القصة ببساطة ساحرة ، وإلا فلا يمكنك تسميتها تحول معجزة لمعجزة إلى وحش. لكن في الواقع ، أصبح "البعوض" بالنسبة لألمانيا صداعًا لا يستطيعون تحييده.
لكن كل شيء بدأ حزينًا للغاية.
في منتصف الثلاثينيات ، عندما كانت التوترات تتصاعد على قدم وساق ، بدأت شركة De Hevilland العمل في مشروع معين ، والذي اتضح أنه قد تحقق بالضبط بحلول عام 1938. وهذا يعني أن أوروبا كانت منقسمة بالفعل بقوة وبصورة رئيسية من قبل أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها ، وقبل الحرب العالمية الثانية لم يكن هناك شيء. لكن هذا لم يكن معروفًا بعد ، لكن جوهر الأمر كان مختلفًا تمامًا.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه لم تكن هناك حاجة لتطوير De Hevilland على الإطلاق. على الورق. كان لدى بريطانيا العظمى ما يصل إلى أربع قاذفات ذات محركين ، وهي نظريًا تغطي تمامًا المكانة الكاملة في سلاح الجو الملكي. بلينهايم ، ويتلي ، ويلينجتون ، وهيمبدن.
هنا يمكنك إلقاء الحجارة على هؤلاء الأربعة (خاصة في "ويتلي" و "هامبدن") ، لكنهم كانوا كذلك. مُثبت وقادر على أداء المهام الموكلة إليه (أو غير قادر جدًا). لكن كانت هناك حاملات قنابل معدنية بالكامل في بريطانيا.
وهنا يركض السير جيفري دي هيفيلاند بمشروع من نوع من الهياكل الخشبية (في القرن الماضي) ، وحتى مع محركات رولز رويس. المحركات ليست مدفوعة وغير واضحة للغاية. عندها تألقت ألماسة "ميرلين" بكل جوانبها ، وفي البداية كانت متآكلة للغاية معها.
بالإضافة إلى ذلك ، يضغط السير جيفري باستمرار على أدمغة مسؤولي وزارة الدفاع ، مما يثبت أنه في حالة نشوب حرب ، فإن مادة duralumin في بلد محارب ستصبح نادرة بنسبة 100 ٪ ، وصناعة الأخشاب ، على العكس من ذلك ، سيتم تفريغها. سرعان ما تأكدت صحة حسابات السير دي هافيلاند.
بالإضافة إلى حقيقة أنه من بين الأربعة المذكورين أعلاه ، تبين أن ولينغتون فقط هي طائرة مقاتلة إلى حد ما. البقية ، للأسف ، تبين أنها خردة طيران صريح. وقد ظهر هذا بشكل خاص من قبل اليابانيين ، حيث استبعدوا جميع "البلينهايمين" في جنوب شرق آسيا في غضون شهر واحد فقط.
بشكل عام ، بدأت حرب طائرات القاذفة البريطانية ، بعبارة ملطفة ، ليس جيدًا. ثم هناك السير جيفري بقطعته الخشبية …
لكن جيفري دي هافيلاند كان رجلاً موهوبًا جدًا. وفي عام 1938 قام ببناء 95 درهم إماراتي فلامنغو.
ومع ذلك ، كان فلامنغو مصنوعًا بالكامل من المعدن. صُممت السيارة لنقل ما بين 12 و 17 راكبًا ، ويبلغ مداها أكثر من 2000 كم ، وبسرعة قصوى تبلغ 390 كم / س.
حسنًا ، سيدي جيفري ، فقط في حالة (حسنًا ، نعم ، عن طريق الصدفة تقريبًا) أعطى الأمر لإجراء حسابات تقريبية لتحويل الخطوط الملاحية المنتظمة إلى قاذفة. في الواقع ، فعل الألمان هذا بشكل عام بسهولة وبشكل طبيعي ، أكثر من البريطانيين أسوأ؟
أعيد تصميمها. مع 1000 كجم من القنابل ، يمكن للطائرة أن تطير 2400 كم بمتوسط سرعة 350 كم / ساعة. بالإضافة إلى 5 رشاشات للدفاع. بشكل عام ، هذه هي الطريقة التي تحولت بها Albermal ، والتي ، على الرغم من دخولها حيز الإنتاج ، تبين أنها ربما تكون أسوأ قاذفة بريطانية.
واصل السير جيفري إصرار نقار الخشب على طرح فكرة قاذفة خشبية عالية السرعة. علاوة على ذلك ، حصلت خططه على جولة جديدة بفضل العمل على "Albermal" ، وقرر De Havilland التخلص من الأسلحة الدفاعية المحمولة جواً لصالح السرعة.
بالمناسبة ، بالإضافة إلى توفير الوزن ، أعربوا أيضًا عن … إنقاذ الناس! يمكن للمدافع الرشاشة حماية القاذفة من المقاتلين ، لكن المدفعية المضادة للطائرات لا حول لها هنا.وفي الوقت نفسه ، أشار تطوير المدافع المضادة للطائرات إلى أنه لن يكون هناك نزهة سهلة. وهنا حساب مباشر: فقدان اثنين من أفراد طاقم قاذفة كهذه أو 6-7 أفراد من طاقم قاذفة بأربعة محركات.
في هذه الأثناء ، وبتيسير من إزالة منشآت البنادق الدفاعية ومدفعيها ، ستصبح القاذفة على ارتفاعات عالية وسرعة عالية وقدرة على المناورة ، مما سيسمح لها بسهولة التهرب من كل من الهجمات المقاتلة ونيران العدو المضادة للطائرات.
بالطبع ، يمكن للممارسة فقط تأكيد صحة حسابات دي هافيلاند. هذا هو ، الحرب.
ولم تنتظر نفسها. وعندما أضعف الدفاع الجوي الألماني في شخص البطاريات والمقاتلات المضادة للطائرات بشكل طفيف تشكيل طائرة القاذفة البريطانية ، هنا في الإدارة العسكرية فكروا بجدية في اقتراح دي هافيلاند. حسنًا ، تبين أن فريق Messerschmitts سريع جدًا.
في نهاية عام 1939 ، قدمت شركة De Havilland ثلاثة مشاريع جديدة لمفجر غير مسلح من الخشب الصلب: اثنان بمحركات Merlin وواحد بأحدث Griffins.
وفقًا للحسابات ، تجاوزت السرعة القصوى لأي من المتغيرات بحمل 454 كجم من القنابل 640 كم / ساعة. في الواقع ، المقاتلة الوحيدة التي يمكن أن تعارض بطريقة أو بأخرى طائرة De Havilland من حيث السرعة ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، في عام 1940 كانت MiG-1 السوفيتية. الباقي مشكوك فيه.
في النهاية ، عملت. ودخلت الطائرة النموذجية حيز الإنشاء بمحركين من رولز رويس ميرلين RM3SM بسعة 1280 حصان. على ارتفاع 3700 م و 1215 حصان على ارتفاع 6150 م.
كانت هناك خدعة صغيرة في التصميم ، وهي ببساطة مستحيلة للمصممين من البلدان الأخرى. تم تطبيق تصميم المفروشات ثلاثية الطبقات للجناح وجسم الطائرة ، مما جعل من الممكن تقليل عدد الأوتار والإطارات والأضلاع المعززة بشكل جذري.
تم صنع طبقات الجلد العلوية والسفلية من الخشب الرقائقي ، والطبقة الوسطى مصنوعة من البلسا الفاتح مع وسادات طاقة التنوب. البلسا هي أخف شجرة تنمو في أمريكا الجنوبية (التي بنى منها Thor Heyerdahl طوافته Kon-Tiki) ، والتنوب هو شجرة التنوب السوداء الكندية ، التي يستخدم خشبها اللزج والمرن منذ فترة طويلة في الأعمال البحرية.
تم لصق كل شيء معًا تحت الضغط بغراء الفورمالديهايد ، وكان من السهل تلبيس بطانة السيارة و vyskurivat قبل الطلاء ، وبعد ذلك تم لصقها بالقماش. نظرًا لعدم وجود طبقات عمليًا ، فإن الصفات الديناميكية الهوائية الممتازة.
تم إقراره ، وفي مارس 1940 وقعت وزارة الطيران عقدًا مع شركة "دي هافيلاند" لبناء 50 قاذفة استطلاعية. ومع ذلك ، تدخلت ظروف القوة القاهرة في شكل مشاكل في شمال أفريقيا وشمال أوروبا ودفقة يصم الآذان من دونكيرك.
ركزت جميع الجهود البريطانية على إنتاج مقاتلات Hurricane و Spitfire وقاذفات Wellington و Whitley و Blenheim.
البعوض أيضا يقع تحت التوزيع. قام De Havilland في الواقع بمعجزة بإقناع الوزير Beaverbrook بعدم التوقف عن إنتاج Mosquito. في المقابل ، وعد السير جيفري بتبسيط تصميم الطائرة لدرجة أنه لا شيء يمكن أن يتدخل في بناء طائرة المرحلة الأولى ، بالإضافة إلى De Hevilland ، كنوع من التعويض ، ووعد بتنظيم إصلاح طائرات Hurricane ومحركات Merlin من خلال شركة.
25 نوفمبر 1940 كان عيد ميلاد البعوضة. في هذا اليوم ، قام الطيار الرئيسي للشركة جيفري دي هافيلاند جونيور (عمل جميع أبناء السير جيفري الثلاثة كطيارين تجريبيين لطائرتهم ، وتوفي اثنان أثناء الاختبار) بالطائرة في الهواء لمدة 30 دقيقة.
في 19 فبراير 1941 ، تم نقل الطائرة لاختبارات الحالة في مركز Boscombe Down Flight Research Centre. في البداية كان هناك موقف تافه تجاه الطائرة ، لم يكن الهيكل الخشبي الصغير يحظى بالاحترام. ولكن عندما اتضح أن البعوض كان يطير أسرع من Spitfire (بحوالي 30 كم / ساعة) ، تغير الموقف بشكل كبير.
خلال الاختبارات في Boscombe Down ، تم تسجيل أقصى سرعة طيران حقيقية تبلغ 624 كم / ساعة على ارتفاع 6600 م بوزن طيران 7612 كجم.
23 يوليو 1942في إحدى الرحلات ، طورت طائرة مزودة بمحركات Merlin-61 سرعة قصوى تبلغ 695 كم / ساعة على ارتفاع 5100 متر.في أكتوبر 1942 ، تمكنت نفس الطائرة التي تحتوي على محركات أكثر تقدمًا من Merlin-77 من الوصول إلى أعلى المعدل المطلق. "البعوض" - 703 كم / ساعة على ارتفاع 8800 م. حلقت مركبات الإنتاج العادية ، بالطبع ، أبطأ قليلاً ، ومع ذلك فإن قاذفة الإنتاج الرئيسية B. IX في اختبارات المصنع التي أجريت في مارس - أبريل 1943 ، أظهرت سرعة 680 كم / ساعة على ارتفاع 7900 م ، وتتكون محطة توليد الكهرباء من محركين من نوع Merlin-72 بسعة 1650 حصان لكل منهما. لا يوجد مقاتل متسلسل في العالم طار أسرع من التسعة في ذلك الوقت.
بشكل عام ، يمكن تسمية "البعوض" بأمان بأول طائرة بريطانية متعددة الأغراض.
وعملت "موسكيتو" قاذفة قنابل "نظيفة" ومقاتلات ثقيلة وطائرة استطلاع ، وشاركت في رحلات جوية ليلية لقاذفات رباعية المحركات.
قامت "البعوضة" بتشويش رادارات العدو ، وقادت مجموعات كبيرة من الطائرات نحو الأهداف ، ووضعت أهدافا بقنابل ملونة ذات إشارات توجيهية. في الواقع ، قاموا بدمج وظائف طائرات الاستطلاع والحرب الإلكترونية.
وبطبيعة الحال ، كان البعوض مفيدًا أيضًا في البحرية الملكية. إنهم عادة ما يتعقبون غواصات العدو و "يعاملونهم" بتهم عميقة.
محدد الموقع في أنف البعوض مسجل بالفعل.
لكن بداية مسار البعوض القتالي كمفجر ، خلافًا للاعتقاد السائد ، لا يمكن اعتباره ناجحًا. على الرغم من السرعة المذهلة للطائرات ، ما زالت المدفعية المضادة للطائرات تسقط. في الأشهر الأولى من الاستخدام القتالي ، شكلت خسارة واحدة في المتوسط 9 طلعات جوية.
لكن كانت هناك أيضًا لحظات ممتعة. اتضح أن FW-190 على ارتفاع منخفض لا يمكنها اللحاق بالبعوض. يجب التأكيد هنا على أنه في جميع الحالات لم يكن للطائرات الألمانية ميزة في الارتفاع. عندما هاجم الألمان على ارتفاعات عالية ، واجه الطيارون البريطانيون أوقاتًا صعبة للغاية. حوّلت أربعة مدافع من طراز FW-190A الهيكل الخشبي إلى نشارة الخشب.
حقيقة مثيرة للاهتمام: وجود مفجر جديد في بريطانيا كان مخفيًا ليس فقط عن العدو ، ولكن أيضًا عن جمهوره. في صيف عام 1942 ، تم تسريب معلومات غامضة عن "طائرة معجزة" للصحافة.
كانت المعلومات نادرة جدًا ، فقد حددت مظهر الماكينة بعبارات عامة. علاوة على ذلك ، من أجل تضليل الألمان ، ألغت الرقابة البريطانية بعناية أي ذكر لغياب الأسلحة الدفاعية على نسخة القاذفة للطائرة. على العكس من ذلك ، في جميع المقالات ، كان القارئ مقتنعًا بشكل خفي بأن أي "بعوضة" يحمل 4 رشاشات و 4 مدافع. كان هذا صحيحًا ، ولكن فقط للمقاتلين والقاذفات المقاتلة.
جلب تدمير مبنى الجستابو في أوسلو نجاحًا وشهرة لـ Mosquito ، فضلاً عن نجاح الدعاية الجادة. وزعم البريطانيون أن الحريق تسبب في حرق أكثر من 12 ألف قضية ضد النرويجيين.
لكن العملية نفسها وتنفيذها كانا كافيين: من بين 12 قنبلة تم إسقاطها ، سقطت سبع قنابل على المبنى ، اخترقت ثلاث منها المبنى وانفجرت في الطابق السفلي.
نعم ، بالطبع كان هناك أيضًا مقاتلون ألمان (جميعهم من طراز FW-190) تمكنوا من القضاء على أحد البعوض الذي سقط على أراضي السويد. كما تكبد الألمان خسائر ، في مطاردة أحد الألمان فقد السيطرة وتحطم.
في 1 يونيو 1943 ، توقفت قيادة القاذفات رسميًا عن المشاركة في القصف التكتيكي النهاري لأراضي العدو. في هذا الصدد ، تغيرت أيضا وظائف "البعوض". بدأ عصر الغارات الليلية التي تضايق نظام الدفاع الجوي الألماني.
في الواقع ، كانت تجربة مثل هذه الأعمال متاحة: في ليلة 21 أبريل 1943 ، هاجمت "البعوضة" التسعة برلين ، وهنأت الفوهرر بعيد ميلاده.
في الوقت نفسه ، داهمت مجموعة كبيرة من القاذفات الثقيلة شتيتين.كان النجاح كاملاً: سجل البريطانيون صورًا إشعاعية في شبكات التحكم في الدفاع الجوي تحتوي على رفض تخصيص مقاتلين إضافيين للدفاع عن ستيتين ، حيث تعرضت عاصمة الرايخ نفسها للهجوم.
أعطى أسلوب "الانسحاب" هذا نتائج جيدة وأصبح فيما بعد نمطيًا. لفترة طويلة ، لم يتمكن الألمان من إيجاد تدابير مضادة فعالة لذلك ، لأنه كان من الصعب جدًا التوصل إليها بسبب المستوى غير الكافي للتكنولوجيا في ذلك الوقت.
هذا خداع كامل لنظام الكشف عن الدفاع الجوي الألماني. أسقط العديد من البعوض شرائط من رقائق الألومنيوم بعرض معين ، مما أدى ، المعلقة في الهواء ، إلى تعطيل عمل الرادارات واستبعد عمليا تحديد حجم الغارة.
وهكذا قامت مجموعة صغيرة من "البعوض" ، التي وضعت تشويشًا على شاشات الرادار ، بتشويش الإضاءة الهائلة ، وتقليد أسطول من القاذفات رباعية المحركات.
لاعتراض التشكيلات غير الموجودة ، قام المقاتلون بهدر الوقود والموارد الحركية دون جدوى. في الوقت نفسه ، كان لانكستر وهاليفاكس الحقيقيان يحولان مدينة ألمانية مختلفة تمامًا إلى رماد.
أفضل مثال على ذلك هو العملية التي نفذت في ليلة 22 يونيو 1943. قامت مجموعة "البعوض" الأربعة المشتتة للانتباه ، بعد أن أقامت عائقًا سابقًا ، بقصف كولوني.
وبطبيعة الحال ، تم توجيه المعترضين هناك. بطبيعة الحال ، حتى المقاتلون الليليون الألمان المسلحين مع ليختنشتين لم يجدوا أي شخص. أولاً ، كان البعوض قد هرب بالفعل ، وثانيًا ، كان الهيكل الخشبي مع الحد الأدنى من المعدن (المحركات فقط) صعبًا جدًا على الرادارات في ذلك الوقت.
في هذا الوقت ، شنت القوات الرئيسية لقيادة القاذفات هجومها على المصانع في مدينة مولهايم.
في بعض الأحيان كان "البعوض" متورطًا في استخراج المياه من الهواء. وكانت "البعوض" هي التي تمكنت من سد قناة ميناء كيل بالألغام. نعم ، تم تفجير سفينة شحن جافة صغيرة على المناجم التي تم تسليمها ، والتي تعرضت لأضرار طفيفة. لكن الأمر استغرق أسبوعًا لإزالة الألغام ، لم يعمل الميناء خلاله. في الواقع ، تعطل إمداد المجموعة الألمانية في النرويج وتسليم مواد السبائك من السويد.
في خريف عام 1944 ، ظهرت الطائرات الاعتراضية Me-163 و Me-262 في سماء ألمانيا. الأول لم يكن مخيفًا على الإطلاق بسبب قصر مدى طيرانهم ، وكان الأخير أكثر صعوبة. لكن "السنونو" لا يمكن أن يصبح تهديدًا حقيقيًا لـ "البعوضة". يتعلق الأمر بقدرة الطائرة على المناورة. نعم ، كان 262 أسرع ويمكنه بسهولة اللحاق بالبعوض. لكن توربينات محركات Messerschmitt لم يكن لديها المرونة المطلوبة وغادر البعوض بسهولة على وجه التحديد بسبب المناورة في الأفق.
هذا لا يعني أن العديد من هذه الطائرات تم تصنيعها. في المجموع ، تم إنتاج 7700 طائرة من جميع التعديلات ، وهو بشكل عام لا يعلم الله ما هو المؤشر.
نفذت قاذفات البعوض في مسرح العمليات الأوروبي 26255 طلعة جوية قتالية. بسبب معارضة الألمان ، لم تعد 108 مركبة إلى مطاراتها ، وتم شطب 88 مركبة أخرى بسبب أضرار القتال.
كان العيب الوحيد في "موسي" ، الذي أشارت إليه قيادة قيادة القاذفات في التقرير النهائي عن سنوات الحرب ، هو حقيقة أن "هذه الطائرات كانت دائمًا قليلة جدًا …"
تعرفنا بالتفصيل على "البعوض" وفي بلادنا. في 1944-1945. مع استخدام خدمة البريد السريع "Mosquito" ، تم إنشاء اتصالات بين حكومتي الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى ، وقام الكشافة بعمليات هبوط منتظمة في مطاراتنا الشمالية عندما كانت عملية البحث عن "Tirpitz" جارية.
وصلت نسخة واحدة إلى التخلص من معهد اختبار الطيران (LII) NKAP ، حيث كان الطيار الرائد N. S Rybko وطياري الاختبار P. Ya. Fedrovi و A. I. Kabanov والمهندس الرائد V. S. …
اتضح أنه من حيث أداء الطيران ، كان البعوض مساويًا للطائرة Tu-2 ، مع اختلاف أن الأخير كان لديه تسليح دفاعي جيد ، والطائرة البريطانية كانت أسرع إلى حد ما على مدى الارتفاع بأكمله. كانت حمولة القنبلة متشابهة.
طار "البعوض" بشكل طبيعي على محرك واحد.اتضح أنه يمكن أن يؤدي المنعطفات العميقة مع لفة نحو المحرك الذي تم إيقاف تشغيله. بشكل عام ، كانت إمكانية التحكم في الطائرة البريطانية موضع تقدير كبير.
كانت هناك أيضا لحظات سلبية. اتضح أن المفجر كان غير مستقر في العلاقة الطولية ، وأن ثباته الجانبي والمسار ، وفقًا لمعايير LII ، لم يكن كافياً. كان الهبوط سهلاً نسبيًا ، ولكن أثناء الركض كانت السيارة تميل إلى الدوران بنشاط.
بشكل عام ، كانت البعوضة طائرة جيدة جدًا ، لكنها تطلبت طيارين على مستوى عالٍ من التدريب ، وهو أمر ليس من السهل إنجازه في زمن الحرب.
ولكن من وجهة نظر التشغيل ، تبين أن السيارة لم تتم الثناء عليها. سهولة الوصول إلى المكونات الرئيسية ، سهولة استبدال المحرك ، أنظمة البنزين والزيت المدروسة جيدًا والموثوقة ، وفرة من الأجهزة الأوتوماتيكية التي تسهل عمل الطاقم أثناء الرحلة - كل هذا أثار إعجاب خبرائنا.
من الواضح أن الغرض من الاختبارات في LII كان له آثار. كان يجري العمل على إمكانية تنظيم إنتاج مرخص (أو غير مرخص ، كما هو الحال مع Tu-4) من "Mosquito" في الاتحاد السوفياتي.
نعم ، كان بناء الخشب الصلب آسرًا. للأسف ، لم يكن مصير هذه الأحلام أن تتحقق ، حيث تبين أن تكنولوجيا تصنيع الجناح وخاصة جسم الطائرة غير مقبولة لمصانع الطائرات السوفيتية.
وفوق كل ذلك ، لم يكن هناك بلسا في بلدنا ، ولم تكن هناك محركات مثل Merlin. لذلك ، كان لا بد من التخلي عن الخطط.
غريب بالطبع ، لكن الطائرة الخشبية اتضح أنها مركبة قتالية جيدة جدًا. وعلى الرغم من الطبيعة القديمة للمواد ، فقد أثرت على شركات بناء الطائرات في البلدان الأخرى.
مع امتداد طفيف ، يمكن اعتبار الطائرة متعددة الأغراض الحقيقية Me-210 و Me-410 نسخًا ألمانية من Mosquito ، ولكن ما هو عليه ، كتب الألمان أنفسهم أن هذا كان ردًا على ظهور مثل هذه الآلة من قبل البريطانيين. في بلدنا ، أنشأ Myasishchev أيضًا مشروع Pe-2I ، مشابه جدًا للألمان ، أي جميع المعادن.
لكن فقط البريطاني بينوكيو "موسي" ، الذي خدم حتى عام 1955 ، اكتسب هذه الشهرة.
البعوض LTH B Mk. IV
جناحيها ، م: 16 ، 51
الطول ، م: 12 ، 43
ارتفاع ، م: 4 ، 65
مساحة الجناح ، م 2: 42 ، 18
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 6080
- الإقلاع العادي: 9900
- الحد الأقصى للإقلاع: 10152
المحرك: 2 × رولز رويس ميرلين 21 × 1480 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 619
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 491
المدى العملي ، كم: 2570
معدل الصعود ، م / دقيقة: 816
سقف عملي ، م: 10400
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
حمولة قنبلة تصل إلى 908 كجم: قنبلة واحدة تزن 454 كجم وقنبلتان تزن 227 كجم أو أربع قنابل تزن 227 كجم.
