كانت الرواية الرسمية لموت الغواصة النووية الروسية "كورسك" هي انفجار طوربيد 65-76 "كيت" ، كان من المفترض أن يستخدمه الغواصات في التدريبات. ذكر التقرير الرسمى عن المأساة ، والذى كان جاهزا فى عام 2002 ، أنه فى الساعة 11:28 صباحا و 26 ثانية ، انفجر طوربيد 65-76 "كيت" فى أنبوب الطوربيد رقم 4 فى Kursk APRK. قيل أن سبب الانفجار هو تسرب مكونات دافعة الطوربيد (بيروكسيد الهيدروجين). بعد دقيقتين ، تسبب الحريق الذي اندلع بعد الانفجار الأول في انفجار بقية الطوربيدات في المقصورة الأولى من القارب. تسبب الانفجار الثاني في تدمير عدة مقصورات أمامية للغواصة ، وغرق القارب ، وقتل جميع الضباط والبحارة البالغ عددهم 118 على متن الغواصة.
يبدو هذا الإصدار مقنعًا تمامًا ، مثل هذه الطوربيدات كانت تعتبر غير آمنة حتى قبل كارثة كورسك ، وكانت هناك إحصائيات عن الحوادث بمشاركتها. بعد وفاة APRK K-141 "Kursk" ، تمت إزالة هذا الطوربيد من الخدمة باعتباره غير موثوق به.
وتجدر الإشارة إلى أن تفجير الذخيرة في الأسطول كثيراً ما كان سبباً في اندلاع حرائق شديدة ودمار ، ما أدى إلى وقوع إصابات بشرية. كادت الحرائق العنيفة في الستينيات من القرن الماضي أن دمرت العديد من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية ، بما في ذلك فخر البحرية الأمريكية ، وهي أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم ، يو إس إس إنتربرايز ، مما أسفر عن مقتل المئات من أفراد الطاقم في المجموع. لا يحب الأمريكيون أن يتذكروا هذا ، لكن لا يمكنك محو الكلمات من أغنية.
للتأكد من أن الرؤوس الحربية للأسلحة الفتاكة ، والمسلحة بجميع السفن والغواصات الحديثة ، لا تتعرض بأي حال من الأحوال لأضرار ميكانيكية ولا تسخن ، فإنها تحاول مراقبتها باستمرار. ومع ذلك ، فإن عيبًا واحدًا أو مصادفة قاتلة للظروف ، أي حادث ، يمكن أن يتسبب في كارثة تتحول إلى خسائر بشرية. لذلك ، في 26 أكتوبر 1966 ، على متن حاملة الطائرات الأمريكية USS Oriskany ، التي تم إطلاقها مرة أخرى في عام 1945 ، أشعل أحد أفراد الطاقم عن طريق الخطأ توهجًا ، وشعر بالهلع ، وألقى به بعيدًا. بدلاً من إلقاء الشعلة في الخارج ، ألقى البحار الشعلة في صندوق يحمل مشاعل ومشاعل أخرى. اشتعلت النيران على الفور بمحتويات الخزانة بالكامل. تسبب الحريق الذي اندلع في مقدمة حظيرة الطائرات في مقتل 44 شخصًا ، بما في ذلك العديد من الطيارين المتمرسين الذين كانوا قدامى المحاربين في حرب فيتنام.
حاملة الطائرات USS Oriskany
تعرضت السفينة لأضرار بالغة وذهبت لإجراء إصلاحات ، أولاً إلى الفلبين ثم إلى الولايات المتحدة. لم تكتمل أعمال التجديد بالكامل حتى 23 مارس 1967. في يوليو 1967 ، استخدم الأمريكيون حاملة الطائرات مرة أخرى لتوفير غطاء جوي لقواتهم العاملة في فيتنام. صحيح ، كان على USS Oriskany الآن تقديم المساعدة إلى حاملة طائرات أمريكية أخرى - USS Forrestal ، على متنها والتي عانت أيضًا من حريق رهيب ، بل وأكثر تدميراً وخسائر أكبر بين أفراد الطاقم. في الوقت نفسه فشلت السفن الحربية الأمريكية وتعرضت لأضرار جسيمة لم تكن بسبب أي معارضة من العدو.
يُطلق الآن على حريق حاملة الطائرات فورستال أحد أهم الحوادث التي حدثت مع حاملات الطائرات الأمريكية خلال خدمتها بأكملها في الأسطول. اندلع أقوى حريق على متن حاملة الطائرات في 29 يوليو 1967.ونتيجة لهذا الحادث ، توفي 134 شخصًا ، وأصيب 161 آخرون بجروح متفاوتة الخطورة. بلغت الأضرار المادية التي لحقت بالسفينة 72 مليون دولار (أكثر من نصف مليار دولار بما يعادل عام 2008) ، وهذا حتى بدون تكلفة تلك التي دمرتها النيران ، وكذلك الطائرة التي أسقطها الطاقم في البحر. بعد الحريق ، تم حذف 21 طائرة من السجل البحري.
وفقًا للاستنتاج الرسمي للجنة ، فإن سبب الحريق على متن حاملة الطائرات USS Forrestal هو الإطلاق التلقائي لصاروخ طائرة غير موجه 127 ملم Mk 32 "Zuni" بسبب ارتفاع الجهد العرضي في الدائرة الكهربائية لواحد. من قاذفات القنابل من طراز F-4 على ظهر السفينة. كانت الطائرة ، مثل العديد من الآلات الأخرى الموجودة على ظهرها ، جاهزة لضربات جوية على الأراضي الفيتنامية. أدى إطلاق الصاروخ هذا إلى سلسلة من ردود الفعل التي كادت تؤدي إلى مقتل حاملة الطائرات بأكملها. في سياق هذه الحادثة ، كان من الممكن أن يموت السياسي الأمريكي المستقبلي جون ماكين ، الذي نجا مصابا بشظايا فقط.
سميت حاملة الطائرات ، التي عمل ماكين طيارًا بها ، على اسم وزير الدفاع الأمريكي الأول ، جيمس فورستال. لليوم الخامس بالفعل ، كان في حراسة قتالية قبالة سواحل فيتنام في خليج تونكين. في الصباح ، كان الطيارون والفنيون يستعدون للطائرة للطلعة الثانية. بالمجموع ، ستشارك 7 مقاتلات فانتوم و 12 طائرة هجومية من نوع سكاي هوك وطائرتا استطلاع فيجيلينت. كانوا جميعًا على متن الطائرة.
حريق على حاملة الطائرات يو إس إس فورستال
في الساعة 10:53 بالتوقيت المحلي في 29 يوليو 1967 ، أطلق صاروخ طائرة غير موجه Zuni تلقائيًا من قاذفة إحدى طائرات Phantoms. لم تنفجر أصابت الهدف. ربما لم يكن الحادث ليتحول إلى مأساة لولا سقوط الصاروخ في خزان الوقود الخارجي لطائرة سكاي هوك الهجومية. مزق الخزان جناح الطائرة ، واشتعل الوقود الذي انسكب على سطح الطائرة على الفور. من ارتفاع درجة الحرارة ، بدأت خزانات الوقود للطائرات الأخرى في الانفجار ، واشتعلت النيران على سطح حاملة الطائرات ، وظهرت سحب من الدخان الأسود الكثيف فوقها. بعد بضع دقائق ، بدأت القنابل الجوية تنفجر على متن السفينة.
الأولى ، بعد 1.5 دقيقة من بدء الحريق ، انفجرت قنبلة جوية من الطراز القديم - AN-M65 ، سقطت من تعليق إحدى الطائرات. أدى الانفجار إلى تدمير الطائرة بالكامل وخلف ثقبًا في سطحها. أصيبت فرقة الإطفاء التي كانت تعمل على سطح الطائرة ، والتي نجا فيها ثلاثة أشخاص فقط ، بالحطام المتناثر وقت الانفجار ، وجميعهم أصيبوا بجروح خطيرة. كما اخترقت الشظايا دبابات مركبتين قتاليتين قريبتين.
في المجموع ، انفجرت 9 قنابل جوية على سطح حاملة الطائرات فورستال ، بما في ذلك 8 قنابل قديمة من طراز AN-M65 بمتفجرات من مركب B (متفجر هو خليط سائل من RDX و TNT) وقنبلة واحدة جديدة انفجرت. عند كسر قريب AN-M65. بعد ذلك ، تم استبدال هذه المتفجرات بواحدة أكثر مقاومة للحريق. اخترقت القنابل عدة ثقوب في سطح الطائرة بدأ من خلالها وقود الطائرات المحترق بالتغلغل داخل السفينة - في حظيرة الطيران وفي أماكن معيشة الطاقم.
حريق على حاملة الطائرات يو إس إس فورستال
تم تحديد موقع الحريق على سطح الطائرة في الساعة 12:15 ، داخل السفينة - بحلول الساعة 13:42. كان من الممكن إطفاء الحريق بالكامل فقط بحلول الساعة الرابعة من صباح اليوم التالي. بعد الحريق ، بدت حاملة الطائرات وكأنها نجت من معركة شرسة ، على الرغم من أن فرق الإطفاء بدأت في إخماد النيران على الفور. في الوقت نفسه ، دفع الطيارون أنفسهم الطائرات الباقية إلى البحر ، وأرسلوا أيضًا الذخيرة التي كانت على سطح السفينة إلى البحر. ونتيجة لذلك ، فقدت 21 طائرة ، ولحقت أضرار جسيمة بـ 42 طائرة أخرى. أظهر الحريق الحاجة إلى شاحنات رفع مدرعة ثقيلة على سطح الطيران ، حيث لم تكن جهود الطاقم لإلقاء الطائرة المحترقة على ظهر السفينة فعالة بما فيه الكفاية. كانت حاملة الطائرات خارج الخدمة لفترة طويلة وكانت قيد الإصلاح حتى 8 أبريل 1968.بعد الحريق ، تلقت السفينة الاسم المستعار المزدري Fire Stall - Fire Stall ، والذي تم تشغيله على الاسم الحقيقي لحاملة الطائرات.
وقعت كلتا الحادثتين الموصوفتين أعلاه مع حاملات الطائرات الأمريكية التي شاركت بشكل مباشر في حرب فيتنام. لكن الحادث الكبير الثالث وقع على متن سفينة لم تشارك في المعارك في ذلك الوقت ولم تقترب حتى من مسرح العمليات. نحن نتحدث عن أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم - USS Enterprise ، التي أبحرت في يناير 1969 على بعد 70 ميلًا بحريًا جنوب غرب بيرل هاربور. كانت حاملة الطائرات فى التدريبات مع طراد الصواريخ يو اس اس بينبريدج والمدمرة يو اس اس رودجرز. كانت السفن الثلاث في التدريبات ، لكن القتال بدأ من أجلهم في وقت أبكر مما خططوا له.
وقع الحادث في صباح يوم 14 يناير 1969 في حوالي الساعة 8:15 صباحًا بالتوقيت المحلي. بعد وصول الدفعة الأولى من الطائرات إلى السماء ، كانت الموجة الثانية تستعد للرحلات الجوية. كان على ظهر السفينة 15 طائرة ، بما في ذلك مقاتلات F-4 Phantom وطائرات هجومية من طراز A-6 و A-7 وطائرة ناقلة من طراز Ka-3 وطائرة Grumman E-2 Hawkeye أواكس. فقدت جميع الطائرات (قدرت تكلفة كل منها بـ5-7 مليون دولار).
كما في حالة Forrestal ، كان Zuni NAR سبب الكارثة. هذه المرة انفجار عفوي للرأس الحربي NAR Mk 32 "Zuni". وخلصت اللجنة في وقت لاحق إلى أن الانفجار وقع بسبب ارتفاع درجة حرارة الرأس الحربي للصاروخ. نتج ارتفاع درجة الحرارة عن التعرض الطويل إلى حد ما للصاروخ لتيار نفاث من محرك قاذفة مقاتلة أخرى من طراز F-4J Phantom II ، والتي كانت على سطح الطائرة وتستعد أيضًا للمغادرة. دمر الانفجار القوي للصاروخ ، الذي كانت المتفجرات منه 60٪ RDX و 40٪ TNT ، خزان وقود Phantom ، وبعد ذلك سكب وقود الطائرات JP-5 على سطح السفينة. وسرعان ما اشتعلت النيران في ثلاثة مقاتلين آخرين ، وكان أول ضحايا الحريق طيار القاذفة المقاتلة واثنين من الفنيين الذين كانوا يستعدون للمغادرة.
حريق على حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز
بعد ذلك ، كانت هناك ثلاث عمليات إطلاق عفوية أخرى لـ Zuni NAR ، ثم انفجرت قنبلة Mark 82 على متن حاملة الطائرات ، مما أحدث فجوة في سطحها بنصف قطر 2.5 متر ، واخترقت النيران ثلاثة طوابق لأسفل. وكما يتذكر شهود العيان لاحقًا ، فقد تطايرت شظايا عبر سطح حاملة الطائرات بالكامل ، ودمر الانفجار جميع احتياطيات رغوة إطفاء الحرائق ، بالإضافة إلى خراطيم الحريق. كان الناس يموتون في النار على سطح السفينة. كان الوضع يزداد سوءًا كل دقيقة. وبسبب الحريق ، انفجرت في الحال رف بثلاث قنابل من طراز Mark 82 ، مما تسبب في ظهور حفرة طولها ستة أمتار في سطح السفينة. في غضون ذلك ، امتد الحريق إلى ناقلة كا 3 ، واحترق آلاف اللترات من وقود الطائرات. في الوقت نفسه ، شلل اللهب والدخان السيطرة على السفينة تقريبًا.
في المجموع ، لوحظ 18 انفجارًا على متن حاملة الطائرات ، يمكن أن يُعزى كل منها إلى إصابات مباشرة من قنابل جوية أو صواريخ. من نواح كثيرة ، تم إنقاذ حاملة الطائرات من حقيقة أن قبطانها كينت لي أدار السفينة بحيث بدأت الرياح في نفخ الدخان من سطح السفينة ومن البنية الفوقية ، مما يوفر رؤية جيدة من الجسر الملاحي. مرة أخرى أسقط البحارة الطائرة والذخيرة المخزنة على سطح السفينة في البحر. كان هذا الاحتلال محفوفًا بالمخاطر للغاية ، لكن الفريق ببساطة لم يكن لديه خيار آخر. كما قدمت المدمرة USS Rodgers المساعدة للسفينة المصابة في الوقت المناسب ، ووقفت بجانب حاملة الطائرات ، واستخدمت جميع الوسائل المتاحة لإخمادها.
تمكن البحارة من تحديد موقع الحريق على سطح حاملة الطائرات بعد 40 دقيقة من الانفجار الأول. كان من الممكن إطفاء الحريق بالكامل فقط بحلول الساعة 12 بالتوقيت المحلي. في المجموع ، أودى إطلاق النار وانفجارات الذخيرة على متنها بحياة 28 شخصًا ، وكان هناك عدد أكبر من الجرحى - 343 شخصًا. تعرضت السفينة لأضرار بالغة وغادرت للإصلاح في الأرصفة ، وقدرت تكلفة الإصلاحات بـ 126 مليون دولار (بأسعار عام 1969). اقرأ أكثر…
تقاتل فرق الطوارئ من أجل بقاء سفينة USS Enterprise
بعد سلسلة من هذه الكوارث التي أودت بحياة أكثر من مائتي شخص ، توصل الأمريكيون إلى استنتاجات معينة تهدف إلى منع مثل هذه المواقف وزيادة السلامة من الحرائق على السفن. على سبيل المثال ، بدأ مصنعو الصواريخ والقنابل في جعلها أكثر مقاومة لدرجات الحرارة المرتفعة. بدأت حاملات الطائرات في تركيب أنظمة خاصة للري على سطح السفينة. بدأ إيلاء المزيد من الاهتمام لتدريب أطقم السفن على قواعد السلامة والسلوك في المواقف القصوى.
