ما يحدث اليوم حول طيران النقل الروسي يسبب مشاعر غامضة للغاية. بعبارة ملطفة ، ارتباك محض ، وفي كل شيء: توقعات وأرقام وتصريحات ورسائل رسمية.
هذا على الأقل مصدر قلق ، لأنه إذا كانت هناك مثل هذه الفوضى في رؤوسهم ، فما الذي يحدث حقًا على الأرض؟
لنبدأ بمعلومات حول إنشاء طائرة نقل عسكرية روسية فائقة الثقل.
بشكل عام ، كان الاتجاه السائد في السنوات الأخيرة رائعًا للوعد ، ثم التزم الصمت بشأن الوفاء بالالتزامات المتعهد بها. هناك الكثير من التقارير أنه بحلول ألفي … في العام الحادي عشر سيكون لدينا شيء يجعل العالم كله يرتجف …
وحتى هذا العام "العشرين" لا يزال يتعين أن يعيش ، ربما لن يتذكر أحد ما وُعد به بصوت عالٍ هناك اليوم.
واليوم ، قال وزير الصناعة والتجارة ، دينيس مانتوروف ، في مقابلة مع إنترفاكس ، إنه اتضح أن مكتب إليوشن للتصميم يعمل على قدم وساق في تطوير النسخة الروسية من طائرة An-124 Ruslan فائقة الثقل ، والتي أطلق عليها An-124 - 100 م.
هل تفهم كل شيء بالنسبة لي ، على سبيل المثال ، ليس كل شيء. يحدث أن ما سمعه يثير سحابة من الأسئلة.
أولاً ، لماذا لا تحتوي الطائرة الروسية ، التي يتم إنشاؤها في مكتب تصميم إليوشن الروسي ، على الفهرس الروسي "Il" ، ولكن المؤشر "An" الأوكراني؟ لقد رأينا بالفعل رد فعل الجانب الأوكراني (بالمناسبة ، طبيعي تمامًا) مع الاحتجاج على هذا الأمر.
إنه مثل استدعاء Grant a Passat ؛ هذا لن يجعلها تسير مثل فولكس فاجن.
ثانيا. ما إذا كان مشروع An-124-100M هذا ، الذي لا يزال غير مفهوم للعقل ، له أي علاقة بتطوير ما يسمى بـ STVTS (تقريبًا مثل PAK DA) ، أي "طائرة نقل عسكرية فائقة الثقل" ، الذي كان من المفترض أن يكون بديل رسلانوف؟
وما هو الوضع الحقيقي للتنمية الآن؟ أم أنها تنمية؟
بما أن النسخ تكمن قليلاً على مستويات مختلفة ، يبدو أن الوزير لا يتحكم بشكل كامل في الموقف.
دعنا نعيدها قليلاً على طول الخط الزمني.
قبل عام واحد فقط ، قال نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف ، المعروف لنا كخبير في البيانات الغامضة ، إنه حتى العمل البحثي حول هذا الموضوع لم يبدأ بعد. وسيبدأ هذا العمل على طائرة فائقة الثقل في مكتب تصميم إليوشن وفقًا لبرنامج التسلح الحكومي بعد عام 2025 ، أي في نهاية GPV للفترة 2018-2027.
هذا ، بالمناسبة ، كان مفهومًا تمامًا. بدء التطوير في نهاية أحد برامج التعاون العالمي بحيث يتم بالفعل التخطيط للتمويل العادي للبحث والتطوير والبحث والتطوير في البرنامج الجديد.
وفجأة مثل هذا التسليم!
في شهر مايو من هذا العام ، أصبح معروفًا فجأة أن العمل البحثي حول STVTS قد اكتمل بالفعل بنجاح! علاوة على ذلك ، بدأ البحث والتطوير ويتقدم بنجاح للأمام وللأعلى!
قال بوريسوف عن هذا الأمر سيكون جيدًا ، لا ، يمكنك قراءته كلها على موقع إليوشن بي سي. في التقرير السنوي.
"كجزء من أعمال التطوير لإنشاء STVTS ، تم الانتهاء من مرحلة العمل المسبق للعقد ، وتم إبرام عقد حكومي لتنفيذ 3-5 مراحل من مشروع STVTS R&D."
بطريقة ما ليس واضحًا تمامًا ، أليس كذلك؟
يونيو 2019. معلومات من نيكولاي تاليكوف ، المصمم العام لمكتب إليوشن للتصميم. يقول تاليكوف إن الشركة بدأت في إنشاء طائرة جديدة لتحل محل An-124. ويجب أن يكون جاهزًا بحلول عام 2025-2026 ، حيث يتم تحديد ذلك مسبقًا في المواعيد النهائية التي حددتها وزارة الدفاع.
من ناحية أخرى ، من حيث التوقيت ، هذا يتفق تمامًا مع ما كتب أعلاه.لكن في الواقع …
لكن في الواقع ، دعونا نفكر بجدية في أي طائرة يتحدث تاليكوف؟ حول An-124-100M الأسطورية وغير المفهومة ، والتي ، ربما ، موجودة فقط في خطط Manturov و Borisov ، أو حول Il-106؟
أنا متأكد من أن تاليكوف يتحدث عن Il-106 ، والذي هو في الواقع كبير المصممين.
لكن Il-106 ليس An-124-100 على الإطلاق! هذه طائرة مختلفة تمامًا ، والتي على الرغم من بنائها كجزء من المشروع لاستبدال Ruslan ، إلا أنها طائرة مختلفة!
بالمناسبة ، غير مثقل بمشاكل رسلان ، لأنه في أوكرانيا يعارض بشكل قاطع تسمية طائرة روسية باسم أوكراني ، بالإضافة إلى رفضنا تقديم الخدمة على أنتونوف ، مما يعني أن An-124-100 قد تتلقى قيودًا في المستقبل على الرحلات الجوية فوق نفس أوروبا.
لكن العودة من السياسة إلى الطائرات. ثم يطرح السؤال: من نؤمن؟ والثاني: فماذا عن الطائرة؟
اتضح أن كلمات مانتوروف وتاليكوف تتباعد في مثل هذه الزاوية التي قد تشك في شخص غير صادق رغم إرادتك.
بعد كل شيء ، An-124-100 هو في الواقع طائرة شراعية من الأوكرانية روسلان ، حيث من المخطط استبدال المحركات وإلكترونيات الطيران بمحركات روسية. Il-106 هي سيارتنا بالكامل. لكن واحدة أخرى. والتي لن تعتمد على جيران غير مستقرين من حيث قطع الغيار والمكونات.
بالمناسبة ، لدي أيضًا شكوك حول الخدمة العادية التي تقدمها أنتونوف. بالتزامن مع خسائرهم من حيث الكوادر المؤهلة.
أصبحت Il-106 ، التي يعمل عليها إليوشن منذ بداية التسعينيات ، أسهل. والثقة "إليوشن" هي مرتبة من حيث الحجم أكبر من "أنتونوف". حتى على الرغم من حقيقة أن أنتونوف تخصصت في الطائرات ذات الحمولة الكبيرة. كل هذا في الواقع شيء من الماضي.
هذا هو السبب في أنني لن أخفي حقيقة أنني أحب المتغير ، لا أفهم ماذا ، تحت اسم An-124-100 ، أقل بكثير من Il-106.
بعد كل شيء ، إذا كنت تعتقد أن الأرقام ، فإن Il-106 ليست بأي حال من الأحوال أدنى من An-124 ، فإن المعلمات المعلنة لها هي نفسها تقريبًا من حيث النطاق ، كما هو الحال من حيث القدرة الاستيعابية.
لكن هناك مشكلة. لسوء الحظ ، ذكرت ذلك كثيرًا في المواد التاريخية ، لكن هنا ، كل شيء هو نفسه هنا. لا يوجد محرك.
يحتوي An-124 عليه. D-18T ، تم تطويره في مكتب تصميم Zaporozhye "Progress". وقد تم إنتاجه في نفس المكان ، في Zaporozhye ، في Zaporozhye Machine-Building Plant ، والذي يعد اليوم قسمًا فرعيًا هيكليًا لشركة Motor-Sich.
لسوء الحظ ، في الوقت الحالي ليس لدينا محرك قادر على توفير قوة دفع تبلغ 24000 كجم أو نحو ذلك ، مثل D-18T.
نعم ، في سامارا ، عملوا على NK-93 ، والتي يجب أن تكون أضعف إلى حد ما من DT-18T ، لكن أثناء الاختبارات أنتجت قوة أعلى بكثير من تلك المعلنة. في بيرم ، عملوا على أقوى PD-35 ، والذي تم تصنيعه على أساس PD-14 ، ولكن في النهاية لا يزال كل شيء "توقف".
لكن محرك Samara ، على الرغم من القوة المصنفة المنخفضة ، كان له ميزة لا تقل أهمية عن المحرك الأوكراني. هناك مؤشر مثل درجة الالتفافية. هذه هي نسبة حجم الهواء الذي يمر على طول الدائرة الخارجية ويخلق قوة دفع إلى حجم الهواء الداخل إلى غرفة الاحتراق. كلما زادت نسبة التجاوز ، زادت كفاءة المحرك. بالنسبة إلى NK-93 ، يكون 16.6 مقابل 5.6 لـ DT-18T.
لكن ، على ما يبدو ، فقدنا NK-93 على هذا النحو. في مكان ما في التاريخ. ومما هو ، للأسف ، البقية جميعهم أقل شأنا في السلطة. و PS-90A (16 طنًا) و PD-14 (18 طنًا) عند الانتهاء. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لـ PD-14 ، تم اصطفاف قائمة انتظار بالفعل من كالينينجراد إلى بيرم. كثير من الناس في حاجة إليها. يعتمد مصنعو MS-21 و Tu-204 و Il-276 و Il-76MD-90A و … Il-106 على هذا المحرك.
صحيح ، لا يزال هناك نوع من المحركات. سأقتبس من نيكولاي تاليكوف مرة أخرى:
"حتى الآن ، بدأت شركة United Engine Corporation أيضًا العمل على طائراتنا (Il-106. - ملاحظة المؤلف) وإنشاء محركات بقوة دفع تتراوح من 24 إلى 26 طنًا."
مرة أخرى جبل من الأسئلة. ما الشركة؟ أين؟ إلى أي مدى تقدم العمل؟
هناك أسئلة ، لا إجابات. صحيح ، هناك شروط معلنة. عام 2025. و هذا كل شيء.
أظن أن المحرك "السري" هو PD-35.يبدو أن العمل عليه مستمر ، وهذا بالضبط هو المحرك الذي يمكن أن يحل مشكلة طائرات النقل الثقيل ، لا يهم "أنا" أو "إيلا".
ومع ذلك ، قبل شهر تقريبًا ، بدا ما يلي من شفاه المصمم العام لـ "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
قد تتلقى طائرات النقل الثقيل An-124 Ruslan محركًا محليًا في المستقبل. لن يكون PD-35 ، محرك آخر ، ولكن من هذه العائلة.
وكيف يمكن فهم ذلك؟
حتى الآن لا يوجد سوى PD-14. هناك تعديل PD-18R (18 طنًا من الدفع). على أساس PD-14 ، يحاولون صنع PD-35. إنه ، وليس PD-14/18 ، المناسب لكل من Il-106 و An-124. هذا هو المحرك المتوقع في مكتب تصميم إليوشن.
ولكن اتضح أن PD-35 لا يمكن أن تنتظر؟ عجيب…
في سامارا ، في نفس مكتب تصميم Kuznetsov ، حيث تم تطوير NK-93 ، يبدو أنهم بدأوا العمل على محرك PAK DA. كان هذا العمل يسمى "منتج RF". نظرًا لأنه من المخطط أن يكون PAK DA دون سرعة الصوت ، فمن الناحية النظرية سيتناسب المحرك أيضًا مع برنامج PAK TA (طيران النقل).
ولكن كم من الوقت سيستغرق حتى يتم نشر NK-32 ، الذي يتم على أساسه إنشاء محرك جديد ، في سامارا؟ NK-32 هو محرك Tu-160 مألوف ومألوف. سرعة فوق صوتية ، مع احتراق خلفي. تقول الشائعات أن قوة هذا المحرك ستكون في مكان ما بين 18 و 30 طنًا. من حيث المبدأ ، يكفي أن يكون كل شيء في المنتصف حقًا ، لكن …
متى نخطط للتحرك نحو PAK YES؟ هذا صحيح ، بنهاية برنامج GPV القادم. هذا هو ، في 10 سنوات.
هل ستنجو An-124؟ انا اشك. ويجب أن يكتمل العمل بحلول عام 2025. مرة أخرى ، هناك شيء لا يتفق في الشهادة.
ماذا ننتهي مع؟
نتيجة لذلك ، لدينا العديد من الأشخاص المسؤولين (من كبير المصممين إلى الوزير ونائب رئيس الوزراء) الذين لا يستطيعون الاتفاق حقًا على ما يقولونه.
لدينا في المستقبل طائرتا نقل (An-124-100 و Il-106) ، والتي تحتاج إلى محركات. وهناك محركات غير مناسبة لهذه الطائرات. وهذا هو ، PS-90 و PD-14. والمحركات التي قد تعمل إذا كانت موجودة في الطبيعة. هذا NK-73 و PD-35 وهذا الجديد غير المفهوم.
ولكن حتى مع فهم ما يحدث بشكل سطحي ، تبدأ في فهم أنه إذا لم يكن لدى المسؤولين من هذه الرتبة العالية صورة للمستقبل في رؤوسهم ، فحينئذٍ ، لا يُتوقع طيران النقل في المستقبل.
لا يمكن أن ينتج عن الارتباك الكامل نتيجة ذات مغزى ، بغض النظر عما تقوله للكاميرات. وللأسف ، هذا هو واقعنا اليوم.
لذا ، ربما لا يجب أن ننتظر تنفيذ هذه الخطط الغريبة لطائرات النقل الثقيل للطيران العسكري. على الأقل حتى يتوصل قادتنا إلى قرار واحد حول ما يجب القيام به.
وعندها فقط يكون للكلمات فرصة لتصبح أفعالًا حقيقية. وليس قبل ذلك.
