أمامنا اليوم طائرة غير عادية للغاية ، في الواقع ، أصبحت نموذجًا أوليًا ومنصة لبدء تطوير مجموعة كاملة من الآلات ، والغرض الرئيسي منها هو توفير عمليات برمائية.
بدأ كل شيء في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما بدأت طفرة بناء الطائرات. أدرك قادة الجيش في جميع أنحاء العالم فوائد النشر السريع للقوات على مسافات طويلة بالطائرات المناسبة. لذا أيا كان ، فقد حضر لإنشاء أنواع جديدة من الطائرات والنقل / الشحن. أولئك الذين لا يستطيعون تحمل مثل هذه الرفاهية على استعداد للشراء من السابق.
استحوذ Junkers على الكرة في الوقت المحدد ، حيث تم إنتاج النموذج الناجح ، Ju.52m ، في تعديلات مختلفة ، بالإضافة إلى ألمانيا ، تم الحصول عليه من قبل 27 دولة حول العالم.
وأظهرت عملية "العمة يو" أن نقل القوات ، وخاصة المعدات ، يجب أن يتم بطريقة مختلفة عن تحويل طائرة ركاب إلى طائرة شحن. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري رفع سرعة عمليات التحميل والتفريغ إلى مستوى مختلف ، الأمر الذي يتطلب نهجًا جديدًا للتصميم.
كان الألمان أول من فهم فوائد النقل السريع للمعدات لمسافات طويلة. وتوصلت Luftwaffe إلى استنتاج مفاده أن طائرة Ju 52 / 3m قد عفا عليها الزمن بالفعل ، وكان من الضروري تطوير طائرة جديدة لتحل محلها ، والتي سيكون من الممكن نقلها ليس فقط الأشخاص والبضائع ، ولكن أيضًا المعدات العسكرية ، بما في ذلك المتعقبة.
لم تكن الشخصيات البارزة (وهو أمر مثير للدهشة) هي التي تولت أعمال التطوير ، ولكن يمكن القول إن الشركات ، بخلاف العقود الكبيرة ، "أرادو" و "هنشل". على ما يبدو ، كان السبب هو تحميل نفس "Junkers" و "Heinkel" من قبل مشاريع أخرى.
تم إرسال المواصفات الفنية لتصميم الطائرة إلى الشركات. بشكل عام ، كانت الظروف ممتعة للغاية ، كان من المفترض أن تحمل المركبة المسقطة عربتين مصفحتين وأن تكون قادرة على الهبوط والإقلاع من مواقع غير مهيأة ذات حجم محدود.
تم تقديم مشروعين في الوقت المحدد ، أي بحلول خريف عام 1939. وفاز مشروع "أرادو" بالمسابقة التي تقرر تنفيذها في المعدن بمبلغ نسختين للاختبار. سميت الطائرة Ar-232.
في حالتنا ، من المستحيل القول إن المبتدئين محظوظون. كانت "أرادو" شركة معروفة لكنها لم تكن مدللة بالأوامر. كان الأمر يتعلق بالعلاقة الغريبة لعائلة ستينز مع نظام هتلر. كانت شركة "Arado" جزءًا من الإمبراطورية التي أنشأها Hugo Stinnes ، والتي أصبحت فيما بعد مشهورة "Arado Flugzeugwerke GmbH" نشأت من الإمبراطورية الألمانية الأمريكية لعائلة Stinnes.
من عام 1925 إلى عام 1945 ، وعلى مدار أكثر من 20 عامًا ، قامت شركة أرادو بتصميم وبناء العديد من الطائرات: من طائرات التدريب إلى أول قاذفة نفاثة في العالم من طراز Ar-234.
لكننا مهتمون بالطائرة التي كانت تحمل اسم Ar-232.
تم إنشاء الطائرة من قبل المصمم الرئيسي لشركة "أرادو" فيلهلم فان نيس واتضح أنها ليست أصلية فحسب ، بل تتميز أيضًا بخصائص طيران جيدة إلى حد ما من حيث السرعة ومدى الطيران وخصائص الإقلاع والهبوط.
هذا هو ، ما هو مطلوب ، من الناحية النظرية.
تم تصميم الطائرة على أنها طائرة عالية الأجنحة ، مع وجود جناح في الجزء العلوي من جسم الطائرة ومحركات على الجناح. تم صنع الذيل العمودي وفقًا لمخطط عصري ذي عارضتين متباعدتين ، مما جعل من الممكن استخدام ذيل أفقي ورأسي ، صغير المساحة ، مع مقاومة منخفضة للديناميكية الهوائية.
لكن أهم ما يميز طائرة فان نيس هو معدات الهبوط. الهيكل ، بالطبع ، شيء لا يمكن تصوره لتلك السنوات.للإقلاع والهبوط من المطارات العادية ، كانت الطائرة مزودة بمعدات هبوط تقليدية للدراجة ثلاثية العجلات مع عجلة أنف. ولكن للعمل من مواقع غير مهيأة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، تم ترتيب هيكل آخر يتكون من 22 عجلة بقطر صغير.
جعل هذا الابتكار من الممكن الجلوس في أي مكان تقريبًا. لم تكن هناك حفر أو خنادق كعقبات ، حتى جذوع الأشجار المتساقطة لم تكن حرجة. لمثل هذا المظهر والقدرات غير العادية في Luftwaffe ، أُطلق على الطائرة اسم "Tausendfüßler" ، في ترجمة مباشرة - "Millipede" ، لكن المعنى أقرب إلى "حريش".
كانت الطائرة ممتازة من حيث المناولة. يمكن خفض الجزء الخلفي من جسم الطائرة هيدروليكيًا ، ليكون بمثابة منحدر. في سقف حجرة الشحن ، تم وضع سكة حديدية تتحرك على طولها رافعة كهربائية.
كان من المفترض أن يتكون التسلح الدفاعي من ثلاث مدافع رشاشة متحدة المحور MG-81Z. تم وضع أحد التركيبات في الأنف ، واحد - نيران دائرية في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، والآخر - فوق منحدر لإطلاق النار مرة أخرى.
في يونيو 1941 ، أجرى أول نموذج أولي من طراز Ar-232V1 رحلته الأولى ، والتي لم تنجح من ناحية ، ونجحت من ناحية أخرى. أثناء الهبوط ، فشل جهاز الهبوط الرئيسي. من الطبيعي أن يتم تحطيم طائرة تقليدية عند هبوطها على بطنها. ولكن تم وضع Centipede على هيكل إضافي بشكل طبيعي وانتهى كل شيء دون وقوع حوادث.
بعد الطائرة الأولى ، تم تجميع نموذج أولي ثان ، قام المصممون فيه بقدر لا بأس به من العمل على التسلح. بدلاً من الأنف و MG.81Z المثبت فوق المنحدر ، تم تركيب مدافع رشاشة MG.131 من عيار 13 ملم ، وبدلاً من المدفع الرشاش العلوي ، تم تثبيت مدفع MG-151/20 عيار 20 ملم.
كانت صفقة أكثر جدية. ومع ذلك ، بحلول عام 1941 ، أصبح من الواضح أن وقت ظهور خشخيشات عيار البندقية قد انتهى أخيرًا وبدا المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير أفضل.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز كل جانب بـ 4 منشآت محورية ، يمكن من خلالها إطلاق النار من مدافع رشاشة ، على سبيل المثال ، المأخوذة على متن المظليين. ثمانية بنادق رشاشة عيار 92 ملم هي أيضًا مساعدة جيدة عندما يتعلق الأمر بقتال مقاتلي العدو.
في المجموع ، تم تصنيع 10 طائرات من ما قبل السلسلة A-0 ، والتي بدأت العمل في دور النقل في سرب KG-200.
أحببت الطائرة كثيرا. ونظرًا لأن الشهية تأتي مع الأكل ، فقد قررت Luftwaffe أن Arado سوف تتكيف بسهولة مع تصميم وتصنيع تعديل Ar-232V رباعي المحركات مع محركات BMW-Bramo 323R-2 Fafnir بسعة 1000 حصان لكل منهما. كل.
وفي "أرادو" تعاملوا ، وبسرعة محبطة. تم حل المهمة التي كانت تبدو صعبة بكل بساطة: تم تصميم ملحق في الجناح في جزئه المركزي بمحركين آخرين. رخيص ومبهج ، والأهم من ذلك - بسيط تقنيًا.
انطلقت أول طائرة من طراز Ar-232M في مايو 1942. طارت السيارة بالطريقة نفسها تمامًا مثل النسخة ذات المحركين ، لكنها ، بطبيعة الحال ، استهلكت حمولة أكبر. بعد الاختبار ، تم طلب سلسلة من 18 مركبة ووضعها.
كان لطراز Ar-232 لكلا الطرازين مستقبل واعد جدًا. تم التخطيط لاستخدام هذه الطائرات في إفريقيا والقطب الشمالي ، وبين هذين الطرفين. لذلك ، بدأ على الفور تطوير مجموعات لاستخدام الطائرات في كل من الظروف الباردة والحرارة والغبار.
لكن للأسف ، فإن التاريخ قرر خلاف ذلك.
أول استخدام قتالي لـ "حريش" كان عند محاولة تزويد جيش باولوس المحاصر في ستالينجراد. هناك تم إرسال أول نموذجين أوليين من أربعة محركات من سلسلة "B" لإجراء اختبارات "قتالية".
لم تصل الطائرة الأولى إلى الجبهة الشرقية على الإطلاق ، لأنها تعرضت لتساقط ثلوج كثيف فوق أراضي بولندا وتحطمت في النهاية.
لكن الطائرة الثانية ذات الأربعة محركات والأربع ذات المحركين طارت إلى ستالينجراد حتى استسلام الجيش السادس. وقد تلقوا أكثر التقييمات إرضاءً ، لأن تصميم الآلات سمح لهم بما لا تستطيع الطائرات الأخرى: الهبوط بدون زلاجات في أي مكان.
تستخدم "مئويات الأقدام" وفي القطب الشمالي.بمساعدة هذه الطائرات تم تسليم معدات أوتوماتيكية لجمع معلومات الأرصاد الجوية إلى سفالبارد. لهذا الغرض ، كان لابد من تركيب خزانات وقود إضافية ، لكن 5 أطنان من الوقود سمحت لهم بالتحليق بأمان من باناك (النرويج) إلى سبيتسبيرجن والعودة.
طار Ar-232 إلى جزيرة بير مع نفس المهمة. علاوة على ذلك ، تمكن الطاقم من زرع الطائرة في الوحل إلى محاور الهبوط أثناء الهبوط ، ولكن بعد يوم من أعمال الحفر الصدمية (بتعبير أدق ، الطين) ، تمكنت الطائرة من الإقلاع والتوجه إلى القاعدة.
كما تم تقدير الطائرة من قبل المتخصصين لدينا. قامت إحدى طائرات Ar-232 التي كانت تحلق في القطب الشمالي بهبوط اضطراري بالقرب من قرية Kuklovo بمنطقة أرخانجيلسك. تم فحص "حريش" ، أو بالأحرى ، ما تبقى منها ، من قبل متخصصين من معهد أبحاث القوات الجوية RKKA ، ونتيجة لذلك ، أصدروا الاستنتاج التالي:
طائرة النقل العسكرية الألمانية "أرادو -232" بأربعة محركات هي طائرة ذات سطح واحد ناتئ لهيكل معدني مع موضع جناح مرتفع وذراع ذيل ذو زعنفتين. تحتوي الطائرة على اثنين من معدات الهبوط: ثلاث عجلات قابلة للسحب وغير قابلة للسحب متعددة العجلات. يتكون طاقم الطائرة من خمسة أشخاص.
تم تصميم "أرادو -232" خصيصًا لنقل البضائع والأسلحة الضخمة ، فضلاً عن القوات الهجومية المحمولة جواً. يتم ضمان ذلك من خلال وجود حجرة شحن واسعة بطول 10 أمتار وعرض 2.5 متر وارتفاع 2 متر ، بالإضافة إلى الحجم الكبير لفتحة الشحن.
يوفر فحص بقايا طائرة Arado-232 التالفة نظرة ثاقبة على تصميمها. تم الحفاظ على جسم الطائرة مع ذراع الرافعة وأجهزة التحكم وجزء من الذيل والأجنحة.
تقع قمرة القيادة في جسم الطائرة الأمامي المزجج. يتم وضع مقاعد الطيارين جنبًا إلى جنب في مقدمة قمرة القيادة. خلفهم مباشرة ، تم تعزيز مقاعد مشغل الراديو والملاح. ما تبقى من جسم الطائرة ، مفصولاً عن قمرة القيادة بواسطة قسم ، هو عنبر شحن.
يعمل الباب الموجود على الجانب الأيسر من جسم الطائرة على دخول الطائرة. يتم تحميل وتفريغ البضائع من خلال الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يتم وضع خط أحادي على طول سقف حجرة الشحن. تتحرك على طولها رافعة ذات قدرة تحمل تصل إلى 2000 كجم. توجد عروات في الأرضية وجدران المقصورة لتأمين الأحمال. لاستيعاب القوات على طول جوانب حجرة الشحن ، تم تعزيز المقاعد المائلة لـ 24 شخصًا. يتم تثبيت وحدة الذيل الجافية ذات العارضة المستطيلة على عارضة خاصة.
معدات الهبوط الرئيسية هي دراجة ثلاثية العجلات ، قابلة للسحب أثناء الطيران باستخدام نظام هيدروليكي. تعمل رفوف الأرجل الجانبية كرافعة هيدروليكية لخفض الطائرة على جهاز هبوط ثابت متعدد العجلات والرفع على معدات الهبوط الرئيسية ذات الثلاث عجلات.
يتكون الهيكل الإضافي لجميع التضاريس من عشرة أزواج من العجلات المبطنة بالزنبرك مثبتة أسفل جسم الطائرة على طول محور الطائرة. إنه يعمل على هبوط طائرة في مواقع غير مجهزة. في هذه الحالة ، فإن الأرجل الجانبية لجهاز الهبوط الرئيسي في الوضع المختصر هي دعامات جانبية تحمي الطائرة من التوقف في الجناح.
يتم تحميل وتفريغ البضائع عندما تكون الطائرة متوقفة على هيكل متعدد العجلات ، لذلك يتم إزالة الساق الأمامية ، ويتم تحرير الضغط من رفوف الأرجل الجانبية ، ويتم تقصيرها. يميل جزء من أرضية المقصورة إلى الأرض ويشكل سلم ، ويرتفع الجدار الخلفي لجسم الطائرة إلى سقف حجرة الشحن.
نتيجة لذلك ، يتم تشكيل مدخل داخل مقصورة الشحن. بعد اكتمال التنزيل ، يتم تنفيذ جميع العمليات بترتيب عكسي. يتم إجراء سيارات الأجرة والإقلاع على هيكل دراجة ثلاثية العجلات.
لا تحتوي الطائرة على أسلحة قاذفة وحماية دروع. يتم توفير الاتصالات اللاسلكية بواسطة محطة راديو FuG-16 وراديو محمول إضافي.
حرث "مئويات الأقدام" الحرب بأكملها ، ونقل البضائع إلى أي مكان يمكنهم إرساله إليه. زودت مجموعات من الألمان ، بما في ذلك محاطة بالقوات السوفيتية ، بإجلاء كل من كان ممكنًا ، ولكن كلما اقتربنا من نهاية الحرب ، كان القيام بكل هذا أكثر صعوبة. ومع ذلك ، فإن تفوق الطيران السوفيتي أصبح كليًا ، وفي مثل هذه الظروف لا يمكن للمرء أن يطير.
في عام 1944 ، اقترحت شركة Arado على Luftwaffe مشروع تعديل عميق للطائرة يسمى Ar-432. كانت طائرة بروح نهاية الحرب: تصميم مختلط مع أقسام جناح خارجية خشبية ووحدة ذيل. في الرايخ ، أصبح الأمر سيئًا مع المعدن ، ولم يتم الترحيب بأي مدخرات إلا.
أعجبت Luftwaffe بالفكرة ، وأعطي الأمر لبدء بناء نموذج أولي. وتقرر بدء البناء التسلسلي للطائرة Ar-432 في أكتوبر 1944. لا توجد بيانات دقيقة حول ما إذا كانت نماذج اختبار Ar-432 قد تم بناؤها أم لا ؛ بعد الحرب ، تم العثور على عدة مكونات وتجميعات مجمعة جزئيًا للطائرة في المصنع في جايجر.
بالإضافة إلى إنشاء Ar-432 تحت الفهارس Ar-532 و 632 و E.441 ، تم التخطيط لتصميم إصدارات أكبر من هذه الطائرة. كلهم لم يختلفوا عمليًا عن بعضهم البعض ولديهم جناحيها 60 مترًا وستة محركات وهيكل إضافي به 30 عجلة.
ومع ذلك ، في ديسمبر 1943 ، صدر أمر غير مشجع من قيادة Luftwaffe: لوقف إنتاج جميع تعديلات Ar-232 لصالح إنتاج مقاتلات Fw-190.
بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتثبيت محركات BMW.801MA على الطرز الجديدة ، والتي انتقلت إلى نفس Focke-Wulfs.
في الواقع ، كانت جملة لبطلنا. في الواقع ، اتضح أنه تم إطلاق جميع السيارات البالغ عددها 22 من جميع التعديلات ، والتي ، بالطبع ، لا يمكن أن يكون لها تأثير ضئيل على مسار الحرب.
من الجدير بالذكر أن صاروخ Ar-232 كان بديلاً ممتازًا لطائرة Ju 52 / 3m. كانت سرعته أعلى بمقدار 70 كم / ساعة ، وحلّق أبعد من ذلك ، ورفع ضعف حمولته ، وأقلع وهبط في أي مكان ، وكان مسلحًا جيدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى طيارو Ar-232 رؤية ممتازة من قمرة القيادة (أكثر من 200 درجة) ، وكانت معدات التحميل والتفريغ والبضائع سريعة ومريحة.
من هذه الطائرة هبط اثنان من عملاء أبوير مع دراجة نارية في منطقة سمولينسك ، وكانت مهمتهما اغتيال ستالين باستخدام قاذفة صواريخ بانزركناك.
يمكن القول بأمان أن أول طائرة نقل عسكرية متخصصة في العالم قادرة على العمل من مواقع الإقلاع والهبوط غير المعدة كانت ناجحة. الشيء الوحيد الذي أبعده عن المشهد هو الانهيار الحتمي للرايخ الثالث.
وخرجت الطائرة بشكل جيد جدا ، ويجب أن نشيد بشركة "أرادو". وقد تم بناء العديد من الآلات المماثلة في المستقبل مع التركيز على هذه الطائرة ، التي ربما تبدو غريبة ، ولكنها مفيدة للغاية.
LTH Ar.232b-0
جناحيها ، م: 33 ، 50.
الطول ، م: 23 ، 60.
الارتفاع ، م: 5 ، 70.
منطقة الجناح ، مربع. م: 138 ، 00.
الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة: 12790 ؛
- الإقلاع العادي: 20000.
المحركات: 4 محركات BMW-Bramo-323 "فافنير" × 1200.
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 305.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 288.
المدى العملي ، كم: 1300.
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 285.
سقف عملي ، م: 6900.
الطاقم: 5.
الحمولة: 2000 كجم حمولة و 8 ركاب.
التسلح:
- مدفع رشاش واحد متحرك 13 ملم MG-131 بخمسمائة طلقة في الأنف ؛
- مدفع MG-151 عيار 20 ملم في البرج العلوي ؛
- رشاشان من عيار 13 ملم MG-131 مع 500 طلقة في التثبيت الخلفي.
