من ، إن لم يكن الأمريكيون ، يستطيع أن يحكم على حاملات الطائرات الأجنبية؟ في الواقع ، هم خبراء في هذا النوع من السفن الأكثر شهرة في العالم.
أعطى Kyle Mizokami من محبوبتنا The National Interest صورة مثيرة للغاية لطموحات حاملات الطائرات الهندية. كايل بشكل عام متخصص جيد جدًا ، يتمتع بروح الدعابة ، لذلك من المثير للاهتمام دائمًا قراءته. لا يمكن الاتفاق على كل شيء ، لذلك سنصحح كايل في بعض الأحيان. مائل.
مثل العديد من البلدان الأخرى ، تريد الهند أفضل الأسلحة التي تستطيع تحملها. لكن المخاوف الأيديولوجية والمالية تعني أن هناك العديد من الأشياء التي لن تشتريها في الولايات المتحدة أو أوروبا. هذا يدل إلى حد كبير على روسيا.
كانت الهند مشترًا رئيسيًا للأسلحة الروسية لمدة 50 عامًا. لم تكن هذه سنوات سهلة لنيودلهي. عانت عقود الدفاع الهندية مع روسيا باستمرار من التأخير وتجاوز التكاليف. ولا تعمل المعدات المستلمة دائمًا.
من بين جميع مشاكل الهند مع المشتريات الروسية ، لا أحد يتحدث عن العلاقات المختلة بين البلدين أكثر من ملحمة حاملة الطائرات فيكراماديتيا.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ذهبت الهند إلى السوق لحاملة طائرات جديدة. أراد الجيش الهندي سفينة جديدة لتحل محل Viraat القديمة ، ولم يكن أحد سيخلق كابوسًا صناعيًا عسكريًا. لقد حدث.
لكن كل شيء بدأ قبل ذلك بقليل.
في عام 1988 ، كلف الاتحاد السوفيتي حاملة الطائرات "باكو". كانت هذه السفن تحفة من التصميم السوفيتي. والثالث الأمامي يشبه طرادًا ثقيلًا به 12 صاروخًا عملاقًا مضادًا للسفن من طراز SS-N-12 ، وما يصل إلى 192 صاروخًا أرض-جو ومدفعين سطحين عيار 100 ملم. كان الثلثان المتبقيان من السفينة حاملة طائرات بسطح طيران مائل وحظيرة طائرات.
خدم باكو لفترة وجيزة في البحرية السوفيتية حتى انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991. ورثت روسيا السفينة ، وأطلق عليها اسم الأدميرال جورشكوف ، وأبقتها على قوائم الأسطول الروسي الجديد حتى عام 1996. بعد انفجار الغلايات ، ربما بسبب نقص الصيانة ، ذهب "الأدميرال جورشكوف" إلى النفثالين.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، واجهت الهند معضلة. كان من المقرر أن تتقاعد حاملة الطائرات الوحيدة في الأسطول الهندي ، فيرات ، في عام 2007.
تساعد حاملات الطائرات الهند في تأكيد نفوذها في المحيط الهندي ، ناهيك عن كونها رموزًا للمكانة. احتاجت نيودلهي إلى استبدال فيرات ، وبسرعة.
كانت خيارات الهند محدودة. الدول الوحيدة التي صنعت حاملات الطائرات في ذلك الوقت ، الولايات المتحدة وفرنسا وإيطاليا ، قامت ببناء سفن كبيرة جدًا بالنسبة لدفتر شيكات هندي. في عام 2004 ، أبرمت الهند وروسيا صفقة للهند لاستقبال الأدميرال جورشكوف. ستدفع الهند لروسيا 974 مليون دولار لتحديثها بما يزيد عن البيع.
كانت روسيا ستحول السفينة إلى حاملة طائرات عاملة مع منحدر إطلاق وطائرة يزيد طولها قليلاً عن 900 قدم ، مع مجموعة جوية مكونة من 24 مقاتلة من طراز MiG-29K وما يصل إلى 10 طائرات هليكوبتر من طراز Kamov.
ووفقًا للاتفاقية ، سيتم استبدال السفينة بالرادارات الجديدة والمراجل وطلاء الطائرات ومصاعد سطح السفينة. سيتم تجديد جميع الغرف والمقصورات البالغ عددها 2700 الموجودة في 22 طابقًا وسيتم تركيب أسلاك جديدة في جميع أنحاء السفينة. سيتم تسمية الناقل "الجديد" باسم "Vikramaditya" - تكريما للملك الهندي القديم.
"حاملة طائرات حقيقية بأقل من مليار دولار" تبدو جيدة لدرجة يصعب تصديقها.وهكذا اتضح.
في عام 2007 ، قبل عام واحد فقط من التسليم ، أصبح من الواضح أن مصنع Sevmash الروسي لن يكون قادرًا على الوفاء بالمواعيد النهائية المتفق عليها. علاوة على ذلك ، تطلب المصنع أكثر من ضعف الأموال ، 2.9 مليار دولار في المجموع ، لإكمال المهمة.
تكلفة التجارب البحرية وحدها ، والتي بلغت في الأصل 27 مليون دولار ، نمت لتصل إلى 550 مليون دولار.
بعد مرور عام ، عندما لم يكن المشروع قد اكتمل بعد ، وقُدر جاهزية حاملة الطائرات بنسبة 49 في المائة فقط ، عرض أحد قادة سيفماش على الهند دفع ملياري دولار إضافية ، مشيرًا إلى "سعر السوق". حاملة طائرات جديدة "في حدود 3 الى 4 مليارات دولار".
تخصص Sevmash في بناء الغواصات ولم يعمل على حاملة طائرات من قبل. تم بناء السفينة في الأصل في أحواض بناء السفن في نيكولاييف ، والتي أصبحت ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، جزءًا من أوكرانيا. كان التلاعب والمعدات المتخصصة التي تم بناء الأدميرال جورشكوف عليها على بعد آلاف الكيلومترات ، والآن في بلد أجنبي.
بعد استيفاء نصف شروط الصفقة وخسارة 974 مليون دولار ، لم تستطع الهند التخلي عن الصفقة. عرفت روسيا ذلك وكانت واضحة بشأن الخيارات المتاحة للهند. وقال مسؤول بوزارة الدفاع لوكالة ريا نوفوستي: "إذا لم تدفع الهند ، فسوف نحتفظ بحاملة الطائرات".
بحلول عام 2009 ، وصل المشروع إلى طريق مسدود. بلغت صادرات الأسلحة الروسية في عام 2009 8 مليارات دولار فقط ، ولم تنفع تأخيرات Sevmash وتكتيكات الابتزاز صناعة الدفاع الروسية ككل.
في يوليو 2009 ، قام الرئيس الروسي آنذاك ديمتري ميدفيديف بزيارة رفيعة المستوى إلى مصنع Sevmash. ذكرت الأخبار الهندية أن شركة النقل كانت لا تزال نصف جاهزة ، مما يعني أن حوض بناء السفن لم يقم بأي عمل فعلي على السفينة لمدة عامين حيث كان يحتفظ بالكثير من المال.
وبخ ميدفيديف علنا مسؤولي سيفماش. قال الرئيس منزعجًا بشكل واضح للمدير العام في Sevmash نيكولاي كاليستراتوف: "تحتاج إلى إكمال Vikramaditya وتسليمها إلى شركائنا".
في عام 2010 ، وافقت الحكومة الهندية على أكثر من ضعف ميزانية شركة الطيران إلى 2.2 مليار دولار. كان هذا أقل مما تحتاجه Sevmash (2.9 مليار دولار) ، وأقل بكثير من سعر السوق المقترح لـ "Sevmash" البالغ 4 مليارات دولار.
فجأة بدأ Sevmash بطريقة سحرية في العمل بجدية أكبر ، في الواقع ضعف الجهد ، وأكمل النصف الثاني من الترقية في ثلاث سنوات فقط. ذهب Vikramaditya أخيرًا إلى المحاكمات البحرية في أغسطس 2012 وتم تكليفه من قبل البحرية الهندية في نوفمبر 2013.
في حفل التكليف ، أعرب وزير الدفاع الهندي أنتوني عن ارتياحه لأن الاختبار قد انتهى ، وقال للصحافة إنه كان هناك وقت "كنا نظن أننا لن نحصل عليه أبدًا".
الآن بعد أن دخلت Vikramaditya في الخدمة أخيرًا ، انتهت مشاكل الهند ، أليس كذلك؟
بأي حال من الأحوال. بشكل لا يصدق ، اختارت الهند Sevmash للقيام بأعمال غير مضمونة على متن السفينة على مدار العشرين عامًا القادمة.
يعد توفير قطع غيار لـ Vikramaditya مهمة مهمة في حد ذاته. ساعد عشرة متعاقدين هنود في استكمال حاملة الطائرات ، ولكن أيضًا أكثر من 200 مقاول آخر في روسيا وكرواتيا والدنمارك وألمانيا وإيطاليا واليابان وفنلندا وفرنسا والنرويج وبولندا والسويد والمملكة المتحدة. بعض البلدان ، مثل اليابان ، على الأرجح لم تكن تعلم حتى أنها كانت تصدر أجزاء من نظام أسلحة أجنبي.
تعتبر غلايات السفينة ، التي توفر الطاقة والدفع لـ Vikramaditya ، مشكلة طويلة الأجل. جميع الغلايات الثمانية جديدة. لكن البحارة الهنود وجدوا عيوبًا فيهم. خلال رحلة من روسيا إلى الهند ، تعطلت غلاية على متن السفينة.
أخيرًا ، تفتقر Vikramaditya إلى دفاع جوي نشط.تحتوي السفينة على أنظمة صواريخ مضادة للسفن وصواريخ مضادة للطائرات متوسطة المدى ، ولكن لا توجد أنظمة اشتباك.
يمكن للهند تثبيت إصدارات محلية من نظام المدفع الروسي AK-630 ، ولكن سيتعين على Vikramaditya الاعتماد على مدمرة الدفاع الجوي الهندية الجديدة Kolkata للدفاع ضد الطائرات والصواريخ.
وماذا عن Sevmash؟ بعد الفشل الذريع في Vikramaditya ، أبدى المصنع تفاؤلاً غريبًا بشأن بناء حاملات طائرات جديدة وحدد البرازيل كمشتري محتمل. وقال سيرجي نوفوسيلوف نائب المدير العام للمصنع إن سيفماش يريد بناء حاملات طائرات.
الخاتمة.
انتهى الأمر بالهند مع حاملة الطائرات الخفيفة الخاصة بها ، وحاملة الطائرات ، وليس الطراد الحامل للطائرات. للحصول على أموال جيدة ، تخلصنا من السفينة ، التي لم نكن نملك الأموال لاستعادتها. بالطبع سيكون من الجيد إنفاق الدولارات المستلمة على استرداد واستعادة "ريجا" / "فارياج" ، والتي كلفت الصين 30 مليون دولار ، لكن …
لكن التاريخ لا يعرف الحالة المزاجية الشرطية.
كتب كايل ميزوكامي قصة موضوعية جدًا. وجوهر هذه القصة واضح ومفهوم: لم تكن الهند مضطرة للخداع مع الطراد السوفيتي القديم ، ولكن للحصول على قرض وشراء سفينة من الولايات المتحدة. كيف اشترى الهنود أول حاملة طائرات لهم من بريطانيا العظمى.
ومع ذلك ، يمكن اعتبار هذه الحالة بحق كمثال اقتصادي. عندما تريد حقاً حاملة طائرات ، لكن لا يوجد مال لها ، فإن السفن الأمريكية … باهظة الثمن إلى حد ما. خاصة بالنسبة للهند.
بغض النظر عن مدى إتقان حاملات الطائرات الأمريكية (السخرية) ، فقد أظهرت أمثلة الصين والهند أن الأمر لا يستحق إنفاق الكثير من المال على مطار عائم كما ينفقه الأمريكيون.
يمكن أن تعاني مع شركاء غريبين مثل الروس ، ولكن نتيجة لذلك يمكنك الحصول على سفينة قادرة على أداء المهام الموكلة إليها تحت تصرفك.
لمبالغ حقيقية تماما.
قصة مفيدة للغاية. خاصة من قلم أمريكي.
بالنسبة لأولئك الذين يحبون قراءة المصدر الأصلي:
أكبر خطأ عسكري للهند: شراء حاملة طائرات روسية.
