لكن اللوم ، بشكل غير مباشر ، أن "النيزك" ظهر بهذه الطريقة ، حاملة الطائرات "تايهو". بشكل عام ، تدعي "Ryusei" / "Meteor" أنها واحدة من أجمل الطائرات وأكثرها رشاقة في الحرب العالمية الثانية. وفي الوقت نفسه ، كانت الطائرة الأثقل حاملة طائرات هجومية تابعة لإمبراطورية اليابان في ذلك الوقت.
الكل في الكل ، سيارة رائعة للغاية.
لكن لنبدأ بحاملة الطائرات.
أصبحت حاملة الطائرات تايهو أكبر حاملة طائرات يابانية ذات أغراض خاصة وأول حاملة طائرات يابانية بسطح طيران مدرع. في المجموع ، تم التخطيط لبناء خمس حاملات طائرات من هذا القبيل ، لكن يمكننا القول إن شخصًا ما كان محظوظًا ، لأن اليابانيين تمكنوا من إنهاء بناء السفينة الرائدة فقط من السلسلة خلال الحرب.
تنتمي "فينيكس" / "تايهو" إلى فئة حاملات الطائرات الضاربة الثقيلة. كان هناك بالفعل الكثير من الدروع ، ولكن كان لابد من دفع ثمن الحماية من خلال تقليل المجموعة الجوية من 126 طائرة إلى 53.
من ناحية أخرى ، فإن الأبعاد المخطط لها للحظائر وأبعاد المصاعد جعلت من الممكن اصطحاب طائرات أثقل وأكبر بكثير من الطائرات اليابانية العادية في ذلك الوقت. بقي فقط لإعطاء مهمة لمصممي الطائرات لإنشاء مثل هذه الطائرات. يصل وزنها إلى 7 و 5 أطنان وأبعاد تصل إلى 14 متراً في باع الجناحين.
بشكل عام ، في بداية الحرب ، كانت القيادة البحرية اليابانية تحلم ببساطة بطائرة عالمية هجومية ثقيلة. والتي يمكن استخدامها كمفجر ، وقاذفة طوربيد ، وطائرة استطلاع. لقد سئم الجميع من التقسيم الحالي إلى قاذفات قنابل طوربيد ، والحاجة إلى وجود كلا النوعين من الطائرات الهجومية على متن حاملة طائرات.
بالطبع ، قد يكون من المغري إطلاق 50 طوربيدًا أولاً على سرب العدو ، ثم إرسال الطائرات بالقنابل التي نجت من الهجوم الأول. الانتهاء من. وحدث أن شخصًا ما بقي على سطح السفينة.
وفي عام 1941 ، كانت القيادة اليابانية جاهزة لتطوير واعتماد مثل هذه الطائرات. تم تطوير مواصفات 16-شي ، والتي بموجبها يمكن تطوير طائرات جديدة متعددة الاستخدامات لتحل محل الخدمة التي تم إدخالها حديثًا D4Y "Suisei" و B6N "Tenzan".
من الصعب أن نقول لماذا قررت القيادة اليابانية هذه المرة التخلي عن المنافسة. ربما من أجل توفير الوقت ، ربما لسبب آخر ، من الصعب جدًا تحديد ذلك اليوم. لكنها حقيقة: تم تعيين مهمة التصميم إلى Aichi Kokuki.
كانت متطلبات المواصفات خاصة بصناعة الطائرات اليابانية:
1. السرعة القصوى - 550 كم / ساعة.
2. مدى الطيران العادي - 1800 كم ، والحد الأقصى - 3300 كم.
3. القدرة على المناورة مماثلة لمقاتل سطح السفينة Mitsubishi A6M.
4. حمل قنبلة مكونة من قنبلتين وزنهما 250 كجم أو ست قنابل زنة 60 كجم في حجرة أو طوربيد طائرة.
5. التسلح الدفاعي من مدفعين جناحين 20 ملم ومدفع رشاش متحرك في قمرة القيادة الخلفية.
وكان المحرك الجديد من نوع ناكاجيما NK9 NK9 "هوماري 11" من 18 أسطوانة بقدرة 1820 حصاناً ، وتم اختباره عام 1941.
قاد المشروع نوريو أوزاكا مع مساعديه موريشيجي موري وياسوشيرو أوزاوا.
قام هذا الفريق بالعديد من التحركات المثيرة للاهتمام لضمان نجاح الطائرة من جميع النواحي.
لإزالة المزيد من قوة المحرك ، تم استخدام مروحة بأربع شفرات بقطر 3.5 متر لأول مرة في المشروع. سحب مثل هذا المسمار الكثير من الخلوص خلفه.
نظرًا لأن المصممين أرادوا أن تكون الطائرة "ناعمة" جدًا ، وديناميكية هوائية قريبة من المثالية قدر الإمكان ، فقد تخلوا عن تعليق السلاح الخارجي التقليدي.
لتسليح القنابل ، تم وضع حجرة قنابل واسعة جدًا في جسم الطائرة ، قادرة على استيعاب قنبلتين ترادفيتين وزنهما 250 كجم أو ست قنابل تزن 60 كجم على تعليق خاص في صفين من ثلاثة لكل منهما.
كان من الممكن أيضًا تحميل قنبلة واحدة بوزن 500 أو 800 كجم في المقصورة.
لكن الطوربيد لا يريد أن يتناسب مع المقصورة. ولكي تحمل الطائرة طوربيدًا قياسيًا من النوع 91 ، تم تطوير نظام تعليق أصلي ، حيث تم وضع الطوربيد أسفل جسم الطائرة ، وتم إزاحته إلى جانب الميناء. لكن في هذه الحالة ، يمكن تعليق أربع قنابل أخرى تزن 60 كجم على النقاط الصلبة السفلية.
من أجل أن تنقل الطائرة بدون ألم جهاز مثل هذا ، بصراحة ، حجرة قنابل كبيرة إلى حد ما ، كان من الضروري استخدام مخطط متوسط المستوى. أدى هذا ، وفقًا لذلك ، إلى زيادة (وبالتالي - هشاشة) معدات الهبوط. لتقصير معدات الهبوط ، تلقى الجناح عقبة "نورس عكسي".
للسماح للطائرة بالتحرك داخل حاملة الطائرات ، حصلت الأجنحة على محرك هيدروليكي قابل للطي ، مما قلل من المسافة من 14.4 إلى 7.5 متر.
يتألف الطاقم من شخصين بدلاً من ثلاثة قاذفات طوربيد قياسية على سطح السفينة.
تتكون الأسلحة الصغيرة ، كما هو مطلوب ، من مدفعين جناحين من النوع 99 موديل 2 ومدفع رشاش دفاعي 7 ، 92 ملم من النوع 1 في قمرة القيادة الخلفية.
كانت أول طائرة نموذجية جاهزة في مايو 1942. في الرحلات التجريبية ، أظهرت الطائرة قدرة ممتازة على التحكم وخصائص طيران عالية. بشرط مثل "إذا كان المحرك يعمل بشكل طبيعي". كان المحرك ، "Homare 11" الجديد ، متقلبًا بشكل طبيعي ، كما ينبغي أن يكون بالنسبة لمحرك جديد.
استمرت الحرب معه طوال عام 1943 ، وعلى الأرجح ، كانت ستنتهي بهزيمة كاملة للمصممين ، ولكن في أبريل 1944 ظهرت النسخة التالية ، ناكاجيما NK9C "هوماري 12" بسعة 1825 حصان. دخلت الطائرة معه حيز الإنتاج تحت اسم "مفجر طوربيد سطح السفينة" Ryusei "B7A2".
ومع ذلك ، في عام 1944 ، لم تعد اليابان قادرة على إنشاء إنتاج طائرات جديدة بسرعة. نعم ، اتضح أن تصنيع Meteor كان أسهل في التصنيع من D4Y Suisei الأصغر الذي كانت Aichi تقوم ببنائه لعدة سنوات.
تم تسليح أول طائرة إنتاج بمدفع رشاش من النوع 1 عيار 7 ، 92 ملم على تركيب متنقل ، وآخر مسلسل B7A2 تلقى 13 ملم مدفع رشاش من النوع 2. ربما كان هذا هو التعديل الوحيد للطائرة في عملية الإنتاج.
ومع ذلك ، فإن الإصدار لم يدم طويلا. توقف إنتاج B7A2 في "آيتشي" أخيرًا في مايو 1945 ، بعد الزلزال ، لكن هذا لم يعد يؤثر على مسار الحرب.
تم بناء ما مجموعه 114 وحدة V7A ، بما في ذلك الوحدات التجريبية.
لكن هذا ليس أكثر الأشياء غير السارة حتى الآن. كانت المشكلة الرئيسية التي واجهتها النيازك هي عدم وجود ناقلات ، كما كانت. بدلاً من خمس حاملات طائرات ثقيلة من طراز تايهو ، تم بناء واحدة. لم يتم وضع البقية حتى ، وكان على الأسطول الياباني أن يكتفي بسفن ذات حجم أكثر تواضعًا.
في الأساس - تعديلات من السفن من الفئات الأخرى ، مثل كيف قام الأمريكيون بنحت حاملات الطائرات المرافقة من كل شيء على التوالي.
ولم يعد من الممكن استيعاب حاملات الطائرات "Ruisei" بأمان بسبب حجمها على وجه التحديد. للأسف ، كان العدو الرئيسي لـ "النيزك" هو الحجم وليس أي شيء آخر. لذلك ، تم وضع مواصفات 20-شي لتطوير خليفة لـ "Ryuisei" - قاذفة أصغر B8A "Mokusei" ، لكن المشروع لم يذهب أبعد من ذلك ، انتهت الحرب.
دخلت حاملة الطائرات الوحيدة "تايهو" ، التي تم تصميم "Ruisei" لها ، الخدمة في 7 مارس 1944. ووفقًا للمشروع ، فإن 24 من أحدث مقاتلات Mitsubishi A7M2 Reppu و 25 قاذفة Aichi B7A2 Ryusei وأربع طائرات استطلاع Nakajima C6N1 Saian ستتمركز على متن الطائرة.
لكن بينما كانت المجموعة تستعد للنقل كانت حاملة الطائرات مسلحة بطائرات قديمة. تألفت مجموعته القتالية في حملته الأولى من 22 مقاتلة من طراز A6M5 و 18 قاذفة طوربيد من طراز B6N2 و 22 قاذفة قنابل D4Y2 وثلاث قاذفات D3A2.
كما تعلم ، في الحملة الأولى ، في معركة جزر ماريانا ، تم إغراق "تايهو". اللوم على الوفاة لم يكن (!) توربيدو من الغواصة الأمريكية "الباكور" ، التي أصابت حاملة الطائرات ، مثل التصرفات غير الكفؤة للطاقم ، الذي فعل كل شيء لجعل السفينة تموت.
حسنًا ، لا يغرقون حاملة طائرات بإزاحة 34000 طن بطوربيد واحد. ومع ذلك ، إذا قبل الطاقم من القلب ، فهذا سهل.
إلى جانب Taiho ، كان من المتوقع أن تكون Ruisei على متن سفينة واحدة فقط: Shinano العملاق ، الذي تم تحويله من سفينة حربية من طراز Yamato.
كان من المخطط أن يكون هناك حوالي 20 طائرة ، لكن للأسف. تبين أن مصير شينانو كان أقصر من مصير تايهو ، وأغرقته الغواصة الأمريكية في ممر الاختبار.
لذلك تم تسليم جميع B7A المنتج إلى الوحدات الساحلية المتمركزة في اليابان. دخل أكبر عدد من الطائرات من هذا النوع الخدمة مع 752nd Kokutai ، والتي لعبت دورًا نشطًا في معارك أوكيناوا.
كان الاستخدام القتالي لـ "النيزك" محدودًا للغاية وسقط في المعارك الأخيرة في الحرب العالمية الثانية ، عندما لم تكن هناك معجزة لتنقذ اليابان. لم تعد الطلعات القتالية للطائرات اليابانية تختلف كثيرًا عن الضربات الانتحارية للكاميكازي.
في مفرمة اللحم في القتال من أجل أوكيناوا في مارس ويوليو 1945 ، فقد اليابانيون آخر أطقمهم المدربة. في نفس المكان ، حول أوكيناوا ، وجد عدد قليل من "Ruisei" نهايتهم.
من الصعب جدًا قول شيء ملموس حول نجاحات الطيارين على متن سفينة Ruysei. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الأمريكيين لم يكلفوا أنفسهم عناء تحديد الطائرة التي ألحقت الضرر بهم ولم يزعجوا أنفسهم بما كان الطيار الياباني يحلق به.
ولم يستطع غالبية الطيارين اليابانيين التحدث عن نجاحاتهم لسبب وجيه للغاية. لكن مع ذلك ، لا يزال هناك شيء ما في التاريخ.
كادت أن تكون قصة بوليسية مع حاملة الطائرات "فرانكلين" ، والتي شذبها الطيارون اليابانيون بطريقة أنه على الرغم من ترميمها ، فإن "فرانكلين" لم يقاتل مرة أخرى ولم يعد إلى صفوف الأسطول.
أولاً ، في "فرانكلين" ، الرائد في فرقة العمل TF-58.4 ، في 19.03.45 بالقرب من أوكيناوا ، قام بحرث كاميكازي على قاذفة G4M. لم يكن هناك ضرر كبير ، سقطت الكاميكازي في البحر من الجانب الآخر من سطح السفينة.
ولكن بينما كان الطاقم يلتقط أنفاسه من هذا العرض ، مرت الطائرة التي تسللت ، والتي وفقًا للأمريكيين ، D4Y "شوسي" أو "جودي" في المصطلحات الأمريكية ، على طول سطح السفينة ، وأسقطت طائرتين تزن 250 كجم. القنابل ، واحدة منها أصابت القوس ، والثانية في الجزء الخلفي من السفينة ، وبعد ذلك اندلع حريق كبير في السفينة ، استمر أكثر من يوم ودمر حاملة الطائرات كوحدة قتالية في الأسطول. وثلث الطاقم.
لكن هناك نوعًا من عدم الدقة يجعلنا نعيد النظر في شيء ما في تلك القصة. قنبلتان ، وفقًا للأمريكيين ، تم إسقاطهما واحدة تلو الأخرى. وضرب أحدهما في القوس والآخر في المؤخرة.
للأسف ، في مراجعتي لـ Susei ، كتبت أن هذه الطائرة في المتغيرات D4Y2 و D4Y3 حملت قنبلة واحدة تزن 250 كجم في حجرة القنابل ورئتين تحت الأجنحة.
نعم ، في النسخة الخاصة بالكاميكازي ، كان من الممكن تحميل قنبلة تزن 500 كجم وحتى قنبلة وزنها 800 كجم في حجرة القنابل ، ولكن اثنين من 250 كجم … للأسف. إنهم ببساطة لا يتناسبون مع حجرة القنبلة ، وإذا دفعهم أحدهم هناك ، فإن آلية التعليق كانت لقنبلة واحدة.
هذا أمر طبيعي بالنسبة للكاميكازي ، لكن السقوط - لا ، لن ينجح. ومن الواضح أن التفريغ سوف يتناوب ، لأن طول حاملة الطائرات يبلغ حوالي 250 مترًا ، وهذا ما نعتقده.
بالمناسبة ، لن يعمل أيضًا ترتيب "الحمل الزائد" وتعليق 2 × 250 كجم تحت الأجنحة. كيف لا تكون قادرًا على إلقاء القنابل واحدة تلو الأخرى. يمكن ببساطة سحب الطائرة إلى مكان ما في اتجاه الجناح بقنبلة غير مسقطة.
حسنًا ، إنه فقط لا يعمل "Shusei" ، على الرغم من أنك متصدع. علاوة على ذلك ، فهو أيضًا محرك مزدوج …
لكن "Ryuisei" - تمامًا. لديه فقط حجرة قنبلة تزن 2 × 250 كجم. ويمكنه إلقاء القنابل واحدة تلو الأخرى ، ولا يخشى على الإطلاق تعطيل محاذاة الطائرة. كل ما في الأمر ، كما قلت أعلاه ، أن الأمريكيين لم يزعجوا أنفسهم على الإطلاق من سافروا. مع القنابل ، إنها جودي. و هذا كل شيء.
وقعت الحلقة الثانية في 12 يوليو 1945. يبدو (مرة أخرى يشهد الأمريكيون) أن أربع قاذفات طوربيد من طراز بيتي على ارتفاع منخفض مرت دون أن يلاحظها أحد في خليج باكنر بالقرب من أوكيناوا وهاجمت البوارج بنسلفانيا وتينيسي في المرساة.
ضرب الطوربيد "بنسلفانيا" ، لكن مثل هذا المستودون لديه طوربيد واحد يمكن للفيل الحصول عليه. ومن الواضح أن الطاقم لم يكن مثل تايهو ، لأن بنسلفانيا لم تغرق. ووصلت الخسائر إلى 10 أفراد فقط لقوا حتفهم.
ومع ذلك ، يشهد نفس الأمريكيين أن بيتي ، التي هاجمت البوارج ، كانت بجناح مكسور ومحرك واحد. هذا ليس "بيتي" على الإطلاق. وليس ميتسوبيشي G4M ، ولكن كل نفس ايتشي B7A.
على ما يبدو ، كانت هذه هي طلعة الرويسيف الوحيدة تقريبًا كقاذفات طوربيد. بالمناسبة ، تم إسقاط ثلاث طائرات بعد مغادرة الهجوم ، لكن الناجي الأخير لم يعد إلى القاعدة أيضًا. إما أن المقاتلين حوصروا فوق البحر ، أو لم يكن هناك وقود كاف لرحلة العودة.
إذا حكمنا من خلال الأضرار التي لحقت بالسفينة الحربية ، فإن فتحة يبلغ قطرها حوالي 9 أمتار هي واحدة من الحالات القليلة للاستخدام الناجح لطوربيد الهواء من النوع 91 كاي 7.
على الرغم من حقيقة أن قاذفات Ryusei كانت حديثة تمامًا وتنافسية تمامًا في القدرة التي تم إنشاؤها بها ، إلا أنها ما زالت لا تتجنب استخدامها كقنابل طائرة في مفارز هجوم خاصة.
في نهاية يوليو 1945 ، دخلت الكتيبة المنظمة حديثًا "ميتاتي رقم 7" هيكل إحدى أكثر الوحدات القتالية "درع الإمبراطور". تم تشكيل المفرزة بالكامل من قاذفات B7A وحملت اسمًا آخر - "Ryuisei-tai" ، أي "مجموعة Ryuisei".
تمت المعمودية الأولى لإطلاق النار من قبل "مجموعة Ryusei" في 25 يوليو 1945 ، عندما حلقت 12 V7A بقنابل زنة 500 كجم لمهاجمة مجموعة حاملة الطائرات الأمريكية العاملة في جنوب شرق هونشو. وقد اعترض المقاتلون الأمريكيون جميع مركبات المجموعة.
في 9 أغسطس ، اعترض المقاتلون الأمريكيون ودمروا مجموعة من خمس مركبات من طراز B7A بالقرب من جزيرة كينكاسان.
في 13 أغسطس ، حاولت ثلاث قاذفات قنابل Ryusei من مجموعة Mitate-7 اختراق السفن الأمريكية في Cape Inubo ، أقصى نقطة في شرق الأرخبيل الياباني في جزيرة هونشو. عادت احدى الطائرات بسبب عطل بينما اسقطت الطائرتان الاخريان على الطريق.
قام Ruysei برحلته الأخيرة في صباح يوم 15 أغسطس 1945 ، بعد إعلان الاستسلام. تم التخطيط لهجوم على السفن الأمريكية بالقرب من مدينة كاتسورا الساحلية في محافظة تشيبا. أقلع آخر اثنين من الخدمة "Ruisei" من المجموعة لهذه المهمة. ظل مصيرهم مجهولا.
كانت هناك مفرزة أخرى مجهزة بـ "Ruysei". حملت الاسم الجميل "Saiyu" / "Blooming Stream" وتضمنت آخر 8 B7A. تم تحضير الكتيبة للمعركة الأخيرة لليابان ، لكن لم يكن لديهم الوقت لاستخدامها. والسبب في ذلك هو قيام الطيارين الأمريكيين بتدمير مستودع الوقود.
في هذا الصدد ، انتهى تاريخ الاستخدام القتالي للطائرات الهجومية الأكثر تقدمًا في اليابان …
حتى وقتنا هذا ، نجا مفجر واحد من طراز Aichi B7A "Ryuisei" ، وهو موجود في مجموعة متحف Garber Aerospace Museum في الولايات المتحدة. صحيح ، كمعرض قطع ومفكك.
LTH B7A1:
جناحيها ، م: 14 ، 40.
الطول ، م: 11 ، 50.
ارتفاع ، م: 4 ، 075.
منطقة الجناح ، م: 35 ، 00.
الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة: 3810 ؛
- الإقلاع العادي: 5625 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 6500.
نوع المحرك: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1825 ساعة.
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 565.
المدى العملي ، كم: 3300.
مدى القتال ، كم: 1800.
معدل الصعود ، م / دقيقة: 580.
سقف عملي ، م: 11250.
الطاقم: 2.
التسلح:
- مدفعان مجنحان عيار 20 ملم من النوع 99 موديل 2 ؛
- مدفع رشاش عيار 7 أو 92 ملم أو مدفع رشاش 13 ملم مثبت على حامل متحرك في نهاية قمرة القيادة ؛
- طوربيد وزنه 800 كيلو جرام أو قنابل يصل وزنها إلي 800 كيلو جرام.
بشكل عام ، كانت الطائرة رائعة للغاية. خصائص طيران ممتازة ، تسليح جيد. لو استطاعت اليابان أن تدرك قوة الطائرة ببنائها بأعداد كافية …
للأسف ، مثل العديد من الإخوة ، ارتبك "ريوسي" في هجمات الكاميكازي.
