المقارنات ستكون بالطبع. إنهم في المقدمة أثناء مرورهم بالمواد على السفن البريطانية والأمريكية (خاصة). لكن لا يمكنك الاستغناء عن هذه النقطة ، فأنت بحاجة إليها مثل فنجان من أجل الشاي قبل القتال.
أعرب أكثر من مرة عن رأيه بأن الطرادات اليابانية الثقيلة كانت … مثيرة للجدل. لكنهم لا يخلون من السحر والقوة القتالية.
يمكنك التحدث كثيرًا عن مزاياها وعيوبها ، من وجهة نظري ، كان هناك المزيد من المزايا. ولم يكونوا مكتظين وغير مرتاحين للطاقم ، ولم يطعموا هناك الأرز فقط بالحبار. كان من الطبيعي هناك من حيث الظروف المعيشية ، الطراد ليس بأي حال من الأحوال مدمرة أو غواصة ، يجب أن تفهم.
ومن حيث القتال والجري ، كانت سفن رائعة للغاية. مع انتشار المدفعية الجيدة ، حقًا … باليابانية ، هذا يحدث. وطوربيدات …
إذا أعدنا عجلة التاريخ للوراء قليلاً ، فيمكننا أن نتذكر أنه حتى وقت معين لم يكن لدى اليابان أسطولها الخاص في فهمنا على الإطلاق. يتتبع الأسطول الياباني تاريخه فقط من عام 1894 ، قبل أن تكون السفن بالطبع ، ولكن ماذا …
من الواضح أنه مع وصول ممثلي الدول الأوروبية إلى الجزر ، بدأ كل شيء تقريبًا في الدوران. وبدأت اليابان في امتلاك زوارق بخارية مصنوعة أساسًا في بريطانيا العظمى.
بشكل عام ، كانت البحرية اليابانية دائمًا غريبة ، وبحلول وقت الحرب العالمية الثانية ، وصلت إلى أعلى نقطة في تطورها.
يجب إعطاء اليابانيين حقهم: بعد أن تعلموا من الحلفاء البريطانيين ، سرعان ما بدأوا في تكوين أنفسهم. وإنشاء سفن أصلية غير متوقعة للغاية تبرز بين "زملائهم في الفصل" في بلدان أخرى من العالم.
تم تحقيق قفزة هائلة إلى الأمام في هذا الصدد بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، ثم بدأ بناة السفن اليابانية الذين انطلقوا في حالة من الغضب في إنشاء روائع حقيقية.
كيف حال ياماتو وموساشي؟ لقد كانوا مجرد سفن مجنونة من حيث أدائهم. "Mogami" و "Tone" ليسا طرادات خارقة ، لكنهما ممثلان جديران جدًا لفئتهما. كانت مدمرات "فوبوكي" و "أكيتسوكي" و "كاجيرو" فريدة من نوعها ، لكنها كانت بالتأكيد مركبات قتالية متطورة للغاية.
ومع ذلك ، سنتحدث كثيرًا عن المدمرات.
الآن أردت فقط تسليط الضوء على ذلك الجزء من القصة ، والذي ليس من المعتاد الكتابة عنه في كثير من الأحيان. عن هؤلاء الناس الذين ولدوا عملهم هذه السفن.
يجب أن أقول أنه في اليابان كانت عملية مثيرة للغاية ، ليس بتلك البيروقراطية ، ولكن مع الصراصير البحرية الخاصة بها.
تم إصدار أوامر تصميم السفن من قبل هيئة الأركان العامة للبحرية (MGSh) ، وكان التصميم والبناء نفسه تحت اختصاص وزارة البحرية. لكن الوزارة نقلت المشاريع إلى عمل الدائرة الفنية البحرية (MTD).
وبالفعل في أحشاء MTD ، عملت الأقسام المزعومة. على سبيل المثال ، كان القسم 4 يعمل في بناء السفن ، والقسم 6 - الغواصات. وتناولت الأقسام الأخرى الأسلحة والدروع ومحطات الطاقة وما إلى ذلك. بتوجيه من الأقسام الرائدة.
ولكن إلى جانب كل هذا الجهاز ، كان هناك أيضًا مركز التجارة الدولية - اللجنة الفنية البحرية. دخلت MTC حيز التنفيذ إذا ظهرت مشاكل معينة أثناء تطوير المشروع. على سبيل المثال ، لم يكن من الممكن التوافق مع المعلمات المحددة. في ذلك الوقت ، تم تجميع MTC ، والتي لم تكن هيئة دائمة ، ولكنها قامت على الفور "بحل" المشاكل فور ظهورها.
يتألف مركز التجارة الدولية من ثلاث شخصيات رئيسية: نائب وزير البحار ، ونائب رئيس MGSH ورئيس القسم الرابع (أو السادس). بالإضافة إلى ذلك ، ضمت اللجنة رؤساء الإدارات والمديريات المتخصصة الأخرى في MGSH وواحد أو اثنين من مهندسي بناء السفن ذوي السمعة الطيبة.
كان هذا الهيكل الجماعي مرنًا بما يكفي لتحقيق التوازن الأفضل بين رغبات بعض الإدارات وقدرات الآخرين. بالطبع ، كان لدى MGSH أكثر من رغبات كافية ، وكانت قدرات المصممين هي بالضبط هذا العامل المحدد.
تمت الموافقة على المشروع ، الذي تم إنشاؤه في MTD ، وإذا حدث شيء ما ، تم تلميعه في MTK ، من قبل رؤساء الإدارتين المهتمتين - رئيس MGSH ووزير البحرية ، وبعد ذلك أعطى الأخير الأوامر المناسبة إلى MTD.
ثم بدأ العمل الحقيقي.
نحن الآن مهتمون بالقسم الرابع ، الذي تم إنشاء الطرادات فيه ، والتي تمت مناقشتها في المقالات السابقة.
من حيث الجوهر ، لم يكن القسم أدنى من الوزارة بأي حال من الأحوال. تم تقسيمها إلى قسمين: التصميم الأساسي والتفصيلي. عادة ما يكون رئيس قسم التصميم الأساسي هو رئيس القسم.
كان OBP هو المقر الرئيسي للقسم ، حيث تم تطوير جميع الخطط وتنسيق جميع العمليات في الإدارات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت OBP في التفاعل مع الأقسام الأخرى في الوزارة ومع MGSH.
كان قسم التصميم التفصيلي (PDD) مسؤولاً عن الانتهاء من التصاميم ، بينما كان رئيسها مسؤولاً عن الاتصالات الأفقية وإدارة التصميم الداخلي.
كان لكل قسم مجموعاته الخاصة حسب أنواع السفن. سيطر ، بالطبع ، مجموعة من البوارج ، والتي كان يرأسها أيضًا رئيس القسم في كلتا الإدارتين.
مخطط مرهق إلى حد ما ، لكنه اتضح أنه عملي للغاية. لم يكن الهيكل الهرمي الياباني أيضًا شيئًا سهلاً ، لكنه جعل من الممكن رفع شخصيات رائعة للغاية إلى القمة.
يجب بالتأكيد اعتبار الأدميرال يوزورو هيراجا أول شخص من هذا القبيل.
عمل في القسم 4 منذ عام 1916 ، بعد أن أكمل تدريبه في بريطانيا وأصبح مؤلف تصميمات أول طرادات يابانية ثقيلة فوروتاكا وأوبا وميوكو.
كان Hiraga هو من أدخل استخدام الدروع كعنصر قوة في الهيكل في ممارسة بناء السفن.
ولكن كانت هناك أيضًا عيوب في موهبة هيراجا. في التاريخ ، ظل شخصًا مشاكسًا للغاية. يمكنك أن تقول متشاجر وشجار.
من ناحية أخرى ، بالنسبة للشخص المتعلم والموهوب الذي يعرف قيمته الخاصة ، يبدو هذا أمرًا طبيعيًا. من ناحية أخرى ، لم يحب الجميع في MGSH مثل هذا القائد الذي لم يكن بحاجة إلى محاصرة MGSH بالكامل من حيث الرغبات والرغبات.
لقد فهم هيراجا بوضوح أن هناك فرصًا لبناء السفن اليابانية ، وبالتالي فضل الشجار مع الأدميرالات من MGSH في مرحلة المشروع ، بدلاً من أن يكون مسؤولاً عما قد يتعارض مع أفكاره.
وبسبب هذا ، سئم الجنرالات من حراجا بسرعة كبيرة. باستخدام افتراض "لا يوجد أشخاص لا يمكن تعويضهم" ، تم إرساله أولاً إلى أوروبا للتدريب المتقدم ، ثم من منصب كبير مصممي الأسطول ، تم نقله إلى منصب رئيس قسم بناء السفن في معهد الأبحاث التقني. مديرية الأسطول. ثم تم إرساله بالكامل إلى المنصب الفخري للغاية وهو نائب رئيس الجامعة (ومن ثم هو نفسه) بجامعة طوكيو ، حيث عمل هيراجا من عام 1931 حتى وفاته في عام 1943.
لكنهم حاولوا إبعادهم عن السفن. تبين أن أعصاب الأدميرال أغلى من الطرادات ، وكان هناك من يحل محل المشاجرة.
بعد هيراجا ، كان رئيس القسم الرابع هو الكابتن كيكو فوجيموتو من الرتبة الأولى ، مبتكر مشاريع المدمرة "فوبوكي" والطرادات "موغامي" و "تاكاو".
كان فوجيموتو شخصًا أقل فضيحة وأكثر امتثالًا ، وبالتالي كان راضيًا تمامًا عن MGSH. كانت وفاته في عام 1935 خسارة كبيرة لبناء السفن اليابانية ، لكن السفن ، التي عمل فوجيموتو على إنشائها ، أصبحت ممثلين جديرين في فصولهم.
كان أسلوب فوجيموتو مختلفًا إلى حد ما عن أسلوب هيراجا ، على الرغم من أنهما عملا معًا لفترة طويلة. كان فوجيموتو أكثر إعجابًا بالسفن الخفيفة والسريعة والمسلحة جيدًا ، وكانت السرعة والقوة الضاربة أكثر أهمية بالنسبة له من الحماية ، وفضل التعامل مع المشكلات الفنية من خلال قرارات التخطيط غير المتوقعة.
على الرغم من أن عبارة "حلول التخطيط غير المتوقعة" التي قامت بها شركة فوجيموتو قد يتم استبدالها بعبارة "جنون التصميم". على الرغم من أن فوجيموتو متهم بشكل أساسي بأنه يقود بشكل كبير من قبل الأدميرالات من MGSH ، إلا أنه يوافق على المتطلبات المستحيلة تمامًا للأخير.
شيء ما ، لكن فيجيموتو كان بارعًا في الضغط على النزوح "قليلاً فقط". ولكن في هذا الوقت نفسه ، كان هناك ضرر ، لأن المشكلة الرئيسية للسفن التي صممها كانت ضعف الاستقرار ، والناجمة عن الجهود المبذولة لتخفيف الهيكل قدر الإمكان ووزن الجزء السطحي ، حيث يوجد الكثير من المعدات. وتم العثور على أسلحة.
في النهاية ، انتهى كل شيء في كارثة. في 12 مارس 1943 ، انقلبت المدمرة Tomozuru بسبب فقدان الاستقرار الناجم عن هذه الأسباب على وجه التحديد. تمت إزالة فوجيموتو من منصبه. لا فضائح. لكن فوجيموتو لم يدم طويلا بعد التقاعد وتوفي بسكتة دماغية في يناير 1935.
كان الرئيس التالي للقسم الرابع هو كيجي فوكودا ، الذي تم تعيينه مباشرة بعد كارثة توموزورو.
يقال إنه تدرب بشكل خاص ليحل محل فوجيموتو. بشكل عام ، لم يكن فوكودا قد عمل في مجال بناء السفن من قبل ، ولكنه كان معروفًا أكاديميًا وحتى كان عضوًا في الوفد الياباني في مؤتمر لندن في عام 1930 ، عندما تم التوقيع على القيود التالية.
ومع ذلك ، كان لدى فوكودا موهبة إلهية ، والتي طورها بوضوح خلال دراسته في الولايات المتحدة. كان يعرف كيف يتفاوض. وقد فعل ذلك بشكل جيد لدرجة أنه تمكن من إدخال المصمم المشين هيراجو إلى مشروع البارجة ياماتو ، والتي أفادت المشروع بشكل واضح.
كان إيواكيتشي إيزاكي آخر رئيس للقسم الرابع في عام 1943.
عالم أكاديمي آخر ومحاضر جامعي عمل سابقًا في MGSH. لكن عزاكي كان لديه خبرة في السفن. شارك Ezaki في مشروع Fujimoto لطراد Takao وعمل في مشروع A-140 ، الذي انبثقت منه Yamato لاحقًا.
ماذا يمكنك أن تقول بعد مراجعة هذه القائمة بعناية؟
إنه أمر غريب ، لكن المقارنات الحالية توحي بوجودها. في البداية ، بدأ استبدال مجرة من المصممين اللامعين والموهوبين والموهوبين بالتدريج بأشخاص يتمتعون بتدريب نظري جيد ، لكن دون ممارسة عمليًا.
كانت الميزة الرئيسية للمعيّنين الجدد ، على ما يبدو ، ليست القدرة على بناء السفن ، ولكن القدرة على إيجاد حلول وسط في كل شيء. من الواضح أن فوكودا وإيزاكي يفتقران إلى النجوم من السماء ، ولم يكونوا مصممين لامعين ، لكن كان بإمكانهم عادةً مراعاة مصالح العديد من الأطراف.
إذا كنت لا تجادل لفترة طويلة ، ففي الواقع في عام 1943 بدأ المديرون الفعالون في استبدال عباقرة بناء السفن. كيف انتهى ، لا يزال التاريخ يتذكر.
لكن السفن التي اخترعها وبناها العباقرة المشاكسون خدمت وخدمت بشكل جيد للغاية. كانت الطرادات اليابانية سفن جيدة للغاية.
