أن يصبحوا أهدافًا لهجمات الطيران والغواصات الألمانية.
من بين المقاتلين الرئيسيين ، كان Renown هو الأقرب إلى Bismarck ، ولكن بعد خسارة Hood ، لم يرغب أحد في رميها في المعركة قبل وصول Rodney والملك جورج الخامس - فقط في حالة منع القتال بمفرده مع نائب الأدميرال ج. سومرفيل الساعة 10.52 (حصل عليها الساعة 11.45).
لم يستطع سومرفيل تجاهله ، لذلك ، عندما اتخذ موقعًا على بعد 50 ميلًا من بسمارك ، أرسل طائرات للاستطلاع طوال اليوم. ثلاث مرات (من الساعة 12.30 إلى الساعة 15.53 ؛ من الساعة 16.24 إلى الساعة 18.50 ومن الساعة 19.00 إلى الساعة 21.30) من طائرات الاستطلاع الجوي من "Ark Royal" التي تم إنشاؤها وحافظت على اتصال مرئي مع الهدف. طوال هذا الوقت ، كانت السيارة AV جاهزة لهجوم فوري بقنبلة طوربيد.
كما واصلت طائرات القيادة الساحلية رحلات الاستطلاع. في الساعة ١٢:٢٠ ظهرًا ، رصدت كاتالينا M420 المركبات الكهربائية ذات الأسطول الرابع.
بعد تلقي رسالة من لوحة Z209 في 10.54 حول الاتصال مع الألماني LK ، قرر الكابتن 1st Rank F. Wayan ، الذي كان في عجلة من أمره للانضمام إلى سفن الأدميرال ج. Tovi ، تغيير المسار بشكل حاد إلى SE ، وهرع للاعتراض.
هجوم الفلك الملكي
قاذفة الطوربيد البريطانية "Swordfish" ، التي أطلق عليها الطيارون لقب "الحقيبة الخيطية" بتصميمها القديم
في الساعة 13.15 أمر نائب الأدميرال ج.
لم يتم تكرار هذه الإشارة لـ Ark Royal ، مما أدى إلى عواقب وخيمة للغاية. بعد نصف ساعة ، أرسل الرائد اللاسلكي إلى الأميرالية حول هذا الأمر ، كما تم استقبال الراديو في Ark Royal ، لكنهم لم يتعجلوا في فك التشفير ، لأنهم جاء التقرير من الأدميرال سومرفيل ولم يكن مخصصًا لشركة AB.
بطريقة أو بأخرى ، لم يشك طيارو الطائرات التي تقوم بدوريات في الهواء في أن شيفيلد ترك أمر Force H. ظهر الارتباك في تقاريرهم حول السفن المكتشفة - LK أو KR؟ دعونا نتذكر أن البريطانيين لم يعرفوا بعد عن رحلة "برينز يوجين" ، وأي KR موجود في منطقة حركة العدو تم تحديده "قانونيًا" على أنه عدو.
ومع ذلك ، تم ضبط طوربيدات الطائرة على قاذفات طوربيد Swordfish المعدة للمغادرة على عمق 30 قدمًا ، والتي ، وفقًا للبريطانيين ، تتوافق ، بشكل أكثر دقة ، تجاوزت * مشروع Bismarck - إذا كان طوربيدات Mk. XII ممغنطة فتيل القرب ، إذًا ينبغي أن تنفجر ، مروراً بعارضة الهدف.
* - هذا الظرف يتطلب دراسة متأنية منفصلة.
الحقيقة هي أن الألمان أطلقوا معلومات مضللة حول المسودة الحقيقية لبسمارك من خلال جميع القنوات. وإذا كانت القيمة التي تم التقليل من شأنها في البداية لمشروع LK فقط "تبرر" التهجير الرسمي للسفينة الذي تم التقليل من شأنه ، فإن هذه القيمة بالنسبة لمتخصصي الأسلحة ، "المقننة" في أدلة القتال السرية ، حددت وضع أوضاع الطوربيد قبل هجوم LK.
يتضح مدى خطورة الاختلاف بين المسودة الحقيقية و "القانونية" - ربما حتى في جزء صغير من المتر. بعد كل شيء ، يمكن أن يكون الضرر الناجم عن انفجار طوربيد بدون تلامس تحت عارضة LK أكبر بما لا يقاس من انفجار التلامس في منطقة عظم الوجنة. كان هذا هو الوضع عندما تم نسف AB "Ark Royal" - في الواقع ، مات من انفجار طوربيد ألماني غير متصل.
في الساعة 14.50 ، أعطى الكابتن لوبين ماوند من الرتبة الأولى الأمر بخلع المجموعة الضاربة. من سطح الطائرة في Ark Royal ، صعد 15 Swordfish واحدًا تلو الآخر وتوجهوا إلى S. واضطرت إحدى الطائرات على الفور إلى العودة بسبب عطل تم اكتشافه بعد الإقلاع.
نظرًا لأن الطقس وارتفاع السحب لم يسمحا بالاعتماد على الكشف البصري للهدف في الوقت المناسب ، فقد تم تعليق كل الآمال على رادارات الطائرات. ثم لعبوا نكتة قاسية مع الطيارين.
بعد أن وجدت في المؤشرات علامة هدف كبير ، كان يقع على بعد حوالي 20 ميلاً من الموقع المتوقع لـ LK الألماني ، قام السرب ، بناءً على الأمر ، بالهجوم دون تردد ، واثقًا تمامًا من أن "بسمارك" كان في أمامه. فقط بعد إسقاط الطوربيدات ، والذي حدث في الساعة 15.50 ، فوجئ الطيارون بأنهم عملوا … على Sheffield KRL!
تتمثل المسألة في حقيقة أنه في الإحاطة قبل المغادرة ، تم إبلاغ الطيارين أنه لا توجد سفن أخرى بين KP Norfolk و Suffolk ، والتي واصلت متابعة Bismarck ، و LK نفسها.لذلك ، هاجموا شيفيلد أثناء التنقل ، والتي تصادف أنها كانت "في المكان الخطأ" ، والتي تم إنقاذها فقط من خلال المناورات النشطة للغاية وفي الوقت المناسب.
LC "أمير ويلز"
يمكن للمرء أن يفاجأ فقط بمهارة وتحمل الكابتن تشارلز لاركوم من الرتبة الأولى ، الذي ، تذكر أن أمر مدفعيه بعدم فتح النار على الطائرات ، تمكن من إنقاذ السفينة ، التي تم إسقاط 11 (!) طوربيد عليها. صحيح أن ثلاثة منهم انفجروا عندما سقطوا في الماء ، لكن ثلاثة آخرين - بالقرب من مؤخرة KRL. من البقية ، تمكنت "شيفيلد" ، على الفور من زيادة السرعة إلى أقصى حد ، في المراوغة.
اضطر الطيارون المحبطون والغاضبون إلى العودة إلى AB لتعليق الطوربيدات والتزود بالوقود ، وهو ما فعلوه في 17.20. وبالعودة ، رصدت الطائرات وهي تقترب من 4 أسطول EMs على بعد 20 ميلاً من غرب فورت إتش.
بعد حوالي نصف ساعة ، اكتشف شيفيلد بسمارك عند 48 ° 30 ′ شمالًا ، 17 ° 20 غربًا ، وبعد أن أبلغ نائب الأدميرال ج. سومرفيل بموقعه ، اتخذ موقعًا على بعد 10 أميال من العدو.
أكد زوج من سمك أبو سيف أقلع من Ark Royal أن Bismarck كان بالفعل الهدف هذه المرة.
في ضوء الفشل في الصمامات المزدوجة ، تم تجهيز الطوربيدات ، المعلقة مرة أخرى من الطائرة ، بصمامات تلامس تقليدية ، وتم ضبط عمق الضربة على 22 قدمًا (6.7 م). تم تجهيز 15 طائرة للإقلاع: أربعة - 818 سرب ، نفس العدد - 810 وسبعة - 820 سرب.
تم تكليف قيادة المجموعة الضاربة إلى الكابتن من الرتبة الثانية T. P. يمكن.
كان إعصار تقريبًا من ست نقاط شمال غربي صفيرًا فوق البحر ، وكانت السماء تمطر. كان ارتفاع السحب حوالي 600 متر ، وفي بعض الأحيان ، ارتفعت الموجات التي يبلغ ارتفاعها 15 مترًا فوق سطح الطائرة ، وشهدت AB حركة تأرجح قوية. كان على طاقم السفينة التصرف بسرعة كبيرة ، وإلا كان هناك خطر كبير من سقوط الطائرات في البحر.
في الساعة 19.10 ، أبلغ الكابتن 2nd رتبة T. Kude عن استعداد المجموعة للإقلاع. واحدًا تلو الآخر ، تخاطر 15 سمكة أبو سيف بالغطس في الموجة عندما غرق القوس AB ، وحصلت على ركلة جيدة من الأسفل عندما صعدت السفينة إلى قمة الموجة ، أقلعت. في الجو ، تم تقسيم الطائرات إلى فرقتين ، ثلاث رحلات في كل منهما.
وفقًا للتوجيه المرسل من شيفيلد ، كان الهدف في اتجاه 167 درجة من Ark Royal على مسافة 38 ميلاً. وأمر فريق الإضراب بالسفر إلى الطراد الذي سيوجهها إلى "بسمارك".
حاملة الطائرات "فيكتوريوس"
بسبب الرياح القوية ، استغرقت الرحلة أكثر من نصف ساعة. تم اكتشاف شيفيلد في الساعة 19.55 ، لكن الطائرات فقدتها على الفور. مرة أخرى ، تم الاتصال به فقط عند 20.35 - تم إرسال إشارة مرئية إلى الطائرة من الرادار: كان العدو في اتجاه 110 درجة ، وكان المدى 12 ميلًا.
اقتربت مجموعة الضربة ، التي اصطفت في روابط في خط ، من الهدف من المؤخرة. بعد أن واجهت تراكمًا صغيرًا من السحب في الطريق ، صعدت الطائرات ، وانقسمت إلى مجموعات.
في الساعة 20.47 ، بدأت الرحلة الأولى (ثلاث مركبات) في الهبوط ، على أمل الخروج من السحب وتوضيح المسار. عندما تجاوزت مقاييس الارتفاع للطائرة علامة 2000 قدم ، أصبح قائد المجموعة قلقًا - كان يجب أن ينتهي الغطاء السحابي. ومع ذلك ، أحاطت سحابة كثيفة بالآلات على ارتفاع 1500 قدم (450 مترًا) ، وفقط عند علامة 300 متر سقطت قاذفات الطوربيد من الغطاء الرمادي الكثيف ، ورأى الطيارون بسمارك قبل أربعة أميال من الدورة..
سمكة أبو سيف من الثالثة كانت مع الرحلة الأولى. واقتناعا منه بأن المسافة لا تزال كبيرة للغاية ، أمر القائد ت. كود رحلته بالارتفاع مرة أخرى ودخول السحب. في الساعة 20.53 ، بدأت أربع قاذفات طوربيد في الغوص على الهدف ، وأسقطت طوربيداتها تحت نيران وابل كثيفة للغاية وكان لديها وقت لملاحظة أن أحدهم وصل إلى الهدف وانفجر.
الرحلة الثانية ، التي بقيت فيها طائرتان ، فقدت الاتصال بالرحلة الأولى في السحب. بعد أن صعدوا إلى ارتفاع 9000 قدم (2750 مترًا) ، وجه الطيارون أنفسهم وفقًا لبيانات الرادار وشنوا هجومًا على LK من جانب الميمنة ، وأسقطوا طوربيدان في منتصف بدن بسمارك.
قد يكون طوربيد واحد قد أصاب الهدف.
الطائرة الثالثة من الوصلة الثانية ، "المفقودة" في السحب ، عادت إلى Sheffield KRL ، وحصلت مرة أخرى على تحديد الهدف وهاجمت الهدف من تلقاء نفسها. دخل إلى Bismarck من القوس ووضع في مسار قتالي من جانب الميناء ، موجهًا طوربيدًا إلى منتصف LK.على الرغم من النيران الكثيفة ، أبقى الطيار السيارة في مسار قتالي ، وضرب الطوربيد الجانب الأيسر من الهدف.
وصل الرابط الرابع ، الذي يلي الثالث ، إلى السحب مع صعود ، ولكن بدأ الجليد على ارتفاع 2000 متر. بعد أن دخلت الذروة ، على ارتفاع 600 متر ، وجدت طائرة الرحلة الرابعة "نافذة" في السحب ، حيث انضمت إليها "سمكة أبو سيف" الثانية من الرحلة الثالثة. في لحظة ، رأى الطيارون "بسمارك" ، الذي هوجم من جانب الميمنة في الرحلة الثانية.
British LC "Repulse"
تجاوزت أربع طائرات LK من المؤخرة وبدأت في الغوص عليها من خلال سحابة منخفضة صغيرة ، وفي نفس الوقت هاجمت الرحلة الثانية من الجانب الآخر. أخطأت الطوربيدات التي أسقطتها الهدف ، لكن الطائرات نفسها تعرضت لأقسى قصف - السيارة ، التي كان رقمها 4C ، تلقت أكثر من مائة حفرة ، وأصيب كل من أفراد الطاقم.
كما فقدت طائرتان من الوصلة الخامسة في السحب. بعد أن ارتفعت إلى ارتفاع أكثر من 2100 متر ، بدأت الطائرات مغطاة بالجليد. نزلت الآلة 4K إلى 300 متر ، ووجدت هدفًا أسفلها مباشرة ، ثم ارتفعت مرة أخرى تحت نيران المدفعية المضادة للطائرات ، وكان لديها وقت لملاحظة سقوط طوربيد على الجانب الأيمن من LK. بعد ذلك ، على بعد خمسة أميال ، اتخذت سمكة السيف هذه موقعًا لمهاجمة قوس بسمارك من جانب الميمنة ، وحلقت فوق قمم الأمواج ، وأسقطت طوربيدًا من مسافة حوالي 1800 متر ، ولكن دون جدوى.
فقدت "سمكة أبو سيف" الثانية من الرحلة الخامسة قائدها أثناء الغوص عبر السحابة ، "سقطت" من هناك مباشرة فوق دبابة LC ، وتعرضت لنيران مركزة وبعد محاولتين فاشلتين للهجوم اضطرت للتخلص من الطوربيد…
هاجمت إحدى طائرتي الرحلة 6 بسمارك من جانب الميمنة وأسقطت طوربيدها من مسافة 1800 متر ، مستهدفة منتصف البدن. الطوربيد لم ينفجر. فقدت المركبة الثانية هدفها ، ولكن بعد أن طارت من أجل تحديد الهدف إلى شيفيلد ، عادت وحاولت مهاجمة الجانب الأيمن من الهدف في رحلة منخفضة المستوى من اتجاه عرضي. نيران مكثفة ودقيقة أجبرت الطيار على الانحراف عن مسار القتال …
انتهى الهجوم الساعة 21.25. هاجمت الطائرة "بسمارك" بـ 13 طوربيدًا (تم إسقاط طوربيدات عن غير قصد) ، وأصابت ثلاثة طوربيدات الهدف: الأول دمر نفق عمود المروحة الأيسر ، وأدى انفجار الطوربيد الثاني إلى تشويش الدفة في وضع 12 درجة على الجانب الأيسر. فقد بسمارك السيطرة وبدأ في وصف الدوران. * انفجر الطوربيد الثالث في منطقة البنية الفوقية المؤخرة. لقد كان ناجحا!
* - طائرة استطلاع تحلق في أزواج طوال يوم 26 مايو (إجمالي 8 فرنك سويسري ، وهبط آخر زوج في الساعة 23.25) لاحظت بسمارك وهو يصف دورتين كاملتين.
يستقر "بسمارك"
كان شيفيلد لا يزال معلقًا على ذيل LK الألماني عندما في الساعة 21.40 بسمارك ، استدار يسارًا ، وفتح النار وأطلق 6 صواريخ عالية الدقة بالعيار الرئيسي. لم تكن هناك إصابات ، لكن فجوة قريبة أسفرت عن مقتل ثلاثة وإصابة اثنين من البحارة بجروح خطيرة. استدار KRL بعيدًا ، ولاحظ اقتراب EM "Cossack" من W وسفن أخرى من الأسطول الرابع في التراجع. أعطتهم "شيفيلد" الإحداثيات التقريبية لـ "بسمارك" ، وتحرك هو بنفسه مسافة مناسبة وبدأ في اتباع مسار موازٍ لها.
* * *
ذهب الملك جورج الخامس ، مع بقاء 32 ٪ من وقودها بحلول ظهر يوم 26 مايو ، مما يجعل 25 عقدة ، إلى S-E. عندما انضم إليه رودني في الساعة 18.26 ، كان لا يزال هناك حوالي 90 ميلاً للعدو.
أبلغ الكابتن الأول Dolrymple-Hamilton الأدميرال ج. لقد أدرك القائد العام لأسطول المنزل بالفعل أنه إذا لم تجبر قاذفات الطوربيد من Ark Royal على إبطاء Bismarck بمقدار 24.00 ، فسوف يعود بنفسه.
في الساعة 21.42 ، تحول LC البريطاني "فجأة" إلى S - على أمل أن يرى العدو في أشعة الشمس.
في 22.28 ، تم تلقي رسالة من نائب الأدميرال ج. سومرفيل: "بسمارك" تلقى ضربات طوربيد.
* * *
العيار الرئيسي لـ LK "Rodney"
على LK الألماني ، غمرت المياه حجرة الحراثة. قام الغطاس الذي نزل إلى المقصورة بفحص مخزون الدفة التالفة واكتشف أنه من المستحيل إصلاحها في الظروف الميدانية.
طاقم بسمارك ، الذي غمره الفرح بعد غرق القلنسوة ، أدرك فقط من 25 مايو ما الذي تم إرسال القوات لتدمير LK.
ضاع نصف يوم بسبب تقارير غير واقعية من الطائرات الألمانية.توجه الكابتن 1st Lindemann إلى بريست بناءً على أوامر الأدميرال كارل ، الذي وعد بمقابلة LK بقوات جوية وغواصة قوية. لم يكن هناك أي وقود تقريبًا في خزانات النفط بسمارك ، وقد بذل الطاقم جهودًا هائلة لإصلاح الأضرار التي لحقت من انفجار الطوربيد.
في الساعة 22.42 ، اكتشف بسمارك مركبات كهربائية بريطانية وأطلق النار عليها.
في الساعة 10.50 مساءً ، تلقى ليندمان صورة إشعاعية موقعة من هتلر: "كل أفكارنا مع رفاقنا المنتصرين". في الساعة 1.40 ، تم تلقي رسالة مفادها أن القاذفات طارت للإنقاذ ، وكانت الغواصات تقترب من المنطقة (كان أحد القوارب ، بعد أن استنفد طوربيداته ، بعد ظهر يوم 26 مايو ، في وضع مناسب للغاية لهجوم "آرك رويال").
عندما اكتشف قائد فريق EM الأول من الرتبة F. وايان الهدف ، كان LCR "الشهرة" و AB "Ark Royal" إلى NW من العدو. على الرغم من أن الهجوم الثالث لم يعد ممكنًا ، إلا أن 12 قاذفة طوربيد كانت مستعدة للإقلاع عند الفجر. غيرت القوة H مسارها إلى N ، ثم إلى W ، وعند 1.15 تحولت إلى S.
سرعان ما تلقى نائب الأدميرال ج. سومرفيل أمرًا من القائد العام للقوات المسلحة ليكون على بعد 20 ميلاً جنوب بسمارك ، في انتظار اقتراب قوات الخط.
* * *
طوال الليل ، تحرك المجمع على طول مسار موازٍ للعدو ، راقب إطلاق قذائف الإضاءة أثناء هجمات الطوربيد من EM للأسطول الرابع.
لقد أحاطوا بسمارك طوال الليل ، وهاجموه بطوربيدات في كل فرصة.
* - في الساعة 1.21 ، أطلق صاروخ من أربعة طوربيدات من قبل "الزولو" (النقيب هاري ر. "(الكابتن من الرتبة الثانية هارولد تي أرمسترونج) ، بعد ثلاث دقائق أطلق القوزاق صاروخًا ثلاثي الطوربيد. في الساعة 3.35 ، كرر الرائد EM الهجوم ، وأطلق طوربيدًا واحدًا. ووقعت المحاولة الأخيرة في الساعة 6.56 بواسطة "الماوري".
LKR "شهرة"
بعد أن استهلك 16 طوربيدًا ، لم يحقق الأسطول الرابع نتائج مهمة. في نفس الوقت الذي كان يحمل العلم البولندي "بيورون" (القائد إي.
فقدت "بسمارك" سرعتها مؤقتًا ، لكنها سرعان ما أعطت 8 عقدة.
في الساعة 5.09 ، لا يزال في ظلام دامس ، أقلع الفال من الملك جورج الخامس. بسبب الرياح والأمطار الشديدة ، لم تجد الطائرة العدو.
انتظرت عشرات أسماك أبو سيف إشارة الإقلاع ، ولكن بسبب عدم الرؤية بعد الفجر ، تم إلغاء الهجوم.
في الساعة 8.10 ، ظهر "الماوري" على الشمال ، حيث تم إبلاغ "الراتب" أن العدو كان على بعد 12 ميلاً من الشرق الأوسط. استدارت الشهرة ، على بعد 17 ميلاً من بسمارك ، نحو جنوب غرب.
* * *
التقى بسمارك صباح يوم 27 مايو ، محاطًا بالسنة البريطانية البريطانية ، الذين اتبعوا حرفياً كل خطوة اتخذها.
أمر الأدميرال لوتينز أن يكون أرادو 196 جاهزًا للمغادرة - كان على الطيار أن يأخذ دفتر تسجيل LK ، والفيلم الذي تم تصويره أثناء المعركة مع هود ، وغيرها من الوثائق السرية. انتهت عملية الإنقاذ بالفشل - سقطت الطائرة في الماء. أمر البحث عن الوثائق الغارقة لإنتاج U-556 ثم U-74.
الشمال الغربي ، ينفجر عند الفجر ، ويطهر الأفق ، وتم إنشاء رؤية جيدة. أشارت التقارير التي تلقاها الأدميرال ج.
قرر القائد العام ، اعتقادًا منه أن القتال في مسار الريح سيكون الأقل ربحية ، الاقتراب من العدو من محامل WNW ، وإذا استمر "بسمارك" في الذهاب إلى الشمال ، فابدأ القتال في المسار المضاد من مسافة حوالي 15 ألف ياردة (13650 م). إجراءات أخرى - حسب الاقتضاء.
بين الساعة 6 و 7 صباحًا ، تم تلقي سلسلة من الرسائل من الماوري حيث كان يعطي محامل الراديو إلى بسمارك. سمح ذلك للمقر الرئيسي للأدميرال جيه توفي بالتخطيط للمسار النسبي للعدو ومعرفة أن LK الألماني كان يتجه 330 درجة بسرعة 10 عقدة.
في الساعة 7.08 صباحًا ، أمر "رودني" بالاحتفاظ بمسافة لا تقل عن 6 سيارات أجرة. والسماح للقتال بالمناورة بشكل مستقل. في غضون نصف ساعة ، اتخذ "Rodney" موقفًا فيما يتعلق بالرائد عند اتجاه 10 درجة.
في الساعة 7.53 صباحًا ، تلقى رودني رسالة من KPT نورفولك مفادها أن بسمارك ، على مسافة 7 عقدة على الطريق الشمالي الغربي ، كان على بعد 9 أميال.
بعد 37 دقيقة. تم إنشاء اتصال بصري على مسافة 24 كم.
عند 8.43 ، بعد تصحيح اتجاه الاقتراب مرتين عن طريق تغيير المسار ، كان الهدف على اتجاه 118 درجة على مسافة 25 ألف ياردة (22750 م).
LC الإنجليزي ، الذي تم فصله بثمانية كبائن ، كان يتجه 110 °.
المعركة
في الساعة 8.47 ، أمر الكابتن من الدرجة الأولى F. Dolrymple-Hamilton بفتح النار على العدو LK ، وبعد دقيقة دعم "رودني" "الملك جورج الخامس".
رودني (على اليمين) يطلق النار على بسمارك ، التي تحترق في الأفق (دخان على اليسار). 27 مايو 1941
رفع صاروخ رودني الأول عمودًا من الماء طوله 45 مترًا وانفجر. تم إطلاق الطلقات الهوائية التالية بواسطة قذائف خارقة للدروع ، والتي أعطت تناثرًا أصغر بكثير عند سقوطها في الماء.
السفينة الألمانية ، التي اكتشفت العدو في الساعة 8.40 ، لم تستجب على الفور ، وفتحت النار بعد 10 دقائق ، لكنها غطت رودني بتسديدتها الهوائية الثالثة. قام بالمناورة بمهارة ، في الطلقة الثانية ، بعد أن حقق سقوط قذائفه بعمق 18 مترًا. في الشباك الثالث ، عند 8.54 ، تم تحقيق الضربة.
تداخل الدخان المنبعث من الكوردايت المحترق مع المراقبة البصرية والتحكم في الحرائق ، لكن رادار المدفعية ساعد.
لقد اقترب الخصوم بالفعل من التعادل لدرجة أن "بسمارك" اكتسب عياره الإضافي. في 8.58 ، فعل رودني الشيء نفسه. في 09.02 ، من "رودني" ، اصطدمت قذيفة 16 بوصة بقوس سطح السفينة الألمانية LK ، في منطقة البرج الأول من العيار الرئيسي ، وبعد حوالي 10 دقائق. على LK الألمانية ، تم تعطيل القوس KDP.
تحولت "Bismarck" إلى S وركزت نيرانها على الرائد الأدميرال ج. Tovi ، التي كانت على بعد 14.5 كم منها.
في الساعة 9.05 صباحًا ، دخلت المدفعية الكونية "الملك جورج الخامس" المعركة ، ولكن بسبب دخان البارود القوي ، الذي أعاق السيطرة على نيران العيار الرئيسي ، في غضون 2-3 دقائق. صدر الأمر بوقف إطلاق النار.
لمدة خمس دقائق ، بين 09.05 و 09.15 ، حافظت الرائد البريطاني على مسافة قتالية تبلغ حوالي 11 كم.
بالتحرك مع العدو على S ، أطلق "رودني" من مسافة 10 كم ستة طوربيدات ، وأطلق "نورفولك" 4 طوربيدات من مسافة أكبر - حوالي 14.5 كم. في 0916 بدأ اتجاه بسمارك في التحول بسرعة للخلف ، وتحول رودني إلى 16 نقطة للالتفاف حوله من القوس.
فعل الملك جورج الخامس الشيء نفسه بعد دقيقة ، واستأنف كلا من LKs البريطانيين ، عند 7800 و 10900 متر على التوالي ، إطلاق النار من جانب الميمنة.
حول "بسمارك" النار إلى "رودني" - سقطت عدة قذائف قريبة ، ودمرت تقريبًا ميناء أنبوب الطوربيد الأيمن. ومع ذلك ، في تلك اللحظة ، كان البرج الثالث فقط من العيار الرئيسي لـ LK الألماني يطلق النار ، والباقي كان صامتًا بالفعل. كان حريقًا مرئيًا في منطقة السفينة الوسطى ، وانحرف بسمارك بشكل ملحوظ إلى جانب الميناء.
منظر لبسمارك محترق من سفينة بريطانية (دخان أسود على اليمين). يمكن رؤية الانفجارات من القذائف على يساره. 27 مايو 1941
استمرارًا على الطريق الشمالي ، وجدت "رودني" نفسها في وضع مفيد للغاية ليس فقط في قتال المدفعية ، ولكن أيضًا لطلقات طوربيد. لم يفشل في الاستفادة من ذلك ، فقد أطلق طوربيدات من مسافة حوالي 6.800 متر ، لكن كلاهما مر.
كان موقع الملك جورج الخامس ، الذي تحرك باتجاه الريح ، أقل فائدة ، حيث كان الدخان يعيق السيطرة على الحرائق. لكن الأكثر خطورة كانت الأعطال المؤسفة في آليات تركيبات البرج مقاس 14 بوصة من العيار الرئيسي - فقد تعطلت ثلاثة من الأبراج الأربعة في أوقات مختلفة (الأول - لمدة نصف ساعة ، والرابع - لمدة 7 دقائق) ، الثانية لم تعمل لمدة دقيقة واحدة.).
نتيجة لذلك ، في غضون 23 دقيقة. يمكن للرائد استخدام 60٪ فقط من قوتها النارية ، وفي غضون 7 دقائق. - 20٪ فقط.
في الساعة 9:25 صباحًا ، استدار الملك جورج الخامس إلى 150 درجة وقلل من سرعته لتجنب الابتعاد كثيرًا عن الهدف. في الساعة 10.05 اقترب مرة أخرى ومن مسافة حوالي 2700 متر قام بعدة كرات هوائية أخرى.
في هذه الأثناء ، كان "رودني" يناور بشكل متعرج بالمدفعية ، ويطلق العيارين الرئيسيين والمساعدين من حوالي 3600 متر ، وأطلق 4 طوربيدات أخرى ، تم تسجيل إصابة أحدهم.
وجاءت الخاتمة عند 10.15. لذلك ، بعد نصف ساعة من بدء المعركة ، نيران مركزة من اثنين من LKs بريطانيين ، انضم إليهم KPT Norfolk (عند 8.45 ؛ أطلق من حوالي 20 كم ، دون تحديد المسافة إلى الهدف) و Dorsetshire (عند 9.04 ؛ بسبب المدى البعيد الذي أجبره على وقف إطلاق النار من 9.13 إلى 9.20) ، عطل جميع بنادق LK الألمانية.
تم إسقاط كلا الصواري ، واشتعلت النيران ، وارتفع عمود من الدخان في السماء ، وشوهد الناس يقفزون من فوق القارب - لاحظ الكابتن 1st Rank Patterson لاحقًا أنه إذا تم إبلاغه بذلك ، لكان قد أمر بوقف إطلاق النار.
* * *
في الساعة 9.15 صباحًا ، عندما سمعت سفينة Ark Royal قصف المدفعية ، أعطى الكابتن 1st رتبة L.
عندما وصلت الطائرات إلى الهدف ، كان مصير بسمارك بالفعل ، ولم تكن هناك حاجة إلى هجوم. عادت جميع الطائرات إلى AB وهبطت في الساعة 11.15. في تلك اللحظة ، أسقط قاذفة ألمانية من طراز He-111 كانت تحلق قنبلتين بالقرب من السفينة ، لكنها لم تتسبب في أي ضرر لطائرات الهبوط ولا بحاملة الطائرات نفسها.
سكرة
بحلول الساعة 10.15 ، كانت جميع البنادق الموجودة على Bicmarck صامتة ، لكن الأمر بإغراق LK تم إعطاؤه ربع ساعة قبل تلك اللحظة. وقاد الإجراءات اللازمة كبير مساعدي قائد فرقاطة LK كابتن ه.
للتأكد من أن العدو لن يعود أبدًا إلى قاعدته وأمر بوقف إطلاق النار ، قام الأدميرال ج.
KPT Dorsetshire ، التي اقتربت من مسافة حوالي 3000 متر ، عند 10.25 أطلقت طوربيدات على بسمارك ، انفجر أحدهما تحت الجسر الملاحي ، ثم اقترب من 1000 متر أخرى ، والآخر من الجانب الأيسر.
في الساعة 10.36 على LK الألماني ، تبع ذلك انفجار في أقبية المؤخرة ، وغرق المؤخرة في الماء ، وفي الساعة 10.40 "بسمارك" ، رفع عارضة ، وذهب إلى القاع.
اقترب دورسيتشاير من موقع الوفاة ، الذي حلقت فوقه طائرات آرك رويال. بعد أن أرسل إلى أحدهم طلبًا للبحث عن عدو تحت الماء ، بدأت KRT ، التي تتأرجح بوحشية على الموجة ، في استيعاب البحارة الألمان الباقين على قيد الحياة. بعد أن تم رفع حوالي 80 شخصًا ، شوهد انفجار دخان مريب على بعد ميلين من شعاع الريح.
تمكنت سفينتا صاحب الجلالة "Dorsetshire" و "Maori" من انتشال 110 أشخاص من الماء ، ولم يوقف إنقاذهم سوى ظهور U-74 periscope …
مخطط LC "بسمارك"
تطبيق
رادار بريطاني محمول على متن السفن عشية الحرب
تم إجراء الروبوتات على إنشاء رادار لصالح الدفاع الجوي في بريطانيا العظمى منذ فبراير 1935 ، عندما تم تشكيل مجموعة بحثية خاصة في Orfordness تحت قيادة R. Watson-Watts. في يوليو ، قام وفد من ضباط المدرسة البحرية الملكية للاتصالات الموجودة في بورتسموث بزيارة مختبر هذه المجموعة ، وفي أكتوبر بدأ العمل المشترك في إنشاء محطات السفن.
المتطلبات التكتيكية والفنية المنصوص عليها لاستيفاء الشروط التالية: تحذير بشأن اقتراب الطائرة على مسافة 60 ميلاً ، التحديد الدقيق لموقعها - 10 أميال ؛ كان لا بد من اكتشاف السفينة على مسافة 10 أميال ، وتحديد إحداثيات الهدف بدقة - على مسافة 5 أميال.
تم إجراء البحث في نطاقات تردد مختلفة للإشعاع الكهرومغناطيسي ، ولكن أكبر الجهود لإنشاء محطة لكشف الطائرات تركزت على تردد 75 ميجاهرتز.
في نهاية عام 1936 ، تم الانتهاء من أول نموذج أولي للرادار ، المعين النوع 79X ، وتثبيته على متن Sultburn (نوع Hunt) TSC المخصص لمدرسة الاتصالات للاختبار.
في ديسمبر ، أجريت أول سلسلة من الاختبارات ، حيث اكتشفت سفينة راسية خلالها طائرة تحلق على ارتفاع 1500 متر على مسافة 17 ميلاً. تم إجراء السلسلة التالية من الاختبارات ، التي تأخرت حتى يوليو 1937 ، باستخدام هوائي يدور يدويًا. ومع ذلك ، كانت النتائج مخيبة للآمال - تم تسجيل نطاق كشف لا يزيد عن 8 أميال.
في مارس 1938 ، تم اتخاذ قرار بالتحقيق في تردد التشغيل البالغ 43 ميجاهرتز (الذي يتوافق مع الطول الموجي 7.5 م) ، وفي نفس الوقت تمت مراجعة البرنامج بالكامل وتم تحديد الأولويات: تم اتخاذ المركز الأول بواسطة Ture 79 الرادار ، الذي كان من المتوقع منه نطاق الكشف عن الطائرات (على ارتفاع 1500 م) 50 ميلاً ؛ في الثانية - رادار مصمم لتوجيه مدافع المدفعية البحرية إلى هدف سطحي ، والذي يجب أن يضمن دقة تحمل تبلغ 1 درجة على مسافة 20000 ياردة (18000 م) ؛ في المركز الثالث - محطة مكافحة حرائق المدفعية المضادة للطائرات ، تعمل بفعالية على مسافة 5 أميال.
في مايو 1938 ز.تمكنت من استكمال الرادار "Type 79Y" بتردد تشغيل يبلغ 43 ميجا هرتز ، وبعد ذلك أمرت الأميرالية بتركيب مجموعتين من هذه المعدات على السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية. في أكتوبر ، تم تركيب المحطة على رادار شيفيلد ، وفي يناير 1939 - على المركبة الفضائية رودني.
بلغت ذروة قوة الإشعاع للمرسل 15-20 كيلوواط ، وكانت المحطة قادرة على اكتشاف الأهداف الجوية (VTS) تحلق على ارتفاع 3000 متر ، على مسافة 53 ميلاً ، وعلى ارتفاع 1500 متر ، نطاق الكشف كان 30 ميلا. كان للمحطة هوائيات منفصلة للباعث والاستقبال ، والتي كانت عبارة عن ثنائيات أقطاب متوازية مع عاكسات. الأبعاد الهندسية للهوائيات المثبتة على قمة الصواري ، واحدة تحت الأخرى ، كانت 3 ، 3 في 4 ، 35 م.
يتبع تحسين الرادار مسار زيادة قوة نبضة الإشعاع ، والتي وصلت إلى 70 كيلوواط على طراز 79Z. لم تتجاوز دقة تحديد المحمل 5 درجات. في سبتمبر 1939 ، تم تثبيت رادار Type 79Z على طراد الدفاع الجوي Curlew ، وتلقت الصناعة طلبًا لـ 30 مجموعة أخرى.
اتبع إنشاء رادار مدفعي من عام 1937 مسار استخدام تردد تشغيل 1300 ميجاهرتز ، ولكن اعتبارًا من مارس 1937 تحولوا إلى 600 ميجاهرتز. أجريت الاختبارات على السفينة EM "Sardonyx" في عام 1939.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أولى اللورد دبليو تشرشل الجديد ، الذي عُرض على محطة رادار مدفعية على بطارية ساحلية ، اهتمامًا كبيرًا لتوفير هذه المعدات للسفن. كانت الخطوة الأولى هي الحصول على رادار مضاد للطائرات من طراز GL1 من الجيش ، والذي تم تركيبه في نهاية عام 1939 تحت التصنيف 280X للاختبار على طراد الدفاع الجوي كارلايل.
وكانت محطة الجيش "إضافة" للنظام البصري ولم توفر سوى الإنذار المبكر وإصدار محمل تقريبي. عملت في النطاق 54-84 ميجا هرتز. قام الأسطول بتحسين المحطة ، وأجريت الاختبارات في مالطا في أوائل عام 1940. على الرغم من أن الأميرالية اشترت ثلاث مجموعات أخرى من هذه المعدات (تم تركيبها على سفن الدفاع الجوي المساعدة Alynbank و Springbank و Ariguani) ، إلا أنها لم يتم وضعها في الخدمة. اتبعت البحرية الملكية طريق "التهجين".
أتاح الجمع بين جهاز تحديد المدى اللاسلكي Ture 280 ومحطة الكشف Ture 79 إنشاء محطة للتحكم في حرائق المدفعية ، والتي تم منحها التعيين Ture 279. ركزت جهود أخرى على تطوير محطة عالمية ، في خريف عام 1939 أطلقوا TTT المقابل.
تم تطوير نموذج مُحسَّن "Ture 281" ، يتميز بمدى كشف متزايد يصل إلى 22000 ياردة (19800 م) ، تم تطويره بحلول نهاية عام 1940. وكانت الدقة 25 ياردة (22.5 م).
رادار المدفعية Ture 281 الذي تم تركيبه في سبتمبر 1940 على رادار ديدو ، كان نطاق تشغيله 86-94 ميجاهرتز ، وبلغت قوة النبض 350 كيلو واط. أظهرت الاختبارات نتائج جيدة: تم الكشف عن أهداف جوية على مسافة 60-110 ميلاً ، وأهداف سطحية - حتى 12 ميلاً. على الرغم من أن كفاءة الكشف عن الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض كانت أعلى من كفاءة معدات Ture 279 ، إلا أنها لا تزال غير مرضية.
في يناير 1941 ، تم تركيب المجموعة الثانية من هذه المعدات على طائرة "أمير ويلز". بدأ الإنتاج المسلسل في فبراير ، تم إنتاج 59 مجموعة.
في محطة Ture 284 ، تمت زيادة قوة النبضة المنبعثة إلى 150 كيلو واط ، وتم زيادة نطاق الكشف إلى 30000 ياردة (27000 م). كان دقة المدى 164 ياردة (147.6 م) ، وكانت الدقة الزاوية 5. تم تركيب المجموعة الأولى من المعدات التسلسلية على طائرة الملك جورج الخامس.
تبين أن هذا الرادار هو الأكثر نجاحًا ، لكن مداها كان لا يزال أقل من الحد الأقصى لمدى إطلاق النار من العيار الرئيسي للسفن الحربية البريطانية. على الرغم من أن أربع من "السفن الرأسمالية" التي شاركت في "مطاردة" السفينة "بسمارك" كانت تمتلك محطة "Ture 284" ، إلا أنها لم تثبت أنها شيء مميز.
لم تختلف رادارات المدفعية "Ture 282" و "Ture 285" ، التي تم إنشاؤها في 1940-1941 ، في الموثوقية وتطلبت مراجعة جادة.
في ألمانيا ، بدأ العمل على رادار محمول على متن السفن في عام 1933 ، بالفعل في عام 1937 ، التجارب البحرية لرادار المدفعية Seetakt (FuMo-39) المحمول على متن السفن ، والذي يعمل بتردد 375 ميجاهرتز وله نطاق اكتشاف يبلغ حوالي 10 أميال (قوة النبض - 7 كيلوواط) … ومع ذلك ، بعد أن تباطأ هذا العمل ، وبحلول بداية الحرب ، كان لدى رادارات إطلاق FuMo-22 سفينتان حربيتان ألمانيتان فقط (بما في ذلك "الأدميرال جراف سبي").
يعمل رادار المراقبة الجوية "فريا" على تردد 125 ميجا هرتز. مع بداية الحرب ، لم يكن لدى الألمان محطات سفن.
يعمل المتخصصون الأمريكيون على تطوير رادار الكشف عن VTS منذ عام 1934. في عام 1937 ، اجتازوا تجارب بحرية على Leary EM ، وفي ديسمبر 1938 تم تثبيت رادار XAF على مركبة نيويورك الفضائية. كانت المحطة تعمل على تردد 200 ميغا هرتز ، وكانت قوة النبض 15 كيلو واط. لم يتجاوز نطاق الكشف نطاق "Ture 79" الإنجليزي ، ولكن نظرًا لنمط إشعاع أضيق كثيرًا (حوالي 14 درجة بدلاً من 75 درجة) ، وصلت الدقة الزاوية إلى 3 درجات بدقة أعلى. استخدم الأمريكيون هوائيًا مشتركًا في الموقع منذ البداية ، وكانت خطوة كبيرة إلى الأمام.
