لم يمر أي من النزاعات المحلية الأخيرة دون استخدام الطيران. كانت الطائرات الهجومية أكثر الطائرات التي يتم مواجهتها في ساحة المعركة لسنوات عديدة. في الآونة الأخيرة ، أفسحوا المجال لضرب طائرات بدون طيار وطائرات بدون طيار كاميكازي ، لكنهم ما زالوا يستخدمون بنشاط كبير. أشهر طائرتين هجوميتين في عصرنا هي الروسية Su-25 ، الملقبة بـ Rook and Comb ، والطائرة الأمريكية A-10 Thunderbolt II ، المعروفة باسم Warthog. دعنا نحاول معرفة المزايا والعيوب الكامنة في هذه الطائرات المقاتلة.
جنود الأقران
تم تصميم كلتا الطائرتين لتوفير دعم ناري مباشر للقوات في ساحة المعركة. تم تنفيذ العمل عليها في نفس الوقت تقريبًا. تم تطوير الطائرة الهجومية الأمريكية Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II ، التي سميت على اسم القاذفة المقاتلة الناجحة في الحرب العالمية الثانية P-47 Thunderbolt ، في السبعينيات وتم تبنيها رسميًا في عام 1976. استمر الإنتاج التسلسلي للآلات حتى عام 1984 ، حيث تم تجميع 716 طائرة في الولايات المتحدة.
الغرض الرئيسي من طائرة الهجوم A-10 Thunderbolt II هو محاربة المركبات المدرعة للعدو. تم إنشاء الطائرة في وقت كانت الولايات المتحدة وحلفاء الناتو الأمريكيون يستعدون بجدية لمواجهة التهديد من جيوش دول حلف وارسو في أوروبا ، ويستعدون في المقام الأول لمحاربة العديد من وحدات المشاة والدبابات الآلية. اضطرت الطائرة الهجومية إلى إيقاف آلاف الدبابات السوفيتية في طريقها إلى القناة الإنجليزية ، ليس فقط بأسلحة صاروخية ، ولكن أيضًا بأسلحة مدفع. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.
بدأ تطوير الطائرة الهجومية السوفيتية Su-25 في مكتب Sukhoi للتصميم بالفعل في عام 1968. في 1970-1971 ، كان التصميم الأولي لطائرة Sukhoi الهجومية هو الذي فاز بالمنافسة لإنشاء طائرة هجومية جديدة ، متغلبًا على ممثلي OKB Yakovlev و Mikoyan و Ilyushin. كان مشروع تصميم ونموذج الطائرة جاهزين في سبتمبر 1972. تمت الرحلة الأولى في 22 فبراير 1975. كان المنافس الخارجي قد طار بالفعل لمدة ثلاث سنوات بحلول ذلك الوقت ، ولأول مرة حلقت طائرة A-10 في السماء في 10 مايو 1972. اكتملت اختبارات الدولة للطائرة الهجومية Su-25 في ديسمبر 1980 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة قبل عام في مصنع في تبليسي. دخلت أول طائرة هجومية متسلسلة القوات في أبريل 1981 ، بينما تم الاعتماد الرسمي للطائرة Su-25 في 31 مارس 1987 ، أي بعد ست سنوات من التشغيل والاستخدام النشط في الأعمال العدائية في أفغانستان.
كان الغرض الرئيسي للطائرة الهجومية Su-25 ، مثل نظيرتها الأمريكية ، هو الدعم المباشر للقوات البرية في ساحة المعركة ، بما في ذلك تدمير الأشياء بإحداثيات معينة. في الوقت نفسه ، تم تصميم الطائرة للعمليات في حرب كبيرة. كان من المفترض أن Su-25 ستكون قادرة على شن هجوم مع الجيش ، بغض النظر عن المطارات. كانت هذه الحقيقة هي التي حددت حقيقة أن الطائرات الهجومية يمكن استخدامها من مدارج غير ممهدة.
بقاء الطائرات والحجز
كلتا الطائرتين الهجوميتين هما طائرات حربية مدرعة دون سرعة الصوت لتقديم الدعم المباشر للقوات في ساحة المعركة. افترض مفهوم استخدام المركبات القتالية استخدامها من ارتفاعات منخفضة وبسرعات دون سرعة الصوت. قبل ظهور Su-25 ، اعتمد الاتحاد السوفياتي على القاذفات المقاتلة عالية السرعة: Su-17 ، Su-22 ، MiG-23BN.كان لهذه الآلات محرك واحد ولا تحمل دروعًا ، وكانت وسائل حمايتها هي سرعة الطيران العالية. لكن القتال في أفغانستان أكد أن مثل هذه المركبات معرضة بشدة للنيران من الأرض عند القيام بمهام قتالية على علو منخفض. كانت Su-25 خالية من أوجه القصور هذه ، فقد حصلت على حجز جاد ومحطة طاقة من محركين.
تحتوي كلتا الطائرتين الهجوميتين على درع من التيتانيوم يحمي الطيار وعناصر نظام التحكم ونظام الوقود ، كما أن للطائرة الهجومية الروسية لوحات مدرعة من مقصورة الدراجات النارية تفصل بين المحركات. في Su-25 ، يتراوح سمك درع التيتانيوم من 10 إلى 24 ملم ، على المدرعة الأمريكية A-10 من 13 إلى 38 ملم. بشكل عام ، وزن الدروع على الطائرة هو نفسه تقريبًا. تمتلك الطائرة الهجومية الأمريكية A-10 540 كجم من درع التيتانيوم للطيران ، بينما تمتلك Su-25 595 كجم من دروع الحماية. تقدر الكتلة الإجمالية لوسائل ضمان البقاء القتالي للطائرة Su-25 بـ 1050 كجم وللطائرة الأمريكية بـ 1310 كجم.
يحمي زجاج قمرة القيادة المضاد للرصاص طياري الطائرتين المهاجمتين من نيران الأسلحة الخفيفة. من المعروف أن الطيار في الطائرة الهجومية Su-25 محمي تمامًا تقريبًا من قصف أي برميل سلاح من عيار 12 و 7 ملم ومن أخطر الاتجاهات - بعيار يصل إلى 30 ملم. في الطائرة الهجومية الأمريكية ، يُعلن الطيار محميًا من القصف بواسطة ذخائر مختلفة من عيار يصل إلى 23 ملم ، في حين أن العناصر الفردية للطائرة الهجومية محمية من شظايا القذائف 57 ملم المضادة للطائرات. عند إنشاء الطائرة ، تم إيلاء اهتمام خاص للقصف من المدافع السوفيتية المضادة للطائرات عيار 23 ملم ، والتي شكلت أساس المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات في العديد من دول العالم.
يزيد تركيب محركين على متن الطائرة من قدرتها على البقاء القتالية ، حيث أن الطائرة قادرة على الاستمرار في الطيران على محرك واحد.
في حين أن المحركات في الطائرة الهجومية Su-25 مغطاة ببدن ومحمية من النار من الأرض بالدروع ، يتم وضع محركات A-10 Thunderbolt II خلف جسم الطائرة ولا يوجد سوى هواء بينهما. يقع المحركان المتباعدان على نطاق واسع على متن الطائرة الهجومية الأمريكية عالياً على كلا الجانبين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. من معظم الزوايا ، عند إطلاقها من الأرض ، فإنها محمية بعناصر هيكلية للطائرة. من نصفي الكرة الأمامية والخلفية ، يتم تغطيتها بوحدات التحكم في الجناح ، أو وحدة الذيل للطائرة الهجومية. أثبت كل من المخطط الأول والآخر أنه قابل للتطبيق في ظروف التشغيل القتالية. تتميز كلتا المركبتين بزيادة القدرة على البقاء وعادتا إلى المطارات بعد فقدان أحد المحركات.
تشمل ميزات الطائرة الهجومية الأمريكية ، التي تهدف إلى زيادة القدرة على البقاء ، أيضًا الذيل ذي الزعنفة للمركبة. تم اختيار مثل هذا المخطط نتيجة لدراسات حول البقاء على قيد الحياة القتالية لنظام التحكم. أظهرت الاختبارات أن مثل هذا المخطط يسمح بأضرار جسيمة على جانب واحد من جسم الطائرة ، دون إلحاق أضرار جسيمة بالطائرة ، والأهم من ذلك ، دون فقدان السيطرة. من ناحية أخرى ، تمتلك Su-25 وحدة ذيل كلاسيكية أحادية الزعنفة.
أداء طيران الطائرات الهجومية
من حيث السرعة والقدرة على المناورة ، فازت الروسية Su-25 بهامش كبير. تبلغ سرعة الطيران القصوى لـ Rook 950 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق 750 كم / ساعة. سرعة الطيران القصوى لـ "Warthog" أقل بشكل ملحوظ - تصل إلى 720 كم / ساعة ، وسرعة الطيران المبحرة 560 كم / ساعة فقط. في الوقت نفسه ، تعد المحركات الموجودة على الطائرة الهجومية A-10 Thunderbolt II أكثر اقتصادا بكثير من محركات Su-25 ، فهي توفر للمركبة نصف قطر قتالي أكبر ومدى عبّارة يبلغ 4150 كم. نطاق عبارات Su-25 مع أربع خزانات معلقة PTB-800 (مع هبوط) يقتصر على 1850 كم.
كما تخسر الطائرة الهجومية الروسية لنظيرتها الأمريكية في سقف الطيران العملي الذي يقتصر على 7 كيلومترات. تستطيع الطائرة الهجومية الأمريكية الصعود إلى ارتفاع 13،380 مترًا. تتمتع كلتا الطائرتين عمليًا بنفس نسبة الدفع إلى الوزن عند وزن الإقلاع الطبيعي ، لكن Su-25 تفوز هنا بهامش صغير.في الوقت نفسه ، يكون الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة A-10 أعلى بشكل ملحوظ - 22700 كجم ، مقابل 19300 كجم للطائرة Su-25 (وفقًا لشركة Sukhoi). ليس من المستغرب أن تتفوق Su-25 بشكل ملحوظ على منافستها من حيث معدل الصعود - 60 م / ث مقابل 30 م / ث للطائرة A-10.
إذا تحدثنا عن إمكانية استخدام مهابط خرسانية خارجية ، فإن Su-25 لها مزايا ، والتي يمكن أن تقلع من الشرائط غير الممهدة. في الوقت نفسه ، لا يختلف تشغيل إقلاع طائرتين بأقصى حمولة كثيرًا. 1050 مترًا للطائرة Su-25 مقابل 1150 مترًا للطائرة A-10. تم تصميم كلتا الطائرتين للعمل في حرب واسعة النطاق. لذلك ، لدينا هيكل قوي إلى حد ما وأجنحة مستقيمة كبيرة تسمح لك بالإقلاع حتى من الخطوط القصيرة غير المستوية. صنع الأمريكيون الطائرة مع توقع أنها يمكن أن تقلع من المطارات غير المكتملة أو المتضررة ، والممرات ، والأقسام المستقيمة من الطرق السريعة. بالمناسبة ، هذا تفسير آخر لموقع المحركين أعلى جسم الطائرة. تم اختيار هذا الحل من قبل المصممين لتقليل مخاطر تلف المحرك بسبب الأجسام الغريبة أثناء الإقلاع من مدارج غير مجهزة أو تالفة.
وفقًا للطيار التجريبي وبطل روسيا Magomed Tolboev ، الذي طار بكلتا الطائرتين ، فإن Su-25 هي طائرة هجومية أكثر قدرة على المناورة ، وقادرة على أداء الأكروبات المعقدة ، في حين أن A-10 لديها زوايا لفة ونقطة محدودة. أشار ماغوميد تولبوييف في مقابلة مع وسائل الإعلام الروسية: "يمكن للطائرة Su-25 أن تتناسب مع الوادي ، لكن A-10 لا يمكنها ذلك".
قدرات السلاح
A-10 Thunderbolt II هي طائرة هجومية مصممة بشكل أساسي لمحاربة المركبات المدرعة للعدو ، بما في ذلك الدبابات. تسليحها الرئيسي ليس الصواريخ والقنابل ، بل هو المدفعية الفريدة GAU-8 Avenger ذات السبعة براميل والتي يبلغ قطرها 30 ملم ، والتي تم بناء جسم الطائرة حولها حرفيًا. قدرة ذخيرة البندقية مثيرة للإعجاب وتبلغ 1350 طلقة 30 × 173 ملم. من بين تسميات الذخيرة هناك ذخائر ذات عيار ثانوي ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نواة اليورانيوم. يمكن لهذا السلاح التعامل مع أي مركبات قتال مشاة للعدو وناقلات جند مدرعة دون أي مشاكل. لكن الدبابات لن تكون جيدة أيضًا ، نظرًا لأن الذخيرة من العيار الصغير تخترق 38 ملم من الدروع من مسافة 1000 متر بزاوية اجتماع 30 درجة. في الوقت نفسه ، تتميز البندقية أيضًا بالدقة العالية. من مسافة 1220 مترًا ، تسقط 80 بالمائة من القذائف التي أُطلقت في كرة طائرة في دائرة قطرها 12.4 مترًا. يعتبر تسليح المدفعية لـ Su-25 أكثر تواضعًا بشكل ملحوظ ويتم تمثيله بمدفع أوتوماتيكي GSh-30-2 مزدوج الماسورة عيار 30 ملم بسعة ذخيرة تبلغ 250 طلقة.
كلتا الطائرتين لهما نفس عدد نقاط التعليق تقريبًا. "Warthog" - 11 ، Su-25 - 10. في نفس الوقت ، في مثل هذه المعلمة المهمة مثل الحمل القتالي ، تفوقت الطائرة الهجومية الأمريكية على الطائرات المحلية مرتين تقريبًا. بالنسبة للطائرة A-10 ، يبلغ الحد الأقصى للحمل القتالي 7260 كجم للطائرة Su-25 - 4400 كجم. وهذا بدون حمولة ذخيرة مدفع الطائرة 7 براميل التي تزن حوالي طن. حمولة ذخيرة المدفعية من طراز Su-25 أخف وزنًا بشكل ملحوظ - 340 كجم.
بشكل منفصل ، يمكن ملاحظة نطاق الذخيرة المستخدمة. تم تصميم "Warthog" بشكل أساسي لاستخدام الأسلحة عالية الدقة ، بما في ذلك القنابل الجوية الذكية JDAM ، القادرة على الاشتباك مع الأهداف والمناورة بنشاط. لكن السلاح الرئيسي للطائرة الهجومية الأمريكية ، بالإضافة إلى المدفع ، هو بالطبع صواريخ AGM-65 Maverick جو-أرض الشهيرة بنظام الاستهداف الكهروضوئي. يمكن للصاروخ أن يصيب أهدافًا مدرعة ومتحركة جيدًا حتى في المناطق الحضرية. في هذه الحالة يتم تطبيق مبدأ "أطلق وانس". بعد تثبيت طالب الصواريخ على الهدف ، لم تعد رحلته تعتمد على موقع وحركة الطائرة الهجومية نفسها.
كما أن الروك الروسي قادر على استخدام مجموعة واسعة من الأسلحة ، بما في ذلك الذخيرة الذكية. لكن العمل الرئيسي يتم عن طريق السقوط الحر والقنابل المصححة والصواريخ غير الموجهة.في الوقت نفسه ، أثناء الترقيات ، على سبيل المثال ، على طراز Su-25SM3 ، تمت زيادة القدرة على إصابة الأهداف بقنابل السقوط الحر التقليدية بشكل كبير بسبب تركيب نظام الرؤية والملاحة SVP-24-25 Hephaestus. هذا المجمع يجعل من الممكن تحقيق دقة الضربات بأسلحة الطائرات غير الموجهة للأسلحة الموجهة. صحيح ، هذا صحيح فقط للأغراض الثابتة.
الميزة الثانية لـ Su-25 هي استخدام الصواريخ الموجهة جو-أرض مع نظام استهداف بالليزر. بعد التقاط الهدف وإطلاق الصاروخ ، يجب على الطيار الإمساك بالهدف حتى يتم إصابته. في هذه الحالة ، يقع محدد الهدف الذي يعمل بالليزر أمام الطائرة الهجومية. يجب على الطيار إبقاء الطائرة في مسارها ، وتسليط الضوء على الهدف حتى يتم إصابته ، وهو أمر محفوف بمخاطر كبيرة في مواجهة الدفاع الجوي للعدو.
